стр. 1
(всего 5)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

Николай Непомнящий
XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой. -
ОТ АВТОРА
Не так давно в редакцию журнала "Вокруг света" пришел человек.
Представился Константином Тюцем и рассказал вот что. Долгое время он рабо-
тал за границей. Больше всего судьба помотала его по странам Латинской Аме-
рики. В одной из них (потом выяснилось, что это Уругвай) ему довелось поз-
накомиться с эмигрантом Василием Константиновым, бывшим узником лагеря
КП-А4, располагавшегося под Пенемюнде, где, как ныне известно, в годы вто-
рой мировой войны находился полигон ракетной и прочей наисекретнейшей тех-
ники "третьего рейха". Для работы на нем начальник полигона генерал-майор
Дерибергер и стал привлекать заключенных после того, как на этот секретный
объект совершила налет союзническая авиация и кому-то нужно было разбирать
завалы.
И вот в сентябре 1943 года узнику довелось стать свидетелем следую-
щего любопытного случая. "Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомба-
ми железобетонной стены, - рассказывал Константинов.
- В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, пос-
кольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне в конце
концов удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И
вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из анга-
ров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную каби-
ну и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами..."
Невысокий грузный человек, судя по всему руководивший испытанием,
взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым метал-
лом, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от
бетонной площадки.
Летел он как-то неустойчиво, покачиваясь. И когда налетел особенно
сильный порыв ветра с Балтики, аппарат вдруг перевернулся и стал терять вы-
соту. Через секунду он ударился о землю, раздался хруст ломающихся деталей,
и тут же обломки обшивки занялись голубым пламенем. Обнажился шипящий реак-
тивный двигатель, и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим.
Так, по всей вероятности, проходил один из этапов испытания аппара-
та вертикального взлета дисковидной формы. Первый вариант его был разрабо-
тан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941 года на аэ-
родроме близ Праги. По конструкции он напоминал лежащее велосипедное коле-
со. Ступицей служила пилотская кабина, спицами - регулируемые лопасти типа
вертолетных, для прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих ло-
пастей, можно было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально,
либо лететь горизонтально в любом направлении.
Так все выглядело в идеале. Однако на практике вскорости выясни-
лось, что малейший дисбаланс всего "колеса" приводил к жутким вибрациям и
тряске машины. Не лучше вел себя и усовершенствованный вариант, отличавший-
ся от первого размерами, мощностью двигателей и т. д. И хотя конструкторы в
случае удачи обещали достичь скорости 1200 километров в час, данные разра-
ботки так и остались аэродромной экзотикой.
Но сохранились показания 19 солдат и офицеров вермахта, проходив-
ших во время второй мировой войны службу на территории Чехии и Словакии, в
секретных лабораториях и на полигонах, где создавались и испытывались об-
разцы новых типов оружия.
Так вот некоторые из военнослужащих были свидетелями полетов нео-
бычного летательного аппарата, который представлял собой диск диаметром 6-8
метров с усеченным корпусом в центре и каплевидной кабиной. Шасси аппарата
состояло из четырех небольших колес.
Якобы даже сохранился рапорт Гитлеру от главного инженера, руково-
дившего этими работами, об испытаниях этого летательного аппарата, закоди-
рованного под маркой "Ф-7", осенью 1943 года.
Впрочем, несмотря на то что Ф-7 был дальнейшим развитием идей не-
мецкого инженера Циммермана, построившего еще в 1942 году первую летающую
тарелку, он вряд ли был рассчитан на космические полеты. И первый, он же
единственный, экземпляр был уничтожен при очередном наступлении союзных
войск на территорию "третьего рейха".
Что было дальше? Об этом мы и расскажем в этой книге.
Одно предуведомление. Разрабатывая тему НЛО - рукотворных и "нас-
тоящих", природных, автор оказался перед альтернативой: нужно было выби-
рать, во что верить: в первых или во вторых. И он решил верить во все, а
потому представляет на суд читателя вначале вроде бы неопровержимые доказа-
тельства того, что НЛО изготавливают на земле, а потом - множество свиде-
тельств очевидцев, встречавшихся с "пришельцами и даже изобразивших их на
рисунках".
Таких показаний, стекающихся со всех уголков земного шара, накопи-
лись сотни и тысячи. Их так много, что вопрос о каком-то помешательстве или
гипнозе тех, кто э т о видел, отпадает сам собой. Не может же галлюциниро-
вать все человечество. Кто прав? Думаем, скоро настанет время сказать об
этом более определенно.
И еще об одном сюжете, по загадочности и сенсационности не уступаю-
щем первому. Не будем предвосхищать события и пересказывать содержание рас-
следования, предпринятого двумя молодыми британскими учеными несколько лет
назад. Скажем только: они пришли к выводу, что на знаменитой туринской пла-
щанице изображен не... Иисус Христос, как всегда считалось. А кто? Об этом
вы узнаете из нашей книги.
ПРОЕКТ УФО БИБЛЕЙСКИЕ И ДРУГИЕ ЯВЛЕНИЯ НЛО Древние памятники, ар-
хеологические находки, наскальные
рисунки и манускрипты - свидетельства развития человеческих представлений о
непознанном. Боги, дьяволы, ангелы, призраки, монстры, крылатые колесницы,
летающие корабли и щиты иллюстрируют вечную борьбу между добром и злом и
меняются со временем только внешне. Ковры-самолеты и летающие тарелки - по-
нятия не столь уж различные. В культурах разных народов они служат одним и
тем же целям: объясняют непонятное, придают смысл неизвестному, сводят за-
гадки к приемлемым терминам, превращают абсурдное в реальность. Только изу-
чив атмосферные явления, мы узнали о таких феноменах, как кометы, метеори-
ты, лентикулярные и фосфоресцирующие облака, пылевые и ледяные кристаллы,
плазма, шаровая молния, паргелий (ложное солнце) и парселена (ложная луна).
В древности такие феномены рассматривались как мистические проявления и
знаки богов. В современном мире их ошибочно принимают за НЛО.
Термин "летающая тарелка" появился только в 1947 году, но неопоз-
нанные летающие объекты являлись и самым древним нашим предкам. Сигаро- и
дискообразные объекты были обнаружены в наскальных рисунках. Самое раннее
упоминание о странном объекте в небе содержится в записках египетского фа-
раона Тутмоса III (1504- 1450 до н. э.). Аристотель (IV в. до н. э.) упоми-
нал о "небесных дисках" и, по его словам, видел, как на Аэгоспотами упал
метеорит. Римский историк Ливии (1 в. до н. э.) писал о призрачных кораб-
лях, мерцающих в небе, о небесном алтаре, окруженном людьми в белых одеж-
дах, который видели в Гадриа в 214 году до н.э., и почти о тридцати других
небесных феноменах, которые походят на описания НЛО. Большой интерес для
современных уфологов представляют записи римского историка Цицерона о девя-
ти небесных феноменах. К примеру, он писал, что однажды солнце было видно
ночью, явление сопровождалось странными шумами, небо как будто раскололось,
обнажив загадочные шары. Со времен правления Александра Македонского дошло
два упоминания об НЛО: 329 год до н.э.- два светящихся "серебряных щита"
спикировали на армию Александра, когда та пересекала реку в Индии; 322 год
до н.э.-во время осады Тира пять круглых щитов, образующих треугольник, об-
летели город и разрушили стены и башни лучами света, способствуя завоева-
нию города. По свидетельству Плиния, в 66 году до н. э. со звезды упала ис-
кра, которая по мере приближения к Земле приобрела размеры Луны, останови-
лась на некоторое время, распространяя тусклый свет, потом приняла очерта-
ния яркого факела и снова устремилась в небо.
Если опытный современный пилот ошибочно принимает атмосферные явле-
ния за летающие тарелки, то что оставалось нашим древним предкам? Уфологи,
которые верят в возможность существования "древних астронавтов", постоянно
повторяют, что самолеты, аэростаты, ракеты и спутники, которые часто прини-
мают за НЛО, в то время не существовали, но во все времена были атмосфер-
ные явления, которые вполне могли привести в замешательство наших не отяго-
щенных научными познаниями предков. Например, в то время не знали, что пла-
нета Венера при определенных условиях похожа на светящийся шар, который со-
вершает странные движения.
Сегодня мы знаем, что ложные солнца - светлые пятна вокруг или
вблизи Солнца - вызываются преломлением и отражением света ледяными крис-
таллами, взвешенными в воздухе. Точно так же, когда Луна находится близко к
горизонту или в облаках, она может принимать различные очертания и цвета,
создавая иллюзию мистического движения.
Звезды также причастны к многим небесным феноменам, например "ато-
кинезу". При этом создается впечатление, будто звезда движется по темному
небу, иногда хаотично, как летающая тарелка. Облако, заслонившее такую
звезду, может стать причиной иллюзии, будто объект в небе промелькнул на
невероятной скорости либо включался и выключался, как лампочка.
Метеориты - малые тела Солнечной системы, входя в атмосферу Земли,
вспыхивают и раскаляются иногда до белого свечения. Они часто похожи на па-
дающие искры, а метеоритный дождь может напоминать целый отряд НЛО. Метео-
риты больших размеров, которые дольше горят и движутся медленно по почти
горизонтальной траектории, называют болидами, они обычно оранжевого и зеле-
новатоголубоватого цветов.
Лентикулярные облака, образующие форму круга или купола, появляют-
ся поодиночке или группами, напоминая куполо- или дискообразные НЛО. Еще
более удивительны фосфоресцирующие облака, видимые только ночью, образуе-
мые в верхних слоях атмосферы ледяными кристаллами. Так как они находятся
достаточно далеко, солнечные лучи отражаются от них даже ночью, в результа-
те чего образуется магическая малиновая светящаяся масса, которая вдобавок
движется.
Похожий феномен получается в результате инверсии температуры: раз-
личные слои воздуха разной температуры могут перегибаться, скручиваться,
излучая свет, образующий феномен миража. В результате на небо может быть
спроектировано изображение обычной лодки, искаженные очертания которой бу-
дут напоминать.летающую тарелку. Точно так же могут быть спроектированы
преломленные наземные огни, которые будут путешествовать по небу, затем
пройдут через другую инверсию температуры и превратятся в множество хаотич-
но движущихся объектов.
Такой же отражающей способностью обладает брюшное оперение некото-
рых птиц, люминесцентные тучи насекомых, различный мусор, поднятый ветром,
и естественные болотные газы.
Если зигзагообразная молния легко узнаваема, то прямая быстро
мелькнувшая молния может быть принята за сверхскоростной НЛО. Плазма, коро-
на на высоковольтных проводах, шаровые молнии образуются ионизированным га-
зом, который вращается, вибрирует, раскачивается, летает горизонтально и
вертикально, испускает голубое и красное свечение и похож на шар, диск или
гигантскую торпеду. Также он издает странные пугающие звуки.
Как видно, небеса полны загадок, и Ливии, Плиний и Цицерон вполне
могли принять эти явления за божественные знаки. Почему же кое-кто из сов-
ременных ученых настаивает, что древние артефакты, наскальные рисунки и
письменные документы являются примитивными изображениями и описаниями НЛО и
пришельцев?
Теория о том, что описания НЛО можно найти в Библии и других исто-
рических писаниях, распространилась в результате публикаций популярных,
"основанных на фактах" книг в период "тарелочного" бума 1947 года и продол-
жала будоражить умы людей до 60-х годов. Автор книги "НЛО и Библия" (1956),
опубликованной в США, астрофизик Моррис Джессуп предположил, что многие за-
гадочные библейские события станут менее загадочными, если попытаться пред-
ставить их в свете нашествия инопланетных существ на Землю. За этим после-
довала публикация британского исследования "Небесные люди" (1960), в кото-
рой уфолог Бринсли ле Пор Тренш, граф Кланкартийский и бывший редактор
"Флайинг сосерс ревью", высказывает фантастические догадки о том, что иноп-
ланетяне прибыли с Большой Медведицы, Малой Медведицы и с Сириуса, создали
человеческую расу и теперь то и дело наведываются, чтобы посмотреть, что из
этого вышло, а возможно, даже организовали подземные базы для своих летаю-
щих тарелок. В книгах "Утро магов" Луи Пауэлса и Жака Бержье (Франция,
1960) и "Сто тысяч лет непознанной истории человечества" Робера Шарру
(Франция, 1963), ставших бестселлерами, шел разговор о всяких эзотеричес-
ких вещах: Ковчеге откровений. Великих пирамидах, рисунках долины Наска,
идолах острова Пасхи, Воротах солнца в Тиауанако, наскальных рисунках в пе-
щерах Тассили, карте Пири Рейса и трагедии Содома и Гоморры - все эти собы-
тия, по мнению авторов, являются доказательством визита на Землю пришельцев.
Эти теории были позже заимствованы и развиты швейцарцем Эрихом фон
Деникеном, который чуть ли не фанатично верит в участие инопланетян в зем-
ных делах.
Эрик фон Деникен написал книгу "Колесницы богов?" в 1966 году; в
этом же году возникло движение под девизом "Бог мертв" и была опубликована
серьезная книга "Разумная жизнь во вселенной", написанная астрономами И. С.
Шкловским и Карлом Саганом. В этой книге советский астроном и американский
специалист по космонавтике размышляют о происхождении вселенной, об эволю-
ции звезд и планет, начале жизни на Земле и развитии разумных цивилизаций в
галактическом сообществе, основываясь на научных познаниях того времени.
Авторы пришли к выводу, что жизнь на других планетах практически невозмож-
на. Проигнорировав научно обоснованные выводы Шкловского и Сагана и взяв за
основу догматические абсурдные теории и творения Пауэлса, Бержье и Шарру,
Деникен умудрился в серии своих книг развить до невероятных масштабов свои
фантастические домыслы.
Как показывает Рональд Стори в своем разоблачительном исследовании
"Что рассказали космические боги", последовательность не является характер-
ной чертой творчества Деникена. Основной тезис "Колесницы богов?" - что
пришельцы открыли Землю, выяснили, что там есть все необходимые условия для
жизни разумных существ, провели ряд экспериментов с человекообразными
обезьянами, искусственно оплодотворили некоторые женские особи, а потом
вернулись посмотреть, как развивается гомо сапиенс, и истребить тех, кто
является помехой прогрессу. В эпоху, когда в моду вошло скептическое отно-
шение к Богу и религии, Деникен предложил неплохую замену утраченной вере.
Но во второй своей книге "Золото богов" он предложил уже совсем другую тео-
рию.
В этом сценарии пришельцы высадились на Землю после поражения в
космической войне. Так как земная атмосфера им не подходила, они построили
сеть подземных туннелей, где и скрывались от врагов. На поверхность они вы-
ходили в шлемах, дыхательных аппаратах, что объясняет доисторические нас-
кальные рисунки, например в Тассили, пустыня Сахара, изображавшие астронав-
тов. Потом они путем манипуляций с генами обезьян задумали создать подоб-
ных себе разумных существ, истребляя тех, кто был недостаточно хорошо сло-
жен.
И снова фон Деникен разбавил свою сверхъестественную теорию не ус-
тупающими в фантастичности гипотезами Пауэлса, Бержье и Шарру. Ему удалось
продать миллионы экземпляров своей книги и посеять в умах людей убеждение,
что человек был создан не Богом и не в результате случайного совпадения ря-
да факторов в масштабах космоса, а высокоразвитыми инопланетянами.
Неожиданно фон Деникен получил поддержку Джозефа Блюмриха, сотруд-
ника Американского института авиации и космонавтики, Американской ассоциа-
ции за прогресс в науке и Американского космического общества, который ко
времени своей отставки в 1974 году был шефом Отдела передового структурно-
го развития НАСА и обладателем медали НАСА за выдающиеся заслуги.
Пытаясь опровергнуть теорию фон Деникена о том, что пророк Иезе-
кииль видел приземление и взлет инопланетного корабля, Блюмрих неожиданно
сделал обратное, описывая, как должен был выглядеть корабль, по описанию
Иезекииля, в книге "Корабли Иезекииля" (1974). Подкрепленный техническими
выкладками и чертежами, рассказ Блюмриха доказывает, что Иезекииль на са-
мом деле видел космический корабль или, по крайней мере, совершенный верто-
лет.
Так как авторитет Блюмриха придал убедительности бессвязным и про-
тиворечивым теориям фон Деникена, имеет смысл сравнить слова Иезекииля с их
интерпретацией фон Деникеном.
В книге пророка Иезекииля, глава 1, говорится, как "бурный ветер
шел от севера, великое облако и клубящийся огонь, и сияние вокруг него...".
Из этого янтарного облака и огня, или космического корабля, вышли четверо
существ, "облик их был, как у человека". Но "ступни ног их - как ступни но-
ги у тельца", "лицо льва с правой стороны у всех их четырех; а с левой сто-
роны - лицо тельца у всех четырех и лицо орла у всех четырех". У каждого
было по четыре крыла, которые "соприкасались одно к другому". "И лица их и
крылья их сверху были разделены, но у каждого два крыла соприкасались одно
к другому, а два покрывали тела их". Соединенные крыльями, под которыми
скрывались человеческие руки, они шли "каждое в ту сторону, которая пред
лицом его... во время шествия своего не оборачивались". Далее Иезекииль го-
ворит: "И вид этих животных был как вид горящих углей, как вид лампад;
огонь ходил между животными, и сияние от огня и молния исходила из огня. И
животные быстро двигались туда и сюда, как сверкает молния".
Сторонники теории существования древних астронавтов, включая фон
Деникена и Блюмриха, считают, что "великое облако и клубящийся огонь, и
сияние вокруг него" - точное описание приземления НЛО; существа с внешнос-
тью тельца, льва и орла - астронавты в грузных скафандрах и с кислородными
масками; "крылья", под которыми были руки, - винты какого-то устройства,
которым управляли астронавты; а "молния" и "вид лампад" - это светящиеся
иллюминаторы космического корабля.
Иезекииль говорит, что среди огня и молний он увидел около этих су-
ществ "на земле... по одному колесу перед четырьмя лицами их". "Вид колес и
устроение их - как вид топаза, и подобие у всех четырех - одно; и по виду
их и по устроению их казалось, будто колесо находится в колесе. Когда они
шли, шли на четыре свои стороны; во время шествия не оборачивались".
К 18-му стиху колеса начинают обретать вид машины: "А ободья их -
высоки и страшны были они; ободья их у всех четырех вокруг полны были
глаз". "И когда шли животные, шли и колеса подле них; а когда животные под-
нимались от земли, тогда поднимались и колеса... ибо дух животных был в ко-
лесах".
Игнорируя религиозный символизм, не подумав о том, что эти слова
могут быть примитивным описанием древней передовой технологии, фон Деникен
и ему подобные считают, что колесо в колесе и ободья, полные глаз, - пря-
мой намек на куполообразную летающую тарелку со светящимися иллюминаторами.
Блюмрих, рассматривая слова Иезекииля как попытку охарактеризовать
некое передовое устройство, пишет, что крылья - это лопасти винта, которые
вращаются с шумом ("я слышал шум крыльев их, как бы шум многих вод, как бы
глас Всемогущего"), а когда не работают, пребывают в сложенном состоянии
("а когда они останавливались, - опускали крылья свои"). Основываясь на та-
ких описаниях, Блюмрих пытался воссоздать облик корабля Иезекииля, и вот
что получилось: "основная конструкция с кабиной, поддерживаемая четырьмя
элементами вертолета с телескопическими ногами, складывающимися колесами и
механическими руками".
По словам Маргарет Закс, Блюмрих "считает, что похожие на роботов
вертолеты Иезекииль принял за живых существ". И даже когда Иезекииль обра-
щается к ним как к херувимам, Блюмрих настаивает на том, что "он осознавал,
что это не обычные люди".
Другие уфологи тоже придерживаются мнения об инопланетной природе
устройства, которое наблюдал Иезекииль. "Над головами животных было подо-
бие свода, как вид изумительного кристалла, простертого сверху над голова-
ми их... А над сводом, который над головами их, было подобие престола по
виду как бы из камня сапфира". Что это такое? Иезекииль ясно дает понять в
начале первой главы, что он описывает не реальное событие, а религиозное
видение, или "видения Божий". Поэтому очевидно, что описываемые им сущес-
тва - херувимы - крылатые существа с человеческой головой и телом животно-
го. Такие мифические существа имеют отношение к раннему астрологическому
учению, их можно найти в различных фольклорных произведениях в виде сфин-
ксов, крылатых львов, буйволов и т. д. Если вспомнить, что Иезекииль описы-
вает существ как синтез тельца, льва и орла, то следует заметить, что лев в
древней космологии и астрономии олицетворял летнее солнцестояние, бык - ве-
сеннее равноденствие, орел - зиму, а вавилонский человекскорпион - осеннее
равноденствие.
Как мы уже говорили, светящиеся диски или летающие колеса представ-
ляют собой различные атмосферные феномены и, очевидно, являются частью мис-
тического облика эпохи. Астроном и астрофизик Дональд Мензел заметил, что
паргелий часто представляет собой кольцо или свет вокруг Солнца, то есть
"колесо в колесе". При этой оптической иллюзии "вертикальные и горизон-
тальные лучи света могут пересекать кольца на манер спиц". Колесо' также
является символом Солнца и Луны; а в древние времена колеса колесниц часто
имели подобие различных животных. Таким образом, колесо - древний символ,
упоминаемый во множестве древних рукописей и запечатленный в рисунках.
Уфологи интерпретируют "подобие свода" и "подобие престола" как
вторую летающую тарелку, или материнский корабль. При этом они игнорируют
замечание Иезекииля о том, что это всего лишь "видения Божий", и последую-
щие слова о том, что "над подобием престола было как бы подобие человека" и
"в каком виде бывает радуга на облаках во время дождя, такой вид имело это
сияние кругом".
Это не описание другой летающей тарелки или "материнского" корабля.
Иезекииль заявляет в начале второй главы: "Таково было видение подобия сла-
вы Господней". Одним словом, это было религиозное видение Бога и херувима,
что заставило Иезекииля пасть на колени и молиться.
Так как Эрих фон Деникен и ему подобные проштудировали всю Библию в
поисках таких ссылок, то нам потребовалась бы целая книга, чтобы опровер-
гнуть все их выводы. Перейдем лучше к более поучительным примерам.
По мнению сторонников теории древних астронавтов, Ковчег открове-
ний был электрическим конденсатором или радиопередатчиком; египетские пира-
миды могли быть построены только при участии инопланетян; рисунки в долине
Наска в Перу - либо места приземления, либо взлетно-посадочные полосы кос-
мических кораблей; идолы с острова Пасхи и могущественный храм в Тиауанако
могли быть построены только при наличии привнесенных извне высоких техноло-
гий; в Тассили наскальные рисунки, сделанные около 6000 года до н. э.,
изображают инопланетных астронавтов; карта турецкого генерала Пири Рейса
1513 года могла быть составлена только с использованием аэросъемки, доступ-
ной пришельцам; а Содом и Гоморра.были разрушены взрывом атомной или ядер-
ной бомбы. -
Как говорится в книге Исхода, Ковчег откровения - сундук, построен-
ный Моисеем по указанию Бога, который должен был использоваться как вмести-
лище священных вещей и нести его должны только избранные. В книге Числа го-
ворится, что любой, кто прикоснется к святым вещам ковчега, умрет; во вто-
рой книге Царств человек по имени Узза упал замертво, когда попытался ухва-
титься за ковчег. Хотя в Библии и не упоминается, что вокруг ковчега вспы-
хивали искры, фон Деникен заявляет, что это так, что носильщики надевали
специальную защитную одежду и обувь и что Узза умер от удара током. Писа-
тель Клиффорд Уилсон отмечает, что, так как золотые части ковчега не были
разделены изоляторами, не было возможности разноименно зарядить пластины;
если бы ковчег был заряжен, произошло бы короткое замыкание; и что если
Узза был убит током, то такая же участь ждала бы носильщиков. Уилсон также
отмечает, что, так как Бог общался с Моисеем и до постройки ковчега, он аб-
солютно не нуждался в передатчике.
Египетские пирамиды - старейшее из семи чудес света. Наиболее зна-
мениты три пирамиды в Гизе. Самая большая из них - пирамида Хеопса. По сло-
вам фон Деникена, пирамиды не могли быть построены без помощи высокоразви-
тых цивилизаций. Древние египтяне не смогли бы переместить огромные глыбы
даже с помощью катков и веревок, так как у них не было тогда ни веревок, ни
деревьев. Это чушь, так как и веревки, и деревья изображены на древних ри-
сунках, также археологи нашли вблизи пирамид образцы таких предметов. Фон
Деникен утверждает, что египтяне не смогли бы выровнять почву под пирамида-
ми с такой тщательностью, но это утверждение оспаривалось многими учеными,
а Би-би-си продемонстрировала на экране способ, который, вероятнее всего,
применялся. По мнению фон Деникена, невозможно было соединить каменные бло-
ки с зазором в тысячную долю дюйма. Но в действительности зазор составлял
около двух сотых дюйма (полмиллиметра), что было в пределах возможностей
древних египтян. Фон Деникен утверждает, что без внеземной помощи на пос-
тройку пирамиды ушло бы 664 года, но учеными доказано, что Великая пирами-
да и все другие были построены на протяжении века обыкновенными людьми;
изучение погребальных сооружений выявляет логический переход от маленьких
гробниц до гигантских пирамид в течение двух веков.
Заявляя, что линии в долине Наска в Перу - взлетно-посадочные поло-
сы инопланетных кораблей, фон Деникен забывает, что современные космичес-
кие корабли, в том числе и летающие тарелки, не требуют взлетно-посадочных
полос. К тому же надо заметить, что почва долины Наска недостаточно твер-
дая и сошедшие с проложенных дорог машины тут же увязают. Фон Деникена не
удивляет, что ширина предполагаемой взлетной полосы всего 1 метр. Надо за-
метить, что, согласно многим верованиям, Бог обитает на небесах, поэтому
древние люди могли создавать рисунки и символические фигуры, которые видны
только с воздуха (даже христианские церкви построены в форме креста, но
различить это можно только с воздуха). Кроме того, неподалеку от рисунков
были обнаружены эскизы, выполненные в уменьшенном масштабе. С воздуха ли-
нии в долине Наска образуют отчетливые очертания птиц и зверей.
Остров Пасхи, расположенный на юге Тихого океана, знаменит сотнями
гигантских каменных статуй. Следуя своей теории, использованной в отноше-
нии египетских пирамид, фон Деникен утверждает, что такие огромные камни не
могли перетащить местные жители. Якобы на острове не было нужных деревьев
для катков, а вулканическая порода, из которой вырезаны статуи, слишком
твердая, и ее нельзя обработать примитивными орудиями. Хотя большинство де-
ревьев острова Пасхи было сожжено или вырублено под поля, всетаки некогда
они росли по всему острову; и в 1955 году знаменитый норвежский путешес-
твенник Тур Хейердал лично наблюдал, как местные жители вырезают и устанав-
ливают своих идолов. По его словам, облик статуи начинает прорисовываться
только через три дня работы примитивными инструментами, и, по его подсче-
там, даже на самую огромную статую нужен всего лишь год. Хейердал был сви-
детелем тому, как 180 человек перетаскивали законченную статую к выбранно-
му месту с относительной легкостью. С использованием деревянных балок в ка-
честве рычагов и камней в качестве опорных стоек дюжина мужчин подняли
25-тонную статую за 18 дней. Позднее чешский инженер П. Павел смоделировал
весь процесс изготовления и транспортировки каменных истуканов, доказав,
что это могут сделать жители острова.
Что касается таинственной цивилизации Тиауанако, Боливия, где стоят
знаменитые Ворота солнца (по традиции инков, именно в это место прибыли ос-
нователи племени Манка Капак и Мама Оклло, посланные богом инков с Солнца),
фон Деникен утверждает, что там был найден календарь, который показывал
равноденствие, астрономические времена года, позицию Луны на каждый час, а
также движение Земли. Такой календарь мог быть изобретен только более высо-
кой цивилизацией. Это было бы удивительно, если оказалось бы правдой. Но
Дональд Стори заявляет: "Если такой календарь и существует, местонахожде-
ние его неизвестно".
По мнению фон Деникена, наскальные рисунки в Тассили, датируемые
около 6000 года до н. э., изображают инопланетного астронавта в скафандре и
с кислородной маской. Но он забывает, что недалеко от этих мест были обна-
ружены фрески, относящиеся к так называемому "Периоду круглых голов". Это
рисунки времен неолита, изображавшие местных жителей в ритуальных масках.
Этого "космонавта" французский исследователь археолог Анри Лот назвал джа-
баррен, или великий марсианский бог.
Далее у нас по списку карта Пири Рейса. Эта карта, составленная ту-
рецким генералом в 1513 году и найденная во дворце Толкали в 1929 году, ос-
нована на более ранних картах, включая греческие карты времен Александра
Македонского и карту Христофора Колумба, которой тот пользовался в 1492 го-
ду. Карта Пири Рейса представляет особенный интерес, так как на ней нанесе-
ны береговые линии Америки и Антарктиды, хотя в то время эти континенты еще
не были открыты.
По словам фон Деникена, эта и другие древние карты могли быть сос-
тавлены только пришельцами с космических станций на орбите. Аргументируя
свою точку зрения, фон Деникен утверждает, что карта составлена с непогре-
шимой точностью и что профессор Чарлз Хепгуд предположил, что вычертить ее
можно было только с помощью аэросъемки. В действительности Хепгуд отмечает,
что карта не так уж точна, Куба ошибочно названа Эспаньолой (теперь Гаити и
Доминиканская Республика), пропало почти 1000 миль южноамериканской берего-
вой линии, Амазонка дублирована в двух местах, а Антарктида присоединена к
Южной Америке. Фон Деникен выступил с этой якобы оригинальной теорией, не
упомянув, что до него такие же гипотезы высказывали Луи Пауэлс, Жак Бержье,
Дональд Кейхоу и Робер Шарру. Фон Деникен последним вступил в эту игру и
заявил в книге "Колесницы богов?", что на самом деле карта была найдена в
XVIII веке, хотя в другой своей книге, "В поисках древних богов", он упоми-
нает верную дату. Что касается Содома и Гоморры, фон Деникен утверждает,
что попытка ангелов спасти Лота и его жену свидетельствует о том, что тог-
да уже был включен счетчик и речь идет о ядерном взрыве. Но в Библии нет
никаких упоминаний о включенном "счетчике". Напротив, в книге Бытия гово-
рится, что "и пролил Господь на Содом и Гоморру дождем серу и огонь от Гос-
пода с неба"; и далее - "вот дым поднимается с земли, как дым из печи".
Содом и Гоморра были расположены в Великой рифтовой долине, прости-
рающейся почти на 160 километров севернее Палестины к южному берегу Мертво-
го моря. Эта территория во все времена была подвержена землетрясениям. Ка-
тастрофа, описанная в Библии, произошла около 2000 года до н. э., землетря-
сение сопровождалось взрывом естественного газа, образованного большим
скоплением масла, битума и серы. Таким образом, Содом и Гоморра погибли в
результате стихийного бедствия, а не от рук инопланетян.
Фон Деникен и ему подобные пытаются отыскать в библейских описа-
ниях землетрясений, извержений вулканов, грозы и других атмосферных феноме-
нов, а также в описаниях религиозных видений связь с летающими тарелками и
древними астронавтами. Ради этого они допускают неправильные толкования яв-
лений, опускают не ложащиеся в их теорию события, а также намеренно иска-
жают факты.
Наверное, самым вопиющим примером может служить интерпретация фон
Деникеном гравюр на крышке саркофага майя, найденном в Храме надписей в Па-
ленке, Мексика, в 1952 году. Фон Деникен убежден, что на крышке вырезан
древний астронавт, управляющий ракетой. Однако это был традиционный персо-
наж индейцев майя правитель Паскаль, подвешенный между миром мертвых и ми-
ром живых, с птицей кетцалем, символизирующей рассвет или
восхождение бога солнца, сидящей на верхушке креста из стилизован-
ных початков кукурузы, символизирующих плодородие.
По словам Колина Уилсона, большинство теорий о древних астронавтах
не выдерживают тщательной проверки. Они базируются в основном на убеждении,
что наши предки были примитивными существами, недалеко ушедшими в умствен-
ном развитии от гориллы. Но история доказывает обратное. Неандертальцы и
кроманьонцы были более цивилизованными и находчивыми, чем предполагал фон
Деникен. Они вырезали на камнях шары и диски (что символизирует скорее Сол-
нце, чем летающие тарелки), рисовали Луну на стенах пещер, и им не нужна
была помощь свыше, чтобы изобрести колесо и соорудить мегалиты.
Отсюда мы делаем вывод: НЛО в прошлом, возможно, и были, но только
не летающие тарелки и гуманоиды.
ВЕЛИКАЯ ПАНИКА 1896-1897 ГОДОВ
Термин "летающая тарелка" вошел в обиход в 1947 году, и связано это
с Кеннетом Арнольдом. Но впервые слово "тарелка" в отношении НЛО было упот-
реблено в американской газете "Денисон дейли ньюс", Денисон, штат Техас, 25
января 1878 года в статье о необыкновенном происшествии с фермером Джоном
Мартином из Далласа, который наблюдал высоко в небе оранжевый объект "раз-
мером с большую тарелку".
Лишь спустя два десятилетия после этого случая разразился первый
настоящий "тарелочный" бум - великая паника 1896-1897 годов. Наиболее пол-
ную хронику этих экстраординарных событий можно найти в книгах "Полемика в
Америке по поводу НЛО" Девида Майкла Джекобса и "НЛО существу-
ют!" Периса Флеммонда, откуда мы. и почерпнем необходимые сведения.
По Флеммонду, прелюдией к эпопее явилось свидетельство мисс Хег-
строн из Сан-Франциско, которая поздним октябрем 1896 года заметила в небе
яркий свет. Но самые главные события развернулись 1 ноября, когда скалолаз
и охотник по имени Браун поведал репортеру о необыкновенном видении: утром
над хребтом Болинас недалеко от города он видел "воздушный корабль". Браун
утверждал, что это был не просто свет в ночном небе, а настоящий корабль на
фоне утреннего неба, правда видимый не совсем отчетливо из-за тумана.
Вскоре поступило сообщение о ярком белом огне, плывущем по небу ве-
чером 17 ноября, который заметили сотни людей. Один свидетель заявил, что
хотя он и не уверен, что это был именно корабль, но ясно видел, что объект
двигался определенно против ветра на высоте 100-120 метров. Другой свиде-
тель подтвердил, что тарелка летела против ветра, она была довольно далеко,
чтобы можно было судить о ее форме, но она имела управляемые прожекторы и
двигалась подобно морскому судну в бурном море. Остальные многочисленные
свидетели тоже рассказывали о блуждающем свете и уверяли, что им, этим све-
том, явно кто-то управлял, словно загадочный летчик освещал дорогу, избе-
гая столкновения с горными вершинами и высокими зданиями. Те же, кто разли-
чил очертания некоего корабля, излучающего яркий свет, сообщали, что это
был либо большой продолговатый объект, уплощенный по концам, либо предмет,
похожий на яйцо; по поводу расположения пассажирской кабины мнения разош-
лись: некоторые утверждали, что она была снизу, другие - что сверху. Неко-
торые очевидцы даже уверяли, что видели команду корабля или слышали голоса.
Как и следовало ожидать, эти показания вызвали всплеск газетных
публикаций, где высказывались самые невероятные догадки, вводящие в заблуж-
дение противоречивые домыслы, сумасбродные фантазии, не обошлось и без от-
кровенного вранья. Но если основываться на наиболее правдоподобных свиде-
тельствах, огромный воздушный корабль двигался в южном направлении, и нако-
нец 20 ноября тысячи людей наблюдали, как он проплыл над Оклендом, Калифор-
ния. Один свидетель утверждал, что помимо большого прожектора у корабля
имелись "крылья или похожие на крылья пропеллеры" и он двигался через бух-
ту. Это похоже на правду, так как прожектор с корабля, летевшего над
Твин-Пикс, заметили и жители области Миши. Другие свидетели наблюдали
"свет" или "огромный летательный прибор", держащий путь на юг, на следую-
щий день и ночью.
В то время как журналисты, одаренные богатым воображением, сочиня-
ли фантастические заметки в стиле Жюля Верна, свидетели были точны в своих
описаниях: то, что они видели, было похоже на яйцо, сигару или что-нибудь в
этом роде; характер полета - волнообразный либо вверх-вниз; кабина была
расположена сверху или подвешена снизу; свет, часто сравниваемый со светом
от дуговой лампы, скользил по холмам и населенным пунктам. Все свидетели
сходились в одном: объект, несомненно, был управляемым.
Не обошлось без мистификаций. Адвокат из Аламеды Джордж Д. Коллинз
заявил, что он является уполномоченным представителем "изобретателя упомя-
нутого судна"; но после того как эта сенсация обошла все газеты, Коллинз
отказался от своих слов, а человек, которого он называл изобретателем, дан-
тист Е. X. Бенджамин, заверял, что не имеет ничего общего с конструирова-
нием летательных аппаратов. Не прошло и 24 часов после этого заявления, как
на сцену вышел бывший министр юстиции штата Калифорния У. X. X. Харт. Он
объявил, что знает о судьбе этого корабля, что неувязка произошла из-за
"неспособности Коллинза проявить благоразумие в отношениях с прессой", что
настоящий изобретатель корабля доктор Кетлин, а дантист Бенджамин, несмот-
ря на его отпирательство, был ассистентом доктора. И наконец, он сказал,
что, хотя Соединенные Штаты и не воевали тогда с Кубой, этот летательный
аппарат, управляемый всего двумя-тремя людьми, предназначен был для уничто-
жения Гаваны всего за 48 часов. Не успокоившись на этом, Харт заявил, что
конструктор летательных аппаратов является "кузеном электротехника генера-
ла Антонио Марко, командующего патриотическими силами на Кубе".
Упоминание Кубы интересно в связи с дальнейшими событиями (см. ни-
же), но что самое удивительное, усилия Харта привели к тому, что пошло по
ложному пути серьезное расследование, возникло подложное "официальное"
заявление о природе и целях НЛО, что затруднило выяснение правды, другими
словами, это один из первых примеров дезинформации относительно НЛО.
А тарелка, или тарелки, продолжали бороздить небо от Такомы, Вашин-
гтон, до Южной Калифорнии. Первый зафиксированный контакт с обитателями ко-
рабля произошел 2 декабря на берегу моря около Пасифик-Гроув, поселка, рас-
положенного к северу от Сан-Франциско. По словам свидетелей, в корабле бы-
ло три пассажира, он был сигарообразной формы 18 метров длиной и имел
крылья, которые прижимались к фюзеляжу. Многие не приняли в расчет этот
рассказ, поскольку очевидцы утверждали, что пилоты подняли корабль и отта-
щили его с берега в укрытие. К сообщению о самолете, разбившемся около
Твин-Пикс, Сан-Франциско, следующей ночью, отнеслись скептически, и это,
вероятнее всего, была газетная утка.
В конце 1896 года наступило затишье, которое длилось до начета 1897
года. Но в апреле поступили еще более потрясающие новости, которые на этот
раз захлестнули всю страну. Огромный корабль возник над Канзас-Сити, Миссу-
ри, приблизительно в 8 часов вечера в День дураков - 1 апреля 1897 года,
словно нарочно приурочив полет к этому дню. Более часа прожектор скользил
по улицам, крышам и возвышенностям, где собралось множество людей, включая
управляющего и других официальных лиц. Свидетели рассказывали, что это был
большой темный объект, который маневрировал или зависал неподвижно в возду-
хе. Как писала ньюйоркская газета "Сан" 3 апреля 1897 года, "свет от мощ-
ных прожекторов на борту отражался от облаков, и были хорошо видны очерта-
ния корабля длиной около 9 метров". Загадочный корабль оставался над Кан-
зас-Сити полтора часа, затем взмыл вверх и удалился в северо-западном нап-
равлении. Вскоре после этого странный свет видели в городе Эверест, в со-
седнем штате, что в 90 километрах от Канзас-Сити.
Следующей ночью феномен наблюдали над Омахой, Небраска, и многие
распознали в нем настоящее воздухоплавательное судно. К следующему вечеру
НЛО добрался до Топека, где и был виден на протяжении нескольких вечеров,
потом он снова повернул к Омахе, где, по свидетельству нью-йоркской газеты
"Уорлд", "впервые были ясно различимы очертания судна". НЛО видели братья
из организации "Ак cap бен", которые говорили, что у корабля было "стальное
тело, длина которого, по приблизительным оценкам, равнялась 9 метрам". Как
выяснилось позднее, "стальной" корпус мог в действительности быть и тонким
алюминиевым, но как бы там ни было, корабль проделал огромный путь в вос-
точном направлении к 7 апрелю, когда его видели над Сиу-Сити, Айова. Свиде-
тель описывал его как "большой воздушный шар в виде сигары... около II мет-
ров длиной, 3-4 метра шириной... внизу располагалась гондола... сбоку был
виден ряд окон, из них струился свет".
Как замечает Флеммонд, к тому времени "из-за возросшего числа сви-
детельств об НЛО представлялось практически невозможным свести их к одно-
муединственному кораблю. "Высокая скорость" - понятие относительное, если
учитывать стандарты того времени..." Поэтому "множество свидетельств об
НЛО, видимых в разных местах в одно и то же время, позволяет сделать вывод
о наличии более чем одного летательного аппарата".
Как бы там ни было, к тому времени загадочный корабль наблюдали ты-
сячи человек, и описания внешнего вида судна становились все более схожими.
Согласно большинству свидетельств, это походило на воздушный шар примерно
10 метров длиной со складывающимися по бокам крыльями, с кабиной для пило-
тов, направленным прожектором и маленькими зелеными, красными и белыми лам-
почками. Многие сходились на том, что в корабле было трое пассажиров (хотя,
по крайней мере в двух случаях, свидетели уверяли, что команда состояла из
шести членов). Большинство очевидцев также показали, что корабль издавал
"свистящие" звуки, и все они в один голос твердили, что корабль был управ-
ляемым и мог маневрировать в воздухе. Практически в каждом сообщении гово-
рилось, что пилоты использовали прожекторы, чтобы освещать местность внизу.
Тарелка продолжала свой путь. 10 апреля сотруднику газетного киос-
ка Уолтеру Макканну удалось сделать два снимка корабля, когда тот пролетал
над Роджерс-парком в Иллинойсе - это явление наблюдали также трое мужчин, а
в дальнейшем подтверждения поступили от проживавших поблизости людей. Сним-
ки были воспроизведены в двух газетах - "Чикаго тайме геральд" и "Нью-Йорк
тайме". В то время как словолитчик, работавший над чернильной гравюрой с
фотографии, заявил, что эксперт, проводивший анализ гравюры, подтвердил ее
подлинность, их конкурент "Чикаго трибюн", тоже подвергший фотографии эк-
спертизе, заявил, что это подделка. Так или иначе, на снимках был виден яй-
цевидный продолговатый объект, который, согласно Флеммонду, "напоминал
большой шелковый баллон с подвешенной снизу легкой кабиной, по-видимому
сделанной из белого металла".
Вскоре после этого случая в газетах появилась информация о том, что
недалеко от Каламазоо, Мичиган, разбился странный летательный аппарат. Ка-
тастрофа произошла на глазах "двух старых солдат", случившееся подтвердила
и местная жительница миссис Уоллас, которая рассказала, что ее семья слыша-
ла шум, который был похож на сильный удар при падении или взрыв. Сообща-
лось также, что обломки машины были разбросаны по окрестностям, некоторые
были найдены даже на расстоянии трех километров друг от друга. Трудно ска-
зать, как все было на самом деле, однако вслед за этим появились свиде-
тельства о еще более загадочных видениях из других районов Мичигана, а так-
же из Оклахомы, Канзаса, Иллинойса и Индианы. К 15 апреля над Чикаго поя-
вился еще один корабль, который, по словам одного очевидца, спустился и за-
вис на высоте 200 метров над землей. В нью-йоркской "Геральд" от 15 апреля
1897 года читаем показания Г. А. Оуверокер: "Нижняя часть корабля была тон-
кой, сделанной, вероятно, из легкого белого металла, похожего на алюминий.
Верхняя часть была темной и длинной, как большая сигара, суженная спереди,
с какими-то приспособлениями сзади, к которым был прикреплен трос. Пилот
тянул за этот трос, меняя курс с южного на северо-восточный... Могу покляс-
ться, что видел настоящий корабль".
Днем корабль появлялся крайне редко, но один такой примечательный
случай произошел 16 апреля, когда жители ЛиннГроув, Айова, наблюдали ко-
рабль, проплывавший медленно в небе, а потом приземлившийся ненадолго в
нескольких милях от города. По описаниям других жителей, наблюдавших ко-
рабль на высоте приблизительно 660 метров, у него была пара мощных крыльев.
Что еще более удивительно, когда он снова взмыл в воздух, он сбросил "два
огромных валуна неизвестного происхождения". То же самое произошло в 1947
году в знаменитом инциденте на острове Мори.
Загадочные корабли пролетали и в других местах, например над бух-
той Сан-Франциско. Интересно свидетельство рыбака с озера Эри, Кливленд,
Огайо, который рассмотрел вблизи 10-метровый корабль. Сначала он принял его
за лодку, пока "не был надут огромный, искусно сделанный цилиндрический шар
примерно 15 метров длиной", который "поднял лодку и ее пассажиров по край-
ней мере на двести метров в воздух, где она закрутилась в воздухе". По сло-
вам свидетеля, "пассажирами" были молодой мужчина, женщина и мальчик,
кто-то из них выбросил за борт большую рыбу-меч, когда корабль взлетал.,
Приблизительно в то же время странные корабли видели в таких отда-
ленных штатах, как Миссури, Айова, Теннесси, Кентукки, и в нескольких горо-
дах Техаса, - это дает основание для вывода, что в небе курсировал не один
корабль. Согласно показаниям о приземлении в Айове, корабль был "10 метров
длиной, изготовлен из блестящего полотна, натянутого на каркас в форме си-
гары, с кабиной. У него были крылья, приспособление типа руля и хвостовая
труба, выпускающая пар". 18 апреля корабль видели над Систервиллем, Запад-
ная Виргиния; свидетели, наблюдавшие за НЛО в бинокль, дали другое описа-
ние: корабль имел форму конуса, у него были плавники (или крылья) и яркие
красные, зеленые и белые огни на одном конце. На следующий день около 3 ты-
сяч человек в Крипл-Грик, Канзас, видели неопознанный летающий объект,
сверкающий в солнечных лучах в полутора километрах над землей. Как пишет
Флеммонд, "с помощью телескопа удалось разглядеть большой, медленно двигаю-
щийся конический объект".
В следующие несколько дней поступило довольно много сообщений о
странных объектах в небе, однако некоторые из них, несомненно, были ложны-
ми. А 30 апреля ранним утром, примерно в 3 часа, трое человек видели ко-
рабль над Ионкерсом, Нью-Йорк, который пролетел в северном направлении к
морю, а потом скрылся в темноте, и это был последний случай, ознаменовав-
ший конец великой паники 1896- 1897 годов.
Ученые, естественно, пытались развенчать миф о тарелках, объясняя
загадочные происшествия оптической иллюзией, вызванной атмосферными явле-
ниями, или мистификациями, впрочем, их доводы выглядят не слишком убеди-
тельными, если учитывать характер этих явлений. В тот период времени, кото-
рый мы назвали великой паникой, люди видели не просто "огни", "призрачные
корабли" или "летающие тарелки". Большинство описаний были сходны в основ-
ных деталях, причем основывались они на длительных близких наблюдениях. Вот
что говорит Перис Флеммонд относительно происшествия в Омахе, Небраска, 5
апреля 1897 года: "Сотня наиболее уважаемых жителей готовы были подтвер-
дить, что они видели не просто свет, пусть и яркий и причудливо двигающий-
ся, а именно воздухоплавательный аппарат". И тот же самый, а может, другой
объект, что завис над Чикаго 10 апреля, множество людей четко разглядели с
крыши небоскреба.
Все это были, без сомнения, пилотируемые моторные летательные аппа-
раты, строительство которых в то время находилось в зачаточном состоянии в
Европе, а в США их не было и в помине. Возможно ли, что такое воздухоплава-
тельное судно было тайно сконструировано в США к 1896 году?
Каким бы необыкновенным это ни показалось, это вполне возможно.
Упорный отказ научных кругов признать реальность событий великой
паники был понятен. Хотя к 1896 году воздухоплавательные аппараты уже были,
все они были изобретены в Европе, а не в США, да и возможности этих кораб-
лей были весьма ограниченными: самое большое - они могли зависнуть в возду-
хе либо медленно пролететь небольшое расстояние.
Первый летательный аппарат в Европе был изобретен в 1852 году фран-
цузом Анри Жиффаром. Работавший от 350-фунтового двигателя аэростат успеш-
но пролетел над парижским ипподромом со скоростью 6 миль в час. Двигатель
внутреннего сгорания, работавший на водороде, был позже использован Герма-
ном Полем Хенлейном, которому удалось осуществить еще более успешный полет
в 1872 году. Французы Альбер и Гастон Тиссандье в 1883 году сконструирова-
ли электрический мотор; а на следующий год Шарль Ренар и А. Кребс соверши-
ли короткий полет со скоростью около 18 километров в час на мягком дирижаб-
ле с электрическим мотором. Первый жесткий летательный аппарат с алюминие-
вой обшивкой, работавший на газолине, был построен Девидом Шварцом в Герма-
нии в 1897 году. Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания был
сконструирован тоже немцами Вольфертом и Баумгартеном, который, впрочем,
взорвался во время испытательного полета. Впервые же выдержавший испытания
мягкий пилотируемый корабль, работавший на двух двигателях внутреннего сго-
рания, был разработан во Франции Альберте Сантос-Дюмоном, который изумил
французов, совершив перелет от собора святого Клода до Эйфелевой башни и
обратно, таким образом преодолев расстояние в 12 километров за полчаса. На-
конец, в июне 1900 года первый дирижабль графа фон Цеппелина перелетел озе-
ро Констанции; впоследствии немцы использовали усовершенствованные самоле-
ты Цеппелина для бомбардировок Парижа и Лондона во время первой мировой
войны 1914-1918 годов. (Надо заметить, что первый выдержавший испытания ди-
рижабль "Калифорнийская стрела" Томаса Болдуина был построен в Окленде, Ка-
лифорния, в 1904 году спустя несколько месяцев после того, как братья Райт
совершили первые в истории пилотируемые полеты в Китги-Хок, Северная Каро-
лина (по другим данным - в Дайтоне), на своем биплане "Флайер".)
Хотя широко известны были лишь европейские летательные аппараты, не
исключено, что что-нибудь подобное было втайне разработано в то время и в
Америке. И уж конечно, несмотря на то что наша великая паника разразилась
за пять лет до знаменитого полета Уилбура и Орвилла Райтов, к тому времени
уже существовали проекты летательных аппаратов. К примеру, II августа 1896
года - за три месяца до начала великой паники - Чарлзу Абботу Смиту из
Сан-Франциско был вручен патент номер 565805 на самолет, который он намере-
вался построить к следующему году. Другой патент за номером 580941 был вы-
дан Генри Гейнцу из Элктона, Южная Дакота, 20 апреля 1897 года, за нес-
колько недель до окончания великой паники. Надо заметить, что если НЛО с
натяжкой и напоминали упомянутые летательные средства, то во всяком случае
нет никаких фактов, говорящих за то, что они уже были построены к тому вре-
мени. Впрочем, это еще ничего не доказывает.
Удовлетворял ли уровень развития науки в США такой задаче? Ответим
коротко - да.

Широко распространено ошибочное мнение, будто в те годы такие пере-
довые технологии не могли существовать. На самом деле это было наиболее
благоприятное время для научных открытий. К 1895 году Вильгельм Конрад Рен-
тген открыл рентгеновские лучи, Гульельмо Маркони изобрел беспроволочный
телеграф, Огюст и Луи Люмьер придумали кинематограф, впервые была электри-
фицирована железная дорога, а Уильям Рамсей выделил, с помощью спектроско-
па, гелий из земного источника. К 1896 году барон Эрнест Резерфорд с по-
мощью магнита открыл электрические волны, во Франции изобрели электричес-
кую подводную лодку, поднялись в воздух летательные аппараты С. П. Лэнгли.
К 1897 году было выдано множество патентов на такие аппараты, а благодаря
работе Дж. Дж. Томсона о катодных лучах был открыт электрон.
Что касается аэронавтики, в Америке всерьез интересовались возмож-
ностью передвижения по воздуху, велись исследовательские работы - более
масштабные, чем принято считать.
В 1896 году центром исследовательских работ в области аэронавтики
был, наверное, Массачусетский технологический институт. Хотя в конце века в
МТИ не было никакого официального курса, посвященного этой теме, существо-
вало множество неофициальных курсов по движущим силам и теории жидкостей -
два предмета, без которых немыслима аэронавтика и которые позже преподавал
изобретатель ракеты, выпускник МТИ Роберт Годдард. Первый диплом по аэро-
навтике был выдан МТИ в 1892 году, и к 1896 году преподаватели и студенты
сконструировали аэродинамическую трубу для практических занятий по аэроди-
намике. Это была треугольная труба с искусственной вентиляционной системой
в старой инженерной постройке на Тринити-плейс в Бостоне. Исследования зак-
лючались в измерении подъемной силы и лобового сопротивления, скорости с
помощью крыльчатого анемометра и определении влияния давления ветра на раз-
личные типы поверхности крыла.
Еще одним учебным заведением, всерьез занимавшимся проблемами воз-
духоплавания, был колледж Сибли в Корнуэльском университете, Итака,
НьюЙорк, где к середине 90-х годов можно было получить степень бакалавра
аэронавтики. В колледже Сибли читались такие курсы, как механика и электри-
чество в машиностроении и проектирование и конструирование машин. Экспери-
ментальные курсы читали профессора Р. Клинтон Карпентер, Дж. Бартон Прес-
тон, О. Генри Элдридж, Ч. Эдвин Хьютон и Оливер Шанц - одни из самых знаме-
нитых ученых в области аэронавтики в то время. Иногда в Сибли приезжал чи-
тать лекции Октав Шанют, всемирно известный инженер, который в 1896 году
повторил эксперимент Германа Отто Лилиенталя на экспериментальной аэростан-
ции на озере Мичиган около Миллера, Индиана.
Публиковались и работы по аэронавтике: "Эксперименты по аэродинами-
ке" (1891), Смитсонианский институт, отчеты Лоуренса Харгрейвса
(1890-1894), работы Хирама Максима (1893), ежегодник "Аэронавтика"
(1895,1896,1897).
Исходя из этого, можно сделать вывод, что, если исследования в об-
ласти аэронавтики и держались в секрете, знания и опыт были доступны мно-
гим, и пилотируемый корабль, вполне вероятно, мог быть создан в Соединен-
ных Штатах ко времени великой паники.
Секретность тоже можно объяснить: в то время среди финансистов шла
жесткая конкуренция за право инвестировать перспективные эксперименты в аэ-
ронавтике. Поэтому можно допустить, что некий талантливый инженер или изоб-
ретатель тайно работал над проектом летательного аппарата, пользуясь финан-
совой поддержкой заинтересованных кругов. Известно также, что прави-
тельство Соединенных Штатов негласно финансировало не один проект по аэро-
навтике, а военно-воздушные силы США иногда брали под свой контроль некото-
рые гражданские проекты, чтобы продолжить над ними работу в обстановке пол-
ной секретности либо по 'тем или иным причинам остановить ее.
Итак, такое летательное средство могло существовать. Но кто его
изобрел?
В середине 90-х в США было распространено убеждение, что проблемы
аэронавигации могут быть. решены путем создания дирижабля с гондолой для
пассажиров, а не летательной машины тяжелее воздуха. Что характерно, во
времена великой паники летательные аппараты, как правило, имели форму сига-
ры, часто совершали посадку, а их пилоты заговаривали со свидетелями, обыч-
но спрашивая воды для своих кораблей. Одна из самых удивительных историй
связана с неким человеком по имени Уилсон.
Первый инцидент произошел в Бьемонте, Техас, 19 апреля 1897 года,
когда некто Дж. Б. Лигон, агент местного пивоваренного завода, с сыном Чар-
лзом заметили огни на пастбище в нескольких сотнях ярдов и отправились пос-
мотреть, в чем дело. Они вышли на четверых человек, стоящих около большого
темного объекта, который было плохо видно. Один из этих людей попросил у
Лигона ведро воды. Когда Лигон выполнил просьбу, мужчина представился мис-
тером Уилсоном и сказал, что они с друзьями путешествуют на летающей маши-
не, что они летали к заливу, предположительно Гальвестону, а теперь возвра-
щаются в тихий городок в штате Айова, где и был сконструирован этот, а так-
же и четыре других воздушных корабля. Уилсон по просьбе Лигона объяснил,
что пропеллеры и крылья приводятся в движение электричеством, потом он со
спутниками взобрался на корабль, и Лигон видел, как тот поднялся в воздух.
На следующий день, 20 апреля, шериф X. У. Бейлор из Увейлда, Техас,
вышел за дом, откуда доносились странный шум и голоса. Там он увидел лета-
тельный аппарат и троих людей; один из них сказал, что его зовут Уилсоном,
он из Гошена, штат Нью-Йорк. Он справился о некоем Экерсе, в прошлом шери-
фе графства Завалия, которого он встречал в Форт-Уорте в 1877 году и хочет
снова увидеть. Удивленный шериф Бейлор ответил, что капитан Экере теперь
живет в Игл-Пассе. Уилсон был разочарован и попросил при случае напомнить
Экерсу о нем. Бейлор также припомнил, что Уилсон попросил воды, а также ве-
лел не говорить горожанам о встрече с ним. Потом все взобрались на корабль,
который взмыл в воздух и улетел в сторону Сан-Анджело. Секретарь графства
также видел взлет корабля.
Два дня спустя в Джоссеренде, Техас, шум машины разбудил фермера
Френка Николса. Он выглянул в окно и увидел яркий свет, который исходил от
тяжелого аппарата со странными пропорциями, пролетающего над его кукуруз-
ным полем. Николс вышел наружу, ему навстречу шли два человека, они попро-
сили у него воды. Николс разрешил им набрать воды, а мужчины пригласили его
на свой корабль, где размещалась команда из 6-7 человек. Один из них рас-
сказал Николсу, что корабль приводится в движение высоко конденсированным
электричеством, что существует еще четыре такие машины в маленьком городе в
штате Айова и что строительство их финансировала большая акционерная компа-
ния из Нью-Йорка.
На следующий день, 23 апреля, в газете "Хьюстон пост" было сообще-
но, что два уважаемых человека заявили о том, что видели спуск воздушного
корабля в Кунце, Техас, где они жили, оттуда вышли два пилота, которых зва-
ли Джексон и... Уилсон.
Прошло еще четыре дня. 27 апреля "Галвестон дейли ньюс" опубликова-
ла письмо вышеупомянутого Экерса, который утверждал, что действительно был
знаком с человеком по имени Уилсон в Форт-Уорте. Этот Уилсон родом из
Нью-Йорка, тогда ему было около двадцати пяти лет, у него был технический
склад ума, и он работал в области аэронавигации над чем-то, что должно пот-
рясти мир.
Наконец, ранним вечером 30 апреля в Дедвуде, Техас, фермер по име-
ни X. К. Легроун услышал, что его лошади запаниковали. Выйдя на улицу, он
заметил яркий свет, какой-то светящийся объект кружил над близлежащим по-
лем, а потом приземлился. Легроун приблизился к месту посадки и увидел пя-
терых людей, трое заговорили с ним, в то время как остальные набирали воду
в резиновые мешки. Члены команды поведали Легроуну, что их корабль - один
из пяти, которые курсировали по стране недавно, точно такой же приземлился
в Бьемонте пять дней назад, что все корабли были сконструированы в ма-
леньком городе в штате Иллинойс. Больше ничего сообщить они не могли, так
как, по их словам, еще не получили патент на изобретение. К маю пятерка
воздушных кораблей исчезла вместе с загадочным мистером Уилсоном.
Надо признать, что существование мистера Уилсона не доказано, так
как кроме вышеупомянутых свидетельств нет никаких фактов и с 1897 года о
нем ничего не было слышно. Но даже если мы посчитаем письмо Экерса, знако-
мого с Уилсоном, мистификацией) мы не сможем отрицать сходство всех этих
сообщений, включая упоминания имени Уилсона жителями отдаленных районов,
которым недоступны новости из других штатов.
В общем, существует этот Уилсон или нет, неважно, суть в том, что в
связи с этой историей встает один очень важный вопрос: мог ли быть тайно
сконструирован и запущен подобный передовой для своего времени воздухопла-
вательный аппарат, бороздивший американское небо с ноября 1896 по май 1897
года?
Уфолог Лайонел Бир придерживается мнения, что в великой панике за-
мешан-таки управляемый летательный аппарат. Бир ссылается также на тот
факт, что доктор Джеффри Доел, бывший президент Британской исследова-
тельской ассоциации по НЛО (BUFORA), предполагает, что за эту шумиху ответ-
ствен Эдвард Джоэл Пеннингтон из Рейсина, Висконсин.
В 1890 году Пеннингтон начал кампанию под названием "Воздушная на-
вигационная компания "Гора Кармел", получив патенты на четырехцилиндровый
радиальный двигатель для воздушного корабля. В 1891 году он продемонстриро-
вал 10-метровый ко- рабль с пропеллером, приводимым в движение по-
средством электричества, подаваемого по кабелю, и к 1895 году,
объявив, что собирается совершать пассажирские рейсы по воздуху из Чикаго в
Нью-Йорк, он предъявил патенты Американского патентного бюро на воздухопла-
вательный корабль. Стоит отметить, что в среднем длина кораблей времен ве-
ликой паники равнялась 10 метрам, у многих были замечены кабели, или тросы,
и электрические пропеллеры.
Как замечает Лайонел Вир, загадочный небесный странник на двух
снимках, сделанных Уолтером Макканном в 1897 году, очень напоминает пеннин-
гтоновское изобретение. Девид Майкл Джекобс в книге "Полемика в Америке по
поводу НЛО" пишет, что его детище "с сигарообразным газовым баллоном, с
крыльями по бокам, большой кабиной, похожей на железнодорожный вагончик,
подвешенной снизу, и аккумуляторами для осветительных приборов" весьма на-
поминает странный корабль, наделавший столько шуму в Америке в 1896-1897
годах.
15 апреля 1897 года, вскоре после сообщения в газетах об авиакатас-
трофе, фермеры Иеремия Коллье и Уильям Йорк заявили, что наткнулись на по-
терпевший катастрофу корабль на Вуд-Петч-Хилл, графство Браун, Индиана. Эти
джентльмены сообщали, что корабль был поврежден, и команда, которая занима-
лась починкой, утверждала, что он принадлежит Пеннингтону. 19 апреля в ин-
тервью Пеннингтон подтвердил, что это был его корабль, что слухи о том, что
он взорвался, сильно преувеличены: "Крыша нашей машины дала течь, одна
электрическая цепь заземлилась, и динамо загорелась". Он также сказал, что
в воздухе над центральными штатами находятся три его машины, и пока одна
будет на выставке в Теннесси, он на другой направится на Кубу, чтобы "при-
соединиться к патриотам и помочь им в борьбе за свободу". В действительнос-
ти же на майской выставке в Теннесси не было представлено ни одного мотор-
ного летательного аппарата, а был продемонстрирован аппарат с ножным приво-
дом (велосипедом), неплохо летающий на короткие расстояния. (Если обра-
титься к авторитетным источникам, первый моторный воздушный корабль был
построен в Соединенных Штатах в 1900 году А. Лео Стивенсом.) Куба упоми-
нается еще в одном инциденте. Вечером 14 апреля в Спрингфилде, Иллинойс,
фермер Джон Халли вместе с Адольфом Венке наблюдали, как на загородное по-
ле приземлился корабль, пилот проинформировал местных жителей, что его ап-
парат будет использоваться на Кубе, когда конгресс объявит ей войну.
Пеннингтон не отправил свой самолет на Кубу и не открыл пассажир-
ских перевозок; насколько известно, он бросил авиаконструирование и пропал
из поля зрения вскоре после великой паники. По свидетельству Девида Майкла
Джекобса, Пеннингтон не смог найти спонсоров. Вир говорит, что нельзя ска-
зать точно, почему он не довел до конца свой проект, возможно, он наконец
понял, что аэронавты во Франции и Германии ушли далеко вперед и что цеппе-
лины не заставят себя ждать.
Что ж, возможно, мы никогда не узнаем правду о том, кто был изобре-
тателем того летательного аппарата, который всполошил Америку во времена
великой паники.
ТЕХНОЛОГИИ ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Работая над книгой о секретных материалах ФБР, автор наткнулся на
две интересные статьи из Имперского военного музея в Лондоне, которые прив-
лекли его внимание. Одна - рутинный военный доклад маршала Ярроу, другая -
сообщение спецкора агентства Рейтер главному штабу в освобожденном Париже.
В сообщении, опубликованном в газете "Саут Уэльс аргус" от 13 декабря 1944
года, говорилось: "Немцы разработали "секретное" оружие как бы специально к
рождественским праздникам. Это новое оружие, предназначенное для воздушной
обороны, напоминает стеклянные шарики, которыми украшают рождественскую ел-
ку. Их видели в небе над немецкой территорией, иногда поодиночке, иногда
группами. Эти шары серебряного цвета и, по-видимому, прозрачные".
Вторая статья, опубликованная в нью-йоркской "Геральд трибюн" от 2
января 1945 года, представляет собой пресс-релиз агентства Ассошиэйтед
Пресс: "Нацисты, похоже, запустили что-то новенькое в небо. Это таинствен-
ные шары - фу-файтеры, несущиеся рядом с крыльями бьюфайтерсов, вторгающих-
ся на территорию Германии. Пилоты, выполнявшие полеты по ночам, сталкива-
лись с загадочным оружием на протяжении месяца. Никто не знает, что это за
воздушное оружие. "Огненные шары" появляются внезапно и сопровождают само-
леты на протяжении нескольких километров. Вероятнее всего, они управляются
по радио с земли..."
Может, из-за известной поговорки "Нет дыма без огня" это странное
оружие получило название "foo fighter". Официальные доклады о фу-файтерах
были представлены пилотами Генри Гиблином и Уолтером Клиэри, которые заяви-
ли, что ночью 27 сентября 1944 года, пролетая недалеко от Спейера, были
встревожены появлением громадного огненного шара, который несся над их са-
молетом со скоростью около 400 километров в час. Другим свидетелем был лей-
тенант Эдвард Шлутер, пилот истребителя 415-го ночного истребительного зве-
на Соединенных Штатов, расположенного в Дижоне, Франция. 23 ноября 1944 го-
да над Рейном его преследовали десять маленьких красноватых огненных шаров,
образовавших строй и летевших с огромной скоростью. Еще несколько сообще-
ний было получено от летчиков того же звена 27 ноября, а также 22 и 24 де-
кабря.
В донесении, опубликованном в "Нью-Йорк тайме" от 2 января 1945 го-
да, лейтенант военно-воздушных сил США Дональд Мейерс сообщает, что сущес-
твуют три типа фу-файтеров: красные огненные шары, летящие у концов крыльев
самолета, шары, летящие впереди него, и "огни, которые держатся на расстоя-
нии, иногда мерцают и походят на летящую рождественскую елку". Мейерс под-
твердил, что фуфайтеры способны снижаться, набирать высоту и разворачи-
ваться вместе с самолетами. Фу-файтеры появлялись как ночью, так и днем,
причем их не было видно на радарах.
В 1943 году в Англии была принята секретная программа под надзором
генерал-лейтенанта Масси для проведения расследования в связи с участивши-
мися рапортами об НЛО, представленными британскими, французскими и амери-
канскими пилотами, выполнявшими задания над оккупированной Францией и на-
цистской Германией. Поскольку никакого официального термина в связи с
фу-файтерами предложено не было, в большинстве рапортов их называли "огнен-
ными шарами", летевшими параллельными рядами за союзническими самолетами
довольно длительное время на скорости примерно 400 километров в час, зачас-
тую приводя к неполадкам в работе двигателя. Хотя. в некоторых докладах о
фу-файтерах предполагалось, что причина катастроф союзнических самолетов -
в отказе двигателей по вине фу-файтеров, большинство сходилось на том, что
это маловероятно, и причина аварий скорее в психологическом давлении на пи-
лотов, машины которых преследовались непонятными летающими объектами. Если
фуфайтеры обстреливали, они улетали.
Первая мысль, которая приходила в голову, - что это статические
электрические заряды, но, согласно показаниям пилотов, они были управляемы-
ми и не были похожи на природный феномен. В лондонской "Дейли телеграф" от
2 января 1945 года пилоты военновоздушных сил Великобритании описывали их
как "странные оранжевые огни, которые преследовали самолеты, иногда зани-
мая место в строю, и в конце концов отрывались и взмывали вверх". Это при-
вело к распространению убеждения, что фу-файтеры - секретное немецкое ра-
диоуправляемое оружие, предназначенное для воздействия либо на систему за-
жигания, либо на психику пилотов. Не в силах найти объяснение загадке, и
военно-воздушные силы Великобритании, и 8-я воздушная армия США сочли, что
стали жертвами массовой галлюцинации, и на этом завершили расследование. За
несколько недель до конца войны фу-файтеры исчезли.
Еще один всплеск активности НЛО был зафиксирован в Западной Европе,
Скандинавии и Соединенных Штатах в 1946-1947 годах, когда множество людей,
включая пилотов и операторов радаров, видели странные объекты в небе в ви-
де сигары или диска. 21 июня 1947 года Гарольд Дал наблюдал объект в форме
тарелки, летящий по направлению к канадской границе. Три дня спустя Кеннет
Арнольд видел тарелку над Каскадом, также направлявшуюся к границе с Кана-
дой.
Эти события вызвали слухи, будто Советский Союз и Соединенные Шта-
ты, используя разработки секретных исследовательских лабораторий нацис-
тской Германии, включая заводы в Пенемюнде и Нордхаузене, создали передо-
вой самолет в виде тарелки. Говоря словами капитана Эдварда Дж. Руппельта,
руководившего тогда проектом по исследованию НЛО в военно-воздушных силах
США, "к концу второй мировой войны у немцев было несколько перспективных
проектов новых летательных аппаратов и управляемых ракет. Большинство из
них находилось на начальной стадии разработки, но только эти самолеты были
близки по своему совершенству к тем объектам, которые наблюдали свидетели".
В конце XIX - начале XX века произошел прорыв в авиастроении. Пер-
вый успешный полет летательного аппарата Лэнгли был осуществлен в 1896 го-
ду - когда началась великая паника, - а к 1900 году было выдано уже множес-
тво патентов на летательные средства. В 1900 году граф фон Цеппелин скон-
струировал дирижабль с двигателем внутреннего сгорания, который совершил
первый пилотируемый полет; а к 1901 году в Париже Сантос-Дюмон пролетел на
своем самолете от собора святого Клода до Эйфелевой башни и обратно за
тридцать минут и выиграл приз французского аэроклуба. Два года спустя в
КиттиХок, Северная Каролина, братья Райт осуществили первый успешный пило-
тируемый полет на корабле тяжелее воздуха. В последний день декабря 1908
года Уилбур Смит пролетел 123 километра за 2,5 часа. Семь месяцев спустя
французский авиатор Луи Блерио перелетел через Ла-Манш. А во время первой
мировой войны немцы успешно использовали новые цеппелины для бомбардировок
Лондона и Парижа.
В то время как мир восхищался этими великими достижениями в облас-
ти аэронавтики, во многих местах велась секретная работа над еще более вы-
дающимися проектами. В 1895 году, за год до великой паники, великий рус-
ский ученый Константин Циолковский в своих работах изложил теоретические
основы космических полетов. К 1898 году он сделал вывод о необходимости ра-
кетных двигателей, работающих на жидком топливе. Репутацию "отца" космонав-
тики он завоевал серией статей по теории ракетной техники, а к 20-м годам
он предложил несколько проектов, которые блестяще развил выдающийся амери-
канский ракетостроитель Роберт Годдард.
Годдард всегда шел впереди своего времени. Он окончил Политехничес-
кий институт в Уорчестере в 1908 году, в 1911-м стал доктором философии,
затем учился в Принстоне, в 1914 году получил первые два патента на ракет-
ные аппараты. К 1923 году он уже испытывал свой первый ракетный двигатель,
работавший на газолине и жидком кислороде - что было преимуществом над ра-
кетами на твердом топливе. В 1926 году запустил свою первую ракету. В
1930-м при поддержке Смитсонианского института основал экспериментальную
станцию в пустынном месте около Розуэлла, Нью-Мехико, где строил более со-
вершенные ракеты и работал над идеями, составляющими теперь основу ракетос-
троения, включая соответствующие камеры сгорания, сжигание газолина с кис-
лородом таким образом, чтобы быстрое горение использовалось для охлаждения
стенок камеры, революционные типы рулевых устройств, дефлекторы и гироско-
пы, подобные рулю направления, а также принципы первой многоступенчатой ра-
кеты. В 1930- 1935 годах Годдард запустил ракеты, которые развивали ско-
рость до 500 километров в час и достигали высоты более двух километров.
Надо отметить тот факт, что по крайней мере до начала второй миро-
вой войны достижения Годдарда игнорировались правительством Соединенных
Штатов, чего нельзя сказать о Германии.
Немецкое общество любителей ракетостроения (VfR), известное также
под названием Клуб космических путешественников, возникло в 1927 году.
Группа энтузиастов обосновалась в брошенном арсенале площадью 300 квадрат-
ных метров в окрестностях Рейндикердорфа. Оттуда они запускали свои еще не
слишком совершенные жидкостные ракеты.
К 1930 году в обществе состояло большинство ученыхракетостроителей
того времени, включая Рудольфа Небеля, Германа Оберта, Вилли Лея, Макса
Валье, Клауса Ределя, а также 18-летнего Вернера фон Брауна, который впос-
ледствии будет разрабатывать лунную программу для НАСА.
В апреле 1930 года орднанский филиал Комитета по оружию и баллисти-
ке немецкой армии, возглавляемый генералом Бекером, назначил капитана Уол-
тера Дорнбергера руководить работами по совершенствованию ракет на полиго-
не в Куммерсдорфе, в 20 километрах к югу от Берлина. Через два года, после
ряда экспериментов, направленных на достижение устойчивости полета и разра-
ботку совершенного двигателя, VfR продемонстрировал Дорнбергеру и другим
офицерам в Куммерсдорфе одну из своих жидкостных ракет. В 1933 году, когда
к власти пришел Гитлер, общество перешло под командование нацистов и стало
частью куммерсдорфской программы.
Таким образом, большинство немецких инженеров руководствовались в
своей работе идеями Годдарда, в то время как Соединенные Штаты относились к
нему с недоверием и даже презрением.
В декабре 1934 года с острова Боркум в Северном море были запущены
две сконструированные в Куммерсдорфе передовые ракеты А- 2, управляемые с
помощью гироскопа, с двигателями, работавшими на кислороде и спирте. Раке-
ты поднялись на высоту два с небольшим километра. Эти стабилизированные
жидкостные ракеты были предшественниками ракет Роберта Годдарда.
Но это еще не все. В 1936 году капитан Уолтер Дорнбергер, глава Ра-
кетостроительного исследовательского института, его ассистент Вернер фон
Браун и команда из 150 техников продемонстрировали еще несколько двигате-
лей, включая один с беспрецедентной реактивной тягой в 870 килограммов. Эта
демонстрация произвела такое сильное впечатление на немецкого главнокоман-
дующего генерала Фрича, что он дал разрешение Дорнбергеру и фон Брауну пос-
троить независимую ракетную базу в отдаленной части Германии, где в обста-
новке строжайшей секретности проводились бы исследования и испытания ракет.
База эта находилась около деревни Пенемюнде на острове Узедом на берегу
Балтики.
Все, что произошло потом, вошло в историю. После многочисленных эк-
спериментов в дозвуковой аэродинамической трубе Цеппелина в Фридрихсхафене
и сверхзвуковой аэродинамической.трубе в университете Аахена оснащенные со-
вершенными гироскопическими контрольными системами известной компании "Си-
менс" радиоуправляемые ракеты А-2 поднялись на высоту шесть с лишним тысяч
метров, развив при этом скорость, равную скорости звука. В конце 1944 года
немцы обстреливали ракетами "Фау-1" и "Фау-2" Лондон.
Не так хорошо известно, что, когда ракеты "Фау-2" подверглись ис-
следованию ученых союзников в захваченном Нордхаузене в конце войны, было
установлено, что основные характеристики двигателя - клапан волнорезного
типа в фиксированной решетке, форсунка, вмонтированная в ту же решетку, ка-
мера сгорания, свеча зажигания и сопло - значатся в патенте, выданном Ро-
берту Годдарду 13 ноября 1934 года, который был полностью опубликован в не-
мецком журнале, посвященном проблемам авиации. Помимо этого в обеих раке-
тах были одинаковые
системы охлаждения, насосные приводы, стабилизаторы, системы управ-
ления и зажигания. По сути, единственным отличием было то, что годдардов-
ские ракетные двигатели работали на кислороде и газолине, а "Фау-2" - на
водороде и перекиси; ракетное топливо Годдарда состояло из жидкого кислоро-
да и газолина, а топливо "Фау2" - из жидкого кислорода и спирта; наконец,
годдардовские ракеты были намного меньше "Фау-2".
Ракеты "Фау-2" имели реактивную тягу 1375 километров фунтов, разви-
вали скорость 1920 метров в секунду и достигали высоты 108 километров. Все
это свидетельствует о том, что немцы взяли на вооружение теории Годдарда,
которыми пренебрегли Соединенные Штаты, и создали на их основе передовую
сверхзвуковую технологию. Они осознали благодаря Годдарду необходимость ги-
роскопического контроля и управления пограничным слоем.
Что такое пограничный слой? Хотя воздух в 4 тысяч или 5 тысяч раз
менее вязкий, чем масло, он все-таки вязкий. Из-за этого тонкая область те-
чения воздуха у поверхности обтекаемого твердого тела образует сопротивле-
ние, вследствие чего уменьшается скорость полета. Эти слои воздуха назы-
ваются пограничным слоем - сопротивление пограничного слоя увеличивается
прямо пропорционально скорости летательного аппарата, в связи с чем ско-
рость и маневренность его резко снижаются.
Хотя пограничный слой воздействует на все формы полета, главной
сложностью полета на сверхзвуковой скорости является перемещение отрица-
тельного воздуха как можно ближе к хвосту, таким образом снижается расход
энергии, необходимой на продвижение самолета вперед. Более того, возможно,
что совершенный самолет мог бы - не за счет пол-
ного перемещения пограничного слоя, а за счет перенаправления его и
использования как дополнительной движущей силы - летать, используя в основ-
ном сам вытесняемый воздух. Если бы это было выполнимо, самолет был бы спо-
собен развивать значительную скорость, используя минимум топлива.
Немцы работали над всеми аспектами пограничного слоя еще до первой
мировой войны.
Физик доктор Эдуард Людвиг сотрудничал с известным авиаконструкто-
ром Гуго Янкерсом на его заводе в Дессау, и в 1911 году они одними из пер-
вых разработали проект "летающего крыла". По мнению Людвига, первым физи-
ком - приверженцем "нового направления в аэродинамике" - был профессор Жу-
ковский. Перед первой мировой войной Жуковский работал с доктором Куттой из
Высшей технической школы в Штутгарте, Германия, над совершенствованием тео-
рии планирования, и они вывели дифференциальное уравнение пограничного
слоя, что помогло раскрыть механизм возникновения подъемной силы крыла. По
словам Людвига, теория Жуковского - Кутты является основополагающей для
всей аэродинамики.
Однако еще раньше, в 1904 году, в Аэродинамическом эксперимен-
тальном институте в Геттингенском университете физик профессор Людвиг
Прандтль ввел понятие пограничного слоя, что в свою очередь привело к пони-
манию способа уменьшения лобового сопротивления крыла и других движущихся
тел путем улучшения условий обтекания. Теории Прандтля вскоре стали осново-
полагающими в аэродинамике, он сделал выдающиеся достижения в теории дозву-
кового полета, сконструировал новый тип аэродинамической трубы и другие аэ-
родинамические приборы.
К 1915 году другой член Высшей технической школы в Штутгарте, про-
фессор Бауман, использовав теории Прандтля, получил патент на особый тип
крыла, благодаря которому достигались искусственное прерывание потока воз-
духа, разрыв пограничного слоя и, следовательно, торможение и уменьшение
посадочной скорости.
Антон Флеттнер, директор Института аэро- и гидродинамических иссле-
дований в Амстердаме, изобрел винтокрылый летательный аппарат, двигающийся
за счет вращающихся цилиндров, установленных вертикально на платформе. В
1926 году он построил авиационный завод в Берлине, где использовал так на-
зываемый ротор Флетгнера для FI 282 и других вертолетов. Вскоре ротор Флет-
гнера ("цилиндр, вращающийся с большой скоростью") был использован профес-
сорами Прандтлем, Людвигом и другими в исследованиях по увеличению подъем-
ной силы крыла.
Экспериментаторы сталкивались с большими трудностями, что стоило
жизни четырем пилотам. Это произошло из-за необъяснимых вибраций и поломки
оси, это привело ученых к выводу, что "только газовая турбина может обеспе-
чить необходимую подъемную силу цилиндра". В результате была построена аэ-
родинамическая труба, где проводились необходимые эксперименты по взаимо-
действию сверхзвуковых скоростей и пограничного слоя, которые завершились
первым успешным полетом реактивного самолета в 1939 году, а также запуском
"Фау-1" и "Фау-2" в конце второй мировой войны.
Немецкие ученые и инженеры были уверены, что совершенный лета-
тельный аппарат должен совершать вертикальный взлет и не требовать взлет-
но-посадочной полосы, быть способным парить высоко в воздухе, при этом пог-
раничный слой не должен ограничивать его в маневренности и скорости. Так
как нарастание пограничного слоя сильно увеличивалось из-за множественных
выступающих частей самолета - крыльев, хвоста, руля направления, несущего
винта, кабины, - казалось, что, стоит избавиться от них, совместив какимто
образом все детали в одно закругленное гладкое крыло, и будет сделан пер-
вый шаг в преодолении сопротивления пограничного слоя.
Именно Германия проявляла наибольший интерес к такого рода исследо-
ваниям, и там -имелся необходимый для этого потенциал. Летательный аппарат
в виде диска или тарелки без всяких выступающих частей, управляемый свер-
хзвуковым двигателем, - вот что было необходимо, и многие проекты того вре-
мени основывались на этой концепции. Не случайно уже в 1935 году немец Ганс
фон Огайн обратился за патентом на реактивный двигатель. И неудивительно,
что 27 августа 1939 года был осуществлен первый полет реактивного самолета
"хейнкель" - "He-178" в Ростоке, Германия.
Что касается машины с вертикальным взлетом, компания "ФоккеАхтелис"
объявила в 1939 году, что почти закончила строительство вертолета "FW-61",
который являлся первым действующим вертолетом. То, что немцы изобрели пер-
вый действующий вертолет, но не использовали его во время второй мировой
войны, может означать то, что они уделяли больше внимания созданию бесхвос-
тового самолета или "летающего крыла" без вертикальных стабилизирующих по-
верхностей или управляющих поверхностей. К 1932 году братья Хортен из Бон-
на сконструировали несколько удачных моделей для немецкого министерства
авиации на своем заводе в Бонне. "Хортен 1" был самолетом типа "летающее
крыло", модель была выполнена с деревянной обшивкой. Размах крыла был 13,5
метра, площадь - 75,3 квадратного метра, удельная нагрузка на крыло 800
граммов на 0,3 квадратного метра. Взлетный вес равнялся II килограммам,

угол планирования - 21 градусу, продолжительность полета - приблизительно 7
часам. Братья Хортен были убеждены, что самый перспективный тип самолета -
"летающее крыло", на "Хортен 1" не было вертикальных стабилизаторов или ор-
ганов управления. Он был практически плоским и серповидным, как бумеранг,
пилот находился в положении полулежа, благодаря чему стало возможным
уменьшить размер кабины. Это так называемое "летающее крыло" могло нахо-
диться в воздухе 7 часов, но оно не могло стать прототипом летающей тарел-
ки, и вот почему: этот летательный аппарат имел те же проблемы, что и дру-
гие инженерные находки, - ограничения, связанные с пограничным слоем.
Более совершенная модель "Хортен II D-II-167", была сконструирова-
на в 1934 году и прошла испытания в Рангсдорфе, Германия, 17 ноября 1938
года. По сообщению Ханны Рейч (известной женщины-пилота, которая также ис-
пытывала вертолет "Фокке-Ахтелис" в том же году), этот тренировочный полет
был в высшей степени неудовлетворительным. Этот так называемый бесхвосто-
вой самолет обладал высокой продольной статической устойчивостью и полной
безопасностью в отношении щтопора, но несовершенная конструкция шасси при-
водила к затяжному взлету; соотношение между продольным, поперечным и не-
посредственным управлением было неудовлетворительным; повороты и маневры
выполнялись с трудом; невозможно было выполнить скольжение на крыло.
Тем не менее проекты Хортенов были первым шагом к дисковым самоле-
там и вызвали большую заинтересованность среди союзнических ученых и офице-
ров разведки, которых занимал вопрос возможности создания немцами или рус-
скими на основе немецких разработок летающих тарелок.
В то время как продолжались эксперименты с "летающим крылом" и сфе-
рическими летательными аппаратами, многие немецкие ученые, включая профес-
сора Берца, Флеттнера и Янкерса, экспериментировали с особыми конструкция-
ми крыльев, пытаясь преодолеть сопротивление пограничного слоя. Большин-
ство экспериментов базировалось на методе "отсасывания", когда отрица-
тельный воздух всасывался в само крыло через крошечные отверстия и щели, а
потом вытеснялся насосом, расположенным в фюзеляже.
Хотя это и был шаг в верном направлении, такой самолет попрежнему
требовал тяжелого двигателя (это была также основная проблема для реактив-
ного бомбардировщика типа "летающее крыло" Хортенов). Было распространено
убеждение, что для полного преодоления сопротивления пограничного слоя - и
для использования "мертвого" воздуха не только для ускорения, но и для
улучшения маневренности - необходимо было исключить все выступающие части,
такие, как крылья, руль направления и даже обычные воздухозаборники, а так-
же тяжелый большой двигатель. Другими словами, этот революционный лета-
тельный аппарат должен быть совершенным летающим крылом с минимальным соп-
ротивлением, отсосом "мертвого" воздуха из пограничного слоя и использова-
нием этого воздуха, вытесняемого с большой силой, для увеличения собствен-
ного количества движения. Поэтому это должно бьщо быть крыло, закругленное
вокруг всасывающего насоса, который является неотъемлемой частью двигателя;
такая машина внешне должна выглядеть как тарелка.
Далее: если бы такой летательный аппарат был построен из пористого
металла, он действовал бы как губка, тогда необходимость воздухозаборников
отпала бы, что устранило бы трение во время полета.
Выступая на лекции памяти Уилбура Райта, проходившей 30 мая 1946
года в Королевском авиационном обществе в Лондоне, широко известный британ-
ский специалист по аэродинамике профессор Э. Ф. Рельф утверждал, что "усо-
вершенствованная система управления пограничным, слоем посредством отсоса
сквозь мельчайшие отверстия на поверхности" недавно принята Национальной
физической лабораторией. Обсуждая эти проблемы на конференции, проходившей
в декабре того же года, Бен Локспейсер заметил, что такой самолет "будет
скользить по воздуху, подобно тому как мокрое мыло скользит между
пальцами". Скорость и маневренность такого аппарата были бы безграничны.
Какой бы фантастической ни казалась идея использования пористого
металла, она была претворена в жизнь и в нацистской Германии, и в Британии.
Среди других экспериментов в аэродинамической трубе с цеппелинами, в Гет-
тингене, Аахене и Фолькенроде проводились опыты с пористым металлом или с
"воздухопроницаемым покрытием" - различными соединениями магния и алюминия,
пронизанными микроскопическими отверстиями. Соединение это назвали люф-
тшвамм, или аэрогубка.
Различные сверхсекретные эксперименты со сверхзвуковым полетом ве-
лись по всей нацистской Германии и на захваченных территориях. В лесистых
окрестностях Шварцвальда немецкие ученые экспериментировали с жидким газом,
который, проносясь на высокой скорости над самолетом, захватывал огонь из
выхлопной трубы, из-за чего самолет взрывался.
Факт существования такого газа подтвердил немецкий химикорганик
доктор Розенштейн, который во время допроса в 1944 году в Париже членами
миссии ALSOS (призванной определить ценность достижений немецких ученых)
заявил, что немцам удалось открыть новый газ, который вызывал сильную виб-
рацию авиационного двигателя и даже его самовоспламенение. В документах,
обнаруженных союзниками, говорилось, что в июле 1944 года доктор Ганс-Фрид-
рих Гольд, инженер-химик, работавший в ракетостроительном отделе R- лабора-
тории в Фолькенроде, обнаружил, что при смешении мирола с воздухом в опре-
деленных пропорциях двигатели внутреннего сгорания детонировали или, в за-
висимости от состава смеси, останавливались.
В книге майора Рудольфа Лузара "Немецкое секретное оружие времен
второй мировой войны" говорится, что в апреле 1945 года на полигонах Гил-
лершлебена, что к западу от Берлина, члены разведывательного технического
подразделения 12-й группы армий обнаружили ржавые останки странного орудия,
которое стреляло газом вместо снарядов, и еще одного орудия под названием
Wirbelringkanone, или "вихревого кольцевого орудия", стрелявшего кольцами
газа, которые быстро вращались вокруг своей оси, образовывая грозные "ог-
ненные шары".
К 1945 году OBF - экспериментальный центр люфтваффе в Обераммергау,
Бавария, завершил эксперименты с аппаратом, способным замкнуть систему за-
жигание другого самолета с расстояния около 30 метров путем создания мощно-
го электрического поля.
Были даже сконструированы летательные аппараты с дистанционным уп-
равлением: в 1939 году доктор Ферншех с профессором Гербертом Вагнером тру-
дились над разработкой телевизионной системы, которая позволит пилотам уп-
равлять бомбами и ракетами после запуска, а также миниатюрной камеры, кото-
рую предполагалось устанавливать на носу ракеты. ASLOS, Британский подкоми-
тет разведывательных объектов и другие научные разведгруппы выяснили, что
немецкие ученые работали над созданием радиоуправляемого орудия и аэропла-
нов, таких, как радиоуправляемые истребители "мессершмитт", "крахе" и "дон-
нер", электромагнитных, электроакустических и фотоэлектрических взрывате-
лей и даже еще более усовершенствованных боеголовок, чувствительных к ес-
тественному электростатическому полю, которое возникает вокруг самолета во
время полета.
Были найдены документы экспериментального центра в Геттингене об
испытательных полетах легкокрыльного самолета с продольной щелью на крыле и
дополнительным пропеллером на фюзеляже для отсоса пограничного слоя и уве-
личения подъемной силы профиля крыла в восемь раз.
Наконец, исследовательская группа в БерлинБрице сконструировала
проект новой машины, которой удавалось уменьшить колебания сильно вибрирую-
щего тела до менее чем '/ю градуса, что привело бы к победе над погранич-
ным слоем.
Теоретические разработки немецких ученых, особенно в Геттингене и
Аахене, находили практическое применение в лабораториях DVL в Адлершофе и
на ракетной исследовательской станции в Пенемюнде. По свидетельству Филип-
па Геншелла, аэродинамическая лаборатория в Пенемюнде была одной из самых
передовых в мире, включала собственный исследовательский отдел, кон-
трольно-измерительную лабораторию, цехи и проектное бюро. Интересно отме-
тить, что в Гвидонии, крупном исследовательском центре недалеко от Рима,
немцы проводили исследования по сверхзвуковой аэродинамике.
Исходя из вышесказанного, представляется вполне реальным, что в ре-
зультате всех этих работ был создан революционный проект структурно усовер-
шенствованного самолета, лишенного всех выступающих частей и управляемого
мощной турбиной или реактивным двигателем. Другими словами, это вполне мог
быть бесхвостовой самолет, или летающее крыло, радиоуправляемый, автомати-
чески преследующий вражеский самолет и выводящий из строя двигатель. В сущ-
ности, маленькая летающая тарелка с "невидимым" орудием.
Ренато Веско был авиационным инженером, специализирующимся на кос-
мических аппаратах и прямоточных воздушно-реактивных двигателях. Перед вто-
рой мировой войной он закончил Римский университет, потом учился в герман-
ском институте авиации. Во время войны он работал на крупной подземной ус-
тановке "Фиат" на озере Гарда, в Северной Италии, где помогал конструиро-
вать авиационные приборы, которые затем испытывались в институте Германа
Геринга в Рива-дель-Гарда. После войны, в 60-х годах. Веско работал на
итальянское министерство воздушной обороны в качестве секретного техничес-
кого агента, исследующего феномен НЛО.
В 1971 году Веско опубликовал книгу, явившуюся первым детальным ис-
следованием технологий, которые могли лечь в основу летающих тарелок. Вес-
ко рассматривал НЛО в свете достижений современной науки, он единственный
проводил аналогии с разработками нацистской Германии и послевоенными иссле-
дованиями союзников и, возможно. Советского Союза.
По мнению Веско, захваченные немецкие документы свидетельствуют,
что к 1945 году LFA в Фолькенроде и исследовательский центр в Гвидонии ра-
ботали над созданием самолета без выступающих частей, управляемого мощным
турбинным двигателем. Это и был так называемый фу-файтер, точнее, Feuerball
- огненный шар, разработанный в Фолькенроде и Гвидонии и сконструированный
уже в авиационном институте в Винер-Нейштадте при поддержке исследова-
тельского центра FFO, расположенного к югу от Мюнхена и специализировавше-
гося на высокочастотных управляемых ракетах, инфракрасном излучении, рада-
рах и общей электронике. Фу-файтер был бронированной летающей машиной в ви-
де диска, оснащенной специальным турбореактивным двигателем, радиоуправляе-
мой с момента взлета, которая притягивается выхлопными газами вражеского
самолета и автоматически следует за ним, выводя из строя радар и систему
зажигания.
В дневное время этот прибор был точь-в-точь как серебряный шар -
светящийся диск, вращающийся вокруг своей оси, а ночью он походил на огнен-
ный шар. Говоря словами Веско, "таинственное свечение вокруг него, образую-
щееся благодаря богатой топливной смеси, и химические добавки, которые пре-
рывают поток электричества, перенасыщая ионами атмосферу у концевых частей
крыльев или хвоста, подвергают радар H2S действию сильного электростатичес-
кого поля и электромагнитного излучения".
Под бронированной обшивкой фу-файтера находился тонкий слой алюми-
ния, который служил оборонным "переключателем": пуля, пробивающая брониро-
ванную обшивку, автоматически устанавливает контакт с переключателем, вык-
лючает максимум механизма ускорения, и фу-файтер взлетает вертикально в зо-
ну недосягаемости - вот объяснение того факта, что фу-файтеры улетали, ког-
да их обстреливали. Таким образом, фу-файтер имел форму крыла, закругленно-
го вокруг всасывающего насоса, который, в свою очередь, был составной час-
тью двигателя. Другими словами, фу-файтер был симметричным диском без ка-
ких-либо выступающих частей.
Веско также заявляет, что основные принципы фу-файтера были позже
использованы в более внушительном симметричном закругленном самолетеистре-
бителе "шаровая молния", который был первым самолетом с вертикальным взле-
том и реактивной подъемной силой.
Могла ли технология ракет "Фау-2" и фу-файтеров, описанная выше,
лечь в основу большой пилотируемой летающей тарелки? В послевоенные годы
были сделаны удивительные открытия, помогающие ответить на этот вопрос.
УТЕЧКА НЕМЕЦКИХ ВОЕННЫХ РАЗРАБОТОК ЗА ГРАНИЦУ
В конце войны немцы припрятали свои документы, их в конце концов
обнаруживали - в туннелях, пещерах, высохших источниках, на вспаханных по-
лях, на дне реки. На территории нацистской Германии и оккупированных госу-
дарств были найдены широко известные ракеты "Фау-1" и "Фау-2", а также ме-
нее известные тепловые ракеты "земля
- воздух", звуковые торпеды, передовые электрические субмарины "U- XXI" и
"U-XXIII", реактивные истребители "Ме-262", самолеты с ракетными двигателя-
ми, более быстрые, чем "мессершмитты", модели реактивных самолетов с верти-
кальным взлетом, чертежи атомной бомбы. В подземном комплексе Ри-
ва-дель-Гарда были даже обнаружены технологии изготовления металла, выдер-
живавшего нагрев до 1000 градусов. Поэтому неудивительно, что между союзни-
ками и русскими шла упорная борьба за обладание бесценной технической доку-
ментацией, а также за немецких ученых и инженеров.
Генерал Дорнбергер, Клаус Редель, Вернер фон Браун вместе со 150
лучшими инженерами отправились в Соединенные Штаты: Дорнбергер работал на
авиационную компанию "Белл", Редель стал директором программы ракетных дви-
гателей Североамериканской авиационной корпорации, а фон Браун занялся раз-
работкой Лунной программы "Аполлон" для НАСА. Но и русским досталось нема-
ло документов, включая разработки ракет "Фау-2", вибрирующих бомб, ракет
"земля - земля" и "земля - воздух", разработанных в Пенемюнде, около 70
процентов от 12 тысяч тонн оборудования и приборов, доставленных на приста-
ни Любека и Магдебурга, завод Гота, где братьями Хортен были сконструирова-
ны ночные истребители Go-8-229 и Go-P-60, а также 6 тысяч немецких специа-
листов, включая доктора Бока, директора немецкого Института воздушных ис-
следований, доктора Хельмута Гроттрупа, специалиста по электронным и управ-
ляемым ракетам, и авиационного инженера Клауса Хабермоля.
Вполне логично заключить, что выдающиеся достижения НАСА и их со-
ветских аналогов восходят к тем самым "Фау-2", переправленным в 1945 году
из Германии в Нью-Мехико. Запуск "Фау-2" США начали в марте следующего го-
да на испытательном полигоне Уайт-Сендс, руководил испытаниями Вернер фон
Браун. Вскоре после этого, когда Североамериканская авиационная корпорация
начала производство ракетных двигателей по контракту с ВВС США, НАСА в
своей работе стояло на принципах исходных двигателей "Фау-2", которые, в
свою очередь, по иронии судьбы, основывались на ракетных двигателях Годдар-
да, разработанных им в Идн-велли, Розуэлл, Нью-Мехико, где теперь располо-
жен сверхсекретный полигон Уайт-Сендс. Вскоре усовершенствованные ракеты
НАСА стали работать на жидком самовоспламеняющемся топливе, которое армия
позже использовала в своих разработках "РедстоунЮпитер", что привело к соз-
данию первой титановой межконтинентальной баллистической ракеты и лунной
программы "Аполлон".
У истоков, как мы видим, стоял отвергнутый США Роберт Годдард, идеи
которого и взяли за основу немецкие исследователи времен второй мировой
войны.
Неудивительно, что, когда русские запустили свою "Фау-2" с волгог-
радского полигона. Соединенные Штаты проявили к этому повышенный интерес, а
когда в небе показались первые послевоенные НЛО, подозрение, естественно,
пало на Советский Союз.
Первый послевоенный "тарелочный" бум разразился летом - осенью 1946
года, когда тысячи загадочных ракет показались в небе над Скандинавией и
Западной Европой. Их наблюдали в основном по ночам, это были сигарообраз-
ные ракеты, из хвостовой части которых вырывалось пламя. Их скорость, по
словам свидетелей, иногда равнялась скорости медленного аэроплана, а иног-
да приближалась к 800 километрам в чйс. Только в июле шведская полиция по-
лучила более 600 рапортов, что заставило генеральный штаб обозначить ситуа-
цию как "чрезвычайно серьезную". Позже, когда НЛО распространились по Фин-
ляндии, доходя до советской границы, американцы тоже заволновались и выра-
зили опасение, что таинственные ракеты не что иное, как секретное русское
оружие, разработанное на базе немецких технологий. Не становилось легче от
того, что неопознанные объекты были видны на радарах, в отличие от грозных
фу-файтеров, это лишь доказывало, что они не являются плодом воображения
или массовой галлюцинации. Ракеты продолжали свое путешествие над Грецией,
Турцией, Марокко и Испанией до следующего года, и, несмотря на то что Со-
ветский Союз отрицал свою причастность к таинственным НЛО, подозрения США
не ослабевали.
21 июня 1947 года, когда почти стихла суматоха вокруг ракетпризра-
ков, полицейский Гарольд Дал, патрулировавший гавань около острова Мори в
Пугет-Саунд, Вашингтон, вместе со своим 15-летним сыном и двумя помощника-
ми, заметил шесть объектов, похожих на "надутые камеры", которые зависли в
600 метрах над его лодкой. Пятеро кружились вокруг шестого, который снизил-
ся на высоту 164 метров, где его удалось разглядеть довольно хорошо. Объект
был металлический, диаметром примерно 30 метров, с "дыркой" в центре, рас-
положенными по периметру иллюминаторами и обзорным окном снизу, не было за-
метно никаких признаков ракетного двигателя, а также сопла, крыльев, про-
пеллеров. После того как корабль изверг что-то вроде облака алюминиевой пы-
ли, которое упало в море, испустив пар, он поднялся, присоединился к ос-
тальным, все шесть рванулись на большой скорости в сторону открытого моря и
вскоре исчезли из виду.
Три дня спустя, 24 июня, американский бизнесмен Кеннет Арнольд
сообщил, что во время полета на своем личном аэроплане в районе горы Рей-
ньер в Каскадес, Вашингтон, в поисках обломков "С- 46", приписанного к ВМФ,
который разбился прошлой ночью, врезавшись в южный выступ горы Рейньер, он
наблюдал девять странных дискообразных объектов, по виду металлических, ле-
тящих волнообразно в диагональном строю, "словно тарелка по воде". По сло-
вам Арнольда, НЛО выполняли невероятные маневры, а потом улетели на свер-
хзвуковой скорости в направлении канадской границы.
Так как Арнольд был лицом, облеченным правами шерифа, и вообще
очень уважаемым человеком, к тому же опытным пилотомспасателем, к его рас-
сказу отнеслись с должным вниманием. Так в обиход вошел термин "летающая
тарелка", который позже использовался не раз в отношении этого дела и мно-
гих других.
К тому времени американские военные тоже заразились "тарелочной чу-
мой", хотя публично и смеялись над этим феноменом. Сначала НЛО появился над
авиабазой Максуэлл в Монтгомери, Алабама, 28 июня, 29-го - около Аламогор-
до, Нью-Мехико, как раз над сверхсекретным полигоном Уайт-Сендс, 8 июля це-
лый поток НЛО пролетел над авиабазой Мурок (ныне Эдварде), секретным испы-
тательным центром.
Так как рапорты поступили от опытных техников и пилотов, а указан-
ные летательные объекты появлялись прямо над секретными военными исследова-
тельскими базами, в разведывательных кругах крепло подозрение в том, что
Советский Союз сумел разумно воспользоваться материалами нацистской Герма-
нии и далеко шагнул в области космической технологии.
В рассекреченном ныне меморандуме, датированном 25 апреля 1952 го-
да, содержащем вопросы, рекомендованные к обсуждению Особой исследова-
тельской группой, а также информацию из USAFE (Западная Германия), Авиа-
ционной секции USFA (Австрия), Союзнических воздушных сил , (Франция), NATO
(Италия), Объединенного разведывательного бюро (Лондон), говорится о необ-
ходимости изучения летающих тарелок среди "других передовых систем воздуш-
ного флота".
Документ утверждал, что, "по текущим оценкам, не исключена вероят-
ность того, что русские превзошли Соединенные Штаты в создании технологий
управляемых ракет", далее говорилось, что "военно-воздушные силы не могут
допустить, что летающие тарелки имеют внеземное происхождение, следова-
тельно, они могут быть и советскими".
Такое заявление основывалось на двух факторах. В первом примере ав-
торы меморандума ссылаются на сообщение неназванного американского морско-
го офицера, который провел исследование тарелки с помощью теодолита и выяс-
нил, что она летела на высоте 89,6 километра с горизонтальной скоростью
около 8 тысяч метров в секунду и со скоростью набора высоты 4400 метров в
секунду. Сделав акцент на том, что скорость, полученная при помощи теодоли-
та, несколько выше скорости, необходимой для преодоления гравитационной тя-
ги Земли, авторы меморандума продолжают: "Часто утверждается, что такая
скорость не может быть развита на Земле. Это положение удовлетворяет совре-
менному уровню развития инженерного знания, но не выглядит слишком убеди-
тельным в свете теоретических разработок". Далее в меморандуме рассматри-
ваются некоторые инженерные проекты в области движущих сил, при осуществле-
нии которых можно было бы развить такие скорости. Например, применение
сверхскоростного двигателя на топливе, состоящем из бериллия и озона; жид-
кого водорода, обогащенного устойчивыми атомами водорода; газа, состоящего
из чистых атомов водорода; различных ионизированных веществ.
Второй аргумент против внеземного происхождения тарелок базируется
на отчетах астрономов, которые твердо заявляли, что любой инопланетный
объект, передвигающийся со скоростью света, был бы замечен астрономическим
патрулем (ежедневной фотосъемкой небесной сферы) по крайней мере за четыре

стр. 1
(всего 5)

СОДЕРЖАНИЕ

>>