<<

стр. 2
(всего 5)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

года до его прибытия. В заключение в меморандуме говорилось: "Вышеупомяну-
тые инициативы, с учетом информации Авиационного технического разведыва-
тельного центра о советских достижениях В области конструирования ракетных
двигателей, дают основания для вывода о необходимости серьезных дальнейших
расследований возможностей Советского Союза в этой области".
Упомянутые "инициативы" включают, во-первых, теории Константина
Циолковского относительно высокоскоростных и межпланетных полетов, перспек-
тивности использования ракетных двигателей, его заинтересованность закруг-
ленными, гиперболическими и сферическими летательными аппаратами; во-вто-
рых, образование в апреле 1924 года советской организации развития ракетос-
троения и общества межпланетных путешествий, прикрепленных тогда к Военно-
воздушной академии, заинтересованной в использовании их в военных целях и
запланировавшей первые экспериментальные полеты на 1928 год; в-третьих, тот
факт, что 22 марта 1932 года в США был выдан патент на "летающую тарелку с
закругленным неподвижным крылом"; и, наконец, то, что все НЛО собирались
вокруг важнейших объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, где прово-
дились испытания управляемых ракет, авиабаза Уайт-Сендс.
В меморандуме также отмечалось, что русский журнал "Красный флот" в
номере от 12 октября 1952 года заявлял о намерениях Советского Союза пос-
троить "лунную ракету", что единственный в мире институт солнечной энергии
находится в Ташкенте и что русские засекретили свои исследования по косми-
ческим лучам.
В заключении содержится недвусмысленный намек: "Надо заметить, что
первые рапорты поступили из Скандинавии и северозападных районов США. Это
соответствует гипотетическому уровню досягаемости с советских баз".
Говоря словами доктора Эдварда Людвига, "ученые всего мира удивле-
ны сегодня появлению загадочных "летающих дисков" не менее, чем когда-то
немецких ракет "Фау-2"... Будущее покажет, являются ли эти "летающие диски"
лишь продуктом воображения, или это результат высоких достижений немецкой
науки, которые, наряду с почти завершенным проектом атомной бомбы, возмож-
но, попали в руки русских".
Последующие события покажут, что он был не так уж далек от истины.
В серии интервью западногерманской прессе в 1952 году бывший инже-
нер люфтваффе Рудольф Шривер заявил, что весной 1941 года, будучи инжене-
ром и пилотом-испытателем на заводе Хейнкеля в Эгере, он начал думать об
аэроплане, который имел бы вертикальный взлет, подобно геликоптеру. Эти
размышления навели его на мысль об "изогнутой куполообразной и округлой ка-
бине" в центре складных закругленных подвижных крыльев, такой самолет при-
водился бы в движение турбинным двигателем, также расположенным в центре
гравитации, под капсулой с кабиной пилота. Модель такого "летающего купола"
с вертикальным взлетом была завершена в следующем году и испытана 1 июня
1942 года. После успешных испытаний началась работа над увеличенной мо-
делью, 5 метров в диаметре. Множество инженеров работали над различными ас-
пектами проекта на оккупированных территориях. К лету 1944 года Шривера пе-
ревели в Прагу, где вместе с Вальтером Мите (инженером, разработавшим прог-
раммы Пенемюнде "Фау-1" и "Фау-2"), Клаусом Хабермолем и итальянским физи-
ком Джузеппе Беллуззо (из комплекса Рива-дель-Гарда) он сконструировал
третью, самую большую пилотируемую модель. Так как к тому времени уже поя-
вились "мессершмитты", Шривер с командой, работавшие к тому времени на за-
воде БМВ около Праги, переделали "Модель 3", заменив газотурбинный двига-
тель на реактивный.
В книге "Секретное немецкое оружие времен второй мировой войны" ма-
йора Рудольфа Лузара говорилось, что летающая тарелка была сконструирована
из специального жаростойкого материала и состояла из "широкого кольца, вра-
щающегося вокруг неподвижной куполообразной кабины". Кольцо состояло из
подвижных дискообразных крыльев, которые могли приводиться в положение,
соответствующее взлету либо горизонтальному полету. Позже Мите сконструиро-
вал дискообразную тарелку диаметром 42 метра, в которой находились регули-
руемые реактивные двигатели. Общая высота машины равнялась 32 метрам.
Шривер уверял, что этот "летающий диск" был готов к испытаниям в
начале 1944 года, но из-за прорыва союзников на западном фронте испытания
были отменены, машина разрушена, а все бумаги затерялись или были украдены.
Это связано еще и с тем, что завод БМВ был остановлен 9 мая 1945 года, а
когда вошли русские, на завод совершили набег чехословацкие патриоты, и
большинство немцев вынуждены были спасаться бегством. Среди этих беглецов
был и Шривер, который рассказал, что машина была взорвана его же людьми.
Шривер бежал на Запад, добрался до американской линии фронта, а в конце
концов вернулся домой в Бремерхафен. Дата испытаний, указанная Шривером, не
соответствует показаниям свидетеля Георга Клейна, бывшего инженера минис-
терства вооружения и боеприпасов Альберта Шпеера, который поведал прессе,
что был свидетелем испытаний диска Шривера или похожего на него летательно-
го аппарата недалеко от Праги 14 февраля 1945 года.
Определенные сомнения возникают и по поводу слов Клейна. Согласно
военному журналу 8-й воздушной флотилии, 14 февраля 1945 года был облачный
день с дождем, снегом и очень низкой видимостью
- сомнительно, что в такой день проводились испытания революционного типа
самолета. В то же время, по словам Ренато Веско, испытательный полет маши-
ны под названием Kugelblitz - истребителя "шаровая молния", который, по
слухам, был передовым сверхзвуковым самолетом, - был успешно предпринят над
подземным комплексом Кала в Тюрингии тоже в феврале 1945 года.
Отдельные части проекта Шривера разрабатывались, испытывались и
конструировались на различных оккупированных территориях, а другие экспери-
ментальные модели самолета типа "летающее крыло" строились другими кон-
структорами.
Одним из таких конструкторов мог быть Генрих Флейшнер из Дазинга,
Аугсбург. В интервью журналу "Нойе прессе" от 2 мая 1980 года Флейшнер, ко-
торому тогда было уже 76 лет, заявил, что был техническим консультантом
проекта реактивного дисковидного самолета, который разрабатывался командой
специалистов в Пенемюнде, хотя отдельные его части производились в разных
местах. По словам Флейшнера, Герман Геринг покровительствовал проекту, на-
мереваясь использовать самолет в качестве курьерского. В конце войны вер-
махт разрушил большинство заводов, и лишь некоторые "маловажные" чертежи
попали в руки русским. (Записи и чертежи летающей тарелки Флейшнера, перво-
начально зарегистрированной в Западной Германии 27 марта 1954 года, были
переданы в компанию "Транс-океаник", Лос-Анджелес, Калифорния, 28 марта
следующего года и зарегистрированы Патентным бюро США 7 июня 1960 года.)
Еще в 1939 году доктор Александр Липпиш работал на фирме "Мессер-
шмитт" в Аугсбурге над проектом "Дельта-Рокет" реактивного самолета
"Me-163" и испытывал его "закругленное крыло" в аэродинамической трубе ком-
пании AVA в Геттингене. Артуром Саком из Махерна, недалеко от Лейпцига, на
протяжении многих лет владела идея создания дискового самолета, впервые за-
думанного в XIX веке немецким математиком и теоретиком аэронавтики
Вильгельмом Захариэ. Он представил несколько моделей на соревновании в Лей-
пциг-Мокау 27-28 июля 1939 года;.результаты были плачевными. Увеличенная
пилотируемая модель "AS-6" была построена на заводе в Лейпциге и не выдер-
жала испытаний в начале февраля 1944 года на полигоне в Брандисе, около
Лейпцига. Следующая попытка состоялась 16 апреля 1944 года, но самолет ед-
ва оторвался от земли. Вскоре наступление войск союзников остановило экспе-
рименты Сака.
Немецкий авиационный инженер Виктор Шаубергер заявил, что в 1940
году в авиационной компании "Кертль" в Вене сконструировал маленькую летаю-
щую тарелку с дистанционным управлением. На испытаниях, проведенных в 1943
году, тарелка пробила потолок, но в общем и целом она была недействующей.
Позже к Шаубергеру прикрепили чехословацких инженеров, и он попытался усо-
вершенствовать проект. Но когда война подошла к концу, некоторые заводы пе-
решли к русским, на другие предъявляли права американцы. Шаубергер продол-
жил работу лишь в 1958 году, вместе с сыном, когда его пригласили в Амери-
ку, где он провел несколько месяцев, так и не добившись успеха. Вскоре Шау-
бергер умер.
Герман Клаас из Мюльхейма, Западная Германия, биотехник, специали-
зировавшийся на аэродинамических феноменах, тоже, по его словам, работал
над созданием дистанционно управляемых моделей дисковых самолетов во время
второй мировой войны. Диаметр наиболее простой модели был 2,4 метра, она
управлялась электромотором. По словам Клааса, эти модели были подобны моде-
лям Шривера, Хабермоля, Мите и Беллуззо.
В словах Рудольфа Шривера и Георга Клейна много общего. В интервью
цюрихской газете "Тагесанцайгер" 19 ноября 1954 года Клейн утверждал, что
летающие тарелки - сверхсекретное оружие США и России, основанное на немец-
ких разработках. В Бреслау (Вроцлаве) в мае 1945 года русские захватили,
наряду с многими ведущими инженерами, натурную модель беспилотного диска,
управляемого лучами, построенную в Пенемюнде, а в конце войны Вальтер Мите
отправился в США вместе с Вернером фон Брауном, Дорнбергером и сотнями дру-
гих участников ракетной программы Пенемюнде. Это означает, что и американ-
цы, и русские обладали необходимой технологией. Существует, по словам Клей-
на, две модели современной летающей тарелки: одна пятимоторная диаметром
около 17 метров, другая - двенадцатимоторная диаметром около 46 метров.
Клейн придерживался мнения, что летающая тарелка может зависать неподвижно
в воздухе, а также делать резкие повороты. Устойчивость обеспечивалась при-
бором, устроенным по принципу гироскопа. Клейн также утверждал, что летаю-
щая тарелка, созданная в Канаде Джоном Фростом, развивала скорость до 2400
километров в час и прошла инспекцию британского фельдмаршала Монтгомери.
Лузар подтвердил это, а также и то, что Шривер занимался проектом
тарелки, а Мите, вначале работавший под руководством Вернера фон Брауна на
ракетный центр США на полигоне Уайт-Сендс, позже присоединился к авиацион-
ной компании "А. V. Roe (AVRO- Canada)" в Мальтоне, Онтарио, чтобы, по всей
вероятности, продолжить работу над дискообразным самолетом, или летающей
тарелкой, - то же самое, по слухам, делал и Хабермоль в России.
Разведка США была серьезно озабочена тем фактом, что летающие та-
релки, скорее всего, не инопланетные корабли, а основанные на немецких тех-
нологиях русские, а возможно, и канадские секретные аппараты.
Тревога не ослабла, когда в августе 1952 года по Французскому ра-
дио и в немецком журнале "Флигер" было сообщено, что, по свидетельству уче-
ного-аэронавта Вальдемара Бека, летающая тарелка разбилась на Шпицбергене,
Норвегия, и ее останки изучают норвежский специалист по ракетной технике
доктор Нореал, а также некоторые неназванные немецкие эксперты. Это была
беспилотная тарелка, на ней вышла из строя система радиоуправления. Диа-
метр ее равнялся 15 метрам, она состояла из "внешнего диска, с установлен-
ными по окружности 46 автоматическими соплами (реактивными двигателями?)".
Диск вращался вокруг центральной сферы, содержавшей измерительную аппарату-
ру и панель дистанционного-управления. По словам доктора Нореаля, на тарел-
ке имелся радиопередатчик с ядрами плутония, способный вести передачу на
всех волнах на частоте 934 герц, что для того времени было невероятно. Кор-
пус был изготовлен из неизвестного сплава стали. Обозначения на кон-
трольной панели были на русском языке.
Что касается канадских летающих тарелок, то в рассекреченном отче-
те ЦРУ, основанном на "бесценных данных" и датированном 18 августа 1953 го-
да, говорится: "Согласно недавним рапортам из Торонто, часть инженеров
военно-воздушных сил Канады заняты над проектом "летающей тарелки", кото-
рую предполагается использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся
в обстановке строжайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe". Далее
говорилось: "Летающие тарелки" стали реальностью после того, как возмож-
ность их изготовления была доказана чертежами, выполненными немецкими инже-
нерами в конце второй мировой войны".
Опасения США усилились, когда бывший инженер люфтваффе Рудольф Шри-
вер разговорился со средствами массовой информации о проекте. В другом рас-
секреченном документе ЦРУ от 27 мая 1954 года предполагалось, что в ходе
разработки проекта было сконструировано три модели: "Одна, сконструирован-
ная Мите, была дискообразным невращающимся самолетом, диаметром 45 метров;
другая, созданная Хабермолем и Шривером, состояла из большого вращающегося
кольца, в центре которого находилась круглая стационарная кабина для коман-
ды". В отчете не описывается третья модель, но по-прежнему утверждается,
что, когда советские войска занимали Прагу, немцы уничтожили все следы
проекта летающей тарелки, и о Хабермоле и его помощниках больше ничего не
было слышно. Однако в отчете говорится, что в Бреслау русским удалось зах-
ватить одну из тарелок Мите и что Рудольф Шривер умер недавно в Бремен-Ле-
хе, где жил с конца войны.
К этому еще можно добавить, что, согласно тому же документу, в не-
давнем выпуске ежемесячника французского научного комитета по военной аэро-
навтике была статья, в которой допускалось существование "сверхзвукового
межзвездного корабля, управляемого космическими лучами". Статья была напи-
сана лейтенантом Плантье из одной престижной авиационной школы, и ее публи-
кация была воспринята как принятие французскими ВВС факта существования ле-
тающих тарелок.
К 28 августа 1954 года Стратегическая авиационная служба штаба США
запросила "сводку о русских достижениях, имеющих отношение к летающим та-
релкам".
Таким образом, если мы признаем, что в СССР запустили в серию дис-
кообразный самолет, основанный на немецких технологиях, мы должны также до-
пустить, что, если бы машина Шривера - Хаберхольма
- Мите - Беллуззо была построена, она должна была обладать возможностями
летающей тарелки, послужившей причиной паники в послевоенные годы.
О людях, которые работали над проектом, не так уж много известно.
Мы знаем, что Рудольф Шривер, инженер люфтваффе и пилотиспытатель, уверял
до самой своей смерти, что работал над проектом. Вальтер Мите, работавший
над проектом "Фау-2" в Пенемюнде, где, по слухам, и была построена летаю-
щая тарелка, перебрался в Америку вместе с Дорнбергером и фон Брауном; он
работал на компанию "А. V. Roe" и разрабатывал проект дискового самолета,
аврокара.
Интересно отметить, что, по свидетельству западногерманского журна-
ла "Хобби" от 14 декабря 1977 года, другой немецкий инженер, Андреас Эрр,
родившийся, как и Шривер, в Бремерхафене, тоже работал над проектом аврока-
ра, или "Омеги".
О Хабермоле ничего не известно, за исключением не слишком достовер-
ной информации, что он работал над проектом тарелки в Бреслау, прежде чем
был захвачен русскими. Также нет сведений о судьбе итальянского физика Джу-
зеппе Беллуззо, хотя можно предположить, что он участвовал в работе свер-
хзвукового исследовательского центра в Гвидонии, где немцы проводили экспе-
рименты по сверхзвуковой аэродинамике, или в подземных лабораториях Рива-
дель-Гарда, где проводились эксперименты с жаростойким металлом и погранич-
ным слоем.
Что касается Георга Клейна, с ним тоже не все ясно, определенно
можно сказать только то, что он работал на министерство вооружения и боеп-
рипасов Альберта Шпеера и после войны переехал в Цюрих, где продолжил свою
деятельность.
Ясно только, что у всех четверых были возможности для участия в
различных аспектах проекта.
Германия обладала передовой технологией, что позволило ей создать
фу-файтеры, но летающие тарелки, которые видели после войны, предполагали
наличие эффективных средств управления пограничным слоем и исключение тре-
ния во время полета. Известно, что во время войны в передовых аэродинами-
ческих лабораториях немцы проводили эксперименты по отсосу пограничного
слоя в целях развития сверхскоростного полета - и добились потрясающих ре-
зультатов.
В конце войны проводились испытания истребителя "Me-109G" с ком-
прессором, работающим как всасывающий насос, для уменьшения лобового со-.
противления и увеличения скорости. Известно также, что к 1944 году профес-
сора Прандтль и Буземан завершили проект высокоскоростного истребителя, в
котором удалось серьезно уменьшить, если не совсем преодолеть, трение пото-
ка воздуха. Поэтому в конце войны в немецких авиационных кругах распростра-
нились слухи о появлении радикально нового типа самолета, без крыльев,
хвоста и руля направления, управляемого специальными турбинами или реактив-
ными двигателями, которые могли развивать небывалую скорость и были на
удивление маневренными. Речь могла идти о тарелке Шривера - ХабермоляМите -
Беллуззо или о "шаровой молнии", описанной Ренато Веско.
Хотя Веско и не упоминает о диске Шривера - Хабермоля, его "молния"
вполне могла быть такой же машиной. По словам Веско, это была увеличенная
пилотируемая версия маленького вращающегося фуфайтера, невидимого для рада-
ров.
Летающая тарелка, над которой шла работа в последние месяцы войны в
Германии, возможно, имела некий радиоприбор, который мог гасить сигналы с
радара, что приводило к "невидимости" ее для врага. Она также могла быть
оснащена электромагнитными или электроакустическими орудиями, которые стре-
ляют газом, выводящим из строя систему зажигания, а возможно, и первыми
простейшими лазерными пушками или орудиями, стреляющими пульсирующими луча-
ми. Эта тарелка могла быть сделана из комбинации люфтшвамма, или аэрогубки,
и сплава, способного выдерживать невероятное давление и температуру 1000
градусов. Короче говоря, это мог быть передовой реактивный истребитель с
вертикальным взлетом в форме летающей тарелки.
Существовала ли такая машина? Вполне вероятно. Мы знаем, что маши-
на, очень похожая на описанную выше, "кугельблиц", успешно выдержала испы-
тания в феврале 1945 года в подземном комплексе в Кала, Тюрингия. По сло-
вам Георга Клейна, машина достигала высоты около 13 тысяч метров и развива-
ла скорость около 2 тысяч километров в час.
Рудольф Шривер допускал, что, хотя его летающая тарелка и была
уничтожена, документы остались, они разошлись по рукам союзников и русских.
Георг Клейн согласился с этим и признал, что тарелки утроятся на основе не-
мецких технологий и могут выдержать соперничество с реактивными самолетами.
Короче говоря, родилось предположение, что летающие тарелки были
сделаны руками человека.
ВРАЩАЮЩИЕСЯ ДИСКИ И ЛЕТАЮЩИЕ ТАРЕЛКИ
16 апреля 1897 года, в самый разгар великой паники, жители Лин-
н-Гроув, Айова, наблюдали летательный аппарат, медленно проплывший над их
головами, а затем приземлившийся ненадолго за городом. Когда корабль снова
взлетел, он изверг "два валуна неизвестного происхождения". Примерно то же
самое случилось 21 июня 1947 года около острова Мори, когда один из шести
объектов, наблюдаемых Гарольдом Далом, испустил дождь из "маленьких белова-
тых металлических частиц", они были раскаленными, так как, когда опусти-
лись на воду, поднялся пар.
Как известно, летающим тарелкам часто приписывают беловатый метал-
лический оттенок, но в этом инциденте мы имеем дело с некими металлически-
ми стружками, извергнутыми из "захворавшего" корабля.
По непонятной причине разведотдел 4-й армии ВВС США исследовал мес-
то происшествия только 31 июня, через десять дней. Капитану Уильяму Девид-
сону и лейтенанту Френку Брауну не удалось обнаружить "маленькие беловатые
металлические частицы", но нечто напоминающее "кусочки пористой лавы" им
передал Кеннет Арнольд, нанятый журналом "Фейт" расследовать этот случай, и
он вошел в историю из-за известного происшествия 24 июня, с которого нача-
лась послевоенная паника. Арнольд послал "свои" останки на анализ в хими-
ческую лабораторию Чикагского университета, где их классифицировали как
"шлаки вулканического происхождения". Остальные стружки, которые попали к
агентам разведуправления А-2, пропали, так как самолет, который вез аген-
тов на авиабазу Гамильтон, разбился около Келсо, Вашингтон. Позже руко-
водство авиабазы Мак-Корд подтвердило, что на борту самолета находился
"секретный материал" и, в то время как командир экипажа и техник благопо-
лучно приземлились на парашютах, агенты погибли в катастрофе.
По иронии судьбы именно во время поисков разбившегося самолета
военно-морского флота "С-46" Арнольд наблюдал сразу девять неопознанных
объектов, летавших в строю над горой Рейньер, на границе США и Канады.
Неудивительно, что после катастрофы агентов А-2 Дал и его непосред-
ственный начальник Фред Кристман, возможно под давлением подразделения А-2,
заявили, что останки НЛО были просто-напросто минеральными образованиями,
подобранными на острове Мори, все это призвано было привлечь внимание прес-
сы к истории с НЛО. Так закончилась история острова Мори. По крайней мере,
в этих двух случаях НЛО оставляли после себя реальные материальные следы.
Что касается остальных послевоенных НЛО, они задали стандарты для всех пос-
ледующих летающих тарелок.
С островом Мори было связано столько разговоров, что отделить прав-
ду от вымысла и фантазий не представляется возможным. Что бы ни говорили
те, кто считает весь этот инцидент мистификацией, это была первая после-
военная встреча с НЛО, и описание, данное Далом, вошло в историю, став "об-
разцом" для многих последующих описаний. Дал рассказывал, что НЛО с остро-
ва Мори выглядели как "надутые камеры", в их конструкции не было выступаю-
щих частей, диаметр их равнялся 30 метрам, в центре была "дырка", по пери-
метру располагались иллюминаторы, внизу находилось обзорное окно (возможно,
это и была центральная "дырка"). Они выглядели как металлические и были
способны зависать неподвижно в воздухе и совершать быстрый вертикальный
взлет.
Когда четыре дня спустя Кеннет Арнольд встретился со "своими" НЛО,
ни он, ни кто-либо другой не слышал еще об инциденте на острове Мори. Тем
не менее опытный горный спасатель представил схожее описание. Сначала он
подумал, что эти девять объектов были самолетами "Р-51", но потом рассмот-
рел, что у них нет хвоста и других выступающих частей, разве только кабина
пилота с занавешенными окнами, а весь фюзеляж напоминал грациозно изогну-
тое крыло или бумеранг. Объекты обладали невероятной маневренностью и лета-
ли горизонтально, как скоростная лодка по воде.
Арнольд был пилотом, но не военным. Поэтому мы обратимся к книге
"Исследование неопознанных летающих объектов" капитана Эдварда Руппельта,
наиболее усердного и честного исследователя НЛО в военно-воздушных силах.
28 июня в 15.30, через четыре дня после случая с Кеннетом Арнольдом, проле-
тая на "F-51" около озера Мид, Невада, он увидел строй из пяти или шести
"закругленных объектов" по правую сторону от себя. Этим вечером четверо
офицеров ВВС, два пилота и два офицера разведки с базы Максуэлл в Монтгоме-
ри, Алабама, увидели носящийся по небу зигзагами с огромной скоростью яр-
кий свет, который резко развернулся на 90 градусов, прежде чем скрыться.
4 июля в Иламе, Портленд, Орегон, несколько людей, ехавших на маши-
не недалеко от Реймонда, увидели четыре дискообразных объекта, пролетавших
над горой Джефферсон. В час дня полицейский а-л автостоянке позади портлен-
дского полицейского участка увидел в небе пять больших дискообразных объек-
тов, летящих с большой скоростью и раскачивавшихся вокруг своей горизон-
тальной оси. Через несколько минут другие полицейские, бывшие пилоты, уви-
дели три подобных объекта, летящих друг за другом, а четверо патрульных в
гавани наблюдали покачивающиеся во время полета летающие диски, похожие на
"хромированные колпачки втулок". Кроме того, множество других жителей Пор-
тленда видели похожие объекты примерно в это же время.
Ночью команда компании "Юнайтед эйрлайнз", пролетавшая около Эммет-
та, Айдахо, сообщила о пяти НЛО, дно которых было тонким и гладким, а верх
неровным; два дня спустя команда "В-25" видела светящийся дискообразный
объект, летящий ниже самолета; затем пилот, пролетавший над базой Ферфил-
д-Суйсун, Калифорния, увидел нечто, раскачивавшееся вокруг горизонтальной
оси, преодолевшее три четверти неба за несколько секунд.
Но случай, который действительно привел в замешательство ВВС, прои-
зошел 8 июля на авиабазе Мурок, сверхсекретном испытательном центре в Кали-
форнии.
В 10 утра пилот-испытатель увидел нечто, что принял сначала за ме-
теорологический аэростат, пока не заметил, что тот двигается против ветра.
Присмотревшись внимательнее, он увидел, что это был сферический объект жел-
товатого цвета. Как выяснилось позже, несколько раньше другие офицеры заме-
тили три похожих объекта, только серебристых, двигающихся в том же направ-
лении. Через два часа группа инженеров на озере Роджерс-Драй, примыкающем к
Муроку, наблюдала круглый объект из материала, похожего на белый алюминий,
поблизости от двух "В-82"и одного "А-2", которые проводили эксперимент с
катапультируемым креслом. Когда кресло с манекеном упало, объект последо-
вал за ним, двигаясь против ветра, он был овальной формы с двумя выдающими-
ся частями сверху, возможно, это были толстые стабилизаторы (кили) или нос.
Эти выступы время от времени перекрещивались, что предполагало то, что
объект медленно вращается или покачивается. Объект двигался бесшумно, и
признаков работы двигателя заметно не было. Похоже, он был покрашен алюми-
ниевой краской. Четыре часа спустя пилот "F-51", пролетавший на высоте 6,6
километра, обратил внимание на "плоский объект с отражающей свет поверхнос-
тью", у которого не было вертикальных стабилизаторов или крыльев. Он пытал-
ся преследовать его, но не смог подняться на такую высоту.
Вырисовывается довольно отчетливый образ НЛО. Это полукруглый или
круглый объект, обычно куполообразный, с иллюминаторами, расположенными
сверху или снизу, напоминающий опрокинутую тарелку или две сложенные вмес-
те тарелки. Поверхность его обычно беловатосерая или напоминает металл. В
горизонтальном полете они слегка подпрыгивают, способны резко менять курс,
взлетать и спускаться вертикально и выполнять теоретически невыполнимые ма-
невры на очень низких или очень высоких скоростях. Большинство из них рас-
качиваются, но бесшумны, и невозможно определить тип двигателя.
Если то, о чем рассказывал Дал, и было мистификацией, то блестяще
задуманной, потому что НЛО, описанные выше, подходят по описанию к "летаю-
щему крылу" и "сгорбленному профилю", которые тогда разрабатывались в На-
циональной физической лаборатории и других авиационных учреждениях по всей
Америке и Канаде.
Мы уже говорили о важности контроля над пограничным слоем, до-
биться которого можно с помощью отсоса и особой конструкцией летательного
аппарата. В результате экспериментов появился двухмоторный реактивный само-
лет типа "летающее крыло" Армстронга Уитуорта "AW-52 Бумеранг". Когда один
из "AW-52" разбился, дальнейшая работа над ними прекратилась; но за ним
последовали самолеты с еще большей стреловидностью крыла поразительной
треугольной формы, такие, как самолеты группы Хокера Сиддели, "Avro-698" и
"Avro-707B" и другие. Это, несомненно, были предвестники абсолютно кругло-
го сверхзвукового самолета, известного под названием "летающая тарелка",
который видели над секретными военными объектами.
Какими бы схожими ни были эти описания, физическая реальность НЛО
оставалась под сомнением. Сомнения эти, по злой иронии судьбы, начали от-
ступать после "классического" случая с НЛО. Это был также первый случай,
когда по вине НЛО погиб человек.
"Инцидент Мантелла" начался в 1.15 дня 7 января 1947 года, когда
дорожный патруль штата Кентукки сообщил диспетчерам контрольно-диспетчер-
ского пункта базы Годмэн, Луисвилл, что множество людей из Мейсвилла, ма-
ленького городка в 128 километрах восточнее Луисвилла, заявляют, что виде-
ли странный летательный аппарат. Хотя никаких самолетов в воздухе в этом
районе не находилось, полицейские снова позвонили через 15-20 минут и ска-
зали, что сообщения о "странном корабле" поступили уже из Оуэнсборо и
Ирвингтона, что к западу от Луисвилла. Большинство свидетелей говорили, что
объект был "круглым, около 85-100 метров в диаметре" и двигался в западном
направлении на большой скорости.
У диспетчеров КДП по-прежнему не было никакой информации о самоле-
тах, которые бы находились в воздухе, но они рассчитали, что НЛО, пролетев-
ший севернее Годмэна из Мейсвилла в Оуэнсборо, возможно, вернется.
Так и случилось. В 1.45 объект прошел над Годмэном, его видели дис-
петчеры с вышки, начальник диспетчеров, офицер разведки и несколько других
сотрудников; все, наблюдавшие за НЛО в бинокль, заявили, что не могут иден-
тифицировать его.
В 2.30 в воздух поднялись четыре "F-51". Один из них вернулся на
базу из-за нехватки топлива, остальные три поднялись на высоту 3300 метров,
преследуя странный объект. В 2.45 командир ведущего самолета капитан Томас
Мантелл сообщил на вышку: "Я вижу что-то впереди и выше меня, продолжаю
подъем". Это подтвердили все люди на КДП. Далее последовали фразы, которые
не все смогли подтвердить: "Я видел объект. Он огромный и, по-видимому, ме-
таллический... Он снова набирает высоту". Потом капитан Мантелл сказал: "Я
подбираюсь к двадцати тысячам футов" (6600 метров), и это тоже подтвердили
все служащие.
Фланговые самолеты, находившиеся на высоте 5 тысяч метров, видели,
как Мантелл поднимается все выше и выше, уходит из поля зрения, и пытались
связаться с ним. Они были вынуждены вернуться на базу в Стендифорд-Филд,
севернее Годмэна, Мантелл же разбился на своем самолете.
Хотя слова Мантелла об объекте, который поднимается все выше и вы-
ше, люди пересказывали друг другу, их не может подтвердить штат базы, и
официальные инстанции высказали предположение, что Мантелл ошибочно принял
за НЛО планету Венеру, поднялся слишком высоко и ему не хватило кислорода.
Впрочем, команда проекта "Sign, АТIС" вскоре обнаружила, что это невозмож-
но. С другой стороны, есть двое свидетелей, включая одного астронома, кото-
рые видели аэростат в небе в то же самое время, а исследование команды
проекта "Sign" выявило, что, возможно, база графства Клинтон действительно
проводила секретный эксперимент в Северном Огайо. Метеорологические усло-
вия были таковы, что аэростат, запущенный из Огайо, могли видеть с Годмэна
даже на высоте 20 тысяч метров, поэтому Мантелл мог погибнуть, преследуя
именно этот шар.
Два факта свидетельствуют против этого. Первое - люди, которые
близко знали Мантелла, не могли по. верить, что такой опытный пилот, как
он, целых 20 минут преследовал аэростат и не понял, что это такое. Один из
его близких друзей подтвердил, что Мантелл был очень осторожным пилотом, и
невозможно поверить в то, что он не обратил внимание на нехватку кислорода.
"Единственное, что я могу предположить, - сказал он, - что Мантелл пресле-
довал нечто такое, что казалось ему важнее его жизни и его семьи".
Согласно книге Руппельта, другая деталь, бросающая тень сомнения на
эту гипотезу, - тот факт, что люди, которые занимались первыми аэростатами
"skyhook", "припоминают", что в 1947 году аэростаты и вправду запускались с
базы графства Клинтон, но ни один человек не смог подтвердить, что испыта-
ния проводились в тот самый злополучный день.
Подытоживая эту историю, Руппельт пишет: "Если этот аэростат был
запущен с авиабазы графства Клинтон 7 января 1947 года, то где-то в архи-
вах ВВС или ВМФ должны быть записи на. этот счет. Я не смог найти никаких
следов".
Что преследовал несчастный капитан Мантелл - аэростат или НЛО, - мы
никогда не узнаем, но точно известно, что множество показаний свидетелей
совпадают с этим описанием. Смерть Мантелла заставила военно-воздушные си-
лы по-иному взглянуть на феномен НЛО. Но что действительно встряхнуло их,
так это событие, которое произошло 18 месяцев спустя.
В 2.45 ночи 24 июля 1948 года во время запланированного перелета
"Истн эйрлайнс" из Хьюстона, Техас, в Атланту, Джорджия, пилоты Кларенс
Чайльс и Джон Уитгид увидели прямо перед собой быстро приближающийся стран-
ный свет. Чайльс, капитан, резко повернул влево. НЛО прошел примерно в 230
метрах справа и потом резко устремился ввысь.
Чайльс и Уиттид хорошо рассмотрели машину, и оба утверждали, что
она была похожа на фюзеляж "В-29", но снизу испускала "яркий голубой свет",
сзади же тянулся "17-метровый оранжево-красный огненный хвост". На тарелке
были "два ряда окон, из которых бил яркий свет". (Два года спустя, 31 мар-
та 1950 года, пилоты другого "DC-3", совершавшего перелет из Мемфиса, Тен-
несси, в Литтл-Рок, Арканзас, чуть не столкнулись с НЛО, который, по их
словам, был дискообразным, такой вывод они сделали из-за "расположенных по
кругу 8 или 10 иллюминаторов, из которых бил яркий голубоватобелый свет".)
Через несколько минут после инцидента Чайльса и Уаттида командир экипажа
базы Робинс, Макон, Джорджия, заметил "очень яркий свет" над головой, дви-
гающийся с большой скоростью. Другой пилот, пролетавший в то же время у
границы штатов Виргиния и Северная Каролина, видел яркую звезду, падающую в
направлении Монтгомери, Алабама.
Эти сообщения были суммированы АТ1С, и, как пишет Руппельт, получи-
лось, что НЛО пролетел почти над Маконом, после того как чуть не столкнул-
ся с авиалайнером, и он поворачивал в сторону Макона, когда его видели в
последний раз.
Так как показания командира экипажа базы Робинс и пилота, пролетав-
шего у границы Виргинии и Северной Каролины, подтверждают эту теорию, ВВС
вынуждены были признать, что этот феномен реальный и что необходимо произ-
вести серьезное расследование.
Команда проекта "Sign, АТ1С" представила на рассмотрение офи-
циальный отчет, и НЛО перестал быть мифом.
Что касается формы и маневренных способностей тарелки, необходимые
доказательства были представлены, но размеры и сверхъестественная скорость
попрежнему оставались под сомнением. Капитан ВМФ Р. Маклафлин в 1948-1949
годах работал над секретным проектом аэростата "skyhook" на полигоне Уай-
тСендс, Нью-Мехико. 24 апреля 1949 года в 10 утра, когда Маклафлин с коман-
дой готовились к запуску огромного шара (30 метров в диаметре), все увиде-
ли в абсолютно ясном небе НЛО. Он был довольно высоко, но все же удалось
разглядеть конструкцию эллиптической формы беловатосеребряного цвета. Ко-
манда наблюдала за НЛО с помощью теодолита, хронометра и 25-кратного телес-
копа, тут он упал с угла возвышения 45 градусов до 25, потом резко взмыл и
скрылся. Даже если и немного сократить цифры, полученные с помощью теодоли-
та, получалось, что НЛО был II метров шириной и 30 метров длиной, летел на
высоте 89 километров со скоростью 11 километров в секунду, или 40 тысяч ки-
лометров в час.
Как пишет капитан Руппельт, возникли естественные сомнения в отно-
шении верности измерений. Но даже если бы они вообще не были произведены,
скорость и высота полета НЛО все равно были потрясающими. Не надо забывать,
что многие члены команды Маклафлина рассмотрели объект в телескоп, и все
уверяют, что он был "плоский и овальный".
Вскоре после публикации статьи об этом инциденте капитан Маклафлин
был снова переведен на флот. Но он вошел в историю НЛО, так как благодаря
этому инциденту стали бесспорными экстраординарная скорость и высота поле-
та летающей тарелки.
Три года спустя, когда Робертсон Панел обнародовал свои знаменитые
рекомендации по "разоблачению" НЛО (об этом позже), они тут же попали в по-
ле зрения капитана Руппельта, главы Голубого проекта, который был убежден,
что НЛО - реальные самолеты, сконструированные на базе передовых техноло-
гий. Хотя встреч с НЛО было предостаточно, Руппельт хотел отобрать те слу-
чаи, которые помогли бы ему доказать, что НЛО - управляемые разумным сущес-
твом корабли. Он нашел три таких случая. Первый произошел в районе авиаба-
зы Ганеда (теперь Токийский национальный аэропорт) в Японии в конце авгус-
та 1952 года. НЛО сначала обнаружили два диспетчера контрольно-диспетчер-
ского пункта, они заметили яркий большой свет в небе на северозападе над
Токийской бухтой. Воспользовавшись биноклем 7х50, они увидели, что свет об-
ладал постоянной яркостью, был круглый по форме, он казался верхней частью
темного объекта, в диаметре в четыре раза превосходящего испускаемый свет.
Потом, когда объект сдвинулся с места, диспетчеры заметили еще один, тус-
клый, свет. в нижней части. За НЛО следили с помощью радара, офицеры раз-
ведки тоже видели, как он летал вперед-назад по Токийской бухте, иногда за-
висая в воздухе, а потом срываясь и ускоряясь мгновенно до 480 км в час.
НЛО преследовал "F-94", но ему удалось скрыться.
Этот инцидент был расследован разведчиками FEAF, а потом не менее
тщательно - капитаном Руппельтом. Все пришли к заключению, что это был не
метеорологический прибор и не звезда и что визуально и на радаре можно бы-
ло заметить, что объект твердый и подвижный. Они также доказали, что НЛО
выполнял стандартные повороты, расстояния между двумя точками поворота бы-
ли одинаковыми. Руппельт заметил, что чертеж траектории полета НЛО напом-
нил ему собственную перекрестную траекторию, которую он практиковал во вре-
мя второй мировой войны. НЛО отклонился от этой траектории, только когда
его стал преследовать "F-94".
Следующий случай имел место ночью 29 июля 1952 года, когда "F-94"
пытался перехватить НЛО над Восточным Мичиганом. Этот случай еще более по-
казателен, так как было возможно объяснить любое передвижение НЛО. Сначала
он развернулся на 180 градусов, потому что "F-94" приблизился к нему. По-
том он попеременно набирал и сбрасывал скорость: набирал, когда самолет
подходил вплотную, и сбрасывал, когда не был даже виден на радарах.
Очевидно, что такой полет не мог быть случайным, в подкрепление
этого утверждения Руппельт приводит третий случай - рапорт пилота "F-84",
который преследовал странный объект над Репид-Сити, Южная Дакота. По свиде-
тельству пилота и операторов радара, которые засекли объект, он замедлялся
и ускорялся с таким расчетом, чтобы между ним и "F-84" была дистанция ров-
но 4800 метров. Погоня продолжалась до тех пор, пока у "F-84" не обнаружи-
лась течь в топливном баке; он вынужден был вернуться на базу. И пилот, и
операторы предположили, что у НЛО должен был быть автоматический предупре-
дительный радар, соединенный с системой питания. Этой способностью облада-
ли все современные НЛО, от немецких "шаровых молний" до более передовых ап-
паратов, которые перескакивают через горные вершины и ускользают от воен-
ных машин.
К середине 50-х годов глава ВВС Великобритании лорд Доуинг верил в
реальность НЛО, но не разглашал своего мнения о том, что же все-таки это
такое. Герман Оберт, отец немецкого ракетостроения, сделал публичное заяв-
ление, что это межпланетные космические корабли. Бельгийский сенатор потре-
бовал от министра обороны ответить на вопрос, что такое НЛО. Французский
генеральный штаб учредил специальный комитет для изучения рапортов об НЛО.
Английский журнал "Ироплейн" провел свое расследование, но не смог прийти
ни к каким определенным выводам. В странах за "железным занавесом" пробле-
ма НЛО также широко дискутировалась, но большинство сходилось на том, что
это форма капиталистической пропаганды. В Соединенных Штатах были созданы
две гражданские уфологические организации: по исследованию воздушных фено-
менов (APRO), Таксой, Аризона, и Национальный исследовательский комитет
воздушных феноменов (NICAP), Вашингтон. Членами обеих организаций были зна-
менитые ученые, бывшие военные и персонал ВВС.
НЛО - это плоские, куполообразные, двухкупольные, полусферические
диски в форме сферы, эллипса, треугольника, цилиндра. Они способны бесшум-
но летать на огромных скоростях, совершать вертикальный взлет и посадку,
зависать в воздухе, резко менять курс, автоматически летать по наземным
ориентирам и бесследно исчезать. Они в большинстве случаев серебристого
цвета или цвета белого металла, у них есть иллюминаторы и другие отверстия,
они раскачиваются вокруг горизонтальной оси. Большинство из них напоминают
немецкие разработки второй мировой войны: "широкое кольцо, вращающееся вок-
руг неподвижной куполообразной кабины" или "большое вращающееся кольцо с
центральной стационарной кабиной для команды". Эти НЛО были видны на рада-
рах, их исследовали с помощью теодолитов, а когда их преследовали, они
скрывались.
Короче говоря, НЛО, или летающие тарелки, не такие уж инопланетные,
как кажется, и, возможно, созданы на Земле.
ВТОРЖЕНИЕ НЛО
Испытательный полигон управляемых ракет в Уайт-Сендс простирается
на многие километры, там имеются многочисленные кинотеодолитные станции,
соединенные телефонным кабелем, и другое оборудование, позволяющее наблю-
дать за быстродвижущимися объектами на большой высоте. Кинотеодолит похож
на 35-миллиметровую кинокамеру, за исключением того, что фотография объек-
та содержит три величины: время, когда был сделан снимок, азимут и угол
возвышения камеры. Если объект фотографируется двумя и более кинотеодолита-
ми, то возможно получить приблизительные данные относительно размера объек-
та, высоты и скорости полета.
Руппельт в своей книге "Исследование неопознанных летающих объек-
тов" упоминает два инцидента, с помощью которых он доказывает, что НЛО -
реальные твердые объекты.
27 апреля 1950 года, вскоре после того, как был произведен запуск
управляемой ракеты с полигона Уайт-Сендс, техники ВВС заметили в небе
объект. Так как в большинстве камер уже не было пленки, лишь одна установ-
ка смогла сфотографировать эту штуковину, прежде чем она исчезла. На сним-
ке был виден только грязноватосерый объект, но он также доказывал, что этот
объект двигался. Спустя месяц во время другого испытания снова появился
НЛО. На этот раз за ним наблюдали два техника, обслуживавших камеры, и им
удалось сделать несколько снимков. Пленка была проанализирована группой об-
работки информации Уайт-Сендс. Сделав необходимые поправки, эксперты опре-
делили, что объект летел на высоте более 13 километров со скоростью 3200
километров в час, диаметр его равнялся 100 метрам.
Руппельт предупреждает, что цифры эти очень приблизительные. Но как
бы там ни было, они доказывают, что неизвестное тело в воздухе было твер-
дым и двигалось с огромной скоростью. Эти факты убедили Руппельта, но ВВС
этого было мало. То, что произошло на следующий год в Луббоке, Техас, и
ФортМонмауте, Нью-Джерси, потрясло их по-настоящему.
25 августа 1951 года служащий сверхсекретной корпорации "Сандиа",
подотчетной комиссии по атомной энергии - некто с кодом допуска Q, пользую-
щийся большим доверием, находясь в своем саду в окрестностях Альбукерке,
Нью-Мехико, увидел огромный самолет, быстро и бесшумно пролетающий над его
домом. Очертаниями он напоминал летающее крыло, был в полтора раза больше
"В-26", с шестью или восьмью мягкими голубоватыми огнями по задней кромке
крыльев.
Этим же вечером, спустя двадцать минут после первого визита, четы-
ре профессора из Техасского технологического колледжа в Луббоке - геолог,
химик, физик и инженер-нефтяник - заметили огни в небе: от 15 до 30 от-
дельных голубовато-зеленоватых огней, двигающихся с севера на юг, образуя
полукруг. Ранним утром 26 августа, спустя всего несколько часов после
происшествия в Луббоке, два радара на станции ПВО, расположенной в штате
Вашингтон, заметили неизвестный объект, двигающийся со скоростью около 1400
километров в час на высоте 450 метров в северо-западном направлении.
31 августа две женщины, проезжавшие на машине около Матадора, что в
112 километрах северо-восточнее Луббока, увидели на расстоянии 130 метров
впереди "грушевидный объект" на высоте 40 метров, медленно направляющийся
на восток со скоростью, которая была меньше взлетной скорости аэроплана
марки "Каб". Одна из свидетельниц разбиралась в самолетах, так как была за-
мужем за офицером ВВС и много лет прожила на авиабазах; она утверждала, что
объект был размером с фюзеляж "В-29", сбоку у него был иллюминатор, двигал-
ся он абсолютно бесшумно, как будто его сносило ветром, потом внезапно стал
подниматься и, совершив спиралевидный маневр, скрылся из виду.
Тем же вечером фотограф-любитель Карл Харт сделал пять снимков та-
ких же голубовато-зеленоватых огней, сформировавших букву "V". Наконец, од-
на женщина рассказала своему мужу - владельцу ранчо (который в свою оче-
редь поведал эту историю капитану Руппельту), что видела большой объект,
медленно проплывающий над их домом. Это произошло через десять минут после
явления НЛО сотруднику корпорации "Сандиа", женщина описывала его как "са-
молет без фюзеляжа", на задней кромке крыла горела пара огней, что совпа-
дает с показаниями вышеупомянутого очевидца.
Расследование, проведенное участниками проекта ВВС "Синяя книга",
подтвердило, что вашингтонский радар засек твердый объект, который не был
метеорологическим прибором. Было подсчитано, что он двигался со скоростью
1400 километров в час в северо-западном направлении.
Пять фотографий, сделанных Карлом Хартом, были проанализированы
специалистами разведывательной фотолаборатории аэродрома Райт. Исследова-
ние показало, что огни, образующие перевернутую букву "V", пересекли около
120 градусов открытого неба с угловой скоростью 30 градусов в секунду, что
совпадает с данными, полученными четырьмя профессорами из Луббока. Анализ
фото также показал, что огни на объекте были гораздо ярче окружающих звезд,
это могло быть результатом наличия мощного источника света, цвет которого
на самом дальнем красном конце спектра граничит с инфракрасным.
Так как человеческий глаз нечувствителен к такому свету, он может
показаться тусклым, как и огни из Луббока, но он особенно ярок на снимке.
Согласно отчету Разведывательной фотолаборатории, никакого объекта с таки-
ми характеристиками в том районе не могло быть, но капитан Руппельт и его
помощники обнаружили, что огни на снимке удивительно похожи на описанные
вышеупомянутым секретным сотрудником.
Действительно ли некое твердое тело прошло над Альбукерке, а затем
пролетело 400 километров до Луббока на скорости около 1400 километров в
час? Судя по показаниям радара и приборов, а также свидетелей, да. Докумен-
ты по этому делу были изучены группой специалистов по ракетной технике,
ядерных физиков и разведчиков, и все пришли к единому мнению, что это дей-
ствительно был огромный твердый объект "с высокой стреловидностью крыла" и
с "небольшими выходными отверстиями по кромке".
Согласно Руппельту, это экстраординарное происшествие наконец
встряхнуло военно-воздушные силы и заставило их действовать. Но офи-
циальные круги к "проблеме НЛО" стали относиться с большим уважением лишь
месяц спустя, после случая на радиолокационной станции войск связи в Фор-
т-Монмауте, Нью-Джерси.
Суматоха началась в 11.10 утра 10 сентября 1951 года, когда опера-
тор-стажер демонстрировал свое мастерство заезжему начальству. Заметив
объект, летящий в 10 километрах юго-восточнее станции, оператор переключил-
ся на автоматическое слежение, но не смог удержать объект и, к своей доса-
де, вынужден был доложить начальству, что объект движется слишком быстро, -
это означало, что скорость его выше скорости любого известного реактивного
самолета. Через три минуты, в течение которых НЛО по-прежнему летел на ог-
ромной скорости, он исчез.
Связавшись с метеорологическим отделом, операторы выяснили, что не
было никаких инверсий температуры, которые путем отклонения лучей, проходя-
щих сквозь нее, смогли бы создать необычные движущиеся формы, или ложное
изображение, на радаре.
Спустя 25 минут пилот учебного самолета "Т-ЗЗ" с майором ВВС на
борту, пролетая на высоте 6 километров над горой Плизент, НьюДжерси, уви-
дел "тусклый серебристый дискообразный объект" прямо под собой. Диаметр НЛО
был 10-12 метров. Когда объект стал спускаться к Сенди-Хук, пилот последо-
вал за ним. Когда они сблизились, объект внезапно замер, потом устремился
на юг, сделал резкий поворот на 120 градусов и улетел к морю, скрывшись из
виду. Майор ВВС подтвердил слова пилота.
В 3.15 дня в радиолокационном центре ФортМонмаута раздался звонок
из штаба. Операторам было приказано отследить неизвестный объект, летящий
на большой высоте в северном направлении, примерно в том месте, где исчез
первый НЛО. Радар подтвердил, что НЛО медленно двигался на высоте 28 кило-
метров, или 18 миль, походя на серебристое зернышко. Ни один из известных
самолетов того времени не мог летать на высоте 28 километров над землей!
На следующее утро два радара засекли еще один НЛО, который быстро
поднимался и снижался и так маневрировал, что радар не мог уловить эти дви-
жения. Когда корабль набирал высоту, он шел практически вертикально. Ну и,
наконец, днем радар засек еще один медленно передвигающийся НЛО, который
тоже вскоре исчез.
Генерал-майор К. П. Кабелл, представлявший начальника разведки ВВС,
приказал провести немедленное ' расследование. Уже через несколько часов
офицеры из Воздушно-технического разведывательного центра (АТ1С) в Рай-
т-Паттерсоне были на пути в Луббок. Двое суток они допрашивали всех сотруд-
ников - пилотов, операторов радаров, техников и инструкторов, а потом пред-
ставили отчет в Пентагон. Это совещание записывалось на пленку, но, как го-
ворит Руппельт, "страсти так накалились, что пленку потом уничтожили".
Все же случаи в Форт-Монмауте и в Луббоке побудили Кабелла отдать
приказание АТ1С учредить новую, более серьезную программу, связанную с НЛО.
В апреле 1952 года проект "Градж" был переименован в проект "Синяя книга",
во главе которого был поставлен капитан Руппельт. Вскоре он стал свидете-
лем еще более серьезной паники... и понял, что правительство США и Пента-
гон вовсе не так заинтересованы официальным расследованием НЛО, как каза-
лось.
В 1952 году федеральный округ Колумбия наводнили НЛО. К июню проект
ВВС "Синяя книга" получил столько официальных рапортов, сколько не получал
ни в одном месяце. Руппельт пишет, что количество рапортов наводило ужас на
офицеров ВВС в Пентагоне. К 15 июня стало ясно, что по всем показателям -
времени, месту, последовательности - НЛО постепенно приближаются к округу
Колумбия. Днем 15 июня сообщения о "круглых блестящих объектах" и "сереб-
ристых сферах" приходили из всех районов Виргинии, одно за другим: 15.40 -
из Юнионвилля, 16.20 - из Гордонсвилля, 16.25 -из Ричмонда, 16.43 и 17.43 -
из Гордонсвилля. В 19.35 множество жителей Блекстоуна, что в 120 километ-
рах к югу от Гордонсвилля, наблюдали "круглый блестящий объект, испускаю-
щий золотистый свет", который двигался с севера на юг. В 19.59 тот же
объект видели с радиостанции руководства гражданской авиации в Блекстоуне.
В 20.00 реактивный самолет с базы Ленгли пытался преследовать его, но че-
рез пять минут объект, двигавшийся слишком медленно для самолета, исчез.
Дело принимало такой оборот, что Руппельта вы- звали в Вашингтон,
на закрытое совещание в Пентагоне, на котором присутствовали генерал Сем-
форд, начальник разведки, некоторые члены его штаба, два капитана ВМФ из
морской разведки и некоторые другие, которых Руппельт не называет из сооб-
ражений безопасности. Результатом явилось "указание продолжать работу с
тем, чтобы добиться идентификации НЛО".
А тарелки продолжали будоражить народ. К концу июня стало ясно, что
НЛО сосредоточиваются в восточных штатах США. В Массачусетсе, Нью-Джерси,
Мериленде истребители взмывали в небо чуть ли не каждую ночь на протяжении
целой недели, но их радары не в состоянии были воспринимать резких молние-
носных движений НЛО. 1 июля скопление НЛО было замечено над Бостоном, по-
том они начали отодвигаться вниз по побережью. В тот же день, согласно от-
чету "Синей книги", НЛО "пролетел над Бостоном в юго-западном направлении,
пересек ЛонгАйленд, несколько минут повисел над секретными лабораториями в
Форт-Монмауте, затем двинулся по направлению к Вашингтону". Через нес-
колько часов поступило первое сообщение из Вашингтона, от профессора уни-
верситета Джорджа Вашингтона.
Следующие две недели рапорты об НЛО из Вашингтона поступали по
20-30 штук в день. Наконец ночью 19 июля начались самые интересные события.
В 23.40 два радара в Вашингтонском национальном аэропорту засекли
восемь неопознанных объектов около авиабазы Эндрюс, Мериленд. Скорость их
равнялась примерно 160-190 километров в час, потом они увеличили скорость
до фантастических пределов и скрылись из виду, но вскоре снова вернулись. В
течение ночи диспетчеры и экипажи лайнеров наблюдали странный свет в тех же
направлениях, обозначенных радаром. Перехватчики безуспешно пытались дог-
нать их, той ночью цели передвигались по всем секторам, доступным радарам,
даже в "запретном коридоре" над Белым домом и Капитолием. Ранним утром нас-
тупила кульминация. Диспетчеры вышки на базе Эндрюс, в ответ на запрос дис-
петчера ARTC об объекте, находящемся прямо над радиостанцией базы, около
вышки, сообщили, что прямо над ними завис "большой таинственный оранжевый
шар".
Руппельта не проинформировали об этих случаях, он узнал о них из
газеты, которую купил в Вашингтонском аэропорту по прилете из Дейтона, Ога-
йо. Он немедленно устремился в Пентагон, где встретился со связным АТ1С в
Пентагоне майором Дьюи Фурне и полковником Боуэром, разведчиком с близлежа-
щей авиабазы Боллинг. Они подтвердили, что запретный коридор вокруг Белого
дома этой ночью бороздили реактивные самолеты, пытаясь перехватить полчище
НЛО, что их засекали на радарах по всему округу Колумбия, что тщательный
анализ полностью исключил возможность инверсии температуры и что операторы
радаров в Вашингтонском национальном аэропорту и авиабазе Эндрюс и два пи-
лота-ветерана клянутся, что волны радара наткнулись именно на твердый
объект.
От имени ВВС офицер по связям с общественностью Эл Чопс сказал
прессе лишь одно сухое "без комментариев". Руппельт пытался провести
серьезное расследование, но все его действия блокировались. Он планировал
проехать по всем местам, где видели НЛО, но едва смог выбраться за пределы
Пентагона.
Сначала он попросил машину в транспортном отделе, ему было отказа-
но. Потом он отправился в бухгалтерию и спросил, может ли он арендовать ма-
шину, ему также отказали. Затем ему дали понять, что ему надлежит вер-
нуться на базу Райт-Паттерсон в Дейтоне, и, если он не подчинится, будет
считаться, что он находится в самовольной отлучке. Руппельт сдался и уехал
в Дейтон.
Но через неделю после первого всплеска активности НЛО последовал
другой, еще более впечатляющий.
Около 22.30 26 июля те же операторы радара засекли множество мед-
ленно передвигающихся объектов... но на этот раз НЛО распространились широ-
кой дугой вокруг Вашингтона, от Херндона, Виргиния, до базы Эндрюс. Короче
говоря, они окружили Вашингтон.
К 23.30 радары вели четыре или пять целей над Капитолием. "F- 94"
пытались перехватить их, и снова безуспешно. После этого сообщения поступи-
ли с авиабазы Ленгли, операторы говорили о странных огнях, которые меняли
цвет и вращались. В небо поднялся другой "F-94", его направляли диспетчеры
с вышки. Пилот сообщил, что, когда он приблизился к одному из огней, тот
погас, "как будто кто-то выключил лампочку". Сразу после этого НЛО появи-
лись на радаре Вашингтонского национального аэропорта.
Опять в дело вступили "F-94", но, как только они приближались к ог-
ням, те "выключались" и исчезали с экранов радаров.
Игра в кошки-мышки продолжалась всю ночь, а под утро НЛО исчезли.
Тем временем в Вашингтоне царил хаос. Пресса была возмущена, так как все
репортеры и фотографы были удалены из радиолокационной рубки, когда перех-
ватчики преследовали НЛО. Когда пресса удалилась, на контрольно-диспетчер-
ских пунктах и в Пентагоне разгорелись споры. По словам Дьюи Фурне, все
собравшиеся около радаров были уверены, что они засекли твердый металличес-
кий объект, и ничто иное, и этот загадочный аппарат мог зависать в воздухе,
а потом срываться с места и разгоняться до скорости в несколько тысяч кило-
метров в час.
Потом пошли слухи, что сам президент Трумэн наблюдал НЛО прямо над
Белым домом. Так это или нет, мы не знаем, но известно, что около 10 утра
следующего дня советник президента по авиации бригадный генерал Лендри поз-
вонил разведчикам по личной просьбе Трумэна и справился, что же там проис-
ходит. С ним разговаривал капитан Руппельт, но он вынужден был уходить от
ответов, так как сам не мог объяснить происходящее.
Именно эта серия событий вызвала подозрения у членов проекта "Си-
няя книга" относительно причастности ВВС. То, что они выяснили, потрясло
многих из них.
Начнем с того, что, когда операторов КДП спросили о "большом таин-
ственном оранжевом объекте", который они видели над радиостанцией Эндрюс,
они полностью изменили свои показания и твердили, что в действительности
они видели звезду.
По мнению Руппельта, трудно поверить в то, что опытные операторы
радаров ошиблись и приняли за "большой таинственный оранжевый объект" звез-
ду; его подозрения укрепились, когда он узнал, что, согласно астрономичес-
ким картам, в том месте не могло быть никаких особо ярких звезд. Руппельту
позже удалось выяснить из информированных источников, что операторов убеди-
ли изменить показания.
Точно так же пилот "F-94", который безуспешно пытался перехватить
неопознанные огни, заявил в официальном рапорте, что это были наземные ог-
ни, отражавшиеся в слое тумана, - довольно смешное заявление, если учесть,
что и радар, и пилот подтвердили, что огни то появлялись, то исчезали, по-
ка наконец не скрылись совсем.
Что касается упорных отговорок ВВС, будто операторы стали свидете-
лями природного феномена, вызванного инверсией температуры, члены проекта
"Синяя книга" выяснили в центре прогнозов ПВО, что во время явления НЛО ин-
версия температуры не могла быть настолько сильной, чтобы вызвать ложное
изображение на экранах радаров. Ну и, наконец, никакой метеорологический
аппарат не способен разворачиваться на 180 градусов и улетать всякий раз,
когда к нему приближается самолет-перехватчик.
Участникам проекта "Синяя книга" так и не удалось выяснить, что же
стало причиной паники в Вашингтоне.
Эта серия явлений, конечно, была беспрецедентной, но за ней после-
довало еще одно нашествие, которое помогло Руппельту узнать больше о том,
что такое эти НЛО, откуда они взялись и кто имеет к ним отношение.
Спустя пару месяцев после вашингтонской паники в начале сентября
1952 года множество НЛО возникли в юго-восточных штатах, к примеру в Джор-
джии и Алабаме. Огромное количество их кружило вблизи нового сверхсекретно-
го комплекса Комиссии по атомной энергии у реки Саванна, и еще больше - над
авиабазой Брукли, около Мобайла, Алабама. В то же время морской флот НАТО
проводил маневры, известные под названием операция "Мейнбрейс" - недалеко
от европейского берега.
20 сентября американский репортер, пилоты и экипаж полетной палубы
на борту авианосца в Северном море наблюдали "четко видимый серебристый
шар", двигающийся вдоль моря, как раз позади флотилии. Объект был большим и
двигался на высокой скорости, но репортеру удалось сделать несколько сним-
ков. Они были в оперативном порядке напечатаны и исследованы разведчиками
на борту авианосца. Снимки получились отличными, был ясно виден объект, по-
хожий на большой шар, но никаких аэростатов в момент учений в этом районе
не было, кроме того, дальнейший анализ подтвердил, что объект двигался на
высокой скорости.
На следующий день шесть пилотов ВВС Великобритании пролетали на ис-
требителях над Северным морем и увидели "блестящий сферический объект",
приближающийся из мест дислокации флотилии НАТО. Они стали преследовать
его, но вскоре потеряли из виду, а подлетая уже к своей базе, заметили, что
НЛО движется за ними. Пилоты снова пытались следовать за ним, но он "испа-
рился" за считанные минуты.
Наконец, на третий день учений НАТО НЛО был замечен около флотилии,
на этот раз над аэродромом Топклифф на территории Англии. Был послан перех-
ватчик, и пилоту удалось подойти довольно близко, он разглядел, что объект
был "круглым, серебристым и белым" и "казалось, вращался вокруг верти-
кальной оси и покачивался". Когда он попытался подойти еще ближе, НЛО мет-
нулся и исчез.
Офицер разведки ВВС Великобритании позже сказал Руппельту на сове-
щании в Пентагоне, что случившееся во время операции "Мейнбрейс" заставило
руководство ВВС начать серьезное расследование в связи с НЛО. Хотя ВВС и
отрицали это, у Руппельта были причины заподозрить связь между вашингтон-
ской паникой и нашествием во время учений НАТО.
Руппельт сообщает, что еще до известных происшествий 20 и 26 июля
1951 года в Вашингтоне ученый из агентства, имя которого Руппельт не может
назвать по соображениям безопасности, сказал ему с полной уверенностью:
"Через несколько дней... вы будете свидетелем самой страшной паники в свя-
зи с НЛО. Это произойдет в Вашингтоне или Нью-Йорке, скорее, в Вашингтоне".
Руппельт также пишет, что в сентябре 1952-го, когда ВМФ НАТО готовился к
операции "Мейнбрейс", некто из Пентагона заметил, что разведке надо дер-
жать ухо востро, так как возможно появление НЛО.
Другими словами, кто-то в Белом доме и Пентагоне, кажется, заранее
знал, где и когда появятся НЛО. Это наводит на мысль, что Соединенные Шта-
ты имели собственные летающие тарелки.
ТАРЕЛКИ, СДЕЛАННЫЕ РУКАМИ ЧЕЛОВЕКА
Разведка США была встревожена тем фактом, что летающие тарелки
вполне могли оказаться передовыми реактивными истребителями дальнего дей-
ствия или самолетами-разведчиками, созданными втайне Советским Союзом, ко-
торый начинал с "ракетпризраков" (вспомним Скандинавию 1947 года) и шагнул
далеко вперед в последующие годы. Подтверждение этому мы находим в секрет-
ном меморандуме от 29 апреля 1952 года, в котором запрашивалась информация
о советских "особых пилотируемых самолетах, орбитальных ракетах (включая
бомбовые системы глобальной дальности "Зангер" и орбитальные бомбовые плат-
формы и летающие тарелки)". Это подозрение усилилось после катастрофы ле-
тающей тарелки с русскими обозначениями в Шпицбергене 8 августа того же го-
да.
Разведке Соединенных Штатов было известно, что патент на "летающую
тарелку с закругленным неподвижным крылом" был выдан гражданину США еще 22
марта 1932 года. Этим гражданином был, возможно, Джонатан Колдуэлл. И мо-
жет, эта информация имеет отношение к следующему инциденту. 19 августа 1949
года, в самый разгар послевоенного "тарелочного" бума, командование ВВС в
Балтиморе созвало пресс-конференцию и объявило, что на брошенной ферме око-
ло Глен Барни, Мериленд, обнаружены две модели, которые, возможно, помогут
разрешить загадку НЛО. Обе машины были сконструированы еще до войны неким
Джонатаном Колдуэллом и местным механиком, причем одна из машин была точно
действующей.
Машины простояли там многие годы и уже разваливались на части, но
они представляли собой комбинацию аэроплана и вертолета, это были аппараты
с закругленными крыльями и винтами разного вращения, и разведчики ВВС были
уверены, что в полете они напоминали летающие тарелки и вполне могли быть
предшественниками более совершенных НЛО.
Эти слова вскоре, однако, были опровергнуты на другой прессконфе-
ренции, где еще один представитель ВВС заявил, что машины Колдуэлла "не
имеют никакого отношения к упомянутому феномену летающих тарелок". Однако
он опустил, что Колдуэлл построил свой "самолет с закругленным крылом типа
"парасоль" (оно нависало над фюзеляжем на манер зонта) в 1932 году и что он
был продут в следующем году профессором Дж. Оуэном Эвансом в аэродинамичес-
кой трубе в Лос-Анджелесе, а потом на нем летал хорошо известный пилот
Джимми Дулитл, развив максимальную скорость 155 километров в час и посадоч-
ную скорость 36 километров в час. В 1936 году Колдуэлл построил модифициро-
ванную модель, но она разбилась, пилот погиб, и Колдуэлл навсегда отказал-
ся от проекта. Когда он покидал Глен Барни в 1940 году, то с горечью заме-
тил профессору Эвансу, что ему не хватило 5 тысяч долларов, чтобы добиться
успеха.
Военная разведка США по-прежнему была обеспокоена возможностью су-
ществования летающей тарелки, сделанной руками человека, их волнение было
понятно, так как тарелки чаще всего концентрировались вокруг секретных
объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, авиабаза Райт-Паттерсон. Из
намеков, содержащихся в рассекреченных ныне документах того времени, можно
понять, что разведка США провела исследование и отвергла версию внеземного
происхождения тарелок.
Одно время разведчики были уверены, что тарелки - дело рук русских,
потом они стали думать, что их построили в США или Канаде. Так как армия,
флсгг и военно-воздушные силы США постоянно соперничали друг с другом,
вполне возможно, что ктонибудь из них втайне от остальных разрабатывал
проект передового самолета. Так, на сверхсекретном полигоне Уайт-Сендс, ис-
пользуемом в основном ВМФ для проведения аэронавтических экспериментов и
испытаний ракет, разрабатывались проекты, о которых не имело понятия даже
ЦРУ.
Наверное, впервые версия о канадском происхождении летающих таре-
лок была предложена в секретном меморандуме ЦРУ от 18 августа 1953 года -
спустя год после катастрофы летающей тарелки на Шпицбергене. В нем говори-
лось: "Согласно недавно полученным рапортам из Торонто, некоторые инженеры
канадских ВВС заняты в проекте "летающих тарелок", которые предполагается
использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся в обстановке стро-
жайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe".
Это было правдой, так же как и широко распространенные подозрения о
секретных экспериментах ВМФ США на полигоне УайтСендс.
В разведывательных кругах укрепилось мнение, что огни в Луббоке и
других местах принадлежат не множеству маленьких тарелок, это сопла одного
массивного корабля типа бумеранга, который при определенном ракурсе напоми-
нал летающую тарелку или тарелки. Это убеждение восходит к первым после-
военным годам, как стало ясно из ныне рассекреченного меморандума департа-
мента армейской разведки, датированного 21 января 1948 года, которое было
разослано руководству разведки США, Канады и Европы.
В этом документе сказано, что "германское верховное командование
проявляло определенный интерес к хортеновской модели летающего крыла и на-
меревалось начать широкомасштабную кампанию по совершенствованию этого са-
молета до конца войны". После уточнения, что речь идет о ночных истребите-
лях "IX", или "Go-8-229" и "Go-P- 60", строившихся на заводе Гота, говорит-
ся: "Теперь этот завод находится в руках русских. Последние рапорты свиде-
тельствуют о том, что русские планируют построить флот из 1800 "Хортен
VIII" - шестимоторных самолетов с толкающим винтом типа "летающее крыло".
Размах крыла такого самолета составляет 43 метра. Угол стреловидности 30
градусов. В русской версии двигатели будут реактивными".
В меморандуме содержался запрос на всю техническую информацию,
имеющую отношение к "самолетам, форма которых приближается к овалу, диску
или тарелке", содержащим "средства управления пограничным слоем методами
отсоса, выдувания или с комбинацией обоих методов" и "особые средства обес-

печения маневренности на сверхнизких скоростях и на большой высоте".
В ЦРУ уже имелись копии документа, представленного братьями Хортен
на семинаре по проблемам летающего крыла, проходившем в Бонне 14 апреля
1943 года, в котором они подтвердили, что "стреловидное крыло без выпуклос-
тей - лучшее средство для избежания препятствий типа заградительных аэрос-
татов и т. д. ... стреловидное крыло имеет преимущества при высоких числах
М" и "стреловидность необходима для высокоскоростного полета". Поэтому неу-
дивительно, что автор меморандума, полковник Р. Ф. Эннис, запрашивал инфор-
мацию о деятельности братьев Хортен, Уолтера и Ризмера.
Интересен тот факт, что бумаги Хортенов, найденные в архивах ЦРУ,
поступили не из Германии, а из авиакомпании "Чанс-Вот", подразделения объе-
диненной авиационной компании в Стретфорде, Коннектикут, и эта компания
вскоре будет вовлечена в полемику по поводу летающих тарелок.
Связь между летающим крылом и летающей тарелкой проистекает из аэ-
ронавтических достижений того времени. Ренато Веско цитирует Чарлза Гардне-
ра, считавшегося лучшим автором, пишущим на тему авиации: "Несомненно,
проблема преодоления "звукового барьера" заставит нас вскоре значительно
модифицировать конструкцию летательного аппарата...
Для решения этой задачи многие ученые предлагают сконструировать
крыло в форме прямоугольного треугольника... без хвоста и фюзеляжа... Необ-
ходимо сделать два шага - от "треугольника" к полукругу и от полукруга к
кругу..."
Подобные типы крыльев были продемонстрированы в таких послевоенных
разработках, как "AW-52-G Летучая мышь" Армстронга Уитуорта - двухмоторном
самолете типа "летающее крыло", а также современном "прямоугольном треу-
гольнике" - сверхзвуковом реактивном ночном истребителе "стеле". Неизвес-
тно только, как далеко зашли конструкторы, работающие за закрытыми дверьми,
в создании абсолютно круглого летательного аппарата, или летающей тарелки.
Повторяем, нам известно, что такие разработки велись сначала во время вто-
рой мировой войны Германией, а потом, возможно, Советским Союзом и, вероят-
но, Канадой и США.
Доказательство причастности США к созданию дискового самолета со-
держится в информации о "летающем блине" ВМФ США. Этот "летающий блин", или
"V-173", был экспериментальным дискообразным самолетом с вертикальным взле-
том, комбинацией геликоптера и реактивного самолета, управляемый двумя дви-
гателями, каждый по 800 лошадиных сил (английских), с двумя пропеллерами, с
двумя стабилизаторами - по одному с каждой стороны полукруглой конструкции,
спроектированной Чарлзом Циммерманом из Национального консультативного ко-
митета по аэронавтике и построенной в 1942 году корпорацией "Чанс-Вот". Го-
ворили, что он развивал скорость до 800 километров в час, мог взлетать поч-
ти вертикально и практически зависать в воздухе на скорости 56 километров в
час. Позже была создана более передовая модель "XF-
5-U-1", использовавшая два двигателя Пратта и Уитнея "R-2000- 7" по
1600 лошадиных сил каждый, диаметр ее равнялся 30 метрам, у нее были сопла,
напоминающие "светящиеся окна", которые видели на НЛО, по внешней кромке,
как раз под центром тяжести. Самолет был трехслойным, центральный слой был
немного тяжелее двух остальных. Так как скорость и маневренность аппарата
контролировались мощностью и наклоном разнонаправленных сопел, у него не
было элеронов, рулей направления или других выступающих частей. Сплав, из
которого был изготовлен самолет, имел "тускло-белый цвет". Этот аппарат
удивительно похож на загадочных небесных пришельцев, о которых мы рассказы-
вали выше.
Информация о "летающем блине" была обнародована в апрельском номе-
ре "ЮС ньюс энд уорлд рипортс" за 1950 год, эта публикация пробудила неко-
торые интересные предположения. ВМФ США всегда больше интересовался пер-
спективой создания самолета с вертикальным взлетом, чем ВВС; до 1950 года
ВМФ тратил вдвое больше денег на испытания секретных управляемых ракет; эти
испытания проводились на полигоне Уайт-Сендс, куда и стягивались большин-
ство НЛО; и так как ВМФ не был вовлечен официально в расследование случаев,
связанных с НЛО, он мог проводить свои собственные исследования втайне от
средств информации и публики.
Согласно отчету команды проекта "Градж" за 1947 год, НЛО, наблюдае-
мые над базой Мурок 7 и 8 июля, представляли собой "покачивающийся объект,
двигающийся медленно и обладающий тактикой, необычной для нормального само-
лета". Несколько свидетелей, все опытные служащие ВВС, видели два диска на
высоте около 2600 метров, диски раскачивались и совершали круговые маневры,
резко меняя скорость. Как и у "XF-5-U-1", у них было два стабилизатора.
Также надо заметить, что замеры, произведенные капитаном 3-го ранга Маклаф-
лином и его командой в 1949 году в Уайт-Сендс, за исключением скорости,
близки к характеристикам "XF- 5-U-1". Стоит упомянуть, что первоначальные
рапорты Маклафлина о необыкновенно высокой скорости оказались неточными, и
в процессе проведенного позже анализа информации были получены более низ-
кие цифры, более соответствующие возможностям "летающего блина".
По данным "ЮС ньюс...", ВВС свернули официальное расследование в
декабре 1949 года, закрыв глаза на все доказательства того, что тарелка -
реальность. Для многих это явилось подтверждением того, что высшее командо-
вание ВВС уже в курсе, что такое летающие тарелки и откуда они взялись. ВВС
попрежнему отрицают свою причастность к летающим тарелкам, но с тех пор не
выказывают заинтересованности в этом вопросе.
Статья заканчивается словами: "Внешние признаки свидетельствуют о
том, что именно исследовательские центры ВМФ, участвующие в проекте созда-
ния управляемых ракет, являются базой для разработки современных летающих
тарелок".
Промышленная версия "летающего блина" должна была пройти испытания
на авиабазе Мурок в 1947 году, именно тогда и поступили первые Сообщения о
летающей тарелке над базой и озером РоджерсДрай. ВМФ не подтверждает, но и
не отрицает, что эти испытания действительно проводились. Единственным офи-
циальным заявлением было сообщение о прекращении работ над "летающим бли-
ном" на следующий год.
В статье, напечатанной в апрельском номере "Сосер ньюс" за 1950
год, доктор Леон Девидсон, работавший тогда инженером-химиком в научной ла-
боратории Лос-Аламос, заявил, что доктор Пике Лампкин из МФ США сказал ему:
"Стало очевидным, что желаемых скоростных характеристик можно добиться с
меньшими трудностями в самолете с реактивным двигателем". Доктор Ф. М.
Ллойд, также из ВМФ, сообщил Девидсону, что проект был официально останов-
лен по каким-то причинам 12 марта 1948 года.
Первая версия "V-173" находится на хранении в Смитсонианском инсти-
туте, но разговор о причастности США к созданию летающей тарелки на этом не
заканчивается.
Напомним, что происшествия, с которых началась послевоенная паника
- с участием Гарольда Дала и Кеннета Арнольда, - произошли недалеко от го-
ры Рейньер в Каскадных горах, штат Вашингтон, который находится между Оре-
гоном и Канадой, и оба свидетеля утверждали, что НЛО направлялся к канад-
ской границе. В первую неделю июля много сообщений поступило из провинции
Квебек, Орегона и Новой Англии. Следующее массивное нашествие НЛО пришлось
на округ Колумбия в 1952 году, и, хотя события начали разворачиваться, по
официальным данным, 19 июля; есть отчет, датированный 17 июня, о нес-
кольких сотнях неопознанных "красных шаров", летавших со сверхзвуковой ско-
ростью над канадской авиабазой в Северном заливе в Онтарио, а потом пере-
секших некоторые юго-восточные штаты. Наконец, почти во всех последующих
сообщениях из округа Колумбия упоминалось, что НЛО улетают в южном направ-
лении; в процессе нового нашествия 26 июля они направлялись уже на север -
к канадской границе.
В связи с этим представляется интересным, что 11 февраля 1953 года
торонтская газета "Стар" сообщила, что на заводе "AVRO- Canada" в Мальтоне,
Онтарио, идет работа над новой летающей тарелкой. Правительства США и Кана-
ды отрицали свою причастность к таким проектам, но 16 февраля, после того
как фотограф Джек Джаджес сделал снимки летающей тарелки на заводе
"AVRO-Canada", министр оборонной промышленности К. Д. Хоу, выступая в ка-
надской палате общин, допустил, что "AVRO-Canada" работает над "эксперимен-
тальной моделью" летающей тарелки с вертикальным взлетом, способной разви-
вать скорость до 2400 километров в час. К 27 февраля Кроуфорд Гордон, пре-
зидент "AVRO-Canada", написал в местном журнале "Авро ньюс", что модель,
над которой идет работа, настолько революционна, что она "затмит собой все
остальные типы сверхзвуковых самолетов". Самолет был назван аврокаром.
Вскоре та же "Стар" заявила, что британский фельдмаршал Монтгомери
был одним из нескольких людей, которым довелось увидеть летающую тарелку
AVRO (правда, Джордж Клейн утверждал то же самое в 1954 году в Цюрихе, кто
у кого собезьянничал, остается под вопросом), а через несколько дней вице-
маршал авиации Д. М. Смит, по слухам, сказал, что Монтгомери видел лишь
предварительную версию "гироскопического истребителя, газовая турбина кото-
рого будет вращаться вокруг пилота, размещенного в центре диска".
Подтверждение существования самолета автор нашел в апрельском номе-
ре журнала "Ройал эйр форс флайинг ревю" за 1953 год, в котором была опуб-
ликована статья об аврокаре (или, как его еще называют, "омеге") на две
страницы, были приведены и несколько интересных секционных чертежей. Сог-
ласно этой статье, строительство натурной модели еще не началось, но дере-
вянная модель уже строится в тщательно охраняемом ангаре завода в Мальтоне,
Онтарио. Этот самолет имеет практически круглую форму, ширина его приблизи-
тельно 13 метров, он, по оценкам, должен развивать скорость порядка 240 ки-
лометров в час, что в два раза больше, чем последний истребитель со стрело-
видным крылом. Он способен совершать повороты в 180 градусов, не теряя вы-
соты.
В начале ноября 1953 года канадские газеты сообщали, что модель ав-
рокара, или "омеги", была продемонстрирована 31 октября группе из двадцати
пяти военных и ученых. К марту следующего года пресса США заявила, что ВВС
США, озабоченные прогрессом СССР в аэронавтике, выделили определенную сум-
му канадскому правительству на строительство модели летающей тарелки, что
машина эта спроектирована английским авиационным инженером Джоном Фростом,
работавшим на "AVRO-Canada" в Мальтоне, и она способна как зависать практи-
чески неподвижно в воздухе, так и двигаться со скоростью около 3200 кило-
метров в час.
Канадская же пресса утверждала, что их правительство собирается ор-
ганизовать целый эскадрон таких летающих тарелок для обороны Аляски и отда-
ленных северных регионов, так как они не требуют взлетно-посадочной полосы
и идеальны для субарктических и полярных областей.
Разочарование наступило 3 декабря 1954 года, когда было объявлено,
что проект летающей тарелки свернут. Подтверждая этот факт, министр оборо-
ны Канады указывал на то, что проект требовал огромных капиталовложений и,
кроме того, был слишком рискованным.
Это утверждение было опровергнуто менее года спустя, 22 октября
1955 года, когда секретарь ВВС США Дональд Кварлес сделал неожиданное заяв-
ление в пресс-офисе департамента обороны. Он сказал, что скоро появится
"самолет с экстраординарными характеристиками"; что правительства США и Ка-
нады "ведут переговоры" с "AVRO-Canada" о подготовке "экспериментальной мо-
дели летающего диска Фроста" и что этот самолет будет производиться для
обеспечения "обороны субарктической зоны континента".
В феврале 1959 года, после долгого молчания, стали появляться двус-
мысленные намеки со стороны ВВС США о создании революционного самолета сов-
местно ВВС и армией США и канадским правительством. 14 апреля на пресс-кон-
ференции в округе Колумбия генерал Франк Бриттен упоминал о грядущем испы-
тательном полете, который перевернет все представления об аэронавтике.
В августе 1960 года ВВС представили журналистам модель машины, ко-
торая просто потрясла их. Это была первая "сырая" версия экспериментально-
го самолета, в котором были соединены качества машин на воздушной подушке;
летающая тарелка, основанная на принципах реактивного кольца и способная
совершать вертикальный взлет. Понятно было разочарование, когда департа-
мент обороны объявил в декабре 1961-го, что он уклоняется от участия в этом
проекте.
Что же это за аврокар, который, возможно, и был продемонстрирован в
августе 1960-го? Процитируем: "Помимо платформы, самым революционным качес-
твом этого самолета была стабильность, полученная благодаря использованию
гироскопического эффекта силовой установки. Корпус силовой установки вра-
щается внутри стационарного крыла почти круглой формы, хотя до настоящего
времени бытовало убеждение, что такой самолет требует быстро вращающееся
крыло. Пилот находится в центральной пластиковой капсуле, которая ката-
пультируется в случае необходимости, а газотурбинный двигатель нового типа
вращается вокруг этой капсулы со скоростью несколько сотен оборотов в мину-
ту. Вокруг вращающегося корпуса силовой установки расположено стационарное
крыло, формирующее "ободок" тарелки, по передней кромке которого расположе-
ны щели для нагнетания воздуха в турбину. Часть всасываемого воздуха сжи-
мается, подается в камеры сгорания в крыле и выбрасывается через сопла,
расположенные по внешней кромке диска. Оставшийся воздух выдувается через
дефлекторы на "уплощенном" хвостовом конце для целей управления. Стартовое
устройство типа треноги приспособлено для вертикального взлета".
Далее говорилось: "Хотя накоплен определенный опыт в конструирова-
нии самолетов с круглым, дискообразным или кольцевым крылом, нельзя гово-
рить о стабилизации его аэродинамических характеристик, поэтому молодая ко-
манда из "AVRO-Canada" столкнулась с большими проблемами в осуществлении
этого революционного проекта".
Возможно, это правда. "AVRO-Canada" позже заявила, что аврокар, уп-
равляемый тремя турбореактивными двигателями J69-T-9 по 1000 лошадиных сил
каждый, должен был развивать поступательную скорость 480 километров в час с
дальностью полета 1600 километров; но во время испытательных полетов в I960
году он только зависал над землей, и проект остановили.
Модель теперь выставлена на всеобщее обозрение в Музее военного
транспорта в Форт-Эустусе, Виргиния.
В 1954 году канадское правительство объявило, что они безуспешно
пытались построить летающее крыло, или крыло с высокой стреловидностью, уп-
равляемое маленькими соплами, расположенными по кромке (предположительно
такой аппарат появился в Луббоке в 1951 году). Проект летающей тарелки был
передан ВВС США.
Под давлением средств массовой информации ВВС вынуждены были приз-
нать, что действительно занялись проектом, но он был остановлен на ранних
стадиях, и им удалось построить только одну модель, ту, что показывали в
Форт-Эустусе.
Хотя правительства США и Канады настаивали на том, что больше не
занимаются проектом летающей тарелки, многие считали, что это неправда. В
апрельском номере "Ройал эйр форс флотинг ревю" за1953 год говорилось, что
конструкторы во всем мире, как известно, проявляют интерес к летающей та-
релке, когда речь заходит о полетах на сверхзвуковых скоростях. Там также
был помещен короткий отчет о летающих тарелках, которые недавно испытыва-
лись в Белграде. Эти экспериментальные модели, сконструированные ВВС Югос-
лавии, были менее 25 сантиметров в диаметре и весили только полтора килог-
рамма, развивали скорость 49 километров в час и управлялись по радио - ана-
лог немецких "шаровых молний".
Считалось, что работа над летающим аппаратом с закругленным крылом
продолжается и в США, и в Канаде, и, возможно, в Советском Союзе. Складыва-
лось впечатление, что Пентагон знает о летающих тарелках больше, чем кажет-
ся. Постоянная конкуренция между ВМФ и ВВС США означала, что первый не бу-
дет осведомлять последнего о секретных исследованиях, таких, как "летающий
блин", даже после того, как экспериментальные модели видели над полигоном
УайтСендс.
Капитан Руппельт утверждает, что НЛО проявляют свою активность в
основном над объектами оборонной отрасли: в первую очередь, над областью
ЛосАламос-Альбукерке, Оук-Ридж и полигоном УайтСендс, следующими по часто-
те посещаемости НЛО были районы портов, стратегических авиационных баз и
индустриальные районы. Из этого можно сделать выводы, что советские или ка-
надские аппараты используются для разведки над американскими военными
объектами и что американские летающие тарелки проектировались и испытыва-
лись на сверхсекретных полигонах, таких, как Уайт-Сендс.
МЕСТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ И ОБИТАТЕЛИ НЛО
Наверное, самым известным в мире уфологом является астроном доктор
Аллен Хайнек, который в 1948 году стал консультантом ВВС США в проекте,
посвященном исследованию НЛО. После остановки проекта "Синяя книга" в де-
кабре 1969 года Хайнек стал скептически относиться к методам ВВС. В 1973
году он основал Независимый центр уфологических исследований и стал его ди-
ректором.
Хотя Хайнек не придерживался никакой определенной теории в отноше-
нии НЛО, он твердо верил в этот феномен и в то, что раскрытие этой тайны
приведет к большому скачку в аэронавтике. Он написал две наиболее толковые
книги по уфологии: "НЛО: научное расследование" (1972) и "НЛО: расследова-
ние Хайнека" (1978). Но известным он стал только в 1977 году, после показа
фильма Стивена Спилберга "Близкие контакты третьего рода", в котором он был
техническим консультантом.
Название фильма было взято из придуманной Хайнеком классификации
контактов с НЛО: близкие контакты первого рода (СЕ-
1) - наблюдение НЛО с близкого расстояния без материальных доказательств;
близкие контакты второго рода (СЕ-11) - наблюдение НЛО с близкого расстоя-
ния, когда имелись материальные доказательства; близкие контакты третьего
рода (СЕ-П1), когда помимо НЛО видели обитателей тарелок; и близкие контак-
ты четвертого рода (CE-IV), в которых имело место похищение землян обитате-
лями НЛО.
Это очень щекотливый вопрос, особенно если мы вспомним, что ранние
контакты были, без сомнения, мистификацией, да и более убедительные случаи
кажутся фантастикой. Инцидент, который положил начало современным мистифи-
кациям, - знаменитое дело о событиях в Ацтеке в 1948 году. В книге "Размыш-
ление о летающих тарелках" (1950) Френк Скалли, бывший обозреватель голли-
вудской газеты "Уикли уорьети", утверждал, что первая приземлившаяся тарел-
ка на Земле разбилась к востоку от Ацтека, Нью-Мехико, в 1948 году и была
обнаружена почти целой с 16 мертвыми инопланетянами. Их рост был только
около метра, у них были отличные зубы и необычно острые черты лица, в ос-
тальном же они напоминали землян. По словам Скалли, тарелка, 33 метра в
диаметре (вся система измерения была девятичная, а не десятиричная), была
разобрана и по частям, вместе с останками инопланетян, переправлена на ба-
зу Мурок, а потом в легендарный ангар 18 на базе РайтПаттерсон в Дейтоне.
Скалли также утверждал, что было еще три посадки НЛО в тот же период, и в
ангарах Райт-Паттерсона хранится уже тридцать четыре мертвых пришельца.
Книга Скалли стала бестселлером, хотя доказательств того, что там
было сказано, представлено не было. Два года спустя репортер Дж. П. Кан
заявил, что свои сенсационные истории Скалли почерпнул от Силаса Ньютона и
доктора Ги (позже выяснилось, что под этим именем скрывался Лео Жебар) -
опытных мошенников, которые были арестованы в том же году за попытку про-
дать списанное военное оборудование, которое они выдавали за приборы для
обнаружения нефтяных месторождений; весьма вероятно, что они сочинили всю
историю, основываясь на фактах розуэльского инцидента, о котором мы погово-

рим ниже.
Как бы там ни было, разоблачение Кана не остановило поток захваты-
вающих историй о катастрофах инопланетных кораблей, и число трупов в анга-
ре 18 неуклонно росло. В 1978 году уфолог Леонард Спрингфилд заявил, что у
него имеется информация из "двадцати пяти безупречных источников", что кос-
мические корабли и замороженные трупы инопланетян хранятся на базе Рай-
т-Паттерсон. Через год Уильям Сполдинг, авиационный инженер и директор за-
падного отделения широко известной и уважаемой организации "Наблюдение за
приземлением тарелок", заявил, что у него имеются письменные, заверенные
подписями показания от полковников разведки в отставке о том, что разбив-
шийся дискообразный корабль и инопланетное существо были перевезены в штаб
ЦРУ в Ленгли, Виргиния, откуда, согласно легенде, они отправились в ангар
18.
На все запросы база Райт-Паттерсон упрямо отвечала, что такого ан-
гара не существует. По словам комментатора и репортера Роберта Д. Барри,
процитированного в телепередаче Тимоти Грина Бекли "Загадка ангара 18"
(1981), один из его собеседников - курсант патруля гражданской авиации на
специальных учениях на авиабазе Райт-Паттерсон в 1965 году видел "знамени-
тый ангар с высокой колючей проволокой... все окна были залиты бетоном". 24
октября 1974 года программа "Новости Земли" поведала, что пресссекретарь
сенатора Барри Голдуотера подтвердил, что "сенатору однажды отказали в по-
сещении ангара 18 на авиационной базе РайтПаттерсон".
Доказательств существования таинственного ангара 18 больше не пос-
тупало. Свой вклад в дело исследования НЛО внес и Гордон Купер, американ-
ский астронавт, который заявил, что видел НЛО, находясь на борту космичес-
кого корабля "Меркурий-9" 16 мая 1963 года. Приглашенный на шоу Мерва Гриф-
фита, Купер сделал смелое заявление, будто в начале 50-х годов, будучи чле-
ном группы реактивных истребителей в Западной Германии, он был одним из
тех, кто видел несколько неопознанных объектов, "которые сбрасывали посту-
пательную скорость и в полете разворачивались на 90 градусов". Позже Купер
рассказал журналисту Ли Шпигелю, что, находясь в центре испытательных поле-
тов на базе Эдварде в 1957 или в 1958 году, команда фотографов, которым он
поручил снимать обширные сухие озера около Эдварде, заметили "над озером
странный летательный аппарат". Размер его был примерно такой, чтобы вмес-
тить нормальных людей, он был типичной для НЛО круглой формы. Корабль взле-
тел под острым углом и быстро скрылся из виду. Говоря словами Купера, "над
Эдварде всегда летали странные вещицы". Пленка с запечатленным на ней НЛО
была отправлена в округ Колумбия для анализа; оттуда не пришло никаких до-
кументов, и судьба пленки неизвестна.
Были и другие инциденты, связанные с посадками и катастрофами НЛО,
но всем этим историям недоставало доказательств или внушающих доверие имен.
Например, автор "Загадки ангара 18" Тимоти Грин Бекли рассказывает историю
о Чарлзе Вильгельме, исполнительном директоре Лиги исследований НЛО, Огайо,
имевшим беседу со специалистом по радиоэлектронике, который служил в армии
в середине 50-х годов и был привезен в Форт-Монмаут, Нью-Джерси, где вмес-
те с девятью другими людьми и майором, который настраивал проектор, прос-
мотрел секретную пленку; ему было ведено охарактеризовать все имеющее отно-
шение к радарной технологии. На пленке был виден "странный дискообразный
объект с двумя караульными по обеим сторонам. Корабль стоял на двух больших
блоках, и технический специалист прикинул, что аппарат должен быть 5-6 мет-
ров в диаметре. Поверхность его была гладкая, за исключением вмятин вокруг
входного люка. На землю был спущен трап. НЛО был серебристого или свет-
ло-серого цвета". После обзора внутреннего устройства корабля, где почти
ничего не было, за исключением нескольких рукояток, камера двинулась назад,
где остановилась на "столе с тремя маленькими телами". Рост их был пример-
но полтора метра, у них были необычно большие головы, в остальном они были
похожи на человека. После окончания просмотра майор заметил лишь, что ко-
рабль с пилотами был найден в НьюМехико.
Это, конечно, захватывающая история, но, как и многие другие исто-
рии об НЛО, в ней больше вопросов, нежели ответов. Что значит "недавно"?
Кто этот специалист по радиоэлектронике? Как звали майора? И кто были де-
вять остальных? Где конкретно в НьюМехико был найден объект? И наконец, ка-
ким образом могло пригодиться знание радарной технологии человеку, которо-
му показывали внешний и внутренний вид летающей тарелки? Были, конечно, и
случаи с более серьезными доказательствами и свидетелями, такими, как, нап-
ример, персонал ВВС и гражданские пилоты.
Доктор Аллен Хайнек заявил, что настоящие посадки НЛО имели место
на базах Каннон, Нью-Мехико (18 мая 1954 г.), Дирвуд Найк (29 сентября 1957
г.), Блейн (12 июня 1965 г.). Но даже Хайнек может лишь ссылаться на ано-
нимные "независимые источники" и уверять, что ни один из этих случаев не
был расследован командой проекта "Синяя книга".
В статьях журналистов Девида Бренча и Роберта Клинна в калифорний-
ской газете "Санта Ана реджистер" от 15и 23 ноября 1972 года говорилось,
что руководство авиабазы Холломен, расположенной на территории полигона
Уайт-Сендс, не давало никакой официальной информации о посадке и взлете
двух НЛО с этой базы. Первый инцидент, по слухам, произошел около восьми
утра в сентябре 1956 года. Тогда в 45 метрах от шоссе 70, в почти шестнад-
цати километрах западнее базы Холломен, совершил посадку куполообразный
дисковый самолет. Система зажигания и радио проезжающих поблизости автомо-
билей заглохли, и удивленные свидетели - включая двух полковников ВВС, двух
сержантов и дюжину служащих Холломена - глазели на НЛО в течение 10 минут,
после чего он с легким жужжанием взлетел.
Слухи об НЛО распространились до округа Колумбия, и район заполони-
ли разведчики ВВС и агенты ЦРУ. Всех свидетелей призвали хранить молчание,
а исследовательская команда из Пентагона сделала заключение, что НЛО не был
"ни одним из известных летательных аппаратов, находящихся в стадии разра-
ботки в США или за их пределами".
Два года спустя, летом 1958-го, механик с базы Холломен работал с
реактивным перехватчиком "Локхид F-104", когда заметил дискообразный
объект, зависший бесшумно над перроном. Понаблюдав, как самолет втянул свое
шарообразное посадочное устройство, он позвал другого механика, и оба ста-
ли свидетелями того, как НЛО взмыл вертикально в небо на большой.скорости.
Во время последующего допроса оба механика опознали НЛО на предложенных им
300 фотографиях. Им сообщили, что персонал КДП тоже заметил объект и наблю-
дал за ним в течение двух-трех минут. Все они подписали документ о нераз-
глашении тайны.
Самые захватывающие события, подкрепленные наиболее достоверными
доказательствами, произошли на территории испытательного полигона Уай-
тСендс. Одним таким событием был небезызвестный розуэльский инцидент, дру-
гим, не менее волнующим, - приземление НЛО в Сокорро.
После так называемого розуэльского инцидента было впервые обнародо-
вано официальное заявление о летающих тарелках. По свидетельству Чарлза
Берлица и Уильяма Мура, которые расследовали дело для своей книги "Ро-
зуэльский инцидент" (1980), незадолго до описываемых событий в юго-запад-
ном регионе появилось множество НЛО. 25 июня 1947 года: объект в виде та-
релки размером с половину полной луны, двигающийся в южном направлении над
Силвер-Сити, НьюМехико, наблюдал местный дантист. 27 июня: дискообразный
объект видели вблизи Бизби, в Юго-Восточной Аризоне рядом с границей с
Нью-Мехико; плюс 8-9 раскачивающихся дисков на большой скорости пролетело
над Уарреном, Аризона. В 9.50 тем утром белый диск, светящийся, как элек-
трическая лампочка, был замечен над Поупом, Нью-Мехико. Спустя несколько
минут тот же или подобный объект видел над Уайт-Сендс капитан Детчменди,
который доложил об этом своему начальству. В 10 утра одна женщина наблюда-
ла, как тарелка пролетела над Сан-Мигелем, Нью-Мехико. На следующий день
капитан Двин, пролетая вблизи Аламогордо, Уайт-Сендс, доложил, что под его
самолетом пронесся "огненный шар с голубым хвостом". На следующий день пи-
лоты ВВС были посланы на поиски НЛО, якобы разбившегося около Клиффа,
Нью-Мехико, и ничего не обнаружили. В тот же день команда экспертов ВМФ -
испытателей ракет, работавших на полигоне Уайт-Сендс, видели "серебристый
диск", совершавший маневры на большой высоте. 30 июня над Альбукерке,
Нью-Мехико, было замечено 13 серебряных дискообразных объектов; там же 1
июля по зигзагообразной траектории пролетел "голубоватый диск"; а 2 июля в
21.50 супруги Уилмот увидели "большой сияющий объект" над своим домом в Ро-
зуэлле, Нью-Мехико. С этого, собственно, и начинается розуэльский инцидент.
Ден Уилмот и его жена позже описывали НЛО как "большой сияющий
объект", который был похож на "две сложенные лицом к лицу тарелки", горев-
шие, "как будто подсвечивались изнутри". Уилмот утверждал, что объект дви-
гался бесшумно, но его жена расслышала легкий свистящий звук в тот момент,
когда объект проходил над их головами. Он держал курс на северо-запад в
направлении Короны, Нью-Мехико, виден он был всего лишь 40-50 секунд.
Почти неделю спустя, 7 июля, в 16 часов Лидии Слипи, оператору те-
летайпа на радио КОАТ, Альбукерке, позвонил Джони Макбойл, репортер и сов-
ладелец станции KSWS ее сестры в Розуэлле. Он возбужденно сообщил, что не-
давно около Розуэлла разбилась летающая тарелка, что он видел это и что она
была похожа на "большую шероховатую сковороду". По словам Макбойла, ка-
кой-то фермер (У. У. Бразел) "затащил ее под навес рядом со своим тракто-
ром", и военные отправились туда, чтобы забрать тарелку и оцепить местность.
Макбойл попросил Слипи отослать это сообщение по телетайпу, но,
когда она попыталась сделать это, передача была заблокирована посланием
неизвестного отправителя: "Внимание Альбукерке: не передавайте. Повторяю,
не передавайте это сообщение. Немедленно прекратите передачу". Когда Слипи
рассказала об этом Макбойлу, он переменил свое решение и сказал, что, види-
мо, им не полагается знать о катастрофе НЛО, и велел ей забыть обо всем.
Однако не все пожелали хранить молчание. На следующий день офицер
по связям с общественностью авиабазы Розуэлл (ныне - Уокер) Уолтер Хаут,
без согласования с командованием, опубликовал следующее заявление: "Вчера
стало ясно, что летающие тарелки вовсе не фантастика: разведотдел 509-й
группы бомбардировщиков 8-й армии ВВС, аэродром Розуэлл, не без помощи вла-
дельца ранчо и шерифа округа Чейвс, завладели одним таким диском.
Летающая тарелка приземлилась на ранчо около Розуэлла на прошлой
неделе. Из-за отсутствия средств коммуникации владелец ранчо спрятал диск
на время, пока не связался с офисом шерифа, который, в свою очередь, уведо-
мил майора Джессе Марсела из разведотдела 509-й группы бомбардировщиков.
Диск немедленно забрали с ранчо. Он был исследован в Розуэлле и
позже переправлен майором Марселом в вышестоящий штаб".
Хаут вскоре пожалел о своем поспешном заявлении. Его слова тут же
подхватили информационные агентства по всему миру, а розуэльская газета
"Дейли рекорд" от 8 июля подтвердила, что разведотдел 509-й группы бомбар-
дировщиков аэродрома Розуэлл завладел разбившейся тарелкой; по информации
департамента, диск находился на ранчо "недалеко от Розуэлла", пока неназ-
ванный фермер не сообщил шерифу, что подобрал тарелку, разбившуюся на его
земле; что майор Джессе Марсел руководил исследовательской группой, а по-
том переправил тарелку в "вышестоящий штаб"; и что о конструкции тарелки
ничего не упоминается.
К тому времени Джони Макбойл проинформировал Лидию Слипи, что он
видел самолет, который, как ему было известно, направлялся на аэродром Райт
(ныне база Райт-Паттерсон), на борту его находились обломки НЛО. Однако ему
не удалось подобраться близко к аэроплану, так как он хорошо охранялся.
Другая статья в этом же издании сообщала, что Марк Слоан, оператор
частного аэродрома в Карризозо, в 50 километрах югозападнее места катастро-
фы, в присутствии инструктора Греди Уаррена и пилотов Нолана Ловеласа и Рея
Шейфера, в 10 утра видел, как летающая тарелка пролетела, покачиваясь, над
аэродромом на высоте 1300-2000 метров. Слоан подсчитал, что она двигалась
со скоростью от 320 до 960 километров в час.
В это время не проводилось никаких ракетных испытаний, но севе-
ро-западнее Розуэлла бушевала гроза. Возможно, какие-то атмосферные явле-
ния приняли за НЛО или гроза была причиной крушения какого-то летательного
аппарата.
Слухи множились и обрастали подробностями. Бригадный генерал
М. Ремзи, командир 8-го участка ВВС, дислоцированного в ФортУорте, Техас, и
генерал-лейтенант Хойт Ванденбург, исполняющий обязанности командующего
ВВС, выразили свое неодобрение поступка офицера по связям с общественнос-
тью полковнику Бленчарду (Бланшару), командиру авиабазы Розуэлл. Они прика-
зали, чтобы майор Джессе Марсел лично доставил останки самолета на базу
Карсуэлл в Форт-Уорте, Техас, для личной инспекции генерала Ремзи, а потом
перевез их на аэродром Райт, где они подвергнутся анализу под личным надзо-
ром генерала Ванденбурга.
Из-за распространяющихся слухов генерал Ремзи вынужден был обра-
титься к народу с радиостанции Форт-Уорта и заверить, что разбившаяся ле-
тающая тарелка не что иное, как метеорологический аэростат Рэвин, что об-
ломки находятся в его офисе, где, возможно, и останутся, и что "спецрейс"
на аэродром Райт отменен.
Для подкрепления этой теории генерал Ремзи и его помощник полков-
ник Томас Джефферсон Дюбоуз (Дюбуа) позировали перед камерами репортеров на
фоне останков настоящего аэростата Рэвин.
Полковника Бленчарда неожиданно уволили как раз в тот момент, ког-
да майор Марсел вез останки тарелки на базу Карсуэлл. Он был уволен в свое
отсутствие исполняющим обязанности командира базы полковником Пейном Джен-
нингсом, которому пришлось много раз повторить журналистам, что он не наме-
рен давать комментарии по этому поводу.
Как только останки были доставлены в Карсуэлл, командир подразделе-
ния А-2 (разведка) полковник Альфред Калберер стал часто появляться на пуб-
лике в различных гражданских организациях ФортУорта, уверяя, что не сле-
дует предаваться истерии по поводу летающих тарелок. Согласно записям авиа-
базы в Форт-Уорте, пока Калберер говорил с народом, полковник Ирвинг, по-
мощник начальника штаба Стратегического авиационного командования, посетил
генерала Ремзи, и они беседовали при закрытых дверях, возможно, об остан-
ках тарелки, разбившейся около Розуэлла.
В последующие дни, несмотря на попытки руководства ВВС успокоить
общественность, обнаружились свидетели, которые утверждали, что в действи-
тельности было два места катастрофы, оба связаны с одной тарелкой. Ходили
слухи, что помимо останков "большой летающей тарелки" найдены тела ма-
леньких гуманоидов, одетых в комбинезоны. Что же произошло на самом деле?
Первым заслуживающую внимание информацию сообщил майор. Марсел,
бывший тогда штабным офицером в разведотделе на базе Розуэлл. В интервью
уфологам Уильяму Муру и Стентону Фридману в 1979 году он подтвердил, что
впервые узнал о катастрофе 7 июля 1947 года, когда ему позвонили из офиса
шерифа округа Чейвз в Розуэлле и проинформировали о том, что фермер У. У.
Бразел заявил о взрыве какого-то самолета над его ранчо во время грозы,
разразившейся несколько дней назад. По его словам, повсюду были разбросаны
обломки какого-то аппарата. Бразел не сообщил о происшествии раньuie, так
как живет в уединенном месте без телефона.
По приказу командира базы полковника Бленчарда Марсел и агент кон-
трразведки по имени Кавитт отправились с Бразелом на место катастрофы. В
ответ на дальнейшие вопросы о летающей тарелке и ее обитателях Марсел упор-
но повторял, что они обнаружили "множество обломков, но не саму машину".
Марсел также твердо заметил, что, как бы там ни было, объект взорвался над
поверхностью земли и развалился на части в воздухе, поэтому обломки были
раскиданы на территории длиной в километр и шириной несколько сотен метров.
Он был уверен, что это "определенно был не метеорологический прибор и не
устройство слежения, а также не самолет и не ракета".
Среди обломков были стержни или брусья из неизвестного материала с
не поддающимися расшифровке иероглифами. "Материал, из которого они были
сделаны, был похож на бальзу, хотя они были отнюдь не деревянные. Они были
тяжелыми, гибкими и не горели". "Иероглифами" в действительности были "ма-
ленькие цифры с символами, которые мы назвали так, потому что не могли рас-

<<

стр. 2
(всего 5)

СОДЕРЖАНИЕ

>>