стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

Бодрихин Н.Г.








Советские асы Очерки о советских летчиках

Бодрихин Н.Г. Советские асы. Очерки о советских летчиках. — М.: ЗАО КФК "ТАМП", 1998





















Аннотация издательства: Эта книга памяти и благодарности по­колению советских летчиков, явивших миру невиданную ратную доблесть. Впервые в одном издании на основе документальных дан­ных собраны сведения о самых результативных летчиках-истребите­лях, одержавших в воздушных боях пятнадцать и более побед. Описание включает все поколения советских асов: от добровольцев, сражавшихся в Испании, до участников боевых действий в Корее. В книге, наряду с именами и фактами боевой биографии летчиков, удостоенных высокого звания Героя Советского Союза, увековечены имена асов-героев, не получивших Звезды Героев, часто по трагичес­ким причинам, однако, память боевых друзей, непосредственных участников воздушных сражений, донесла до нас и навсегда сохрани­ла их имена.

О книге
Это книга-исследование, в какой-то степени научный труд. Пы­таясь установить количество побед, одержанных лучшими летчика­ми, и очертить сам круг воздушных бойцов, сбивших более пятнадцати самолетов, автор взял на себя сложную задачу, ранее в та­ком масштабе не решенную. Статистический подход, где главное вни­мание уделено результату, представляет безусловный интерес, но и связан с существенными трудностями: ведь индивидуализм, погоня за личными достижениями не были движущей силой нашего поколе­ния. Даже официальные документы, военного времени — историчес­кие формуляры полков, а порой и наградные листы — часто не содержат скрупулезных цифр — счет войны, общий зачет был важ­нее. Журналы же боевых действий или летные книжки, которые мог­ли бы стать основой подобного исследования, зачастую утеряны. Автор не ограничился констатацией итогов боевой деятельности и биографическими справками: наряду с техническими и исторически­ми деталями ему удалось набросать ряд узнаваемых портретов, иног­да подметить черты характеров, коронные приемы воздушного боя. Эта книга является еще одним напоминанием о героях Великой Оте­чественной войны, памятью доблести, страданий и Победы, оплачен­ной жизнями лучших из лучших. Мы делали все, что могли.
Федор Архипенко, летчик-истребитель, Герой Советского Союза

От автора
В книге собраны сведения о самых результативных советских летчиках-истребителях. На основании документальных данных уста­новлены имена асов, одержавших 15 и более личных побед. Кратко очерчены итоги их боевой работы: число боевых вылетов, воздуш­ных боев, уничтоженных самолетов противника. Даны биографичес­кие справки на тех из них, кто сбил двадцать и более неприятельских машин.
В Советских ВВС засчитывались как личные, так и групповые по­беды. Если понятие личной победы очевидно, то групповой — весьма многозначно. Термин этот был принят еще во время боев в Испании, когда в самих словах "индивидуальная", "личная" победа виделось что-то недостойное летчика ВВС РККА. В начальный период Великой Отечественной войны во многих частях, имевших в своем составе "испанцев" и "халхингольцев", хранили старые традиции, записывая групповые победы всем летчикам, участвовавшим в результативном бою. Вскоре, однако, эта практика была оставлена, и победа считалась групповой, когда вражеский самолет (чаще бомбардировщик) сбива­ли после нескольких атак разных летчиков и установить, чья очередь была роковой, было невозможно. Известны случаи, когда личную по­беду записывали как групповую в качестве наказания (Ф. Архипенко, Г. Костылев, П. Камозин). Еще одну довольно широкую категорию групповых побед составляют победы сильных летчиков, поделенные с соратниками, чтобы "поднять в них моральный дух", вселить уве­ренность в свои силы, а ведомых удержать на своем месте. Особенно часто "делили" сбитых такие известные асы, как Александр Покрыш-кин, Лев Шестаков, Георгий Костылев, Григорий Онуфриенко, Гаври­ил Диденко, Владимир Бобров...
Правила зачета сбитых самолетов противника в ВВС РККА почти всегда были исключительно строгими. Маршал авиации С.И.Руденко вспоминал в своих мемуарах, что в начале войны некоторые штабы даже "требовали шильдик с мотора сбитого самолета" в качестве под­тверждения. В большинстве случаев запрашивались письменные сви­детельства воздушной победы от наземных войск с точным указанием места падения сбитого самолета. Диспетчерские функции в этом случае накладывались на офицеров станций наведения, распо­ложенных в передовых порядках наземных войск. Гораздо хуже было "охотникам", одерживавшим победы за сотни километров по ту сто­рону от линии фронта. Им сбитые чаще всего сразу не записывались. Летчик указывал место падения, и если после освобождения там нахо­дили обломки, то победа ставилась ему в зачет. Со второй половины 1943 г. было решено считать свидетелями боя и воздушных очевид­цев поединка. Для подтверждения победы требовалось не менее двух таких свидетелей из разных экипажей. Однако и свидетельские пока­зания и пленки фотокинопулеметов, которыми были оснащены не­которые части, никогда не являлись, в отличие от правил, принятых в Люфтваффе, безусловным основанием для зачета победы. Необходи­мыми и достаточными считались лишь материальные свидетельства — обломки сбитой машины.
Подавляющее большинство летчиков Второй мировой войны родилось в 1917-1921 гг. К тому же поколению принадлежат и асы ре­активной авиации, сражавшиеся в Корее в 1950-1953 гг. Да и сами ис­торические рамки этого "рыцарского ренессанса" укладываются в четыре десятилетия (1915-1953), а для советских асов они еще уже (1936-1953). Лучшие молодые люди, многократно прошедшие все­возможные, в большинстве своем объективные, отборы, приходили в авиацию, престиж которой был исключительно высок. Не потому ли способности, проявленные летчиками, прежде всего асами, не всегда объяснимы с точки зрения современной науки. Это и удивительное предвидение действий противника, и способность безошибочно ори­ентироваться в сложных метеорологических условиях, и возмож­ность ускоренного восприятия течения времени — отсюда мгновенная реакция и сверхъестественное чувство машины, и пара­доксальное умение заметить противника иногда с расстояния в десят­ки километров, иногда прямо на фоне ярко светящего солнца...
Судьба хранила их в сотнях боевых вылетов, когда они вели пре­дельно рискованные атаки, когда проводили свои обтянутые полот­ном машины сквозь пространство, насыщенное сотнями разрывов и смертоносных трасс, когда наконец шли на таран или, спасая товари­ща, бросали самолет под вражеские снаряды. Не случайно, что из пя­тидесяти результативнейших советских асов в боях пало лишь трое, еще двое погибли в летных происшествиях (из того же числа лучших асов Люфтваффе погибло 23 человека).
Жизни многих советских летчиков сложились драматично. Уце­лев в кровопролитнейших сражениях, войдя в число подлинных творцов Великой Победы, они были живым упреком той чиновной системе, что, подобно раковой опухоли, после войны все более пере­рождала Советское государство. Летчики высочайшего класса, специ­алисты, овладевшие уникальной практикой, исключительными по своей глубине и разнообразию прикладными знаниями, драгоцен­ным боевым опытом, они были уволены из ВВС в расцвете сил и спо­собностей. Хрущевское "реформирование авиации" обернулось трагедией тысяч и тысяч людей, нанесло тяжелый удар обороноспо­собности страны. Еще более "системную реформу" мы видим сегодня, когда словесной шелухой пытаются прикрыть прямое разрушение еще вчера непобедимой, но навеки легендарной Армии.
Мужество, сила духа, великие подвиги, совершенные этими людьми, роднят их с идеальным "вальтерскоттовским" рыцарством. Последнее, впрочем, уступает им по крайней мере самим фактом своего существования. Стоическая моральная "выпрямленность", верность долгу, бескорыстие были неизменными спутниками боль­шинства летчиков, явивших миру невиданную ратную доблесть, ко­торая навсегда" останется в истории примером вдохновенного героизма. Они победили в боях отважного, дисциплинированного, абсолютно безжалостного противника, оснащенного самой совре­менной немецкой техникой и стоявшего до конца.
Советская инженерная мысль впервые в истории России в те годы вышла на первые позиции в мире, став "законодательницей" во многих отраслях, и прежде всего в авиации.
Приведенные в повествовании цифры и факты основываются прежде всего на сопоставлении архивных документов. Ссылки на ис­точники в тексте отсутствуют: в формулярах полков и дивизий, в на­градных листах и личных делах нередки разночтения, и поэтому один из них не всегда является истиной в последней инстанции. Наиболее объективно результаты боевой работы летчика отражены в его бое­вой летной книжке, но эти ценнейшие документы, к сожалению, час­то утрачены.
В книге использованы материалы Центрального архива Минис­терства обороны (ЦАМО), Центрального военно-морского архива, Российского государственного архива кинофотодокументов, фототе­ки ИТАР-ТАСС, Центрального музея Вооруженных Сил, Музея Воен­но-Воздушных Сил в Монино.
С чувством гордости и признательности называю имена советс­ких летчиков-истребителей, прочитавших фрагменты рукописи и давших свои замечания: И.Н. Кожедуб, К.А. Евстигнеев, В.Д. Лаври-ненков, Н.М. Скоморохов, Ф.Ф. Архипенко, Н.А. Архипов, Г.А. Баев-ский, П.В. Базанов, В.Ф. Башкиров, И.М. Березуцкий, П.М. Байков, Н.В. Буряк, Л.А. Быковец, П.Ф. Гаврилин, Г.Г. Голубев, С.Д. Горелов, А.А. Грачев, В.И. Давидков, B.C. Елисеев, А.С. Закалюк, Л. Н. Иванов, В.П. Иванов, А.Ф. Ковачевич, B.C. Левитан, А.С. Макаров, В.В. Мас­

лов, И.В. Маслов, Е.П. Мельников, П.И. Муравьев, Г.Д. Онуфриенко, Д.П. Оськин, Е.Г. Пепеляев, М.Г. Петров, П.А. Пологов, Б.М. Ривкин, Д.А. Самойлов, А.П. Силантьев, О.Н. Смирнов, А.П. Сморчков, Н.Л. Трофимов, И.В. Федоров, Н.В. Худяков, И.И. Цапов, А.Е. Шварев, П.Ф. Шевелев, А.Д. Якименко, П.Г. Якубовский.
Важные сведения были предоставлены вдовами прославленных асов: В.Н. Кожедуб, М.К. Покрышкиной, Н.И. Гулаевой, М.И. Евстиг­неевой, М.И. Марковой. Их помощь в подготовке этого издания не­оценима. Ветераны Великой Отечественной войны Н.Н. Андреев, А.В. Карпов, В.В. Маслов, Н.Н. Проценко любезно ознакомили с хранимы­ми ими документами. Полковник в отставке В.Ф. Валуйских провел большую техническую работу в ЦАМО, нашедшую отражение в пуб­ликуемых материалах. И. В. Минеева (дочь летчика) вложила в созда­ние этой книги свой драгоценный опыт и частицу души.
Особую благодарность приношу В.Я. Скорому, чье вниматель­ное участие и поддержка позволили этой книге увидеть свет.

А

Абрамов Владимир Федорович
Родился в г. Кузнецке Пензенской губернии 14 июня 1921 г. В три года осиротел, несколько лет был беспризорным, пока его не приютил В.Кудряшов, председатель ВЧК г. Кузнецка. После окончания 7 классов школы работал на автобазе, окончил аэроклуб в г. Баку, а в 1940 г. — Ейское ВМАУ. Был направлен на Балтийский флот.
В Отечественной войне В. Абрамов участвовал с ее первого дня. Свой счет открыл на второй неделе войны, сбив Ю-88. Первый год войны он летал на И-153 с бортовым номером 42. В июле 1941 г. ему удалось подбить редкую машину — тяжелый четырехмоторный ФВ-200. Сильно задымив, самолет со снижением пошел на запад, но был перехвачен парой лучших балтийских асов начала войны — Антонен-ко и Бринько, которые сбили поврежденный "Кондор".
Характерно, что победа над летающим гигантом никому не была записана: Абрамов относил ее на счет "А" и "Б", Антоненко и Бринько посчитали сбитый самолет за Абрамовым.
18 августа 1941 г. в упорном воздушном бою на своей "Чайке" Аб­рамов сбил двухмоторный, восьмиточечный Ме-110 и повредил дру­гую вражескую машину Эта схватка походила на поединок кочевника, вооруженного луком, с закованным в броню крестонос­цем: стрелы отскакивали от панциря так же, как пули ШКАСов "Чай­ки" от 10-миллиметровой брони "сто десятого". Однако не зря говорилось в боевых наставлениях того времени: "Исход боя решает­ся не столько качествами самолета, сколько умением их использо­вать". Прицельные очереди сзади — снизу, по моторам, с крутым, доступным лишь на биплане, боевым разворотом, чтобы не проско­чить вперед под огонь шести стволов Ме-110, сделали свое дело. Са­молет Абрамова в этом бою также получил тяжелые повреждения. Стоило немалой отваги и искусства посадить изуродованную, почти не слушавшуюся рулей машину на свой аэродром.
Осенью юге же года В. Абрамов был назначен командиром звена. В апрельских боях 1942 г. был дважды ранен. Второе ранение, в голо­ву, оказалось тяжелым; спасла немедленная медицинская помощь, оказанная полковым врачом прямо у самолета "С 22 июня 1941 г. по 22 апреля 1942 г. совершил 308 боевых вылетов, 70 штурмовок, 87 раз­ведок. В воздушных боях сбил 9 самолетов противника; два — инди­видуально, семь — в групповых боях", — указывалось в характеристике Абрамова при приеме в партию в мае 1942 г.
Всего этот уравновешенный и требовательный летчик совершил около 600 боевых вылетов на И-153, И-16, Як-7Б и Ла-5, провел более 60 воздушных боев, сбил лично 21 и в группе 8 самолетов противника.
Среди сбитых им самолетов противника, наряду с основными боевыми машинами противника Хе-111, Ю-88, Ме-110, Ме-109, ФВ-190, есть и "раритет" — Хе-177, — плохо идентифицировавшийся двухмоторный торпедоносец. Свой последний боевой вылет комэск, гвардии капитан Абрамов провел в тех же местах, где принял когда-то боевое крещение. Это закономерно для авиации Балтийского флота, не совершавшей в годы войны тех гигантских географических пере­мещений, которые выпали на долю других соединений. Всю войну Владимир Федорович провоевал в знаменитом 71-м иап, 31 мая 1943 г. ставшим 10-м гиап Балтийского флота, где воевали известные мор­ские асы А.Батурин, В.Михалев, К.Соловьев...
Почти 30 лет после окончания войны служил Абрамов в авиации. Одним из первых среди морских летчиков он освоил реактивный ис­требитель. Служил инспектором по технике пилотирования, а позд­нее — начальником летной инспекции Северного флота. В 1959 г. окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генш­таба. Генерал-майор авиации Абрамов демобилизовался в 1974 г., жил в поселке Заря Московской области. Умер 23 мая 1985 г.
Герой Советского Союза (22.7.44 г.). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Алелюхин Алексей Васильевич
Доброжелательный и спокойный, А. Алелюхин обладал мощной аурой внутренней силы и уверенности, тем особенным мужским оба­янием, которое одинаково располагало к нему и зеленую, необстре­лянную молодежь, и грозных, порой крайне жестких, командиров. Ратная слава и удача благоволили к нему еще, наверное, и потому, что он тщательно готовил каждый свой вылет — десятый, сотый или трехтысячный, вникал в подробности боевой обстановки, вниматель­но изучал особенности маршрута, детально прорабатывал тактичес­кие приемы боя и элементы взаимодействия в воздухе. Всего за войну он совершил около 600 боевых вылетов, провел рекордное число боев — 258, сражался с самолетами немецкого, итальянского, польского, французского, румынского, голландского и английского производс­тва, сам бывал ранен, горел, сажал подбитую машину на "вынужден­ную" и прыгал с парашютом, одержал за войну 57 только официальных побед (лично сбил 40 и в группе 17 самолетов против­ника), стал известнейшим летчиком страны-победительницы, воспе­тым в незамысловатых строках:
Если в небе Алелюхин,
Значит, "юнкерс" на земле.
В условиях катастрофы приграничных авиационных частей пер­вых дней войны 69-й иап, в котором воевал Алелюхин, не только со­хранил боеспособность, но вел активные наступательные действия, нанося бомбо-штурмовые удары по войскам противника на его тер­ритории.
За три месяца боев под Одессой А. Алелюхин совершил 183 бое­вых вылета на И-16, провел 56 штурмовок, в одной из которых ему удалось обнаружить и уничтожить орудие особой мощности. Это был настоящий поединок со смертью. Штурмовка наземных войск на истребителе была опаснейшим видом боевой деятельности. У боль­шинства асов их общее количество не превышает двух-трех десят­ков...
В то кровавое лето проявился его характер: в одном из вылетов Алелюхин был ранен, в другом — приземлил заглохшую машину у самой линии фронта. Именно тогда подал заявление в партию и, уп­росив оставить его в полку после ранения, летал с кровоточащей ра­ной на боевые задания.
Осенью полк был выведен с фронта и перевооружен на ЛаГГ-3. Алелюхин одним из первых поднял в небо эту машину. В свой третий или четвертый вылет, когда весь состав полка наблюдал за стартовав­шим истребителем, он прошел вдоль линейки самолетов и на высоте 50 метров выполнил полный набор пилотажных фигур: петлю, им­мельман с полуторной бочкой, переворот, штопор, ранверсман...
Годовщину войны летчики полка встретили в тяжелых боях на только что созданном Сталинградском фронте в условиях господства в воздухе немецкой авиации, сконцентрировавшей свою основную мощь на этом направлении (1200 самолетов против 300 советских).
Именно здесь Алелюхин одержал свою самую памятную победу. Его одиночный самолет был атакован четырьмя Ме-109, и он 6 раз (!) отрывался от преследователей отвесным, до самой земли, пикирова­нием. Во время одного такого "отрыва" ему удалось сманеврировать, пропустить вперед немца и сбить его. Интересно, что Герхард Барк­хорн, ас № 2 Люфтваффе, воевавший тогда на том же направлении, вспоминал позднее сорокаминутный бой с одиночным "лаггом", ко­торый так и не удалось сбить... Вернувшись из того боя, Алелюхин, хоть и не был ранен, не смог самостоятельно выбраться из машины: стольких сил потребовал поединок от крепкого 22-летнего парня.
Осенью 1942 г. полк был перевооружен, теперь уже на Як-1, по­полнен и в конце ноября вновь брошен в пекло великой Сталинград­ской битвы, достигшей к тому времени своей кульминации. Именно тогда летчик велел покрасить красным капот своего "яка", а фюзеляж с обеих сторон украсила черная пантера. Яркая раскраска была вызо­вом: такой самолет стерегли "охотники", по нему старались нанести первый удар, это был риск, лишний шанс боя и возможность новой победы. Здесь, под Сталинградом, Алелюхин был назначен комэском, за 11 личных и 6 групповых побед удостоен звания Героя Советского Союза. Черную пантеру пришлось закрасить, а вот красный капот ос­тался, перешел позднее на нос "кобр" и "лавочкиных" как цвет эскад­рильи Алелюхина, синий стал цветом эскадрильи Ковачевича, а желтый — Амет-хана. ...Свою новую машину, теперь "Аэрокобру", Алелюхин "обновил" в первом же боевом вылете. Вот как сам он опи­сал этот бой: "Издали я увидел две шестерки Ю-88. Прикрытия поб­лизости не было. Какая самонадеянность! — подумалось мне.
В атаку! — приказал я по радио своим ведомым. Дав полный газ, пошел первым. Следом за мной устремились и остальные летчики. Развернувшись в лучах солнца, мы пристроились в хвост бомбарди­ровщикам фашистов, которые, по-видимому, приняли нас за своих. Обман удался! С короткой дистанции я поймал "юнкерс" точно в при­цел, нажал на гашетку, и снаряды прошили его. "Юнкерс" взорвался и рухнул на землю. Тут же мой самолет вздрогнул от взрывной волны. Впереди меня загорелись и пошли к земле еще два фашистских бом­бардировщика".
За этот бой, в котором эскадрильей Алелюхина было сбито 5 Ю-88, он получил орден Суворова 3-й степени — "За отличное выполне­ние боевого задания и умелое руководство боем". А 1 ноября 1944 г., когда летчик сбил 32-й неприятельский самолет — Ме-109, пришло известие о присвоении ему звания дважды Героя.
25 апреля 1944 г., во время воздушной схватки в р-не Севастопо­ля, он сошелся в лобовой атаке с шеститочечным ФВ-190, снаряд ко­торого пробил 38-миллиметровое лобовое бронестекло кабины и ранил Алелюхина в лицо, шею и плечо. И вновь он остался в полку, и уже через неделю повел эскадрилью на боевое задание. 5 мая во время прикрытия бомбардировщиков шестерка Алелюхина была атакована восемью ФВ-190. Очередью сверху на командирской машине были повреждены рули высоты. "Кобра" Алелюхина вошла в плоский што­пор, и он вынужден был выпрыгнуть с парашютом. Сильный ветер сносил пилота в сторону немцев, с большим трудом ему удалось "приветвиться" (парашют повис на дереве) на нейтральной полосе. Из неудобного положения Алексей освободился скоро, но возвратиться к своим удалось лишь в результате встречного боя, организованного нашей пехотой. Замполит полка Н. Верховец, участвовавший в воз­душном бою и подоспевший в бой наземный, привез Алелюхина в часть на знаменитой полковой "эмке", хранимой всю войну.
В июле 1944 г. Алексей осваивает свой пятый за войну тип истре­бителя — Ла-7. Участвуя в боях в Прибалтике, а затем в Восточно-Прусской и Берлинской операциях, заместитель командира 9-го гиап гвардии майор Алелюхин одержал свои последние четыре победы. Два "фокке-вульфа" он сбил в одном бою 27 марта 1945 г. над Балти­кой, западнее Пиллау.
Он родился в Тверской губернии у Бежецкого верха, в селе Кесова-Гора 30 марта 1920 г. В начале 30-х гг. семья переехала в Подмосковье, где он закончил 7 классов и поступил работать на фабрику. Вечерами Алексей занимался в планерной школе. Был принят в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, которую окончил в 1939 г.
Алелюхин начал свою службу в частях Ленинградского военного округа. В октябре 1940 г. был переведен в Одессу, в 69-й иап.
С этим полком, ставшим 9-м Гвардейским, давшим 25 Героев Со­ветского Союза, уничтожившим в воздухе 558 самолетов противника, только А. Алелюхину и И. Королеву было дано пройти весь его боевой путь — от Одессы и до Берлина. Алелюхин не был честолюбив. В конце войны он чаще действовал в составе групп прикрытия. Даже атакуя па­рой, обычно выводил на ударную позицию ведомого, поручая именно ему нанести последний удар. А ведь победы всегда оставались победа­ми: они приносили награды, славу, наконец деньги. Алелюхин же всег­да руководствовался соображениями целесообразности, а не личной выгоды: весной 1945 г. важнее было сберечь, обстрелять, заставить по­верить в себя молодежь, чем под прикрытием дюжины ведомых само­му одержать очередную "королевскую" победу.
В 1948 г. Алексей Васильевич закончил Военную академию им. М. В. Фрунзе, в 1954 г. -Академию Генштаба. Служил в штабе ВВС МВО. В 1985 г. генерал-майор авиации Алелюхин демобилизовался. Жил и работал в Москве. Умер в 1990 г.
Дважды Герой Советского Союза (24.8.43; 1.11.43). Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Трудово­го Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, орденом "За служ­бу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Амет-хан Султан
Этот удивительный человек родился у лакца и крымской татарки в Алупке 25 октября 1920 г. Отчий дом Амет-хана был построен на крутом склоне горы и напоминал птичье гнездо. Любимым развлече­нием мальчишки были походы на вершину Ай-Петри, куда он прово­жал отдыхающих, а в межсезонье, когда "работы" не было, пытался ловить... орлов. Но жизнь брала свое: бурно развивалась промышлен­ность, машины завоевывали сердца ровесников. Не остался в стороне и Султан: закончив 7 классов, подался в железнодорожное ФЗУ. Рабо­тал слесарем, подручным котельного мастера в депо. Был там комсо­мольским вожаком.
Невысокого крепкого парня приняли в Качинскую военную ави­ационную школу, после окончания которой он год прослужил в Бело­руссии в строевой части.
В первый день войны на И-153 он сделал несколько боевых выле­тов на штурмовку, а на третий день полк перестал существовать: ма­териальная часть была полностью уничтожена.
После переформирования Амет-хан попал в систему ПВО г. Ярославля. Свою первую победу ему удалось одержать 31 мая 1942 г., когда, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил Ю-88, ударив его левым крылом снизу. При ударе "Харрикейн" Амет-хана застрял в загоревшемся "юнкерсе" так, что крыло бомбардировщика, снеся фо­нарь, наглухо закрыло Амет-хана в кабине. К счастью, ему удалось ру­ками (!) оттолкнуться от вражеской машины и выпрыгнуть из падающих обломков с парашютом.
В августе 1942 г. 4-й иап, в составе которого сражался Амет-хан, приступил к боевой работе на Сталинградском фронте. Быстро осво­ив новый для себя Як-7Б и одержав в августе-сентябре несколько по­бед, Амет-хан снискал славу сильного, не знающего страха воздушного бойца.
Человек общительный и остроумный, он сразу становился ду­шой компании. Амет-хана, или Аметку, как звали его товарищи, хо­рошо знали в войсках, его запоминающееся сказочное имя стало легендарным, синонимом непобедимого искусного истребителя и блестящего, неистощимого остроумца. Взыскательная солдатская па­мять донесла до нас некоторые его каламбуры. "Пересаживаемся с ишака на жеребца", — шутил он при переучивании на новый самолет.
"Полк без Амет-хана, что свадьба без музыки", — говорили о нем соратники. Отличаясь своим особенным, то мягким и вкрадчи­вым, то резким и яростным летным почерком, он и на земле умел со­хранять свой неповторимый стиль во всем, даже во внешности и одежде. Невысокого роста, чуть сутулящийся, коренастый, подвиж­ный, с черными, словно завитыми, кудряшками волос, он внима­тельно, редко мигая, смотрел на собеседника карими глазами. Очень любил шахматы. Если шахматистов не оказывалось, с удовольстви­ем играл в шашки и домино. Даже тогда, в сорок втором, он носил модные по тому времени брюки-галифе с напуском на голенища вычищенных до блеска сапог, длинную гимнастерку из довоенного коверкота и вечный, казалось, неснимаемый реглан... Насторожен­ный и нервный перед вылетом, он волновался, ожидая ракету, ме­нялся в лице, но в воздухе любые колебания исчезали, в небе он становился яростным и решительным, не знающим малейших сом­нений бойцом.
После короткого пребывания в спецгруппе Додонова, созданной для борьбы с немецкими асами, где Амет-хан в одном бою сбил два "сто девятых", сам был сбит и вновь выбросился с парашютом, его вместе с Борисовым и Лавриненковым перевели в 9-й гиап, которому командование готовило ударную роль.
По прибытии в полк Амет-хан был назначен заместителем ко-мэска три И. Королева, а после назначения последнего штурманом полка стал командиром эскадрильи "желтоносых".
"Как летчик, отлично владеющий самолетом Як-1, Амет-хан не имеет себе равных. Как командир, он требователен к себе и подчинен­ным", — так отозвался о нем Л. Шестаков — сам прекрасный боец, ко­мандир и тактик, имевший в подчинении лучший на то время истребительный полк. Высокая оценка была у них взаимной. В. Лав-риненков вспоминал, как после полета в зону вместе с Шестаковым "трехжильный" Султан упал на землю, раскинув руки, произнес: "Наш командир не лев и не сокол, он чистый дьявол". В октябре-дека­бре 1942 г. эскадрилья Амет-хана была нацелена на уничтожение транспортной авиации противника, снабжавшей продовольствием и боеприпасами окруженные под Сталинградом войска. Уже не в пер­вый раз в одном вылете он сбил тогда 2 Ю-52 и позднее Хе-111.
...15 марта 1943 г., атаковав, невзирая на прикрытие, ведущего большой группы "юнкерсов", сблизившись с ним до 20-30 метров и сбив его длинной очередью, ушел от атак вражеских истребителей. В этом бою бывший в составе его четверки П. Коровкин таранил Ю-88 и погиб. Разъяренный Амет-хан набрал высоту и на обратном пути, в одиночку, с пикирования атаковал пару Ме-109 и сбил ее. "Высота — ключ к победе, — писал он в "Сталинских крыльях". — Тот, кто выше, может в любую минуту спикировать на вражеский самолет и, развив большую скорость, достичь его". Над переправами через Дон в июле 1943 г. он сбивает 2 Хе-111, еще 2 самолета подбивает, и те со сниже­нием уходят в сторону Азовского моря. К моменту переучивания на "Аэрокобру" на счету Амет-хана 11 личных и 19 групповых побед.
20 августа в р-не Калиновки под Таганрогом он сбивает 2 Ю-87. На следующий день, атакуя в лоб, — Ю-88, а через несколько минут захо­дом сзади — снизу— Хе-111. Его эскадрилья сбила тогда 6 бомбарди­ровщиков противника, и наблюдавший бой командующий фронтом Ф. Толбухин наградил Амет-хана орденом Красного Знамени.
С 1942 г. и до начала 1944 г. большинство своих вылетов он прово­дил в паре с И. Борисовым, лично и в группе сбил 23 самолета против­ника. В январе 1944 г. летчики посадили на свой аэродром немецкий связной самолет "Физлер-Шторх". Неугомонный Султан, осмотрев­шись в кабине, уже через несколько минут поднял его в воздух...
8 февраля 1944 г., в районе Борислава сбив свой седьмой Хе-111, он стал рекордсменом по уничтожению бомбардировщиков этого ти­па. Надо заметить, что с середины 1943 г. Хе-111 нес усиленное воору­жение — до четырех спаренных установок для стрельбы назад и был исключительно грозной машиной. Свою последнюю победу зам. ко­мандира полка по ВСС гвардии майор Амет-хан Султан одержал пря­мо над аэродромом Темпельхоф, сбив ФВ-190.
Он провел 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 30 и в группе 19 самолетов противника.
После войны направленный в академию по настоянию командо­вания, Амет-хан не мог заставить себя учиться, несколько раз убегал оттуда, возвращался в полк. Вынужден был уйти из армии, демобили­зовался в звании подполковника.
...Он нашел себя на испытательной работе в НИИ ВВС, где почти четверть века испытывал реактивные планеры и самолеты. В 1961 г. ему было присвоено звание заслуженного летчика-испытателя СССР.
Амет-хан погиб при испытаниях самолета Ту-164 1 февраля 1971 г. Дважды Герой Советского Союза (24.8.43; 29.6.45). Награжден 3 ор­денами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, "Знак Поче­та", медалями.

Андрианов Илья Филиппович
Родился 3 августа 1918 г. в селе Канищево Рязанской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, Рязанский аэроклуб, в 1941 г. — Ба-тайскую военную авиационную школу.
Свою первую победу Андрианов одержал 29 ноября 1941 г., атако­вав в лоб и длинной очередью по кабине Хе-111, который сразу вошел в крутое пике и через секунды исчез в облаке мощного взрыва... Зимой 1942 г. его "ишачок" был настигнут пушечной очередью и буквально рассыпался на пробеге. К счастью, летчик остался жив и, несмотря на полученные травмы, через несколько дней вернулся к боевой работе... Человек исключительной выдержки, воли и большой физической си­лы, он пользовался в 516-м иап (153-й гиап) непререкаемым авторите­том. В ходе Курской битвы был назначен комэском. Ему довелось сражаться над Днепром, освобождать Украину, Молдавию, Польшу. В июне 1944 г. за 17 самолетов противника, сбитых в 303 боевых вылетах и 65 воздушных боях, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В 1945 г. комэск 153-го гиап (12 гиад, 1 гшак, 5 ВА) гвардии майор Андрианов воевал в Германии и Чехословакии.
Он совершил около 400 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3 и "яках", в 80 воздушных боях сбил 23 самолета противника. После войны И. Андрианов командовал полком, летал на реактивных боевых маши­нах. Среди летчиков его полка был В. Комаров, впоследствии выдаю­щийся советский космонавт. И. Андрианов был уволен в запас в расцвете сил в 1955 г., в звании полковника. Жил и работал в Рязани.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Артамонов Николай Семенович
Родился 21 мая 1920 г. в деревне Нехлюдовка Пензенской губер­нии. Окончил 2 курса Московского авиационного института. В начале войны поступил в Вязниковскую военную авиационную школу, ко­торую окончил в 1942 г.
На фронте с лета 1943 г. Воевал на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах. Летал на Ла-5ФН. Помощник командира по
ВСС 193-го иап (177 гиап, 302 иад,, 4 иак) ст. лейтенант Артамонов к 10 марта 1944 г. (дата представления к званию Героя Советского Сою­за) совершил 165 боевых вылетов, из них 32 на разведку, провел 42 воздушных боя, лично сбил 18, в составе группы 8 самолетов против­ника. 20 августа 1944 г., в первый день наступления на Яссы, он сбил ФВ-190 и создал условия для двух побед своего ведомого — гвардии лейтенанта К. Мальцева. 6 октября в районе Дебрецена Артамонов ве­ликолепно организовал и провел бой, в ходе которого сам сбил 2 Ю-87, а ведомые, входившие в его шестерку, уничтожили еще 5 непри­ятельских самолетов. Прирожденный воздушный боец и блестящий летчик, интеллектуал, заботливый командир и товарищ, всеобщий любимец, он погиб при штурмовке немецкой механизированной ко­лонны в Чехословакии 26 марта 1945 г., направив свой горящий ис­требитель в скопление техники противника.
Гвардии капитан Артамонов лично сбил в воздушных боях не менее 23 неприятельских самолетов.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст.

Архипенко Федор Федорович
Один из сильнейших советских летчиков-истребителей, офици­ально одержавший 30 личных и 14 групповых побед. При этом из 12 неприятельских самолетов, сбитых им в Курской битве, лишь 2, уничтоженных прямо над своим аэродромом, по волюнтаристскому решению командира полка, были записаны на личный счет летчика, остальные зачли как групповые. Это было явной несправедливостью, но, к сожалению, именно так командир среагировал на принципиаль­ность младшего лейтенанта. И хотя уже в августе 1943 г. на счету Ар-хипенко было 11 личных и 12 групповых побед, высшую степень отличия он получил только после войны, а последний боевой орден — Красного Знамени (4-й!), нашел его спустя почти полвека... Харак­тер и фронтовая судьба Архипенко во многом сходны с судьбой Пок-рышкина: те же беззаветное служение Родине, отказ от приспособленчества и принципиальность в ущерб личным интере­сам, те же несгибаемая твердость и мужество, с каким он сносил и рат­ные тяготы и несправедливость. Так же, как Покрышкин, Архипенко одержал свои первые победы в первые дни войны, так же после не­удачной попытки вывезти товарища выходил с территории, занятой немцами, так же подвергался гонениям за новаторство и независи­мость суждений, так же был обойден официальным признанием по­бед и наградами и так же неколебимо верил, что "счет войны — главный... "
Он родился 30 октября 1921 г. в деревне Авсимовичи Бобруйского уезда Могилевской губернии. С 4-х лет воспитывался дедом и бабкой. Стремясь дать внуку образование, дед отвез 12-летнего паренька в Боб­руйск, где он окончил 9 классов и аэроклуб. Его летные способности были замечены, и, не успев закончить 10-й класс, юноша был направ­лен в Одесскую военную авиационную школу. В школе Архипенко сра­зу проявил характер, настояв, чтобы его зачислили в эскадрилью И-16, и наотрез отказался обучаться на И-15. Сомнения приемной комиссии основывались на невнушительном внешнем виде курсанта. Невысоко­го роста и худенький, он был, однако, хорошим стайером и футболис­том. В октябре 1939 г. мл. лейтенант Архипенко в числе других 11 выпускников летной школы был направлен "для дальнейшего прохож­дения службы" в 17-й иап, базировавшийся в районе Ковеля и воору­женный "чайками".
"В первый день войны аэродром Велицк бомбили 4 раза группы по 40-60 бомбардировщиков. Можно представить, какой страх и ужас царили на аэродроме — многие летчики и техники стали седыми", — вспоминал Федор Федорович. В тот день ему выпало быть оператив­ным дежурным по аэродрому, на младшего летчика произвели неиз­гладимое впечатление выдержка и выправка зам. командира 13-й сад героя Испании Ивана Лакеева, прилетевшего на аэродром около по­лудня и взявшего в свои руки руководство деморализованными пол­ками. Когда около 16 часов Лакеев отпустил его с КП, он по собственной инициативе выполнил первый полет в военном небе; прошел от Бреста до Равы-Русской, попал под огонь зенитной артил­лерии и, встретив незнакомый И-153, привел его на свой аэродром... Через несколько дней в полку осталось 6 самолетов, и Архипенко в числе других оставшихся в живых летчиков 17-го иап попал в Ростов-на-Дону, где наскоро переучился на ЛаГГ-3. Выполнив зачетный по­лет первым, он был назначен на дежурство в готовности № 1 и отде­журил в кабине двое суток непрерывно, к концу не то засыпая, не то теряя сознание, — о дежурном звене просто забыли. Когда на третьи сутки командир дал команду вылезти из самолетов, на аэродроме по­явился командующий ВВС округа и, не вникая в детали, приказал быстренько расстрелять все звено. Под пистолетом растерянного по­рученца, кому были вменены обязанности палача, Архипенко не по­терял присутствия духа, а поддерживал своих товарищей, вселяя надежду, что расстреливать не будут — отправят на фронт. И дейс­твительно, командир полка майор Дервянов решительно вступился за летчиков, добился отсрочки исполнения абсурдного приговора и нашел в себе мужество проигнорировать его.
В августе 1941 г. 17-й иап был направлен под Киев. Здесь Архи-пенко одержал свои первые победы. В воздушной схватке над Кре­менчугом сбил Ме-109 и подбил другой самолет, с дымом ушедший за Днепр. Через несколько дней на прикрытии бомбардировщиков он сбил Хе-112, ярко вспыхнувший после прицельной очереди, а еще че­рез день по всем правилам (огонь по стрелку, затем по моторам) сбил
Ю-88.
15 октября при штурмовке частей противника в районе Сум был подбит самолет И. Савина, и тот совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Замыслив спасти товарища, Ар-хипенко приземлил свою машину рядом, но на пробеге подломилось шасси... 10 дней переодетые в гражданскую одежду летчики пробира­лись через немецкие тылы к линии фронта, однажды даже были оста­новлены патрулем, но белорусская речь Архипенко и их мальчишеский вид обманули бдительных немцев. В холщовой руба­хе, босиком, выходил с оккупированной территории худенький юно­ша, которому было суждено уничтожить несколько эскадрилий Люфтваффе. В канун своего 20-летия он пересек линию фронта и пос­ле короткой проверки СМЕРШем вернулся в родной полк.
Вскоре 17-й иап вместе с 508-м и 438-м иап вошли в состав 205-й иад, которой в то время командовал подполковник Е. Савицкий. Ле­том 1942 г. Архипенко после десятиминутного инструктажа впервые взлетел на Як-1. Первый же вылет на новой для него машине оказался боевым — сопровождение Ил-2. Однако "як" в полку был всего один, и весь 1942 г., всю Сталинградскую битву, Архипенко летал на ЛаГГе с бортовым номером 4.
Под Сталинградом Архипенко провел несколько исключитель­ных по своей сложности и важности разведок: одну — под Калачом, в условиях крайне ограниченной видимости, другую — в районе Во­рошиловграда, покрыв расстояние, превышающее расчетную даль­ность полета. Из второй разведки он вернулся в режиме планирования, перетянув через Дон, разделявший советские и не­мецкие войска, на высоте нескольких десятков метров и посадив ма­шину на снег... В январе 1943 г. он "нашел" ушедшие в прорыв части 3-й танковой армии, за что командарм П. Рыбалко лично наградил его орденом Отечественной войны 2-й степени... В апреле 1943 г. в
Новокузнецке полк был перевооружен на Як-7Б и летом с аэродрома под Прохоровкой принимал участие в Курской битве, где комэск лейтенант Архипенко сбил 12 самолетов. На земле во время налета немецкой авиации он был ранен в ногу и руку (речь шла даже об ам­путации руки). Однако, несмотря на такое тяжелое ранение, выбыл из строя всего лишь на две недели. В июле 508-й иап, где он тогда во­евал, вновь был перевооружен теперь на "Аэрокобры". Вскоре после переучивания командование "махнуло" непокорного комэска Архи-пенко на другого своенравного аса — П. Чепиногу, воевавшего в 27-м иап (129 гиап). Архипенко принял 1-ю эскадрилью полка, где его замом недолго был выдающийся советский ас Н. Гулаев. Парой они провели лишь один бой, в котором сбили по самолету: Гулаев — Ме-109, Архипенко — Ю-87... К концу октября 1943 г. ему удалось вы­пестовать сильную эскадрилью, где особенно выделялась шестерка: Архипенко — Бургонов, Королев — Мариинский, Лусто — Глотов. Полк, где воевал Архипенко, возглавляли известные асы — В. Боб­ров, затем В. Фигичев. Под их командованием Архипенко провел эс­кадрилью с минимальными потерями через сражение за Днепр, жестокие бои в Молдавии, Румынии, Польше, Чехословакии, Герма­нии.
Сам Федор Федорович на всю жизнь запомнил один бой под Во­ронежем: "Во время этого воздушного боя при лобовой атаке летчик Ме-109 выстрелил, и я видел, как вылетел трассирующий снаряд, и ус­лышал удар, как ложится шар в лузу при игре в биллиард. На встреч­ных курсах мы проскочили друг от друга в 4-5 метрах. Снаряд прошел между моей рукой и правым боком, ударил возле бронеспинки в шпангоут, где выгорела дырка диаметром 10 сантиметров... Если бы у немца не кончился боезапас, он мог бы очередью перерезать меня".
23 марта 1944 г. четверка Архипенко схватилась в тяжелом бою с несколькими десятками "лаптежников", сбила 8 немецких самолетов. Горючее было выработано полностью, и летчики приземлили само­леты неподалеку — на берегу Днестра. Одна из жительниц близлежа­щей деревеньки пригласила офицеров к себе, от души угостила их нехитрой снедью, посетовав, к слову, что немцы увели корову. Бра­вый комэск, растроганный рассказом хлебосольной селянки, дал ей 700 рублей, и та, не откладывая, привела на свой двор корову, кото­рую купила по соседству. Случай этот стал широко известен, и до конца войны Архипенко доводилось принимать в воздухе шутливые радиограммы, вроде такой: "Десятка (позывной, по бортовому номе­ру)! Вижу стадо коров и твою Буренку"...
Весенние бои 1944 г. в Молдавии складывались для летчика счас­тливо, он сбил 11 самолетов противника. Это был уже изощренный воздушный боец и тонкий тактик. Незаурядная летная одаренность, проявившаяся еще в аэроклубе, обернулась к тому времени высочай­шим мастерством пилотирования.
"Уже где-то к лету 1943 г. я обрел уверенность, что истребителю меня не сбить, — вспоминал Архипенко, — я мог упредить любой его маневр, перетерпеть большую перегрузку, опередить в принятии ре­шения. Другое дело бомбардировщик: преследуя его, порой сам ста­новишься мишенью, и тут вопрос в точности и неожиданности атаки... "
Свои последние боевые вылеты замкомандира 129-го гиап по ВСС гвардии майор Архипенко провел в паре с Б. Головановым, сме­нившим Н. Бургонова, чей самолет был сбит в районе Ясс зенитным огнем. Над Польшей он одержал свою последнюю победу, а послед­ний вылет выполнил в небе Германии.
Всего за войну Архипенко совершил 467 боевых вылетов, из них 235 — на И-153, ЛаГГ-3 и Як-1, 69 — на Як-7Б и 163 — на "Аэрокоб­ре", провел более 30 штурмовок, в 102 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 14 самолетов противника. Сам сбит не был. Среди уничтоженных им машин: 3 Хе-111, 2 Ю-88, До-215, Хш-129, "Са-войя-Маркетти", около двух десятков Ю-87, один Хе-112, несколько Ме-109 и ФВ-190.
Полковник Архипенко служил в ВВС до 1959 г. В июне 1945 г. он окончил краткосрочные курсы, а в 1946 г. стал слушателем 23 приема ВВА. Вместе с ним в академию тогда были приняты Г. Речкалов, Д. Глинка, А. Колдунов, В. Попков и другие известные асы. В начале 50-х гг. Архипенко освоил реактивную технику: летал на МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21. В одном из тренировочных полетов с самолета сорвало фонарь и летчик получил тяжелую травму, но он нашел в себе силы приземлить поврежденную машину.
В 1968 г. он окончил Московский инженерно-экономический инс­титут. И сегодня, спустя более полувека после Победы, ветеран в строю. Он живет в Москве, работает заместителем управляющего трестом Мо-соблоргтехстрой, ведет большую воспитательную работу, готовятся к печати его мемуары "Воспоминания летчика-истребителя".
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.
Ащаулов Дмитрий Николаевич
Родился в 1915 г. в древнем городе Глухове Черниговской губер­нии. В 1936 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
С 1942 г. участвовал в ВОВ. Суд Военного трибунала в 1943 г. осу­дил его на 10 лет, "предоставив возможность искупить свою вину на фронте". Его вина состояла лишь в том, что он был нужен как жертва недобросовестным командирам, пытавшимся переложить ответс­твенность за свои просчеты на подчиненных и скрыть свое служебное несоответствие. С 1944 г., после снятия судимости, гвардии капитан Ащаулов сражался в должности командира эскадрильи 402-го Крас­нознаменного Севастопольского иап — самого результативного пол­ка советских ВВС, уничтожившего в боях 810 самолетов противника. Летчик особенно отличился в боях на Штеттинском направлении, где сбил 8 вражеских самолетов. 21 февраля 1945 г. Ащаулов был принят в партию, что было равноценно полной реабилитации. Как указыва­лось в политдонесении 265-го иад от 22 февраля 1945 г., он "показал себя умелым, мужественным командиром и воспитателем личного состава, не раз показывал отвагу. и дерзость в бою, являясь личным примером для своих подчиненных".
6 марта 1945 г. Ащаулов и его ведомый лейтенант Радчиков сби­ли по ФВ-190, а в следующем боевом вылете "в 19.25 в районе Штар-гарда встретили 12 ФВ-190, с которыми вели бой на Н=3000 м. В процессе боя лейтенант Радчиков вышел из боя вследствие того, что выпали шасси... Гвардии капитан Ащаулов один вел бой с численно превосходящим противником, был атакован тремя ФВ-190 и сбит. Са­молет Як-3 №2319 упал в 5-6 км восточнее Штартарда..." (из оперсвод­ки штаба 402-го иап от 6 марта 1945 г.). Комэск 402-го иап (265 иад, 3 иак, 16 ВА) гвардии капитан Ащаулов провел около 500 боевых выле­тов, лично сбил 24 самолета противника.
NB: Имя этого выдающеюся воздушного бойца автору названо Героем Советского Союза И. В. Федоровым.
Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст.
Б

Бабайлов Павел Константинович
Родился 25 февраля 1919 г. в деревне Неустроево Пермской губер­нии. Окончил Свердловский радиотехникум. Работал киномехаником, радиотехником в Пермском театре. Красноармейцем участвовал в Со­ветско-финляндской войне. В 1941 г. закончил Пермский аэроклуб, в 1942 г. — Руставскую военную авиационную школу.
Участвовал в боях ВОВ с июля 1942 г. В течение полугода летчик старший сержант Бабайлов вырос до старшего лейтенанта комэска 790-го иап. Воевал на Ла-5, бортовой номер 3. В первом же вылете сбил над Керченским полуостровом Ме-109, второй самолет таранил, посадил поврежденный истребитель. На следующий день сбил тре­тий самолет противника. 21 февраля 1943 г. вновь таранил на подби­том Ла-5ФН немецкий самолет. Менее чем за год участия в боевых действиях Бабайлов сбил 19 самолетов противника. Осенью 1943 г. был тяжело ранен в бою над Керченским проливом, но приземлил ис­требитель на. аэродром.
14 октября 1944 г. был подбит в воздушном бою в районе поль­ского города Замбрув, ранен и на обратном пути сбит зенитным ог­нем противника.
Всего комэск 163-го гиап (229 иад, 4 ВА) гвардии капитан Бабай-лов провел более 420 боевых вылетов, в 75 воздушных боях лично сбил 28 и в группе 4 самолета противника.
Герой Советского Союза (23.2.45, посмертно). Награжден орде­ном Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Бабак Иван Ильич
Родился 26 июля 1919 г. в селе Алексеевка Екатеринославской гу­бернии. Окончил Запорожский педагогический институт и одновре­менно аэроклуб. Работал учителем химии и биологии. На время ВОВ был вынужден сделать перерыв в своих занятиях, чтобы обменяться с врагом смертельными уроками воздушного боя.
В апреле 1942 г. Бабак окончил Сталинградскую военную авиаци­онную школу и уже в мае прибыл на Крымский фронт, в 45-й иап (с 18 июня 1943 г. — 100 гиап), которым командовал И. Дзусов. Худень­кий интеллигентный сержант не показался командиру полка, и тот едва не отправил его прочь. Помогло заступничество Героя Советско­го Союза Д. Калараша, принявшего смуглого новичка за соплеменни­ка — цыгана. А тут еще Д. Глинка неожиданно предложил Бабаку стать его ведомым.
Летчики полка воевали тогда на Як-1, выполняя задачи по при­крытию наземных войск, сопровождению и штурмовке. Перелетая все восточнее, полк участвовал в боях на Южном, Северо-Кавказском,
Закавказском фронтах. В этих боях сержант Бабак сбил свой первый
Ме-109.
19 сентября 1942 г. личный состав полка был выведен с фронта на отдых, пополнение и переучивание. В декабре 1942г. летчики освоили "Киттихауки", а в начале 1943 г. — "Аэрокобры"... 9 марта они присту­пили к боевой работе с Краснодарского аэродрома.
Бабаку досталась "Аэрокобра" П-39Д-2, заводской номер 41­38416. В марте он сбил на ней Ме-109 и Ю-87, а в апрельских боях на Кубани, доходивших до 50 боев в день, уничтожил 14 немецких ис­требителей! Наряду с Фадеевым, Покрышкиным, Семенишиным он был в то время результативнейшим асом Кубанской битвы. Но в на­чале мая тяжелая форма малярии надолго выбила лейтенанта Бабака из строя.
В сентябре, вернувшись в полк, он получил новую "кобру" с над­писью: "От школьников Мариуполя" — и уже в первый боевой вылет сбил Ме-109. Этот "мессер" он атаковал с 20-30 метров, масло из раз­валившегося от пушечной очереди самолета залило фонарь, и сажать машину пришлось, глядя в боковые стекла фонаря. Несколько меся­цев он летал в паре с молодым летчиком П. Гучеком, ставшим впос­ледствии Героем Советского Союза.
В бою над озером Молочное на глазах сотен воинов наземных войск четверка Бабака в течение минуты сбила четыре Ме-109. Это был его пятый боевой вылет за день, и переутомление вновь вызыва­ло обострение болезни.
Весной 1944 г. после возвращения из госпиталя летчик был на­значен зам. командира по ВСС 100-го гиап. Участвовал в боях под Яс­сами и Сандомиром. Обретя форму, результативно сражался в боях Львовско-Сандомирской операции, сбил 6 немецких самолетов.
В марте 1945 г. гвардии капитан Бабак стал командиром прослав­ленного "покрышкинского" 16-го гиап. А через несколько дней в паре с молодым летчиком вылетел на штурмовку в район города Лаубаш. Мотор в самолете Бабака загорелся над целями, и он был вынужден выброситься с парашютом.
Иван Ильич попал в плен. Ведомый не смог сориентироваться, и, несмотря на интенсивные поиски и личный контроль маршала Конева, не нашли даже упавшего самолета.
Хотя против обыкновения Бабак вылетел на задание без орденов, немцы практически сразу узнали его, и начались "хождения по му­кам": тюрьмы, допросы, пересыльные лагеря. В самом конце апреля изможденный Бабак был освобожден американцами.
Покрышкин мужественно избавил его от тягостных разбира­тельств, но представление ко второй Золотой Звезде не прошло.
За время войны Бабак провел около 300 боевых вылетов, лично сбил 33 и в группе 4 самолета противника.
В 1949 г. гвардии капитан Бабак уволился в запас и вернулся к учительской деятельности: был директором одной из школ в Бельске, преподавал химию. Затем переехал в Полтаву. Написал книгу "Звезды на крыльях" (Харьков: "Прапор", 1975 и другие издания).
Герой Советского Союза (1.11.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Бабков Василий Петрович
В. Бабков родился 14 апреля 1918 г. в селе Кушугум Таврической губернии, окончил 8 классов, работал на "Запорожстали". После окон­чания Борисоглебской военной авиационной школы в 1937 г. служил в Белоруссии.
Встретив войну под Брестом, в составе 123-го иап, он совершил несколько вылетов на И-16. Позднее, после перевооружения на ЛаГГ-3, воевал в 521-м иап под Оршей, Вязьмой, Москвой.
Летом 1942 г. в составе 434-го иап принял участие в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах. К августу штурман пол­ка капитан Бабков совершил уже 287 боевых вылетов, провел 68 воз­душных боев, лично сбил 11 и в группе 9 самолетов противника, был представлен к званию Героя Советского Союза. В конце сентяб­ря полк, переучившись на Як-7Б, вновь прибыл под Сталинград. Здесь, только в одном вылете 20 сентября, Бабков сбил 2 Ю-88.
После гибели И. Клещева он стал командиром полка. С 23 ноября 1942 г. по 20 марта 1943 г. летчики полка, ставшего к тому времени 32-м гиап, провели 1150 боевых вылетов, сбили 112 самолетов противни­ка, потеряв 7 своих товарищей... На посту командира полка Бабкова сменил подполковник В. Сталин.
Василий Петрович, назначенный в 1943 г. командиром 88-го гиап, вооруженного самолетами Ла-5, провел полк через горнило кровопролитных боев на Курской дуге, на Днепре, на юге Украины.
В конце войны он становится командиром 5-го гиап, который под его началом принял участие в Берлинской операции и боях за Дрезден.
Всего он произвел 465 боевых вылетов, из них 55 штурмовок, 50 разведок, более чем в 100 воздушных боях лично сбил 23 и в группе 11 самолетов противника. Среди лично сбитых: Хе-111, 4 Ю-88, 2 Ю-52, Ме-110, несколько Ю-87 и Ме-109.
Сам был подбит четыре раза и четырежды сажал поврежденную машину в расположение своих войск (под Москвой, Рузой, на Кали­нинском фронте, под Киевом).
В 1950 г. он окончил ВВА. Командовал 4-й гиад, входившей в со­став 24 ВА в Германии. При обострении ситуации после смерти Стали­на соединение было переведено в Закавказье. Его дивизия считалась одной из лучших в Советской Армии и первой в строевых частях была перевооружена на реактивную технику. После окончания в 1956 г. Во­енной академии Генштаба Бабков командовал авиационным корпусом, позднее был назначен генерал-инспектором Главной инспекции МО СССР. Летал до самой отставки, принятой в 1987 г.
Василий Петрович — заслуженный военный летчик СССР, он ос­воил абсолютное большинство советских истребителей — от И-15 до Су-15 и от МиГ-3 до МиГ-23. Живет в Москве.
Герой Советского Союза ('23.11.42). Награжден 2 орденами Лени­на, орденом Октябрьской революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранными орденами.

Базанов Петр Васильевич
Родился 10 января 1923 г. в подмосковной деревне Рамешки. Пос­ле окончания школы ФЗУ работал на Люблинском литейно-механи-ческом заводе. В канун войны был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1942 г.
Свои первые боевые вылеты гвардии сержант 3-го гиап (155 иап) Базанов совершил под Сталинградом осенью 1942 г. И позднее 3-й гиап сражался на главных направлениях; на Кубани, под Курском, над Днеп­ром. В одном из вылетов в ходе Корсунь-Шевченковской операции гвардии лейтенанту Базанову удалось сбить сразу 4 транспортных са­молета Ю-52. Он был подбит и ранен единственный раз за войну, при этом сумел привести машину на аэродром и благополучно посадить ее. Командир 2-й эскадрильи 3-го гиап (235 над, 10 иак, 2 ВА) гвардии ка­питан Базанов совершил 360 боевых вылетов на Ла-5, в 62 воздушных боях сбил лично 22 и в группе 6 самолетов противника. Среди уничто­женных им неприятельских машин 8 типов немецких самолетов: Хе-111 и До-217, Ю-52 (9 машин) и Ю-88, Ю-87, Ме-109, ФВ-190 и Хш-123.
После войны служил в ВВС. Окончил ВВА (1958) и Высшие ака­демические курсы при Военной академии Генштаба (1973). Базанов — один из старейшин истребительной авиации, на МиГ-23 он летал до 1984 г. Освоил более 20 типов боевых самолетов и вертолетов. Заслу­женный военный летчик СССР. Демобилизовался в 1985 г. в звании генерал-лейтенанта авиации. Живет и работает в Москве.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранным орденом.

Баклан Андрей Яковлевич
Воевал на 10 фронтах, летал на задания с Юмашевым и Клеще­вым, Ко- жедубом и Куманичкиным, лично и в группе сбил 45 "хейн-келей", "юн-керсов", "мессеров" и "фокке-вульфов". Среди сбитых им есть даже итальянская "Саетта" Макки-200, подожженная над степью под Сталинградом.
А. Баклан родился в семье бедняка в деревне Калиновка Херсонс­кой губернии 23 июля 1917 г. Во время голода 14-летним мальчишкой приехал он в Николаев, где поступил в ФЗУ. Крепкого и спортивного, "классово близкого" парня (братья Баклана погибли в борьбе с петлю­ровцами) приняли в аэроклуб, который он окончил в 1936 г. и полу­чил направление в Одесское военное летное училище.
Он начал службу в 49-м иап под командованием майора Недели­на. В 1939г. полк был направлен на Карельский перешеек, где Баклан совершил 40 боевых вылетов на И-153, на штурмовку финских войск, был награжден орденом Красного Знамени.
Войну он встретил на западной границе, в кабине истребителя. 23 июня чуть не погиб при бомбежке — шальная бомбочка-"лягуш-ка" угодила между его спиной и спинкой кресла. Спас парашют, хотя и весьма необычным образом. Полк потерял матчасть в первые дни войны и был выведен на переформирование. В июле на Як-1 при штурмовке аэродрома в Новгороде-Северском Баклан сбил на взле­те свой первый "мессер". В августе над Бахмачом уничтожил Хш-126, выбросившийся с парашютом летчик был взят в плен... К фев­ралю 1942 г., когда Баклан был переведен в 521-й иап, в эскадрилью И. Клещева, на его счету было 6 побед (3 Ме-109, 2 Ю-88, Хш-126). В марте, атаковав во главе звена большую группу Ю-87, прикрытых истребителями, он в долгом маневренном бою сбил Ю-87 и Ме-109 и на высоте около 8000 метров потерял сознание. Придя в себя, су­мел вывести самолет из пикирования. Эволюции были столь резки, что у него лопнули барабанные перепонки. Через несколько дней, пытаясь взлететь после вынужденной посадки, вдребезги разбил ма­шину. Невредимый и обескураженный сидел некоторое время в кресле среди обломков самолета.
В апреле 1942 г. Баклан вместе с Клещевым, Алкидовым, Карна-ченком и Бабковым прибыл в Москву, где по штату 015/74 комплек­товался из 32 самолетов особый 434-й иап трехэскадрильного состава.
Летчики полка отличились в боях под Сталинградом, где летом 1942 г. сбили 90 самолетов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил Ме-109, сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку, уходил на столь малой высоте, что один из преследователей задел за землю и взорвался.
В начале сентября полк пересадили на Як-7Б. В первом же вылете на новой машине летчик сбил "экзота" — Макки-200.
К октябрю на его счету было 400 боевых вылетов, 13 личных и 23 групповые победы. В конце 1943 г. Баклан переводится в "маршаль­ский", тогда еще 19-й, иап (176 гиап), на должность комэска три. Здесь на Ла-5ФН он сбил 2 Ме-109, а после перевооружения на Ла-7 вновь сделал почин: 24 июня 1944 г. сбил ФВ-190. В июльских боях им было уничтожено ещё 3 истребителя противника.
В начале сентября его эскадрилья, ведомая замкомполка гвар­дии капитаном И. Кожедубом, была направлена в Прибалтику для борьбы с неприятельскими "охотниками". За короткий период их группа сбила 12 вражеских истребителей, расчистив воздух от люби­телей молниеносных атак, а эфир — от победных криков "Хорри-до!". В боях был потерян самолет, сбитый огнем зенитной артиллерии. Баклан невысоко оценивал тактику немецких асов: "Охотники" отнюдь не дураки: когда им невыгодно, они боя не при­нимают, а просто уходят. Их собственные атаки всегда бывали ско­ротечными: обстреляют — и деру".
Позднее Баклан сражался на Дальнем Востоке, летал над Хинга-ном, прикрывая свои войска и штурмуя японские.
Гвардии майор Баклан за войну совершил более 700 боевых вы­летов, сбил лично 22 и в группе 23 самолета противника.
После войны командовал полком. В 1952 г. окончил ВВА. Летал на МиГ-15, МиГ-17. С 1963 г. полковник Баклан в отставке. Работал в управлении связи. Жил в Пскове. Автор книги "Небо, прошитое трас­сами" (М.: Воениздат, 1985). Умер в 1989 г.
Герой Советского Союза (23.11.42). Награжден 2 орденами Лени­на, орденами Красного Знамени, Суворова 3-й ст., Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Балюк Иван Федорович
Родился 30 апреля 1919 г. в городе Кролевец Харьковской губер­нии. Окон- чил Конотопский строительный техникум. В 1940 г. был выпущен Чугуевским военным училищем летчиков.
Встретил войну на Северо-Западном фронте, в составе 38-го иап, вооруженного И-153.. Совершил на этом самолете 95 боевых вылетов на штурмовку, уничтожив на земле 30 автомобилей, 15 танков, 10 цистерн с горючим и 4 самолета. В начале 1942 г. Балюк сражался под Ленинградом, где одержал свои первые три победы. Всю вторую по­ловину 1942 г. комэск 237-го иап (54 гиап) ст. лейтенант Балюк воевал под Сталинградом. Здесь он более 100 раз поднимал свой "як" на­встречу врагу, сбил 12 самолетов противника, получил орден Красно­го Знамени и звание капитана. Его отличало бережное отношение к молодым летчикам; молчун, он обычно улыбался их настойчивым просьбам о немедленном вылете на боевое задание, проводил с ними учебные полеты, в бой вводил постепенно, под прикрытием "стари­ков"... Позднее гвардии майор Балюк воевал на Курской дуге, на Цен­тральном и 1-м Белорусском фронтах. В начале 1944 г. 54-й гиап (1 гиад, 16 ВА) был перевооружен на "Аэрокобры". На этой машине пи­лот одержал еще 8 личных побед. Всего за войну он провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 25 и в группе 5 самолетов противника. В воздушных боях был дважды ранен.
В 1951 г. окончил ВВА. Летал до 1973 г., освоил многие типы ре­активных истребителей. После отстранения от летной работы служба потеряла для него смысл: он демобилизовался в звании полковника. Жил и работал в Ростове-на-Дону. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Барабанов Михаил Сергеевич
Родился в 1919 г. После окончания Борисоглебского аэроклуба по­лучил направление в Краснодарскую военную авиационную школу.
Во время ВОВ сражался в составе трех полков — 286-го, 45-го и 15-го иап. Отличился в Керченской операции. Воевал на Кубани, в Крыму,
Белоруссии, Польше, Германии. Свою последнюю победу он одержал в берлинском небе в апреле 1945 г., подбив Ю-52, который совершил вы­нужденную посадку в расположении советских войск. К концу войны командир звена 15-го иап (278 иад, 3 иак, 16 ВА) капитан М. Барабанов выполнил 381 боевой вылет на истребителях "яках", в 96 воздушных боях лично сбил 22 самолета противника и 2 — уничтожил в группе.
После войны окончил ВВА, летал на реактивных машинах, коман­довал авиационной дивизией. Демобилизовался в звании полковника.
Награжден 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечествен­ной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Баранов Михаил Дмитриевич
Любимец 183-го иап. После яростного боя 5 августа 1942 г., в ко­тором ему удалось сбить 4 самолета противника, Баранов стал лю­бимцем всей страны. Худенький 20-летний мальчишечка радостно смотрит на нас с фотографий первых военных лет. Меньше всего в нем видится грозный воздушный боец, скорее, веселый заводила, выдумщик, шутник и организатор смешных проказ. Но мальчишеч­ка был виртуозным летчиком, мастером воздушной стрельбы, полу­чившим от Бога не только редкостные физические качества, но и талант тактика. Известно, что за ним охотились немцы. Их асы были много опытнее Михаила, авиация Германии в то время господство­вала в воздухе, а новые модификации вылизанных "мессеров" пре­восходили его "як" по всем параметрам, но сбить его под Сталинградом им так и не удалось...
Он родился под Петроградом в деревне Горки 21 октября 1921 г. После семилетки работал на Кировском заводе в Ленинграде и учился в аэроклубе. Его инструктор Г. Хорт был одаренным летчиком; неда­ром вместе с Михаилом аэроклуб закончили такие впоследствии яр­кие летчики-истребители, как Н. Козлов и М. Комельков. Вместе со своими товарищами Баранов был направлен в Чугуевское военное училище летчиков, которое окончил в 1940г.
...Свою первую победу молодой летчик одержал 22 сентября 1941 г., сбив Ме-109. Радость его была беспредельна. Он улыбался, потирал руки и говорил сам себе: "Ура! Есть один! Молодец, Миша! Угробил гада! Читай газеты, мама, читай газеты!". В одном из осен­них боев 1941 г. он был сбит, ранен в ногу, выбросился с парашютом и более двух недель выходил с оккупированной территории, проби­раясь к "своим", застрелил вражеского солдата. Вернувшись в строй, уже 2 октября "снял" висевший над линией фронта Хш-126, а подхо­дя к своему аэродрому, сбил одного из пары неудачно атаковавших его "охотников".
5 августа 1942 г., прикрывая переправы через Дон, на глазах ты­сяч солдат он, резко развернувшись от солнца, атаковал во главе чет­верки большую группу самолетов противника. В этом бою Михаил сбил Ю-87 и 2 Ме-109, а когда его самолет был подбит, таранил чет­вертый вражеский истребитель.
Осенью 1942 г. капитан Баранов был назначен заместителем ко­мандира 9-го гвардейского полка. Старая рана и увечья, полученные в памятном августовском бою, не позволяли Михаилу летать. В нояб­ре он был направлен в госпиталь, а вернувшись в полк, разбился 15 января 1943 г., выполняя тренировочный полет.
Всего за полтора года своей службы М. Баранов совершил более 200 боевых вылетов, провел 70 воздушных боев, 83 (!) штурмовки, лично сбил 24 самолета противника.
Герой Советского Союза (12.8.42). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени.

Баранов Михаил Семенович
Родился 16 ноября 1921 г. Окончил 7 классов, Смоленский аэро­клуб, в 1940 г. — Чугуевское военное училище летчиков. Служил лет­чиком-инструктором.
С декабря 1941 г. сражался на И-16 на Северо-Западном фронте. Первую победу одержал в феврале 1942 г., уничтожив неприятель­ский корректировщик Хш-126. До перевооружения на "Харрикейн" сбил два самолета. Весной 1942 г. вместе с А. Боровых был переведен в 157-й иап на Калининский фронт. В составе полка прошел от Ржева до Берлина, от сержанта до майора. На И-16 и "Харрикейне" воевал под Калинином, на Як-7Б — на Курской дуге, под Киевом и Черниго­вом, на Як-3 освобождал Белоруссию и Польшу. Последнюю победу одержал в ходе Берлинской операции. Комэск 157-го иап (234 иад, 6 иак, 16 ВА) майор М. С. Баранов совершил около 400 боевых вылетов, лично сбил 26 и в группе 9 самолетов противника.
Демобилизовался сразу после войны. Жил и работал в Нижнем Новгороде.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.
Барсуков Василий Николаевич
Вот как рассказывал он о себе в автобиографии: "Родился в 1922 г. (6 ав- густа. — Прим. автора.) в Калининской обл. Бежецкого р-на Клеймихинского с/с, пос. Гремучий Ручей, в семье крестьянина. До Октябрьской революции и после, до 1928 г., родители занимались сельским хозяйством, затем переехали в Москву, где отец работал бухгалтером, мать — швеей-мотористкой. Отец в дни Великой Оте­чественной Войны был на фронте, где и погиб, сражаясь с немецко-фашистскими захватчиками...
Я с 8-ми лет пошел учиться, в 1938 г. окончил 7 классов Реутовс­кой средней школы и поступил в школу ФЗУ при заводе "Точизмери-тель". В 1940 г. комсомолом был направлен в аэроклуб им. Метростроя. В 1941 г. окончил аэроклуб и комиссией был зачислен курсантом Черниговской военно-авиационной школы летчиков. Окончил школу в апреле 1942 г. и после переучивания на новую мате­риальную часть в августе 1942 г. добровольно пошел на фронт.
На фронте находился до 9 мая 1945 г. на должностях от рядового летчика до командира истребительной авиаэскадрильи.
В 1947 г. но состоянию здоровья (ранение на фронте) был демо­билизован из рядов Вооруженных Сил. В 1947/48 уч. году окончил 10 классов Реутовской вечерней средней школы и в 1949 г. поступил в Московский юридический институт, который окончил в 1953 г.
В 1951 г., в связи с восстановлением состояния здоровья, обратился к члену Военного совета ВВС с просьбой о призыве меня в кадры Совет­ской Армии. Просьба моя была удовлетворена, и я продолжал служить, вначале в Главном штабе ВВС, затем в ПВО страны".
За строкой из автобиографии: "На фронте находился..." — 380 боевых вылетов, 70 воздушных боев, лично 22 и 7 в группе уничто­женных самолетов противника. Здесь и бой 3 июля, когда он сбил 2 Ю-87; и патрулирование в р-не Борисова 28 июня 1944 г. в паре с Г. Ре-пиховым, когда они встретили восьмерку немцев. Гвардии капитан Барсуков сбил тогда 3 ФВ-190, его ведомый — один. Гвардии ст. лей­тенант Репихов совершил около 100 боевых вылетов, сбил 8 самоле­тов противника и, будучи подбит в конце 1944 г., направил свой горящий "як" в железнодорожный состав противника.
В 18-м гиап, входившем в 303-ю иад генерала Г. Захарова, сер­жант Барсуков сражался с июля 1942 г. В одном из первых боев был ранен в грудь, сбил ранивший его Ме-109 и привел свою машину на аэродром. Воевал на всех типах истребителей-"яков". Исключитель­ная наблюдательность, острота зрения, зрительная память и талант рисовальщика определяли высочайшее качество проводимых им воз­душных разведок. Это было отмечено командованием, и в 1944 г. при­казом командующего 1-й ВА Т. Хрюкина он был переключен на ведение воздушной разведки.
Свой талант рисовальщика Василий Николаевич сполна рас­крыл, создав серию иллюстраций к своей книге "Крылом к крылу" (М., 1981). Его работы, увековечившие перипетии воздушных боев, наряду с картинами А. Закалюка, имеют особую ценность, посколь­ку сделаны художниками — непосредственными участниками запе­чатленного действа.
После демобилизации полковник запаса В. Барсуков более 20 лет проработал в Москве в Центральном научно-исследовательском ра­диотехническом институте. Умер в 1991 г.
Герой Советского Союза (19.4.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, ордена­ми Отечественной войны 1-й и 2-й ст., медалями.

Барченков Даниил Гаврилович
Родился 17 декабря 1921 г. в деревне Плоское Смоленской губер­нии. Окончил школу ФЗУ, работал столяром на Смоленской мебель­ной фабрике. В 1940 г. окончил Одесскую военную авиационную школу.
Летом 1943 г., после окончания Курсов усовершенствования штурманов ВВС, приступил к боевой работе в составе 897-го иап (288 иад, 17 ВА). Воевал под Харьковом и Одессой, в Болгарии и Румынии, Венгрии и Австрии. Войну закончил капитаном, комэском. Всего за войну совершил 286 боевых вылетов на Як-1 и Як-9, провел 52 воз­душных боя, лично сбил 21 самолет противника.
После войны служил в ВВС. В 1948 г. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы. Был заместителем командира авиационного полка, подполковником. Погиб в авиакатастрофе 30 мая 1953 г.
Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Крас­ной Звезды, медалями.

Бастриков Александр Михайлович
Родился в 1917 г. В 1938 г. окончил Качинскую военную авиаци­онную школу.
Комэск капитан 15-го иап (278 иад, 3 иак, 8 ВА). Виртуозный и не­победимый летчик-истребитель погиб от случайного выстрела из пис­толета 24 ноября 1943 г. Менее чем за год участия в битвах второй мировой войны он провел 100 боевых вылетов, 40 воздушных боев, лично сбил 24 самолета противника, при штурмовках уничтожил большое количество живой силы и техники, в том числе 2 самолета. 18 мая 1943 г. стал самым ярким днем в его боевой биографии, когда ему удалось одержать 5 побед. Воевал на Як-1, Як-7, Як-9. Среди ведомых этого аса был будущий Герой Советского Союза Леонтий Слизень.
Награжден орденом Александра Невского.

Белоусов Николай Петрович
Родился 3 мая 1923 г. в селе Дубовый Овраг ныне Волгоградской области. После окончания семилетки и аэроклуба был направлен в Батайскую военную авиационную школу, затем — в Руставскую во­енную авиационную школу, которую окончил в 1942 г.
На фронте с марта 1943 г. Воевал на истребителях Ла-5ФН. Побе­ду одержал в одном из первых боевых вылетов, уничтожив Ю-88. 15 августа 1943 г., сбив Ю-87, был ранен очередью стрелка с бомбарди­ровщика, но привел машину на аэродром. Комэск 177-го гиап (до присвоения гвардейского звания 193 иап, 302 иад, 4 гиак, 5 ВА) гвар­дии капитан Белоусов совершил 265 боевых вылетов, провел 50 воз­душных боев, в которых сбил лично 23 самолета, противника.
После войны демобилизовался. Работал бригадиром монтажни­ков. Жил в Волгограде.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Билюкин Александр Дмитриевич
Родился 11 сентября 1920 г. в деревне Жуково Смоленской губер­нии. После окончания семилетки и аэроклуба работал на заводе, за­тем получил направление в летное училище. В 1940 г. А.Билюкин окончил Борисоглебскую военную авиационную школу и младшим лейтенантом прибыл в 196-й иап Ленинградского военного округа для дальнейшего прохождения службы.
Первую победу летчик одержал уже в июле 1941 г., при облете своего И-16 вовремя заметив и атаковав вражеский истребитель. Поч­ти 3 года он защищал Ленинград: прикрывал город и "дорогу жизни", вылетал на перехват и сопровождение.
Самым удачным в его боевой биографии было 1 августа 1943 г. В утреннем бою комэск, ст. лейтенант Билюкин сбил ФВ-190, а в следу­ющем вылете, в большом бою, где противник в течение 20 минут пы­тался наращивать силы, сбил 3 ФВ-190.
После разгрома немцев под Ленинградом 196-й иап (324 иад, 7 ВА), которым командовал известный ленинградский ас А.Чирков, действовал в составе Карельского фронта.
Выполняя задание по блокированию вражеского аэродрома в Се­верной Норвегии, капитан Билюкин на своей "Аэрокобре" с борто­вым номером "53" и надписью "Александр Невский" одержал последнюю победу, сбив Ме-109. Всего за войну провел 430 боевых вылетов на И-16, "яках" и "Аэрокобре", в 35 воздушных боях лично сбил 23 и в группе 1 самолет противника. В 1957 г. окончил ВВА. В 1966 г. полковник Билюкин вышел в отставку. Жил и работал в Мос­кве. Умер 24 октября 1966 г.
Герой Советского Союза (2.11.44). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Бобров Владимир Иванович
Непросто найти второго такого летчика, в чьей летной книжке Ве­ликая Отечественная война обозначилась бы более полно: он воевал на шести фронтах, командовал двумя прославленными гвардейскими полками. Сбив неприятельский истребитель в небе Прибалтики ран­ним утром 22 июня, последнюю победу одержал над Прагой 9 мая в 12.40. Воспитал 31 Героя Советского Союза, а сам же прославленный ас при жизни так и не получил этого неоднократно заслуженного звания.
Владимир Бобров родился 11 июля 1915 г. в городе Луганске, в се­мье рабочего. Окончил 7 классов, а в ноябре 1936 г. — Луганскую во­енную авиационную школу летчиков.
С марта по август 1938 г. он воевал в Испании. Провел более 100 боевых вылетов, сбил лично 13 самолетов мятежников и 4 уничтожил в группе. Уже в тех боях в полной мере проявились и его индивиду­альное воинское мастерство, и незаурядная тактическая одаренность, большие организаторские способности.
Великая Отечественная война застала его на Западной границе, в 4.30 он поднял свой "ишак" в воздух и уже через десять минут одержал победу, сбив Хе-113. Окончив в Липецке краткосрочные курсы усо­вершенствования командиров авиаэскадрилий, он воевал на Северо­Западном, Прибалтийском, Калининском фронтах, а 4 апреля 1943 г. был назначен командиром 27-го иап (129 гиап), где "состоялись" такие выдающиеся асы, как Н. Гулаев и Ф. Архипенко. Последний запомнил его как "энергичного и немного колготного, но хорошего летчика и доброго человека". М. Петров вспоминал, что Бобров и Покрышкин прекрасно понимали друг друга в воздухе, по радиосвязи, хотя их спе­цифическая скороговорка была мало понятна постороннему...
Однако личная неприязнь некоторых крупных военных чинов преследовала Боброва. В начале 1944 г. он без достаточных оснований был снят с полка, и лишь несгибаемый рыцарь Покрышкин взял на себя смелость пригласить Боброва "на полк" в свою дивизию. Так он стал командиром 104-го гиап. В совершенстве владея "Аэрокоброй", он продемонстрировал свое мастерство в сентябре 1944 г., когда в паре с П. Крюковым они буквально растерзали группу Хе-111, унич­тожив по три грозные машины...
Во время ВОВ гвардии подполковник Бобров совершил 451 бое­вой вылет, в 112 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 20 самоле­тов противника. Всего в его боевой судьбе 577 боевых вылетов, 159 воздушных боев, 43 личные и 24 групповые победы,
После войны он продолжал службу в ВВС. Был уволен в запас в звании полковника в 1954 г. При жизни неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, однако главные маршалы авиации, Новиков, а потом Вершинин, "от представления воздерживались". Эта несправедливость не имела под собою ни политических, ни быто­вых корней: происходил из рабочей семьи, член ВКП(б) с 1941 г., в плену не был, спиртным не злоупотреблял (как и вообще не мог зло­употреблять спиртным высококлассный боевой летчик, тем более ис­требитель). Он жил и работал в Москве. Умер в 1970 г.
Герой Советского Союза (20.3.91, посмертно). Награжден 2 орде­нами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Бондаренко Василий Ефимович
Родился 23 апреля 1922 г. в селе Мякеньковка Полтавской губер­нии. Воспитывался в детском доме, в Киеве. Окончил десятилетку, аэ­роклуб, в 1941 г. — Качинскую военную авиационную школу.
В боях с первого дня войны. На Южном, Юго-Западном и Ста­линградском фронтах совершил 6 боевых вылетов на И-16 и 30 — на ЛаГГ-3, в 8 боях сбил 4 самолета противника (Хе-111, Ме-110, 2 Ме-109); в 18 вылетах на Як-1 сбил 1 Ме-109.
В 1943 г. после переучивания на "Аэрокобры", приступил к бое­вой работе в 45-м иап (позднее 100 гиап, 9 гиад, 6 гиак, 2 ВА). Участ­вовал в боях на Кубани, в Перекопской, Ясско-Кишиневской, Львовско-Сандомирской, Берлинской операциях. Василию Ефимо­вичу довелось воевать в двух братских полках — 100-м гиап и 16-м "покрышкинском" гиап, — уничтоживших в воздухе более тысячи вражеских самолетов.
Гвардии старший лейтенант Бондаренко за войну совершил 330 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, лично сбил 24 самолета (2 Хе-111, Ю-88, Ме-110, ФВ-189, 16 Ме-109, 3 ФВ-190). В боях был четырежды ранен, три раза тяжело. В 1953 г. подполковник Бонда-ренко демобилизовался. Окончил Киевский институт народного хо­зяйства. Живет и работает в Киеве. Автор книги "Нет неизвестных солдат".
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Борисенко Иван Иванович
Родился 28 сентября 1923 г. в Запорожье. Окончил 9 классов и За­порожский аэроклуб. В 1942 г. был выпущен Качинской военной ави­ационной школой.
На фронте с сентября 1942 г. Участвовал в боях на Сталинградс­ком, Юго-Западном, 1, 2 и 4-м Украинских фронтах. Был ранен. Вое­вал на "яках".
К марту 1945 г. гвардии капитан Борисенко, заместитель коман­дира эскадрильи 73-го гиап (6 гиад, 8 ВА), совершил 245 боевых выле­тов, провел 63 воздушных боя, лично сбил 23 самолета противника и
2 — в группе. Всего за войну сбил лично 26 неприятельских самолетов и аэростат-корректировщик.
Окончил ВВА в 1953 г. Освоил несколько типов реактивных ис­требителей. В 1975 г. полковник Борисенко демобилизовался. Живет и работает в Киеве.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина,
3 орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого 3­й ст., Отечественной войны 1-й ст., Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Боровых Андрей Егорович
Первую победу он одержал в первом же бою. Успех редко при­ходил к летчику сразу, и, хотя Боровых полгода был инструктором в училище, его победа объяснима лишь исключительной настойчи­востью и лихостью атак молодого летчика. Правда, и "Харрикейн", на котором он тогда летал, был модернизирован в части вооруже­ния; и с легкой руки Б. Сафонова, опыт которого был известен до­статочно широко, четыре крыльевых пулемета Браунинг калибром 7,7 мм были заменены четырьмя 20-миллиметровыми пушками ШВАК.
8 боевых вылетов, совершенных Боровых на Калининском фронте, принесли 3 победы, он был назначен командиром звена, на­гражден орденом Красного Знамени. Вскоре летчик провел воздуш­ный бой в районе Зубцова, где на глазах командующего фронтом генерал-полковника И. Конева сбил Ю-88 и Ме-109, получив благо­дарность за отличное ведение схватки. Имя его становится известным в частях фронта, вместе с опытом приходит хладнокровие, еще боль­ше укрепляется уверенность.
А. Боровых родился в Курске 30 октября 1921 г. под знаком Скор­пиона, хранившего его судьбу, как и судьбы относительного боль­шинства асов, родившихся под этим созвездием. Окончил 7 классов, работал шофером, после чего крепкого и толкового юношу приняли в Чугуевское военное училище летчиков, переименованное в марте 1941 года в Чугуевскую военную авиационную школу, которую он окончил в том же году. Несмотря на возражения курсанта, он был ос­тавлен в школе инструктором, а инструкторами оставляли лучших из лучших. Заметим, что выпуск 41-го года дал 54 Героя Советского Со­юза, 4-х дважды и одного трижды Героев, что в течение грядущих трех с половиной лет они собьют в воздухе около 1000 неприятель­ских машин, то есть по своему составу этот выпуск не имел себе рав­ных в истории Советских ВВС.
Большую часть боевых вылетов Боровых провел на самолетах, летно-технические характеристики которых существенно уступали немецким ("Харрикейн" Мк11*, Як-7Б). Компенсировать преиму­щество вражеских машин помогали тактическая грамотность и во­енная хитрость, о которых никогда не забывал наш ас: "Летчик должен не только в совершенстве владеть самолетом, но и обладать военной хитростью. Знания, помноженные на военную хитрость, — в этом успех боя, ключ к победе над самым сильным и коварным врагом".
В тяжелых воздушных боях на Центральном фронте, на Курс­кой дуге уже на Як-7Б он сбил 8 немецких самолетов. В одном из боев выбросился с парашютом из горящей машины, но на следую­щий день, едва вернувшись в полк, вновь вылетел на боевое задание. В этих боях он в буквальном смысле встал на защиту родного дома, ведь в недавно освобожденном Курске оставались родители, братья и сестры. Позднее он узнает, что его отец, Егор Григорьевич, погиб при налете немецкой авиации на Курск.
В конце августа 1943 г. Боровых стал командиром эскадрильи, Ге­роем Советского Союза.
Весной 1944 г. полк был перевооружен на Як-3 — истребитель, превосходивший большинство современных ему немецких типов. На этой машине Боровых участвовал в Белорусской операции, в осво­бождении Польши, в боях на Берлинском направлении. Этот истре­битель уже не получил ни одной пробоины.
Во время ВОВ летчик провел около 500 боевых вылетов, 130 воз­душных боев, лично сбил 32 и в группе 14 самолетов противника. Во­евал в составе 157-го иап (273 иад, 6 иак, 16 ВА).
После войны, 23-м приемом, в числе 20 дважды Героев, так на­зываемой "золотой орды", капитан Боровых был зачислен в ВВА. После окончания академии (1951) командовал полком, дивизией. Освоил многие типы боевых реактивных самолетов. Заслуженный военный летчик СССР. В 1957 г. окончил Военную академию Генш­таба. В 1958-1977 гг. на командных должностях в Московском округе ПВО, Дальневосточном военном округе, Киевском военном округе. С 1968г. генерал-полковник авиации Боровых был назначен коман­дующим авиацией ПВО страны. С 1977 г. работал в Институте воен­ной истории. Написал две книги: "Новая техника, оружие и человек" (М., 1972), "Надежный щит Родины" (М., 1985).
Трагически погиб 17 ноября 1989 г.
Дважды Герой Советском Союза (24.8.43; 23.2.45). Награжден 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Алек­сандра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Бородачев Виктор Иванович
Родился 23 августа 1918 г. на хуторе Широкий ныне Жирновско-го района Волгоградской области. В 1936 г. окончил Московский пе­дагогический техникум, а в 1938 г. — Оренбургское летное училище. "Летает хорошо, без напряжения. Сообразительный, в сложных усло­виях не теряется. Летать любит. В зоне пилотаж выполняет комплек­сно. Знание теории и строевая подготовка отличные. При большой нагрузке не утомляется" — значилось в его выпускной характеристи­ке. Участвовал в 1940 г. в советско-финляндской войне.
На фронтах Отечественной войны с 1 февраля 1942 г. Воевал на Крымском, Закавказском, Северо-Кавказском, Воронежском и1-м Украинском фронтах. Первую победу одержал на И-153 4 мая 1942 г., когда его звено было атаковано восьмеркой Ме-109 в районе Семи Ко­лодезей. Расчетливо проведя на виражах получасовой бой, он сбил один вражеский истребитель и без потерь привел звено на аэродром. Дважды одерживал по три победы в день. 5 июля 1943 г. в одном вы­лете сбил Ю-87 и пару Ме-109, проведя бой на глубоких виражах, ког­да Ла-5 имел преимущество. 17 октября того же года в трех боевых вылетах ему удалось сбить Ю-88 и 2 ФВ-190.
За время Отечественной войны командир эскадрильи 40-го гиап гвардии капитан Бородачев совершил 552 боевых вылета, в 116 воз­душных боях сбил лично 26 и в группе 5 самолетов противника. Дважды был сбит. Среди лично сбитых им самолетов Хе-111, 3 Ю-88, ФВ-189, 8 Ю-87, 7 Ме-109, 6 ФВ-190. Воевал на И-153, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. Большинство своих побед одержал на Ла-5.
После войны, в 1950 г., окончил ВВА, а в 1960 г. — Военную ака­демию Генштаба. Генерал-майор авиации, кандидат военных наук, Бородачев служил в Военно-политической академии. Трагически по­гиб 11 июля 1968 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, меда­лями.

Бородин Николай Васильевич
Родился в 1919 г. в деревне Верхняя Хила Забайкальской, ныне Чи- тинской, области. После окончания 7 классов работал сварщиком на заводе, занимался в аэроклубе. В 1941 г. окончил Харьковскую, а затем Вознесенскую военные авиационные школы пилотов.
Служил на Дальнем Востоке. Прибыл на фронт в апреле 1943 г. и участвовал в сражении на Кубани. За первые два месяца боев на Як-7Б он сбил 8 самолетов противника, был награжден орденом Отечест­венной войны 1-й степени. Позднее на Як-9 принимал участие в боях на юге Украины, в Крыму, в Белорусской и Висло-Одерской операци­ях, в боях на Берлинском направлении. 9 июля 1944 г. был в составе истребителей, совершивших первый за войну налет на территорию Германии. С этого же года воевал на Як-3. К августу 1944 г. замкомэс-ка 43-го иап (278 иад, 3 иак, 1 ВА) старший лейтенант Бородин провел 239 боевых вылетов, 75 воздушных боев, лично сбил 17 самолетов противника, штурмовыми действиями уничтожил еще 2 неприятель­ских самолета. Всего сбил 20 вражеских самолетов.
26 марта 1946 г. капитан Бородин погиб в автомобильной катаст­рофе.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны. 1-й ст., медалями.

Булаев Александр Дмитриевич
Результативнейший летчик ВВС РККА во время советско-фин­ляндской войны. Будучи командиром звена в эскадрилье А. Шинка-ренко, Булаев совершил 120 боевых вылетов со льда карельских озер, участвовал в 40 штурмовках, 20 воздушных боях, лично сбил 9 финс­ких самолетов.
Александр Дмитриевич был очень сильным, спокойным и добро­желательным человеком, обладал несомненным педагогическим та­лантом.
Он родился 9 сентября 1910 г. на станции Чаны, что, по сибирс­ким меркам, неподалеку от Новосибирска. Окончил 2 курса Омского института инженеров железнодорожного транспорта. После учебы в аэроклубе был направлен в Харьковскую военную авиационную школу, которую окончил в 1936 г.
В Великой Отечественной войне участвовал с первого дня, был комэском, а потом командовал 159-м иап (275 иад, 13 ВА) — одним из лучших полков Ленинградского фронта. Лично майор Булаев провел около 280 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3, Як-1 и "Томахаук", в воз­душных боях сбил 15 немецких самолетов, 1 аэростат и 8 неприятель­ских машин уничтожил в группе.
Погиб в авиакатастрофе 17 мая 1943 г.: рули Ли-2, на котором он летел вместе с летчиками своего полка, по недосмотру или по злому умыслу, оказались закрепленными струбцинами.
Герой Советского Союза (2.9.43, посмертно). Награжден 2 орде­нами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Бурназян Сергей Авдеевич
Родился в станице Пролетарская Ростовской области 28 мая 1918 г. Окончил 9 классов, работал на заводе в Херсоне. В 1940 г. закончил Херсонскую авиационную школу Осоавиахима, служил в ней инс­труктором.
На фронте с января 1942 г. Одаренный и опытный летчик, он стал непобедимым воздушным бойцом. Свою первую победу замкоманди-ра и парторг 2-й эскадрильи 629-го иап войск ПВО страны лейтенант Бурназян одержал на Воронежском фронте в марте 1942 г. До перевода в 866-й иап, вооруженный "яками", он воевал на И-16, а с октября 1942 г. под Сталинградом — на Як-7Б. Известность ему принесла схватка 7 сентября, когда в паре с ведомым он сбил 2 Ю-88 и Ме-109. Чуть выше среднего роста, худой, сутуловатый, он был человеком редкостного обаяния, умевшим всюду создать благоприятную психологическую ат­мосферу. Менее чем за полгода боев провел свыше 200 боевых вылетов, лично сбил 22 и в группе 2 самолета противника.
Командир эскадрильи старший лейтенант Бурназян трагически погиб 15 апреля 1943 г. н авиационной катастрофе при переучивании на новую технику.
Герой Советского Союза (2.8.44, посмертно). Награжден ордена­ми Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст.

Быкасов Николай Владимирович
Родился 16 мая 1911 г. в деревне Ламки Тамбовской губернии. Окончил ФЗУ в Коломне и аэроклуб. Качинскую военную авиацион­ную школу пилотов закончил в 1941 г.
На фронте с июня 1943 г. Воевал в составе 156-го гиап (247 иап). Заместитель командира эскадрильи 156-го гиап (12 гиад, 1 гшак, 2 ВА), гвардии лейтенант Быкасов к 25 января 1945 г. совершил 325 бо­евых вылетов на Як-1 и Як-9, провел 69 воздушных боев, сбил лично 20 и в группе 1 самолет противника. В боях был ранен.
С 1946 г. в запасе. Жил и работал в деревне Волкове Московской области. Умер 1 февраля 1976 г.
Герой Советского Союза (10.4.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., медалями.
В

Варчук Николай Изотович
Родился в 1912 г. в селе Стецки Подольской губернии. После окончания средней школы был направлен в Качинскую военную ави­ационную школу, которую с отличием закончил в 1933 г. В 1938 г. ст. лейтенант Варчук участвовал в боях у озера Хасан.
Немецких оккупантов он встретил на Южном фронте. В первые дни войны сделал почин, сбив на И-16 неприятельский бомбардиров­щик. К началу Курской битвы на счету командира 737-го иап (291 иад, 2 ВА) майора Варчука уже были 279 успешных боевых вылетов, 51 воз­душный бой, 8 личных и 9 групповых побед, одержанных на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1. С особенным напряжением он вместе с летчика­ми своего полка бился на Курской дуге, сражался на Харьковском и Ки­евском направлениях. Заметим, что полк Варчука входил в штурмовую авиадивизию и выполнял задания по прикрытию штурмовиков. Со­провождение относительно малоскоростных и тяжелых машин было задачей тактически исключительно сложной. Оперативная одарен­ность Варчука поражает: на протяжении полугода ему удавалось неук­лонно снижать потери среди вверенных защите его полка летчиков-штурмовиков. Маршал авиации А. Красовский свидетельствует, что "летчики полка майора Варчука делали в то время по 8-9 боевых выле­тов в день". Только в боях под Харьковом ему удалось лично сбить 5 не­мецких самолетов. К моменту своей гибели, 21 сентября 1943 г., майор Варчук одержал 21 личную и 9 групповых побед, вошел в число резуль­тативнейших асов ВВС РККА.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Василевский Егор Васильевич
Родился 1 января 1922 г. в селе Горбачеве Витебской области. Окончил 7 классов, работал в колхозе. В 1940 г. окончил Одесскую во­енную авиационную школу.
На фронте с мая 1943 г. Дисциплинированный, аккуратный, склонный к анализу, он, по свидетельству командира полка Якименко, как никто другой, мог точно выполнить боевое задание. Презиравший ухарство и рисовку, был последователен и расчетлив в воздушных по­единках, в короткий срок стал комэском отдельной группы "Меч", со­зданной специально для воздушной охоты. Командир эскадрильи 151-го гиап (427 иап) гвардии капитан Василевский участвовал в освобож­дении Украины, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской опе­рациях, в боях над Румынией, Венгрией, Австрией. Воевал на Як-1, Як-9 и Як-3. Последний сбитый самолет — четырехмоторный транспорт­ный ФВ-200, зажженный вместе с Ш. Кирией под Веной. За войну про­вел более 250 боевых вылетов, 60 воздушных боев, лично сбил 24 и в группе 3 самолета противника. В 1955 г. окончил ВВА, с 1958 г. — пол­ковник запаса. Жил и работал в Витебске. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Вахлаев Александр Алексеевич
Родился 25 декабря 1912 г. в селе Ивановка Екатеринославской губернии. Окончил 7 классов, в 1936 г. — военную авиационную шко­лу пилотов, в 1942 г. — шестимесячные курсы при ВВА.
В 1943 г. был направлен в 728-й иап, доукомплектованный инс­трукторами Чугуевского училища, и в середине июля принял участие в боях на Курской дуге, позднее — в воздушной битве над Днепром. До 1 декабря 1943 г., когда полк был выведен для пополнения и отды­ха, летчиками части было сбито 177 самолетов противника. В 1944 г. он участвовал в освобождении Украины, в Львовско-Сандомирской, а позднее в Краковско-Берлинской операциях.
Расчетливый и упорный боец, Вахлаев ни разу не был сбит. "Ис­требитель — как акробат, — говорил он, — нам постоянно нужно де­ржать себя в руках: оступишься — можешь и не подняться".
За войну совершил 195 боевых вылетов, в 50 воздушных боях лично сбил 24 самолета противника. Воевал на Як-7Б, Як-9, Як-3.
С 1955 г. майор запаса. Жил и работал в Полтаве. Умер 22 февра­ля 1986 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Веденеев Валентин Иванович
Родился 17 мая 1921 г. в селе Флорищи ныне Кольчугинского района Вла- димирской области. Окончил 3 курса Кольчугинского металлургического техникума, работал мастером на Кольчугинском заводе по обработке цветных металлов. Окончил Краснодарскую во­енную авиационную школу пилотов в 1941 г.
На фронте с апреля 1942 г. Воевал на "Вохауках", а позднее на Ла-5. Принимал участие в боевых действиях на Западном, Ленинградс­ком, 2-м Прибалтийском, 3-м Белорусском фронтах. В полку был дружен с В. Серовым. Молчаливый и спокойный, Веденеев словно до­полнял энергичного балагура Серова, звавшего его "квадратом" и по­лучившего в ответ кличку "конус". После гибели друга Веденеев попросил написать на борту своего Ла-5ФН — "За Владимира Серо­ва". В паре с Веденеевым выполнил свои первые боевые вылеты извес­тный впоследствии ас Д. Ермаков.
К октябрю 1944 г. штурман эскадрильи 159-го иап (275 иад, 13 ВА) ст. лейтенант Веденеев выполнил 182 боевых вылета, провел 52 воздушных боя, лично сбил 24 самолета.
В 1946 г. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы, с 1957 г. — подполковник запаса. Живет и работает в Кольчугино.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, ме­далями.

Витковский Иван Петрович
Родился 9 октября 1914 г. в селе Боровка Подольской губернии. Окончил 3 курса механотехнологического техникума, получил на­правление в летное училище. В 1938 г. окончил Одесское военное ави­ационное училище.
На фронте с февраля 1943 г. Воевал на Як-7Б, Як-9, Як-3. 10 нояб­ря 1943 г. в воздушном бою сбил ФВ-190, но и сам был подбит, ранен, приземлился на своей территории. 29 июня 1944 г. в лоб таранил са­молет противника. Ударом крыла разрушил неприятельскую маши­ну, а свой поврежденный истребитель сумел приземлить на аэродром. Воевал на Северо-Западном, Брянском, 1-м и 2-м Прибал­тийских, 1-м и 3-м Белорусских фронтах. За войну зам. командира 66-го гиап (4 гиад, 1 гиак, 3 ВА) гвардии майор Витковский провел 357 боевых вылетов, 148 воздушных боев, лично сбил 22 самолета.
В 1950 г. демобилизовался. В 1959 г. окончил Киевский государс­твенный университет. Работал директором средней школы. Жил в Киеве.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Вишневецкий Константин Григорьевич
Родился в июне 1914 г. на хуторе Солдатский Херсонской губер­нии. Окончил школу ФЗУ, в 1937 г. — Одесскую военную авиацион­ную школу пилотов.
Один из лучших бойцов 104-го гиап (298 иап), отличившийся в боях на Кубани, где сбил лично 10 и в группе 13 немецких самолетов. В одном из боев над "голубой линией" был тяжело ранен, истекая кро­вью, привел и посадил свою "кобру" на аэродром. Характерно, что звание Героя Советского Союза он получил в тот же день, когда 298-й иап за успехи в боях на Кубани был преобразован в 104-й гиап, — 24 августа 1943 г.
В конце сентября 1943 г. в бою над рекой Молочной сбил 2 вражес­ких самолета, вновь был ранен, вновь привел машину на аэродром и сумел ее посадить. После ранения его правая рука частично потеряла подвижность, и он был отстранен от летной работы. В 200 воздушных боях штурман 104-го гиап (9 гиад, 6 гиак, 2 ВА) гвардии майор Вишне-вецкий сбил лично 20 и в группе 15 самолетов противника.
Погиб в дорожно-транспортном происшествии на одной из пе­реправ 30 июля 1944 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.

Вишняков Иван Алексеевич
Родился 15 июня 1917 г. в селе Трибунки Тамбовской губернии. В 1933 г. семья переехала в Москву, где Иван, окончив ФЗУ, работал на Метрострое и учился в аэроклубе. В 1938 г. окончил Борисоглебское военное авиационное училище, где работал инструктором, позже был инструктором в Батайской летной школе. К началу войны имел хорошую летную подготовку, освоив 8 типов самолетов и налетав 800 часов.
Попал на фронт в июле 1941 г., где совершил несколько десятков боевых вылетов на И-16 в составе 296-го иап. Осенью был переведен в 171-й иап, действовавший в Московской системе ПВО. Первую по­беду одержал 27 июня 1942 г., сбив в районе Воронежа Ю-87. В августе своим звеном заставил приземлиться Хш-126, экипаж самолета был взят в плен. С начала 1943 г. воевал на Ла-5 с надписью на борту "Ва­лерий Чкалов". 13 июля 1943 г. стало "его" днем: в трех вылетах он сбил Ю-88, ФВ-190 и Ме-109. В конце октября в двух вылетах со штур­маном полка А. Шевцовым им удалось сбить две "рамы", которые на­стойчиво вели воздушную разведку в районе станции Насва. За этот бой они были награждены орденами Александра Невского.
В феврале 1945 г. полк был перевооружен на Ла-7. Именно на этом самолете в День Красной Армии замкомандира 171-го иап (315 иад, 15ВА) майор Вишняков поставил победную точку, сбив ФВ-190.
После окончания войны в Европе добился отправки на Дальний Восток, где в составе 147-го иап участвовал в боевых вылетах на Як-9. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привел горящий самолет на аэродром.
Всего Вишняков провел 296 боевых вылетов, 100 воздушных бо­ев, сбил лично 20 и в группе 3 самолета противника.
После войны, в 1953 г., окончил ВВА. Летал на реактивных и сверхзвуковых машинах. В 1973 г. выпустил книгу о летчиках "На крутых виражах". С 1975 г. генерал-майор авиации Вишняков в запа­се. Жил и работал в Москве.
Герой Советского Союза (23.2.48). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Володин Анатолий Иванович
Родился 2 февраля 1921 г. в городе Красноводске, Туркмения. Окон-уЛ чил 3 курса автодорожного техникума, аэроклуб в Ашхаба­де, в 1942 г. -Батайскую военную авиационную школу пилотов.
На фронте с начала 1943 г. Зам. командира эскадрильи 164-го иап (295 иад, 17 ВА) капитан Володин провел 397 боевых вылетов, 76 воз­душных боев, сбил 22 самолета противника. Воевал на Ла-5.
После войны работал летчиком гражданской авиации, затем был вновь призван в армию, окончил военный институт и служил на раз­личных командных должностях в пограничных войсках. С 1986 г. — генерал-майор в отставке. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (23.2.48). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Ворожейкин Арсений Васильевич
Его боевое мастерство, особенно исключительные способности воздушного снайпера, посылавшего в мишень — "конус" снарядов вдесятеро больше, чем требовалось для отличной оценки, были зало­жены в детстве: в их основе была бедность, в какой он рос, когда про­стенькое ружьишко в мальчишечьих руках становилось не забавой, а кормильцем.
А. Ворожейкин родился в деревне Прокофьево Городецкого уез­да Нижегородской губернии 28 октября 1912 г. Рано остался без отца, погибшего на гражданской, познал сиротскую долю, голод и нужду, выучился, отслужил срочную в кавалерии. Поступил было на фа­культет журналистики Комвуза, но романтика воинской службы, ее авторитет и надежность были сильнее. В 1937 г. он окончил Харьков­скую военную школу летчиков, а 22 июня 1939 г., ровно за 2 года до начала войны, в гигантском воздушном бою с японцами на реке Хал-хин-Гол обрел свое боевое крещение. Там, в Монголии, ему довелось участвовать в 30 воздушных боях на И-16, сбить 6 японских самоле­тов. Там он был тяжело ранен, но, досрочно выбравшись из госпиталя и "потеряв" справку о списании с летной работы, браво рапортовал о возвращении в часть. Позднее, в должности комиссара эскадрильи, участвовал в советско-финляндской войне, а после ее окончания в 1940 г. получил направление в ВВА.
Великую Отечественную он встретил уже опытным бойцом, име­ющим более 100 боевых вылетов, орден и академическое образование. В сентябре 1942 г. Ворожейкин направлен в 728-й иап на Калининский фронт, под Торопец, где совершил на И-16 несколько десятков бое­вых вылетов.
Свои первые победы он одержал на Як-7Б на Курской дуге. Сбив Ме-109, получил выговор: "юнкерсов" пожалел?". В следующем бою, в районе Прохоровки, сбил 2 Ю-87 — первого сзади-снизу, второго, ве­дущего девятки, неожиданным ударом сверху, из облаков. В этой схватке "як" Ворожейкина получил серьезные повреждения, система охлаждения вышла из строя, и приземлился он с уже остановившим­ся мотором.
В июле капитан Ворожейкин назначен командиром 3-й эскадри­льи 728-го иап. В первом же вылете в должности комэска он сбил Ме-109 с черным носом и цветным рисунком на фюзеляже. Через не­сколько дней, четверкой атаковав большую группу Хе-111, они сбили 4 тяжелых бомбардировщика, из них два — Ворожейкин. В одном из октябрьских боев он вновь сбил 2 Ю-87 в одной атаке: бомбардиров­щик, подбитый атакой снизу, с горки, шарахнулся в сторону и врезал­ся в соседа. Некоторое время он летал с собакой по кличке Варвар, натренированной погибшим в бою летчиком его эскадрильи Д. Чер­нышевым лаять при появлении чужих самолетов в задней полусфере.
В начале ноября, преследуя ФВ-190, заставил его пилота оши­биться на пикировании, и тот врезался в землю. Сам с трудом перевел свой Як-7Б в горизонтальный полет. От перегрузки самолет дефор­мировался и был списан.
В начале 1944 г. полк перевооружили на Як-9, и Ворожейкин пер­вым обновил этот истребитель, сбив ФВ-190. В марте в одном из ве­черних вылетов вчетвером они атаковали трех разведчиков. С первой атаки Ворожейкин сбил "каракатицу" — Хш-123, но и сам был подбит, сел на просеку на занятой врагами территории. Спасла выручка дру­зей: сумев приземлить на поляну У-2, они вывезли своего комэска.
...Облетывая новую машину Як-9Т с мощной мотор-пушкой НС-37 мм, он встретил в районе Тернополя трехмоторный Ю-52. "Юн-керс" вел себя мирно: турельные пулеметы были задраны вверх, курс изменен, он шел в сторону советских войск. Ворожейкин с ведомым сблизились с транспортником, даже разглядели летчиков, поднимаю­щих руки, и множество лиц в иллюминаторах. Короткой очередью указав направление, Ворожейкин повел свой истребитель рядом. Можно представить себе его удивление, когда более десятка огненных трасс протянулись к нему с борта "юнкерса": стрелки и пассажиры, усыпив его бдительность, открыли огонь. Мгновенно среагировав, Ворожейкин "провалил" машину, выполнил боевой разворот и длин­ной очередью сзади буквально растерзал противника. Позднее, в этом же вылете, он сбил еще 2 Ю-52 и Ю-88! Если считать по количеству моторов, уничтоженных в этом бою, то это был, по-видимому, самый "урожайный" вылет в истории советских ВВС: на 4 сбитых самолетах было 11 моторов.
19 апреля 1944 г. Ворожейкин вновь сбивает 2 Ю-87.
В июле он был назначен на должность командира 32-го иап, но вскоре, после получения второй Золотой Звезды, был переведен на должность старшего инспектора — летчика Главного управления фронтовой авиации.
Свою последнюю жертву — "арадо" с реактивным двигателем он настиг над горящим Берлином в апреле 45-го в паре с майором Тре-щевым. Самолет не был официально засчитан: подбитый, он скрылся в дыму, и летчики не видели места падения. Всего Ворожейкин провел около 400 боевых вылетов, сбил 52 самолета противника (из них 6 — на Халхин-Голе). Трижды ранен.
После войны Арсений Васильевич командовал авиаполком, диви­зией, был заместителем командующего ПВО Черноморского флота. В 1952 г. окончил Военную академию Генштаба. Летал до 1957 г., пока не демобилизовался в чине генерал-майора. Освоил многие типы реак­тивных самолетов, среди них Ла-15, Як-15, Як-17, МиГ-15, МиГ-17. Жил в Москве, занимался литературной деятельностью. Автор книг: "Истребители" (М., 1961); "Над Курской дугой" (М., 1962); "Рассвет над Киевом" (М., 1966); "Под нами Берлин" (Горький, 1970); "Рядовой ави­ации" (М., 1972); "Солдаты неба" (М., 1981); "Последние атаки" (М., 1984); "Небо истребителя" (М., 1991). Умер в 1997 г.
Дважды Герой Советского Союза (4.2.44; 19.8.44). Награжден ор­деном Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Воронько Александр Григорьевич
Родился 18 июля 1917 г. в селе Соколове Харьковской губернии. Окон- чил неполную среднюю школу, ФЗУ, в 1939 г. — Чугуевское военное авиационное училище, где был оставлен летчиком-инс­труктором.
На фронте с июня 1943 г. Воевал на Ла-5, позднее на Ла-7. В 200 боевых вылетах комэск 63-го гиап (до присвоения гвардейского зва­ния 169-му иап, 3 гиад, 3 ВА) майор Воронько лично сбил 20 вражес­ких самолетов. Последнюю победу одержал 16 апреля 1945 г. над Берлином, сбив ФВ-190.
Летал до демобилизации в 1960 г. Освоил многие типы реактив­ных самолетов. В 1952 г. окончил Высшие офицерские летно-такти-ческие курсы усовершенствования командиров частей. Полковник запаса Воронько живет в Харькове.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ор­денами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Выборнов Александр Иванович
Родился 17 сентября 1921 г. в городе Кашире. Окончил среднюю школу, аэроклуб, в 1940 г. — Чугуевскую военную авиационную школу пилотов, служил там летчиком-инструктором.
Первые боевые вылеты совершил в октябре 1942 г. на И-16 ведо­мым у Ворожейкина. В боях на Курской дуге, куда был направлен 728-й иап после перевооружения на Як-7Б, Выборнов одержал 10 побед, а в одном из боевых вылетов вывез с территории противника своего ра­неного товарища А.Тверякова, чей самолет был подбит в воздушном бою.
В бою под Киевом был сбит, ранен, спасся на парашюте. В начале 1944 г. окончил курсы зам. командиров по ВСС.
В конце войны воевал на Як-9Д, несколько боевых вылетов со­вершил на Як-3. Комэск 728-го иап (256 иад, 2 ВА), Выборнов совер­шил 190 боевых вылетов, провел 42 воздушных боя, сбил лично 20 самолетов противника.
После окончания ВВА в 1954 г. служил командиром полка, затем дивизии. В 1965 г. назначен начальником боевой подготовки истреби­тельной авиации ПВО страны. В 1967 г. сделал полтора десятка бое­вых вылетов во время арабо-израильского конфликта. Несколько раз на МиГ-25 выполнял разведывательные полеты над Израилем. В 1968 г. назначен в инспекцию МО. Летал до 1980 г. на многих типах боевых самолетов. Последний освоенный тип самолета — МиГ-27. С 1980г. — генерал-лейтенант авиации запаса. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 3 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, орде­ном "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Г

Гальченко Леонид Акимович
Родился 2 апреля 1912 г. в городе Петровск-порт (ныне Махачка­ла), Дагестан. Учился в индустриально-строительном техникуме, за­тем был направлен в Сталинградскую военную школу летчиков, которую окончил в 1935 г. Участник боев во время советско-фин­ляндского вооруженного конфликта.
На фронте с начала войны. Уже за первые три месяца боевых действий комэск капитан Гальченко лично сбил 7 самолетов против­ника и был представлен к званию Героя Советского Союза. Воевал на И-16 17-й серии с изображением на фюзеляже и хвосте черной кошки с мышами вокруг по числу сбитых вражеских самолетов. До середины 1942 г. сражался в 145-м иап (19 гиад), затем был назначен команди­ром 609-го иап. Под его руководством полк совершил более 2000 бо­евых вылетов, в 95 воздушных боях сбил 60 самолетов противника. Войну закончил командиром дивизии.
За время войны подполковник Гальченко совершил 410 боевых вылетов на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3, "Аэрокобре", провел 90 воздушных боев, сбил лично 24 и в группе 12 немецких и финских самолетов. Сражался на северном театре военных действий.
В 1952 г. он окончил академию Генштаба. В 1954 г. 42-летний пол­ковник Гальченко был демобилизован. Жил в Махачкале. Умер 26 сентября 1986 г.
Герой Советского Союза (6.6.42). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Глинка Борис Борисович
Однажды, в конце 1942 г., когда 45-й иап был выведен с фронта для пополнения, Дмитрий Глинка, к тому времени уже комэск и орденоно­сец, встретил на улице добродушного здоровяка в застиранной летной форме. Здоровяк был его старшим братом Борисом, отрабатывавшим инструкторский хлеб в одном из запасных полков. Хлеб этот с мораль­ной точки зрения был тогда отнюдь не сладок, и сменить вторую каби­ну на боевой истребитель мечтали многие инструкторы. Командир полка, мудрый Дзусов, помог осуществиться мечте приглянувшегося ему летчика, и, переучившись на четвертый и пятый в своей судьбе ис­требители — на "Киттихаук" и "Аэрокобру", — Борис Глинка прибыл в составе полка на Кубань. Битва над "голубой линией", отличавшаяся невиданным упорством и напряженностью, приближалась к своей ре­шающей фазе, когда на узком в 10-30 километров участке фронта друг против друга действовало до 2500 самолетов.
Борис Глинка сразу заявил о себе как о зрелом воздушном бойце, в первом же бою уничтожив Ю-88, а позднее, в тот же день, открыл счет "сто девятым"... 22 марта ему довелось участвовать в исключи­тельном по накалу бою, когда восьмерка "кобр" 45-го полка вступила в бой с большой группой немецких истребителей. Борис Глинка су­мел сбить тогда 2 Ме-109, но и сам был ранен в плечо, а его самолет подвергся настойчивым атакам истребителей противника. Когда од­ному из них удалось зайти в хвост его "кобре" и приблизиться на дис­танцию эффективного огня, ведомый Глинки сержант Н. Кудряшов на горящем самолете таранил преследователя, и обе машины погло­тило облако взрыва. Через полминуты старший лейтенант Иван Шматко совершил лобовой таран. Противник, несмотря на сохраняв­шееся численное преимущество, был деморализован и поспешил по­кинуть зону боя. Соотношение потерь в этой схватке составило 11:3. В бою погибли Н. Кудряшов, И. Шматко, А. Поддубский, кроме них, в этом яростном поединке участвовали ведущий группы М. Петров, братья Глинки, И. Бабак, И. Кудря.
Превозмогая боль от полученного ранения, Б. Глинка уже на сле­дующий день вновь участвовал в боях. 15 апреля ему удалось одер­жать три победы, а к середине июня его счет достиг 15 сбитых. В этих боях он сражался на "Аэрокобре" П-39Д-2, заводской номер 138431. Незаурядный воздушный боец, он был доброжелательным и терпе­ливым наставником, отличавшимся педагогическим тактом и выдум­кой. Его ученик Герой Советского Союза Г. Дольников позднее вспоминал: "Иронией он заменял окрики и внушения, и действовала она лучше всяких выговоров".
Б. Глинка родился в Кривом Роге 27 сентября 1914 г. 15-летним подростком работал на шахте им. МОПРа, в 1934 г. окончил горный техникум, аэроклуб. В 1936 г. он поступил в Херсонскую школу лет­чиков ГВФ, работал там инструктором. После окончания Одесской военной авиационной школы вновь назначен инструктором. Именно ему, прирожденному летному педагогу, дано было привести в авиа­цию младшего брата — Дмитрия, занявшего достойное место в пер­вой десятке советских асов. Летная и тактическая грамотность, дисциплина и разумная боевая дерзость отличали Бориса Глинку. К концу своего первого фронтового года он вошел в число лучших лет­чиков не только 100-го гиап (45 иап), но и всей великолепной 9-й ги-ад, выделявшейся незаурядным летным составом. Позывные братьев Глинок — ББ и ДБ, как синоним боевой мощи, были известны всему фронту.
...В мае 1944 г., когда Покрышкин стал командиром дивизии, Б. Глинка был назначен командиром 16-го гиап — полка, известного не только высоким боевым духом, но и характером, — это был подлин­ный полк асов. Авторитет Глинки был высок, и, по словам того же Покрышкина, "он быстро навел порядок".
Однако должность командира 16-го гиап была фатальной: 16 июля 1944 г. "кобра" Б. Глинки с дальней дистанции, "навскидку", была сбита очередью с Ме-109. Покидая машину, он сломал ногу и ключицу о стабилизатор: "бэллочка" неохотно "отпускала" летчиков. Вернуться в боевой строй ему уже не довелось. За полтора года бое­вых действий он провел около 200 боевых вылетов, лично сбил 31 са­молет противника.
В 1952 г. он окончил ВВА и был направлен на преподавательскую работу в Борисоглебское военное летное училище. В 1960 г. полков­ник Б. Глинка был переведен в Центр подготовки космонавтов, где пе­редавал свой летный опыт первопроходцам Космоса.
Старые раны давали о себе знать, летчик тяжело болел и умер 11 мая 1967 г.
Герой Советского Союза (24.5.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Глинка Дмитрий Борисович
"...Высокого роста, волевой взгляд из-под коротких бровей при­давал лицу строгое, даже суровое выражение, и мы, молодые, откро­венно побаивались этого взгляда. Мастер воздушного боя, Дмитрий очень метко стрелял с коротких дистанций, пилотировал с больши­ми перегрузками, чаще всего не предупреждая о своем маневре по радио", — вспоминал о своем ведущем генерал-полковник Г. Доль­ников. ДБ, как по инициалам окрестили на фронте этого великого бойца, отличался исключительной пытливостью и упорством, с тер­пеливым упрямством, снова и снова бросал он самолет в сложные, тяжелые для летчика фигуры или в стоическом средоточии, подоб­но древним, пытался докопаться до первопричины вещей и дейс­твий.
Он родился в семье шахтера 10 декабря 1917 г., в селе Александ­ров Дар Екатеринославской губернии. В 13 лет пришел на шахту им. МОПРа, где работали отец и старший брат. Здесь в тяжелых однооб­разных буднях сверкнуло однажды радостное слово — авиация.
Вслед за бойким, одержимым полетами братом Борисом в Кри­ворожский аэроклуб приняла и молчаливого увальня Дмитрия, а че­рез 3 года, в 1939 г., он закончил тогда уже знаменитое Качинское Краснознаменное летное училище.
В отличие от большинства асов первой десятки Дмитрий Глинка не прошел инструкторской школы, но до января 1942 г., когда он по­пал на фронт, была служба в строевой части, несколько сот вылетов
на И-16.
На Крымском фронте, где приступил к боевой работе 45-й иап, укомплектованный самолетами Як-1, Дмитрий сделал почин, сбив Ю-88. В тяжелых боях на четырех фронтах (Крымском, Южном, Се­веро-Кавказском, Закавказском) с 9 января по 19 сентября 1942 г. полк потерял 30 самолетов и 12 летчиков, уничтожив 95 самолетов против­ника. Д. Глинка сбил тогда 6 вражеских машин. В мае был сбит сам, ранен, контужен, около 2-х месяцев провел в госпиталях. Его возвра­щение совпало с прибытием в часть молодых летчиков, и, вниматель­но приглядевшись к пополнению, он выбрал своим ведомым худенького парнишку, похожего на цыганенка, — Ивана Бабака.
В январе 1943 г. полк перевооружили на "Аэрокобры", и 10 марта он был брошен в сражение на Кубани. Здесь полк стал гвардейским — 100-м гиап, а пом. командира по ВСС капитан Дмитрий Глинка — Ге­роем. В 40 боевых вылетах он сбил тогда 20 немецких самолетов, став результативнейшим асом Кубанской эпопеи. Через 4 месяца ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза. Человек большой физической силы, выносливости и азарта, в упорнейших апрельских боях он совершал по нескольку боевых вылетов в день, однажды доведя их число до 9 (!). После этого он проспал почти пол­тора суток и с диагнозом "сильное переутомление" на неделю был от­странен от полетов.
Здесь же, на Кубани, в большом бою, где участвовало более сотни самолетов с обеих сторон, Дмитрий, атакуя сзади-снизу, с горки, пос­ледовательно сбил 2 Ю-88, но и сам был сбит второй и последний раз за войну, ранен, выбросился с парашютом. Через неделю он вернулся из госпиталя еще в бинтах.
В конце апреля ст. лейтенант Д. Глинка сбил 3 Ю-87 в одном вы­лете, причем два из них в неотразимой 5-секундной атаке. Через не­сколько дней, 4 мая, при штурмовке аэродрома Сарабуз, сжег на земле два Ме-109 и сбил идущий на посадку Ю-52.
Манера ведения им воздушного боя при любых обстоятельствах была атакующей, открытой, без маскировки, с предельными нагруз­ками для летчика и самолета, с резкими эволюциями.
"Он умел исключительно эффективно использовать складываю­щуюся обстановку в любой схватке с врагом, хорошо организовал взаимодействие внутри группы... отличался исключительным искус­ством ведения боев на вертикалях" — эта краткая характеристика Дмитрия Глинки принадлежит И. Бабаку, а ведь едва ли кто лучше ве­домого может характеризовать работу летчика-истребителя. Став в августе 1943 г. дважды Героем, Дмитрий трудно переживал испыта­ние славой. Его смущали портреты в газетах, корреспонденты и опе­раторы, десятки писем от незнакомых людей, ежедневно доставляемых ему. Неуравновешенный характер Дмитрия становил­ся еще более неровным. С одной стороны, фронтовое братство требо­вало непринужденного общения, предельной честности и искренности, с другой, — положение обязывало нести высочайшее, по заслугам, звание. Временами Дмитрий становился нарочито серь­езным, даже суровым, но чаще возраст брал свое, и он оставался весе­лым, чуть неуклюжим 23-летним парнем.
Сразу после Кубани полк без перерывов участвовал в Миусской операции, в боях на реке Молочной, в Перекопском сражении.
"Чем больше врага — тем легче бить его" — этот афоризм Глинки скорее характеризует автора, чем точно отражает реальность.
В начале сентября, после получения второй Золотой Звезды, Дмитрий едва не погиб, забавляясь с немецкими трофейными грана-тами-"лягушками". Из-за взрыва упавшей поблизости гранаты он по­лучил множественные легкие ранения ног. Несмотря на досадное ранение, к 5 декабря 1943 г. Дмитрий записал на свой счет еще 8 ма­шин врага.
После почти полугодового отпуска, учебы и пополнения летчики 100-го гиап приняли участие в Ясской операции. В начале мая в бою, где 12 "кобр" атаковали около полусотни Ю-87, Глинка сбил три бом­бардировщика, а всего за неделю боев здесь уничтожил 6 самолетов противника.
При перелете на Ли-2 он попал в катастрофу: самолет ударился о вершину горы. Его с товарищами спасло то, что они расположились в хвосте машины — спали на самолетных чехлах. Все другие пассажи­ры и экипаж погибли. В результате аварии он получил тяжелые трав­мы: несколько дней был без сознания. Выписался из госпиталя через два месяца и в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничто­жить 9 немецких машин. В боях за Берлин он сбил 3 самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 г., в упор, с 30 метров, расстреляв ФВ-190.
Всего за войну он провел около 300 боевых вылетов, 100 воздуш­ных боев, лично сбил 50 самолетов противника, из них 9 на Як-1, ос­тальные — на "Аэрокобре".
После войны командовал полком, затем был заместителем ко­мандира авиационной дивизии, в 1951 г. закончил ВВА. В 1960 г. де­мобилизовался в звании полковника. Работал в гражданской авиации. Жил в Москве. Умер 1 марта 1979 г.
Дважды Герой Советского Союза (24.4.43; 24.8.43). Награжден ор­деном Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Глинкин Сергей Григорьевич
Родился 2 октября 1921 г. в Ельце. В раннем детстве с семьей пе­реехал в Москву, окончил здесь 7 классов, школу ФЗУ и аэроклуб. По­лучил направление в Борисоглебскую военную авиационную школу. После окончания школы в 1940 г. С. Глинкин служил в частях истре­бительной авиации на Дальнем Востоке.
В полк он прибыл 22 сентября 1942 г. вместе с группой летчиков, среди которых был его друг и соратник, неукротимый герой Иван Кильдюшев, совершивший воздушный и огненный таран... На Кали­нинском фронте на ЛаГГ-3 гвардии мл. лейтенант Глинкин совершил первые боевые вылеты, а вскоре после перевооружения полка на Ла-5, в конце 1942 г., одержал первую победу, сбив Ме-109. После боев на Курской дуге о нем заговорили как об уже состоявшемся асе: он сбил под Изюмом и Белгородом 7 неприятельских самолетов, был назна­чен командиром звена. В непрерывных боях 1943 г. — под Харьковом, Донбассом и над Днепром — он довел свой личный счет до 20 побед, был представлен к званию Героя. Универсальный воздушный боец, он участвовал в штурмовках и бомбардировках: 8 июля 1944 г. вместе со своим ведомым Курочкиным сумел пройти сквозь шквальный зе­нитный огонь и 100-килограммовыми бомбами уничтожить немец­кий эшелон с боеприпасами.
15 (по другим данным, 27-го) июля 1944 г. самолет Героя Совет­ского Союза ст. лейтенанта Глинкина был подбит в воздушном бою при сопровождении штурмовиков. Горящей машиной он таранил неприятельский истребитель. При взрыве был выброшен из кабины и, падая, сумел вытянуть кончик металлического тросика, оставше­гося на месте оторвавшегося кольца... Приземлился на нейтральной полосе и был с боем возвращен в расположение своих частей тан­кистами.
Глинкин принимал активное участие в боях в небе Польши и Германии. 19 февраля 1945 г. в районе города Габен, во главе четвер­ки с ходу атаковав группу Ю-88, он сбил ведущий бомбардировщик. Резко выполнив боевой разворот в сторону солнца, он, воспользо­вавшись замешательством истребителей прикрытия, без промедле­ния вновь атаковал, и вновь его очередь по кабине вражеской машины была точной. Свою последнюю победу летчик одержал над Котбусом 18 апреля, на резком ракурсе короткой очередью из пушек
сбив ФВ-190.
Замкомэска 5-го гиап (11 гиад, 1 гиак, 17 ВА) гвардии ст. лейте­нант Глинкин в 254 боевых вылетах провел 75 воздушных боев, лично сбил 30 самолетов противника.
После войны он продолжал службу в ВВС. Служил на реактив­ных и сверхзвуковых боевых машинах. Демобилизовался в 1960 г. в звании полковника. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Гнездилов Иван Федорович
Родился 17 июня 1922 г. в селе Щелоково Курской губернии. Окончил десятилетку и аэроклуб. В 1941 г. был в составе "золотого выпуска" Чугуевского училища.
С начала 1942 г. на фронте. Воевал на "яках", в основном на Як-1, в составе 153-го гиап (516 иап), входившего в 12-й гиад, 1-й гиак, 5 ВА. В большинстве боевых вылетов летчики корпуса сопровождали и прикрывали штурмовиков. К февралю 1944 г. Гвардии ст. лейтенант Гнездилов совершил 245 боевых вылетов, в 67 воздушных боях лично сбил 17 и в составе группы 1 самолет противника. Всего одержал 24 личные победы.
В 1945 г. окончил Высшие летно-тактические курсы офицеров ВВС. В 1961 г. полковник Гнездилов вышел в отставку. Жил в Риге, ра­ботал руководителем полетов Рижского аэропорта.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ор­денами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Гнидо Петр Андреевич
Самый результативный летчик 10-й гиад (201 иад) — одной из лучших истребительных дивизий, летчики которой уничтожили в боях 1253 вражеских самолета.
Уже к концу 1942 г. Гнидо знали как не ведающего усталости опытного воздушного бойца, умеющего вести бой на предельно ко­роткой дистанции, максимально использующего возможности "лаг-га" и записавшего на свой счет 5 побед.
В боях под Сталинградом, когда Геринг пытался деблокировать окруженные войска с помощью воздушного моста и Люфтваффе по­теряло в этой бесплодной операции более 3000 самолетов, лейтенант Гнидо уничтожил 7 тяжелых "хейнкелей" и 2 Ме-109. 12 декабря в яростном поединке с четверкой Ме-109 он столкнулся в воздухе с не­приятельской машиной, сумел выбраться из своего потерявшего крыло "лавочкина" и раскрыть парашют... В феврале 1943 г., возвра­щаясь из разведки, машины Гнидо и его ведомого А. Микелина попа­ли под сильный зенитный огонь. Ла-5 Гнидо потерял треть правой консоли, а самолет ведомого загорелся. Приземлившись на аэродро­ме подскока, они погасили горящий самолет, затем Гнидо приказал механикам переставить правую плоскость машины ведомого на его истребитель и, забрав товарища в фюзеляж, вернулся на базу. Уже в первом бою на Кубани он одержал очередные победы: с короткой дис­танции зажег ведущего колонны Хе-111, без промедления, развернув­шись "на солнце", атаковал повторно, и вместе с ведомым, теперь это был капитан Новожилов, они сбили еще 2 двухмоторных бомбарди­ровщика.
В середине июля 1943 г., в момент наивысшего напряжения сил на Курской дуге, 201-я иад в срочном порядке была перебазирована на Воронежский фронт. Здесь, 8 и 12 августа, Гнидо проводит два блес­тящих боя, сбив в первом Ю-88 и ФВ-190, а во втором одержав 4 по­беды. В последнем бою Ла-5 Гнидо был подбит и загорелся при возвращении на аэродром. Перетерпев муки от лижущего лицо и руки пламени, летчик пересек линию фронта, перевернул истреби­тель и, вывалившись из кабины, раскрыл парашют. Осенью 1943 г. он воевал над Днепром, позднее участвовал в Корсунь-Шевченковской операции, сражался над Карпатами, освобождал Польшу. С конца 1944 г. гвардии капитан Гнидо воевал на Ла-7, а свои последние побе­ды, очередной "хет-трик", он одержал в районе Крановитц 2 апреля, сбив 3 ФВ-190. В одном из последних вылетов он встретил Ме-109, за­шел ему в хвост и, неотступно преследуя и указывая путь короткими очередями, привел его к своему аэродрому. Над летным полем немец попытался уйти крутым пикированием, но Гнидо был начеку, очере­дью разбил "мессеру" водо-радиатор, и тот мгновенно плюхнулся ря­дом с ВПП.
Петр Гнидо родился в селе Донская Балка Херсонской губернии 22 декабря 1919 г. Окончил Одесский медтехникум. Работал санинс­труктором в НКВД. В 1939г., после окончания астраханского аэроклу­ба, получил направление в Сталинградскую военную авиационную школу.
Во время ВОВ замкомандира 111-го гиап (10 гиад, 10 иак, 8 ВА) гвардии майор Гнидо совершил 390 боевых вылетов, провел 80 воз­душных боев, лично сбил 34 и в группе 6 самолетов противника. Лет­чики 111-го гиап уничтожили в боях 436 самолетов врага.
После войны служил в ВВС. В 1952 г. окончил ВВА, командовал полком, дивизией, летал на реактивных боевых машинах. В 1960 г. за­кончил Военную академию Генштаба. В 1975 г. генерал-майор авиа­ции Гнидо уволился в запас. Живет и работает в Одессе.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденом Трудового Красного Зна­мени, 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Головачев Павел Яковлевич
Первую победу одержал 25 июня 1942 г. в составе 168-го иап, сбив на "лагге" Ме-109. В том памятном для него бою летчик был ранен, подбит, но привел изрешеченную машину на аэродром, а 5 немецких осколков, настигших его тогда, навсегда остались в теле... Через ме­сяц, 23 августа, он вновь одержал победу и вновь был ранен: "Я вре­зался в строй фашистских самолетов и с ходу сбил один "юнкерс". А когда схватился с другим, то вражеский воздушный стрелок успел вы­пустить очередь из пулемета, огненной трассой резанувшую по каби­не моего самолета. Раненный в лицо, я потерял сознание. Очнулся и вижу: мой ЛаГГ-3 штопорит, целясь носом прямо в Дон...
Жизнь воина держится на нервах. Так и у меня тогда получилось. Вывел самолет из штопора, едва-едва дотянул до высокого берега, но уже не сел, а врезался в выступающую его часть так, что хвост отло­мился и упал в воду. Но кабина уцелела...".
В этом бою Головачев получил многочисленные ранения и ли­шился зрения. Способность видеть ему вернул великий врач-глазник Филатов. Из госпиталя летчик вернулся через месяц. Комполка Л. Шестаков оценил его мужество: Головачев получил звание лейтенан­та и был назначен командиром звена.
Под Сталинградом Головачев провел 150 боевых вылетов на Як-1, лично сбил 8 самолетов противника. Он воевал в эскадрилье "жел­тоносых" Амет-хана. В одном из февральских 1943 г. боев впервые сделал дубль, сбив Ю-87 и Ме-109.
В Крыму под Мелитополем летчик дрался уже на "Аэрокобре". Здесь 27 октября он одержал 17-ю победу, был представлен к званию Героя Советского Союза. В предпоследний день 1944 г. гвардии капи­тан Головачев с ведомым гвардии лейтенантом Черником были наве­дены с земли на высотный разведчик Ю-88, шедший со стороны советских войск. Приказ был жестким: "Не выпускать ни в коем слу­чае". Заметив "лавочкиных" (с октября 1944 г. летчики 9-го гиап сра­жались на Ла-7), разведчик, надеясь на мощные двигатели, форсируемые применением закиси азота, стал круто набирать высо­ту, надеясь оторваться от преследования. Несколькими очередями из­дали Головачеву удалось повредить мотор неприятельского самолета и на высоте около 9000 метров выйти на дистанцию эффективного огня. Однако пушки молчали; как выяснилось позднее, замерзла смазка. Тогда, подойдя в упор снизу к вражеской машине, Головачев резко взял ручку управления на себя и ударом винта разбил хвостовое оперение "юнкерса". Тот упал в районе города Трайбург. Головачеву удалось посадить свой истребитель, и уже через несколько дней, 18 января, на том же Ла-7 он сбил 4 ФВ-190 в двух вылетах.
Свой последний бой ас провел над Берлином 25 апреля 1945 г., ознаменовав его блестящей двойной победой: сбил первого "фокке-вульфа" слева-сверху со 100 метров, а второго, — выполнив резкий боевой разворот, очередью в упор.
Головачев родился 15 декабря 1917 г. в деревне Кошелево Гомель­ской губернии. После окончания семилетки работал фрезеровщиком на мясокомбинате в Гомеле, учился в ФЗУ и аэроклубе. В 1938 г. был направлен в Одесскую школу летчиков, которую окончил в 1940 г.
Замкомандира эскадрильи 9-го гиап гвардии капитан Головачев провел 457 боевых вылетов, в 125 воздушных боях сбил лично 31 и в группе 1 самолет противника. 2 победы он одержал на ЛаГГ-3, 12 по­бед — на Як-1, 5 побед — на "Аэрокобре", 12 — на Ла-7.
В составе так называемой "золотой орды" он был принят в ВВА, которую окончил в 1951 г. В 1959 г. окончил Военную академию Ген­штаба. Освоил многие типы реактивных самолетов. Генерал-майор авиации Головачев умер 2 июля 1972 г.
Дважды Герой Советского Союза (1.11.43; 29.6.45). Награжден 2 орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, орденом Отечест­венной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Горбунов Иван Михайлович
Родился 25 мая 1915 г. в селе Стужень Курской губернии. Окон­чил зооветеринарный техникум, а в 1937 г. — Ейское ВМАУ.
На фронте с 13 августа 1942 г. Воевал на Южном и Северо-Кавказ­ском фронтах на Як-1. К июлю 1943 г. замкомандира эскадрильи 42-го гиап (до февраля 1943 г. — 8 иап) гвардии ст. лейтенант Горбунов провел 113 боевых вылетов, 23 штурмовки, в 50 воздушных боях сбил лично 14 и в группе 3 самолета. 14 марта 1943 г. во время штурмовки уничтожил на земле "раму", в бою с истребителями противника сбил Ме-109, но был подожжен сам, перелетел на горящем самолете на свою территорию, приземлился и, выскочив из кабины, потушил по­жар. 14 мая в районе Новороссийска сбил Хш-123 и Ме-109 в одном бою. 3 июня во главе шести Як-1 "встретил более 100 самолетов Ю-87... на глазах наземных войск нашего участка фронта всю эту армаду противника разогнал", — писал комдив Дзусов в своем приказе.
В 1944 г. полк, где воевал Горбунов, участвовал в боевых действи­ях в Крыму, а с декабря, после перевооружения на Як-9У, сражался в Польше и Восточной Пруссии. Всего гвардии капитан Горбунов сбил 18 самолетов противника лично и 3 в группе.
В 1949 г. он окончил ВВА. С февраля 1952 г. сражался в Корее на МиГ-15 бис. Сбил 2 "Сейбр" Ф-86. Замкомандира 676-го иап, подпол­ковник Горбунов погиб в воздушном бою 29 июня 1953 г. Он был единственным Героем Советского Союза, погибшим в Корее.
Герой Советского Союза (2.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Красной Звезды, медалями.

Горелов Сергей Дмитриевич
Родился 23 июня 1920 г. в селе Монастырщина Тульской губер­нии. Окон- чил Московский химический техникум, а в 1940 г. — Бо-рисоглебское военное авиационное училище летчиков.
Начал воевать в июле 1941 г. под Львовом. Летал в составе 165-го иап на И-16 и И-153. Первую победу одержал в районе Смоленска, в августе сбив Хш-126. Переучившись на ЛаГГ-3, в составе сводной час­ти, под Ногинском, готовился к параду 7 ноября на Красной площади.
С 1942 г. воевал в составе 13-го иап (111 гиап), прошедшего все главные воздушные сражения Отечественной войны: Сталинград, Ку­бань, Курск, Днепр, Тернополь. Под Сталинградом воевал на ЛаГГ-3, одержал на нем несколько побед, сам был четырежды сбит. С ноября 1942 г. воевал на Ла-5, позднее — на Ла-5ФН. Последний, 7-й раз, сбит 6 октября 1943 г. над Букринским плацдармом неожиданно атаковав­шим его на предельной скорости "фокке-вульфом". Этот промах был последним. Позднее, поднимаясь в воздух, он всегда чувствовал свое превосходство над противником, был уверен, что найдет верный ход в любой ситуации. Последние боевые вылеты комэск 111-го гиап (10 ги-ад, 10 иак, 2 ВА) гвардии майор Горелов совершил уже после окончания войны, 12 мая 1945г. Всего он провел 280 боевых вылетов, более 60 воз­душных боев, лично сбил 27 и в группе 6 самолетов противника.
Среди сбитых им машин все основные типы боевых самолетов Германии; Ме-109 и Ме-110, Ю-52, Ю-87 и Ю-88, ФВ-189 и ФВ-190, Хш-126 и Хш-129, Хе-111.
В 1952 г. он окончил ВВА, а в 1959 г. -академию Генштаба. Коман­довал полком, дивизией. Летал до 1977 г., последние полеты осущес­твил на МиГ-25. Освоил большинство типов боевых самолетов, среди них МиГ-9, Як-15, МиГ-15, МиГ-19, Як-25, Як-28, Су-17, МиГ-21...
В 1977-1981 гг. был заместителем главкома ВВС по вузам. В 1989 г. генерал-полковник авиации Горелов вышел в отставку. Заслужен­ный военный летчик СССР. Живет и работает в Москве.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден 2 орденами Лени­на, 7 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде нами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, ме­далями, иностранными орденами.

Горохов Юрий Иванович
Родился 1 августа 1921 г. в деревне Федосцыно, ныне Заволжско­го района Ивановской области. Образование неполное среднее. Рабо­тал токарем на заводе в Кинешме, учился в аэроклубе. В 1939 г. окончил Первое Чкаловское военное авиационное училище.
На фронте с июля 1941 г. Комэск 162-го иап (309 иад, 1 ВА) капи­тан Горохов воевал на Як-1, Як-7. Совершил 350 боевых вылетов, в 70 воздушных боях лично сбил 24 и в группе 10 самолетов противника. Погиб в воздушном бою 1 января 1944 г.
Похоронен в братской могиле у деревни Красная Горка в Смо­ленской области.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Грачев Анатолий Александрович
Родился 5 июня 1919 г. в деревне Митяево Можайского уезда Московс- кой губернии. После окончания семилетки в московской школе № 7 работал электриком, затем шофером, занимался в Дзер­жинском аэроклубе столицы. В 1939 г. был направлен в Борисоглебс­кую военную авиационную школу летчиков.
Боевое крещение мл. лейтенант Грачев получил в октябре 1941 г. на Западном фронте, в составе 438-го иап. В его боевой характеристи­ке записано: "Грачев проявлял постоянное стремление к бою с воз­душным противником. Он всегда искал врага и неотступно преследовал его, чтобы с короткой дистанции уничтожить... " 8 июля 1942 г., находясь на боевом дежурстве в воздухе в районе Буды-Мо-настырской, мл. лейтенант А. Грачев в паре с сержантом М. Гудковым, маскируясь в лучах солнца, атаковал группу немецких бомбардиров­щиков и 3 из них сбил... В начале 1943 г. он был назначен комэском в 272-м иап (309 иад, 1 ВА). На Ла-5 он сражался под Курском, освобож­дал Белоруссию и Польшу.
Комэск 272-го иап капитан А. Грачев провел 270 боевых выле­тов, 70 воздушных боев, лично сбил 23 и в группе 6 самолетов про­тивника.
Служил в ВВС до 1953 г. Летал на реактивных боевых машинах. Жил и работал в Москве. Умер 26 апреля 1996 г.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, орде­ном "Знак Почета", медалями.

Гребенев Аркадий Дмитриевич
Родился 29 июля 1919 г. в деревне Гребени Вятской губернии. Ра­ботал на мебельной фабрике в Ленинграде. В 1940 г. окончил Чугуев­скую военную авиационную школу летчиков.
На фронте с 1941 г. В 1943 г. окончил авиационные курсы усовер­шенствования штурманов. Штурман 111-го гиап (10 гиад, 2 ВА), гвар­дии капитан Гребенев к маю 1944 г. совершил 340 боевых вылетов, в 57 воздушных боях лично сбил 18 и в группе 4 самолета противника. С 1943 г. воевал на Ла-5ФН, в 1945 г. — на Ла-7. К концу войны он до­вел свой личный счет до 20 побед.
В 1946 г. майор Гребенев ушел в запас. В 1965 г. окончил Кировс­кий политехнический техникум. Живет в Симферополе.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Грищенко Петр Лукьянович
Родился 1 августа 1921 г. в деревне Куковячино Витебской губер­нии. Окончил среднюю школу и витебский аэроклуб, в 1942 г. — Ар­мавирскую военную авиационную школу пилотов.
Участвовал в боях с марта 1943 г. Сражался на Курской дуге, при­нимал участие в освобождении Украины, Польши, Чехословакии, в Берлинской операции. Воевал на самолетах Як-7Б и Як-9. За время войны комэск 32-го иап (256 иад, 5 иак, 2 ВА), капитан Грищенко про­вел 380 боевых вылетов, в 78 воздушных боях сбил лично 27 самоле­тов противника и 1 аэростат наблюдения. Среди сбитых 3 Ю-88, До-215, Хш-129, ФВ-189, 6 Ю-87, 9 Ме-109, 6 ФВ-190.
Окончил академию ВВА в 1955 г., летал на реактивных машинах. Демобилизовался в 1961 г. в звании подполковника. Жил и работал в подмосковных Люберцах. Умер 21 февраля 1973 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Губанов Алексей Алексеевич
Родился 12 марта 1918 г. в Москве. Окончил 7 классов, работал на авиа- заводе, занимался в аэроклубе. Окончил Борисоглебскую воен­ную авиационную школу в 1938 г. Участвовал в советско-финлянд­ской войне.
На фронте с июня 1941 г. 3 февраля 1942 г. добился выдающейся победы, сбив на ЛаГГ-3 3 Ме-109.
В сражениях под Сталинградом, на Кубани, на Курской дуге, над Днепром и под Тернополем, при освобождении Польши и Чехослова­кии командир эскадрильи 111-го гиап (13 гиад, 10 иак, 8 ВА) гвардии майор Губанов в 550 боевых вылетах и 105 воздушных боях лично сбил 28 и в группе 9 самолетов противника. С ноября 1942 г. воевал на Ла-5, со второй половины 1944 г. — на Ла-7.
В 1951 г. окончил академию ВВА. Летал на реактивных истребите­лях. В 1973 г. полковник Губанов вышел в отставку. Живет в Воронеже.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ор­денами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Гудков Дмитрий Васильевич
Родился 1 ноября 1921 г. в селе Валово Рязанской губернии. В 1940 г. окон- чил Подольский индустриальный техникум, аэроклуб, а в 1941 г. — Качинскую военную авиационную школу.
На фронте с августа 1942 г. 11 августа 1942 г. старший сержант Гудков над селом Кайсацкое Сталинградской области на Як-1 таранил на малой высоте Ю-88. Оба самолета разрушились, Гудков призем­лился на парашюте.
Командир эскадрильи 976-го иап (259 иад, 3 ВА) майор Гудков провел 340 боевых вылетов, в 35 воздушных боях лично сбил 20 само­летов противника. В 1951 г. окончил ВВА. В 1977 г. полковник Гудков вышел в отставку. Жил и работал в Москве. Умер 8 марта 1978 г.
Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 4 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Гулаев Николай Дмитриевич
Даже среди далеко неординарных летчиков-истребителей фигу­ра Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, че­ловек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боев, одну из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрес­сивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронес через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки.
Н. Гулаев родился в известной на Дону станице Аксайской, непо­далеку от Ростова, там, где Аксай впадает в Дон, 26 февраля 1918 г. В семье главенствовала мать — высокая волевая казачка, черные глаза и косы которой говорили о присутствии турецкой крови... Окончив се­милетку, он отправился в Ростов-на Дону, где был принят в школу ФЗУ, а затем и в аэроклуб. С призывом в Красную Армию получил на­правление в Сталинградское военное авиационное училище, которое окончил в 1940 г.
Войну он встретил в составе 423-го иап. В июне 1942 г. был пере­веден в 487-й полк, где вскоре, 3 августа 1942г., принял свой первый бой. Первую победу он одержал без приказа, впервые в жизни взлетев ночью, под вой воздушной тревоги и подбадривающие реплики ме­хаников. Ему повезло. На фоне лунного неба он увидел знакомые по таблицам и схемам силуэты — "хейнкели". Форсируя мотор своего "яка", сблизился с неприятельской машиной так, что отчетливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя, и нажал на гашетки. Оче­редь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стре­лами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом, бомбардировщик скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к земле... Ре­акция командира на его победу была неординарна: ему объявили о взыскании и представили к награде. Так началась одна из самых ярких ратных судеб.
В феврале 1943 г., после окончания курсов командиров звеньев, лейтенант Гулаев был направлен в 27-й иап. В составе этого полка он прожил свой "звездный" год, сбив в воздухе 58 неприятельских ма­шин, "создав" десяток асов, став дважды Героем. Говорить о "школе" Гулаева не принято, однако его особенная, вдохновенная и рискован­ная, внешне начисто лишенная какого бы то ни было практицизма, манера ведения боя делает его по меньшей мере "символом" романти­ческого направления в искусстве воздушного поединка. Как никто другой, он умел быть результативным: трижды (5.7.43 г., 25.4.44 г., 30.5.44 г.) он одерживал по четыре победы в день, еще дважды (7.7.43 г., 18.4.44 г.) уничтожал по три самолета и в 7 боях (14.5.43 г., 12.7.43 г., 24.10.43 г., 28.10.43 г., 15.12.43 г., 17.12.43 г., 8.1.44 г.) делал дубль. На его счету 9 двухмоторных бомбардировщиков (5 Хе-111 и 4 Ю-88), 5 "рам", 15 "штук" — пикировщиков Ю-87. Столь весомый расклад тро­феев не характерен для летчиков фронтовой авиации, список побед которых главным образом составляли истребители.
Свою каждодневную боевую работу он начал в мае 1943 г. на Бел­городском направлении. Накануне Курской битвы Люфтваффе со­средоточило там около 1000 самолетов для поддержки 4-й танковой армии генерала Гота и оперативной группы "Кемпф". Наряду с но­винками бронетехники Вермахт впервые широко использовал здесь новейшие истребители ФВ-190 А-4, А-5 и А-6, несшие, как правило, 4­6 пушек и 2 пулемета.
Взлетев на перехват бомбардировщиков 14 мая 1943 г., Гулаев на бреющем полете разогнал свой "як" до предельной скорости, вышел в хвост вражескому звену и, выполнив из-под него короткую резкую горку, затруднившую прицеливание неприятельских стрелков, сверху сбил лидирующую "штучку". Без промедления он попытался атаковать второго, однако огонь с борта Ю-87 долго не позволял ему выйти на дистанцию эффективного огня. Несколькими очередями Гулаеву уда­лось повредить "лаптежника", убить стрелка и, наконец, зайти ему в хвост, но боезапас был исчерпан. Серый, в размытых пятнах камуфля­жа фюзеляж "юнкерса" совсем рядом, ненавистная свастика жиреет на рубленой трапеции подрагивающего от скорости хвоста... Левая рука резко двигает вперед сектор газа, правая толкает ручку, ноги сдвигают педали, задавая самолету левый крен, и тот консолью разбивает плос­кость вражеской машины. Обескрыленный "юнкерс" нелепо взмахива­ет оставшимся крылом, так что рядом мелькает протектор утопленного в обтекателе колеса и срывается вниз.
Земля и небо все быстрее вращаются вокруг. Газ, нога, ручка — отработанными движениями Гулаев пытается вывести машину из штопора, но та лишь чуть задирает нос и на мгновение замедляет вра­щение... Собрав все силы, летчик сумел выброситься из кабины неуп­равляемого самолета и, ощутив леденящую пустоту бездны, поспешно раскрыл спасительный парашют.
Артиллеристы, на позицию которых приземлился Гулаев, были свидетелями боя и оказали ему самый радушный прием, который хваткие политработники позднее назвали митингом. Это боевое при­ключение стало широко известно, и Гулаев вернулся в часть уже из­вестным бойцом, героем, совершившим таран, уничтожившим 3 немецких бомбардировщика. Сознание собственного авторитета не только укрепило его уверенность, но значительно повысило внутрен­нюю дисциплину и самоконтроль, усилило требовательность к само­му себе. Внимательным образом он изучал попадавшую ему в руки литературу, если позволяло время, мог часами обсуждать перипетии проведенных или представляемых воздушных боев. Он одерживает победы в каждом втором своем перехвате: 22 мая сбивает Ю-88, 29-го — Ю-87, 8 и 25 июня — 2 Ме-109. День начала Курской битвы, став­ший самым кровопролитным днем второй мировой войны, он озна­меновал четырьмя личными победами, одержанными в 6 боевых вылетах на прикрытии аэродромов. На следующий день он сбил ФВ-190, 7 июля — Ю-87, а также Хш-126 и ФВ-189, записанные как груп­повые победы, 8-го — Ме-109, 12-го — 2 Ю-87. 12 июля он сделал свой "дубль", уже будучи назначенным командиром 2-й эскадрильи 27-го гиап. К середине июля, когда сильно поредевший полк был выведен с фронта для пополнения и перевооружения, на счету ст. лейтенанта Гулаева были 16 личных и 2 групповые победы, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В его летной книжке записано, что к тому времени он совершил 147 посадок на Як-1 и 4 посадки на Як-7.
9 августа 1943 г., после краткого инструктажа, он совершил свой первый полет на "Аэрокобре". В первом же боевом вылете на новой машине он уничтожил очередного "лаптежника", через два дня мощ­ной очередью по кабине сбил Ю-88, назавтра — 2 Ме-109, 29 октября — еще одного "мессера" и закончил месяц, сбив модифицированный Хе-111 с усиленным вооружением и бронированием. Заметим, что все свои победы Гулаев одержал отнюдь не в режиме "свободной охоты": большинство его боевых вылетов записаны как прикрытие наземных войск, реже — аэродромов или переправ, на его официальном счету также до 10 перехватов и разведок.
В ноябре с аэродрома Зеленая, что неподалеку от Пятихаток, ему удалось уничтожить 2 особенно ненавистные для солдат "рамы" и в последний день месяца сбить свой 3-й "хейнкель".
В новогодних боях за Кировоград Гулаев одержал 3 двойные по­беды и сбил Ю-88. В ходе Корсунь-Шевченковской операции и под Уманью сбил Ме-109, "раму" и транспортный Ю-52, записанный ему как сбитый в группе. В марте гвардии капитану Гулаеву был предо­ставлен отпуск для поездки на Родину... Мать и сестра пережили ок­купацию, а вот отца, его тихого всегда занятого хозяйством отца, фашисты повесили.
Мрачным и нелюдимым вернулся в часть прежде веселый и озорной комэск. В апреле 1944 г. он был особенно неукротим, еще никогда с таким упорством и неистовством он не искал встреч с про­тивником, и никогда — ни до, ни после этого периода — ему не уда­валось сбивать 10 вражеских самолетов за 2 недели. Тогда же он провел два своих сверхрезультативных боя: 18 апреля, прикрывая наземные войска в районе Шера, сбил 2 Ю-87 и Ме-109, а 25-го под Дубоссарами изрядно "пощипал фоккеришек" (выражение Гулаева), уничтожив 4 неприятельские машины. Вот как вспоминал об этом бое год спустя сам Гулаев:
"В 15.30 шесть самолетов "Аэрокобра" вылетели под моим коман­дованием на прикрытие наземных войск в районе плацдарма. Набрав по маршруту высоту около 4000 м, я пришел в заданный район и ус­тановил связь с радиостанцией наведения. При выполнении задания я ходил с правым кругом, углубляясь на территорию противника ки­лометров на 10.
Сделав два круга и пройдя с курсом 260-270°, я обнаружил группу самолетов, идущих под облаками с курсом 90°, на высоте от 2000 до 2500 м в строю колонны, состоящей из трех девяток. Боевой порядок девяток был клин. Выше и сзади шли, по-видимому, с опозданием 8 Ме-109. Поровнявшись на встречных курсах, я атаковал одну группу двумя парами с правым разворотом под ракурсом 2/4 с дистанции 150-200 м и сбил один ФВ-190. При выходе из атаки боевым разворо­том вправо я снова атаковал самолет ФВ-190, который загорелся и от­весным пикированием пошел к земле.
Вследствие неожиданности атаки первая девятка потеряла четы­ре ФВ-190: два сбил я и по одному лейтенант Букчин, мой ведомый, и старший лейтенант Козлов. Противник, видя горящие самолеты, стал уходить с правым разворотом с курсом 230-250". При развороте один самолет подставил мне живот, я молниеносно открыл огонь и сбил третьего ФВ-190...
Имея все же превосходство в высоте и скорости, мы продолжали вести бой, несмотря на близкий исход горючего и боекомплекта. Младший лейтенант Гуров атаковал Ме-109 на встречных курсах в лоб; в результате атаки самолет резко накренился, задымил, вошел в отвесное пикирование и врезался в землю недалеко от нашей радио­станции. В это время меня атаковали 2 Ме-109 сверху-сзади; но благо­даря моему ведомому, своевременно предупредившему меня, мне удалось выйти из-под удара быстрым движением рулей. При выходе в сторону облачности на меня свалился из облаков один ФВ-190, под­ставив свой хвост, в результате чего был сбит. Таким образом, на моем счету еще один сбитый самолет — четвертый.
Бой все разгорался. Ст. лейтенанту Козлову энергичным разво­ротом удалось зайти Ме-109 в хвост и с дистанции 100-150 м короткой очередью зажечь его. Мл. лейтенант Акиншин, ведомый капитана Никифорова, на вираже, с дистанции 50-70 м, сбил один Ме-109. Вви­ду исхода горючего и боекомплекта я запросил командира корпуса о помощи. Командир, находившийся на радиостанции наведения, под­нял в воздух с ближайшего аэродрома 18 самолетов "Аэрокобра". Не прошло 3-4 минут, как эти самолеты вступили в бой, что облегчило положение нашей шестерки. Боекомплект мой был израсходован полностью, но из боя я не выходил, а делал ложные атаки, пугая не­мецких летчиков. Моему ведомому удалось в одной такой ложной атаке, следуя за мной, сбить еще один ФВ-190. ...Наша шестерка вер­нулась на свой аэродром без потерь и существенных повреждений... В этом воздушном бою было сбито 7 ФВ-190 и 4 Ме-109".
При прочтении отрывка возникает ощущение органичной лег­кости, с которой Гулаев проводит воздушный бой. Все протекает как бы само собой: "один самолет подставил мне живот", другой "свалил­ся из облаков, подставив свой хвост", из-под удара пары Ме-109 уда­ется выйти "быстрым движением рулей". Эта внешняя легкость и является, наверное, проявлением высочайшего мастерства, искусства, будь то воздушный бой, музыкальное произведение или спортивный поединок.
30 мая над Скулянами Гулаев вновь сбил 4 вражеских самолета за один день: Хш-126, 2 Ме-109 и Ю-87. Ю-87 и Ме-109 сбил в одной ата­ке своим "фирменным приемом": резко развернув, "кобру" после смертоносной очереди по "юнкерсу" навстречу атакующему его ис­требителю. Сам был серьезно ранен в правую руку; сконцентрировав все силы и волю, сумел привести истребитель на свой аэродром, зару­лил на стоянку и потерял сознание. Он пришел в себя только в госпи­тале, после операции. Здесь же узнал о присвоении ему звания дважды Героя Советского Союза.
Свой последний боевой вылет он выполнил с аэродрома Турбя в Польше, 14 августа 1944 г., уже будучи майором штурманом 129-го гиап. Накануне, три дня подряд — 10, 11, 12 августа, он сбивал по "фоккеру".
Вскоре Гулаев был направлен на учебу. Исход войны был ясен, и прославленных асов берегли, в приказном порядке направляя их в
ВВА.
Невысокого роста, крепкий (сказались занятия атлетизмом), с зо­лотистыми глазами, подвижный "как ртуть", скорый на острое словцо и всегда готовый к дерзкому молодечеству, он был прирожденным воз­душным бойцом. Его исключительная одаренность тем более полно проявилась в высокоорганизованном и сильном по составу полку, ка­ким был 129-й Сандомирский орденов Александра Невского и Богдана Хмельницкого гвардейский истребительный авиационный полк. Лет­чики полка сбили в воздушных боях около 500 самолетов противника, среди них были 13 Героев Советского Союза. Командовали полком из­вестные асы — В. Бобров, а с февраля 1944г. — В. Фигичев.
Гвардии майор Гулаев провел 240 боевых вылетов, в 69 воздуш­ных боях сбил лично 57 и в группе 3 самолета противника. Его "про­изводительность", 4 вылета на сбитый, стала одной из самых высоких в советской истребительной авиации.
В 1950 г. он окончил ВВА. Командовал полком, с 1954 г. — авиади­визией в Ярославле, потом в Ельце. В 1960 г. окончил Военную акаде­мию Генштаба. В 1961 г. был назначен командиром корпуса в Ржев, а с 1964 по 1974 гг. командовал 10 ВА, базировавшейся под Архангельском. В 1972 г. ему было присвоено звание генерал-полковника. В 1974 г. Гу-лаев назначен начальником боевой подготовки войск ПВО страны.
Он освоил многие типы реактивных боевых машин. Летал на МиГ-21 до 1967 г., пока П. Батицкий, в то время главком ПВО страны, не запретил ему летать. Генерал-полковник Гулаев был отправлен в отставку в 1979 г. Талантливый военачальник, он не пришелся ко дво­ру во времена, когда наверху ценились отнюдь не деловые качества. Тяжело переживая свое отстранение от службы, он умер в Москве 27 сентября 1985 г.
Дважды Герой Советского Союза (28.9.43; 1.7.44). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орде­нами Красной Звезды, медалями.

Гультяев Григорий Капитонович
Родился 25 ноября 1922 г. в селе Ломоносы Псковской губернии. Окончил 3 курса педагогического техникума и аэроклуб в Серпухове, был призван в армию и в 1941 г. выпущен Качинской военной авиа­ционной школой.
Вскоре после окончания летной школы попал на фронт. Имя лейтенанта 788-го иап (102 иад, войска ПВО страны) Гультяева стало известно во время битвы под Сталинградом. Осенью 1942 г. над при­волжскими степями он сбил 10 самолетов противника лично, 5 в группе, одну неприятельскую машину он уничтожил тараном. Среди лично сбитых 4 Ю-88, 2 Ю-87, 4 Ме-109, среди групповых побед — Хе-111, 2 Ю-88, 2 Ме-109. Позднее комэск Гультяев участвовал в боях на Курской дуге, в Белорусской операции, в освобождении Польши, в битве за Берлин.
Он провел около 400 боевых вылетов на И-16, "яках" и Ла-5, уничтожил в воздухе 30 неприятельских самолетов лично и 6 — в группе.
В 1949 г. майор Гультяев окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы. Демобилизовался в 1961 г. в звании полковника. Жил и работал в Одессе.
Герой Советского Союза (8.2.43). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Д
Давидков Виктор Иосифович
Родился 17 августа 1913 г. в селе Васильевна Екатеринославской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, работал на Запорожском алюминиевом комбинате. В 1935 г. окончил Энгельсское военное ави­ационное училище. Участник боев у озера Хасан в 1938 г. и советско-финляндской войны, во время которой он сделал более 30 боевых вы­летов, главным образом на штурмовку.
Уже за июль — август 1941 г. замкомандира 131-го иап капитан Давидков сбил 8 самолетов противника, первые "мессеры" уничтожил на третий день войны. В июне 1942 г. на борту его ЛаГГ-3 было уже 13 звезд. Он одержал в воздухе более 20 побед, хотя всю войну служил на командных должностях; после гибели при штурмовке Л. Гончарова командовал 131-м гиап, во второй половине 1943 г. — знаменитым 32-м гиап, позднее — 8-й гвардейской истребительной авиадивизией.
Воевал на 4-х типах истребителей: И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. На пушечных И-16 24-й, а позднее 29-й серий он одержал более полови­ны своих побед — 12.
Всего за войну подполковник Давидков провел 434 боевых вылета, в 50 воздушных боях сбил лично 21 и в группе 2 самолета противника. Среди сбитых самолетов Хе-111, Ю-88, ФВ-189, Ю-87, Ме-109, ФВ-190.
В 1951 г. он окончил академию Генштаба. Командовал авиацион­ными соединениями, был заместителем начальника ВВА. Свои пос­ледние вылеты летчик совершил на МиГ-21, находясь в "горячей" командировке на Кубе. В 1977 г. генерал-полковник Давидков вышел в отставку. Заслуженный военный летчик СССР.
Герой Советского Союза (6.6.42). Награжден 2 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й ст., Кутузова 2-й ст., Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 ордена­ми Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.
Денисенко Владимир Гурьевич
Родился 16 июля 1921 г. в селе Малая Токмачка Екатеринославс-кой губернии. Окончил 3 курса Запорожского машиностроительного техникума, занимался в аэроклубе. В 1942 г. окончил Качинскую во­енную авиационную школу.
На фронте с марта 1943 г. Свою первую победу Денисенко одер­жал в августе, на преследовании, выходя из пикирования, длинной очередью сзади-снизу сбив Ме-109. Вечером того же дня он сумел уничтожить еще одну неприятельскую машину. От боя к бою совер­шенствовалось его летное мастерство, накапливался тактический опыт, росла уверенность в своих силах. На Курской дуге, в сражении за Днепр, на юге Украины и в Польше отважный пилот не знал пора­жений. В марте 1944 г., когда на его счету были 181 боевой вылет, 38 воздушных боев и 15 лично сбитых самолетов противника, был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза. Сухие строки характерис­тики донесли до нас сведения о том, что он отличался исключительной дисциплинированностью и выправкой, неутоми­мостью и настойчивостью в воздушных боях.
24 апреля. 1945 г. его "як" был подбит зенитным снарядом на ма­лой высоте при штурмовке войск противника. Он направил горящую машину на вражеские позиции. За секунду до взрыва он успел пере­дать в эфир: "Прощайте, друзья! Помните!".
Комэск 32-го иап (256 иад, 5 иак, 2 ВА) ст. лейтенант Денисенко совершил более 300 боевых вылетов на Як-7Б и Як-9, лично сбил 30 самолетов противника.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды.

Джабидзе Давид Васильевич
Родился 23 февраля 1916 г. в деревне Откомбери, Грузия. Учился в Тбилисском университете, окончил аэроклуб. В 1940 г. окончил Ста­линградское военное авиационное училище. Участвовал в советско-финляндской войне.
22 июля 1941 г. на Северо-Западном фронте летчик 158-го иап мл. лейтенант Джабидзе таранным ударом уничтожил бомбардировщик Ю-88, после чего сумел приземлить свой истребитель... Во время ВОВ он сражался за Кавказ и Кубань, участвовал в освобождении Украи­ны, Белоруссии, Польши. Свою последнюю победу одержал в ходе Берлинской операции 18 апреля 1945-г.
Командир эскадрильи 812-го иап (265 иад, 3 иак, 16 ВА) капитан Джабидзе совершил 274 боевых вылета, провел 37 штурмовок, в 64 воздушных боях сбил лично 22 и в группе 2 самолета противника. Во­евал на И-16, Як-1, Як-9, Як-3.
В 1947 г. майор Джабидзе демобилизовался. В 1955 г. окончил ис­торический факультет Тбилисского университета. Защитил канди­датскую, а затем и докторскую диссертации по истории, получил звание профессора. Жил и работал в Тбилиси. Умер 15 декабря 1982 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Дзюба Петр Петрович
Родился 12 февраля 1915 г. в поселке Константиновка Екатери-нославской губернии. Окончил индустриально-химический техни­кум в Славянске. Работал в Харькове в железнодорожных мастерских, занимался в аэроклубе. Одесскую военную авиационную школу окончил в 1939 г.
Уже в июне 1941 г. он сбил Ме-109, пилота взяли в плен. Это был один из первых захваченных немецких летчиков. Была устроена встреча противников. На надменный вопрос несломленного врага "Во имя чего это сопротивление?" — ответ Дзюбы прозвучал почти эпи­чески: "Во имя земли, на которой меня мать родила".
В начале войны ст. лейтенант Дзюба воевал на И-16, позднее на ЛаГГ-3. 25 мая 1942 г. он был сбит, ранен в голову, ноги и руки. После возвращения в строй воевал на Як-1, потом на Як-9. Сражался под Сталинградом и Севастополем. В одном из боев над Крымом самолет Дзюбы был подожжен в воздухе, он сумел сбить пламя, но на посадке машина взорвалась и в тяжелейшем состоянии летчик был отправлен в госпиталь, потерял ногу. За время участия в боевых действиях пом-командира 85-го гиап (6 гиад, 8 ВА) по ВСС гвардии капитан Дзюба в 425 боевых вылетах лично сбил 22 самолета противника и 16 в группе. Среди сбитых Хе-111, Ю-88, Ю-87, ФВ-189, Ме-109, ФВ-190.
Демобилизовался в 1945 г. Тяжко израненный ас жил в своем доме с садом в Харькове. "Воевал как умел, по велению сердца и совес­ти", — отвечал он обычно на вопросы о его боевом пути. Умер 17 ян­варя 1965 г.
Герой Советского Союза (1.11.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Диденко Гавриил Власович
Среди старшего поколения советских асов, т. е. тех, кому к концу войны исполнилось 35 лет, Диденко имеет наибольшее количество побед, причем половина сбитых им самолетов — тяжелые бомбарди­ровщики.
Он родился в шахтерской Горловке 12 июня 1908 г. В 1929 г. окон­чил сельхозтехникум, а в 1933 г. — Энгельсское военное авиационное училище летчиков. За заслуги в советско-финляндской войне на­гражден орденом Красного Знамени.
В ВОВ участвовал с первого дня. Уже 28 июня на МиГ-3 при со­провождении Пе-2 в бою над финской территорией он сбил 2 Ме-109.
5 мая 1942 г., во время боев за Крым, отражая налет на железно­дорожную станцию Семь Колодезей, единственную станцию, "питав­шую" в то время фронт, в 20-минутном бою с численно превосходящим противником Диденко на Як-1 сумел уничтожить 3 вражеских самолета. Сам был сбит, ранен, выбросился с парашютом.
В сентябре 1942 г. он возглавил спецгруппу истребителей Як-1 на Сталинградском фронте. Вновь особо отличился в одном из ноябрь­ских боев, атаковав парой 12 Ю-88, лично сбив 3 бомбардировщика и "обеспечив ведомому уничтожение еще одного".
Зимой и весной 1943 г. защищал нефтяные коммуникации в районе Астрахани — Кизляра. В первом же бою на новом направле­нии лично сбил 2 Ю-88, а летчики его группы уничтожили в тот день еще 4 Ю-88, одного тараном, чем существенно снизили активность немецкой бомбардировочной авиации.
С апреля по сентябрь 1943 г. Диденко командовал 907-м иап ПВО на Центральном фронте. Его звездный час вновь пробил 2 июля 1943 г., когда, отражая налет авиации противника на Курск, летчики воз­главляемого им полка сбили 31 вражеский самолет, из них 21 бомбар­дировщик, потеряв одну свою машину. Диденко провел в этот день 6 боевых вылетов, сбил лично 4 и в группе 9 (!) самолетов противника.
В мае 1944 г. он был назначен замкомандира 2-го гиап. Лично "провез" и проверил технику пилотирования у всех летчиков полка. В октябре майор Диденко стал командиром 482-го иап. За время его ко­мандования полком был сбит 91 самолет противника, свои потери со­ставили 6 летчиков и 11 самолетов.
Командование нередко сдерживало боевой пыл Диденко, зачас­тую прямо запрещая ему принимать участие в боевых вылетах. В кон­це 1944 г. — начале 1945 г. ему удалось провести лишь 3 воздушных боя, но в одном из них он вновь сделал "хет-трик", сбив на Ла-5 над пе­реправой через реку Бобер 3 ФВ-190. За 365 боевых вылетов, 80 воз­душных боев, 22 лично и 37 в группе сбитых самолетов противника майору Диденко было присвоено звание Героя Советского Союза.
Всего он уничтожил лично 25 самолетов противника: 6 Ю-88, 4 Хе-111, 2 До-215, Хш-126, 8 ФВ-190, 4 Ме-109. Диденко демобилизо­вался сразу после войны. Жил и работал в Ленинграде. Умер 25 янва­ря 1970 г.
Герой Советского Союза (Ю.4.45). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, медалями.

Долгарев Павел Михайлович
Ему не было и 22 лет, когда он вошел в число лучших из лучших асов страны. Рекордно результативной стала для него последняя неде­ля января 1945 г., в течение которой лейтенант Долгарев сбил 14 не­приятельских самолетов (Ю-88, 2 Ю-52, 6 Ме-109, 5 ФВ-190).
Поразительна его победа в районе Будапешта, когда в условиях нелет­ной погоды, при сильном тумане он со своим постоянным ведомым В. Антоновым обнаружил и сбил 2 Ю-52, прорывавшихся к окружен­ной группировке немцев.
Долгарев родился 22 июня 1923 г. в селе Ломное Курской губер­нии. Окончил 9 классов и школу ГВФ. После призыва в ряды Красной Армии был направлен в Армавирскую, а затем в Батайскую военную авиационную школу пилотов.
Сразу после окончания авиашколы, с августа 1943 г., — на фрон­те. Воевал на Ла-5, участвовал в освобождении Украины, в Ясско-Ки-шиневской операции, в боях за Югославию, Венгрию, Австрию. Командиру звена 116-го иап (295 иад, 17 ВА) лейтенанту Долгареву за 152 боевых вылета, сбитые в 42 воздушных боях 21 самолет против­ника лично и 7 — в группе было присвоено звание Героя Советского Союза.
Свой последний боевой вылет на прикрытие штурмовиков он провел уже после подписания акта о капитуляции — 9 мая 1945 г.:
951-й шап и 295-я иад получили задание воспрепятствовать продви­жению несдавшихся немецких частей на запад.
После войны Долгарев продолжал службу в ВВС, летал на реак­тивных машинах. В 1956 г. окончил ВВА. В 1964 г. ему было присвое­но звание генерал-майора авиации. В запас летчик ушел в 1974 г., жил и работал в Монино. Умер 28 июня 1994 г.
Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Дранищев Евгений Петрович
Родился 20 декабря 1918 г. в городе Шахты Ростовской области в семье рабочего, старого большевика. Учился в техникуме в Таганроге. В августе 1936 г. по путевке комсомола Дранищев был направлен в 9-ю Чугуевскую военную авиационную школу, которую окончил в 1940 г. 2 года Дранищев служил в училище летчиком-инструктором.
Человек исключительного летного дарования, он сбил свой пер­вый "юнкерс" в первом же боевом вылете — 23 августа 1942 г. В тече­ние последующих трех недель записал на свой счет еще 5 самолетов противника, из них 2 Ю-88 уничтожил в одном вылете 8 сентября. 13 сентября, в составе пары, он вступил в бой с большой группой бом­бардировщиков. Выполняя задачу по срыву бомбометания, советские летчики не пытались непременно уничтожать самолеты противника, а, стремительно маневрируя среди бомбардировщиков и обстреливая их, не дали им прицельно отбомбиться. В конце боя Дранищев атакой в лоб все же сбил один из истребителей прикрытия. За этот бой его на­градили орденом Ленина. Заметим, что свои первые победы он одер­жал в тяжелейшие для страны дни, когда Вермахт в полную мощь развил свое наступление под Сталинградом.
В сентябре Дранищев был направлен в 9-й гиап — элитный полк, где к тому времени собрались сильнейшие летчики фронта. За 2 неде­ли он переучился на Як-1 и был отмечен по результатам учебы даже среди асов 9-го гвардейского. В середине февраля 1943 г. он с гордос­тью пишет матери: "Мои личные результаты боев за Сталинград: де­вять сбитых самолетов врага... Сейчас здоров, летаю, дерусь и даю гансам жару вместе со своими боевыми товарищами..." В то время гвардии ст. лейтенант Дранищев был уже заместителем командира эс­кадрильи: сначала "красных" — у Алелюхина, позднее "желтоносых" — у Амет-хана. Он умело использовал высотные качества своего об­легченного "яка", в одиночку вступал в бой с парами "мессеров", ими­тируя отступление, уходил на большую, до 8000 метров, высоту, откуда, переходя в резкое пикирование, атаковал преследователя. Свой самый результативный бой летчик провел 23 июня 1942 г. во главе четверки в районе Харцызска, когда ему удалось сбить 3 Ю-88. "Аэрокобра", на которую полк переучился в середине августа 1943 г., оказалась для него роковой. 20 августа не знавший поражений Драни-щев не вернулся из первого боевого вылета на этой машине. Он вое­вал менее года, провел 120 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил лично 21 и в группе 7 самолетов противника.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден 2 орденами Лени­на, орденами Красного Знамени, Александра Невского.

Дудниченко Виктор Маркович
Родился 25 мая 1923 г. в селе Новомалиновка Екатеринославской губернии. Окончил 7 классов, работал трактористом в колхозе. После призыва а Красную Армию был направлен в Чугуевское военное учи­лище летчиков, которое окончил в 1942 г.
В боях с апреля 1943 г. Воевал на Ла-5. К началу 1944 г. замкомэска 239-го иап (235 иад, 10 иак, 2 ВА) ст. лейтенант Дудниченко в 120 бое­вых вылетах и 26 воздушных боях сбил 16 самолетов противника. Осе­нью 1944 г. его самолет был сбит над Карпатами, где еще хозяйничали немцы. Скрываясь от преследования, летчик через 3 дня перешел ли­нию фронта и вынес с переднего края раненого бойца — А. Туболкина.
Всего за войну он провел 180 боевых вылетов, сбил в воздушных боях 22 самолета противника.
Подполковник Дудниченко демобилизовался в 1955 г. Живет и работает в городе Измаиле Одесской области.
Герои Советского Союза (1.7.44). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Дунаев Николай Пантелеевич
Родился 5 мая 1918 г. в деревне Колено Воронежской губернии. Окончил 9 классов, Борисоглебский аэроклуб, а в 1940 г. получил на­правление в Борисоглебскую военную авиационную школу.
С июня 1941 г. участвовал в воздушных боях на Юго-Западном фронте. Позднее, в составе 16-го иап, на МиГ-3 воевал под Москвой, затем под Воронежем и Сталинградом, на Курской дуге и под Харько­вом, над Днепром и в Молдавии, свой последний воздушный бой провел над Берлином.
К числу самых памятных схваток относится бой на Курской дуге 13 июля 1943 г., когда, сбив Ю-88, он был атакован "сто девятым", и в долгом, изматывающем поединке ему удалось зажечь неприятель­ский истребитель длинной очередью. После боя техники насчитали на его "яке" десятки пробоин.
В августе 1943 г. комэск 270-го иап (203 иад, 1 иак, 5 ВА) капитан Дунаев за 337 боевых вылетов, 13 личных и 7 групповых побед был представлен к званию Героя Советского Союза. Всего за войну он про­вел около 500 боевых вылетов, лично сбил 30 и в группе 7 самолетов противника.
В 1953 г. Дунаев окончил Липецкие офицерские курсы. Летал на реактивных самолетах. В 1960 г. демобилизовался в звании полковни­ка. Работал инспектором Министерства гражданской авиации. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (2.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Дьячков Александр Алексеевич
Родился в 1923 г. в селе Зеленовка Тамбовской губернии. Окон­чил 8 классов, а в 1942 г — Борисоглебскую военную авиационную школу.
Сержант Дьячков приступил к боевой работе в составе 297-го иап (179 гиап) в канун Курской битвы Весь свой боевой путь он прошел на истребителях Ла-5. Сражался под Курском и над Днепром, воевал в Молдавии и Венгрии. К марту 1945 г. летчик 179-го гиап (14 гиад, 3 гиак, 5 ВА) гвардии ст. лейтенант Дьячков провел 217 боевых вылетов, в 54 воздушных боях сбил лично 27 самолетов противника и в группе 1
Соратники запомнили исключительную собранность, аккурат­ность и дисциплинированность Александра Алексеевича, которые почти в полном соответствии с крылатыми чеховскими словами на­ходили проявление и в его лице, и в одежде, и в отношениях с товари­щами, и в боевой работе. Погиб в воздушном бою над Будапештом 31 марта 1945 г
Герой Советского Союза (15.5.46, посмертно). Награжден орде­ном Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й ст., медалями.
Е

Евстигнеев Кирилл Алексеевич
Даже среди лучших воздушных бойцов далеко не каждый может быть назван "летчиком от Бога", кого природа и выучка наделили поч­ти сверхъестественной властью над летательным аппаратом. Пилотаж Евстигнеева был именно от Бога, виртуозным и неповторимым.
Наблюдая за легким и точным каскадом исполняемых им в воз­духе фигур, было трудно предположить, что тяжелый недуг давно уже терзает его. Будь медицина столь же строга к летчикам в войну, как и в мирное время, только первая пятерка асов недосчиталась бы двоих — Речкалова и Евстигнеева. Первого отлучили бы из-за дальто­низма, второго — из-за язвенной болезни.
Евстигнеев родился 4 февраля 1917 г. в селе Большие Хохлы ныне Шумихинского района Курганской области в крестьянской семье. Нужда была частым гостем в лесной деревушке, но отец делал все, чтобы выучить детей, в особенности младших. В 1934 г., окончив в Шумихе, куда переехала семья, 7-й класс, Кирилл уехал в Челябинск и поступил в ФЗУ тракторного завода.
Человек исключительной скромности и по-русски непритяза­тельный, получивший Звезду Героя, когда на его боевом счету уже было 49 (!) личных побед, Кирилл Алексеевич и в авиацию-то попал, встретив на своем пути хороших людей — доброхотов, подсказавших путь крестьянскому сыну.
Сначала в Челябинском аэроклубе его разглядел молодой инс­труктор Н. Кобзев, не только заронивший летную искру в душу 15-летнего токаря, но и в трудную минуту настоявший, чтобы тот закон­чил аэроклуб. Другим человеком, поддержавшим юношу, был на­чальник дальневосточной рембазы, где служил красноармеец Евстигнеев, направивший его в Бирмскую военную летную школу. После окончания школы (1941) его оставили инструктором, там за­стала его война; оттуда ему удалось осенью 1942 г. вырваться в Моск­ву, где на сборном пункте ВВС его отобрал командир 240-го иап майор И. Солдатенко в числе десятка худых и обносившихся по воен­ному времени парней. Наученный опытом тяжелых боев, Солдатенко старался брать летчиков, прошедших инструкторскую школу. Среди новобранцев были сержанты Евстигнеев и Кожедуб.
Из первого боевого вылета, 19 марта 1943 г., пришлось вернуться по приказу, даже не набрав высоты: не убралась стойка шасси... Оста­валось лишь сетовать на свою злосчастную участь. И вот первый бой, 28 марта 1943 г. Взлетев поперек старта под аккомпанемент рвущихся бомб и набрав высоту, Евстигнеев в одиночку атаковал девятку Ю-88. Дав очередь по плотно идущей группе, затем, сделав горку, снизу, метров с 70-ти, зажег левый мотор одного из "юнкерсов". Сам попал под удар четверки Ме-109, выполнил петлю и в упор расстрелял ока­завшегося перед ним немца. В этом первом своем поединке Евстигне­ев одержал 2 победы. Все невзгоды, неразбериха и неустроенность — ничто. Воздушный бой — это его стихия. Недаром, вновь переживая воздушные сражения в мемуарах, Кирилл Алексеевич вспоминает пушкинские строки — "Есть упоение в бою...".
12 апреля при бомбежке аэродрома Уразово погиб командир полка майор Солдатенко. Менее полугода прослужил Евстигнеев под его началом, сделал лишь несколько боевых вылетов, а навсегда за­помнил и остался благодарен этому человеку, мудро и терпеливо под­готовившему к боям необстрелянных летчиков, которым через год суждено было войти в число лучших воздушных бойцов мира.
6 мая при отражении неприятельского налета летчику удалось сбить Ю-88 (записанный ему как групповая победа), затем Ме-110. На преследовании подбитого им горящего двухмоторного "мессера" в са­молет Евстигнеева сверху врезался "як", увлекшийся погоней. Чудом инцидент окончился даже без травм. Пилот "яка" быстренько вы­прыгнул из лишившейся половины крыла машины, а Кирилл, выве­дя свой изуродованный "ноль второй" из пикирования у самой земли, сел прямо на окопы.
В июне Евстигнеев, летавший до этого ведомым у лейтенанта Любенюка (более 250 боевых вылетов, 14 лично сбитых машин), на­значается ведущим пары.
6 июля, на второй день кровопролитнейшей битвы второй миро­вой войны на Курской дуге, Евстигнеев вместе с Кожедубом и Амели­ным был принят в партию.
В большом бою 8 июля Евстигнеев одержал свою первую трой­ную победу, результат достаточно редкий — в Советских ВВС за вой­ну около 150 случаев. На большой скорости уходя из-под огня прикрывающих "мессершмиттов", он зажег ведущего девятки Ю-87, выполнив боевой разворот, тут же, в упор, сбил замыкающего. Ос­мотревшись, атаковал следующую девятку и подобрал левофланго­вый бомбардировщик, преследуя его на малой высоте, добил несколькими очередями. В этом же бою погиб М. Шабанов. Из чет­верки инструкторов-дальневосточников остался один Евстигнеев.
В середине июля его, одержавшего уже 10 побед, назначают ко­мандиром 2-й эскадрильи. Он выбирает себе ведомым "рыжего" — В. Мудрецова.
5 августа самолет Евстигнеева был сбит очередью по левому бор­ту над своей территорией, сам он ранен в ноги. Самолет сразу же за­горелся и вошел в пике. С большим трудом летчику удалось выбраться из машины, дернуть кольцо парашюта. Так и осталось за­гадкой, что было причиной этого смертельно опасного происшест­вия: не то очередь с земли, не то — с проходившей над его группой четверки "яков", не то взрыв шального снаряда.
Ранение было весьма неприятным. За сохранение левой стопы пришлось побороться, а на девятый день после прыжка он убежал из госпиталя. Пройдя по лесным дорогам на костылях около 35 кило­метров, вышел на аэродром соседнего полка.
Так, второй, и последний, раз, вновь при странных обстоятельс­твах, был сбит К.Евстигнеев. Пора становления прошла, больше он сбит не был и не потерял никого из своих ведомых.
Осень 1943 г., когда шло сражение за Днепр, воистину стала для него золотой. В октябре он сбил 15 вражеских самолетов. Иногда от­сюда, с аэродрома Большая Даниловка, поднималась в воздух особен­но грозная четверка: Евстигнеев — Мудрецов, Кожедуб — Мухин.
После ранения Евстигнеев летал на Ла-5ФН, бортовой номер 95, на котором сбил 36 самолетов противника. И, по имеющимся дан­ным, это наибольшее число побед, одержанных на одной машине.
В начале марта 1944 г., по просьбе командира полка, он пошел на исключительный риск, опробуя "годность к работе" раскисшего аэро­дрома. При разбеге на пробеге его истребитель, едва не улетев в овраг, встал на попа, увязнув колесами в грязи. А через месяц из-за халат­ности представителя службы воздушной армии, перепутавшего кис­лородный баллон с воздушным, пусковой насос с баллоном взорвался. Евстигнееву обожгло лицо и выбросило из кабины, а ма­шина, ускоряя бег, побежала по аэродрому, затем круто развернулась и остановилась. Евстигнеев настоял на ремонте своего "боевого коня", и теперь его левый борт был покрыт затейливым камуфляжем, скры­вавшим заплаты, на который были нанесены черные цифры 9 и 5 с красной окантовкой.
На этой машине ему довелось сражаться под Яссами. В начале ап­реля над кишиневским аэродромом, на малой высоте он сбил 4-мо-торный "Кондор". Этот "раритет" не был засчитан ему как воздушная победа. В 27 боевых вылетах под Яссами и в 13 воздушных боях ст. лейтенант Евстигнеев сбил 7 вражеских самолетов.
Если не было боевых вылетов, то самозабвенно, днями напролет он готов был летать с молодыми, делился с ними отработанными приемами, разбирал и оценивал новые предложения, иногда сходил­ся в учебном бою с другим комэском своего полка — Иваном Коже­дубом.
В июне, учитывая затишье на передовой, врач полка, невзирая на протесты Евстигнеева, заручившись поддержкой командира, напра­вил Кирилла Алексеевича в госпиталь.
К тому времени на его счету было 49 лично сбитых самолетов противника и он уступал только Гулаеву и Покрышкину. Летчику вручили награду союзников — Крест Британской империи.
Два месяца провел Евстигнеев в Центральном авиационном гос­питале, где застал его Указ от 2 августа 1944 г. о присвоении звания Ге­роя Советского Союза. 29 августа из рук Калинина он получил Золотую Звезду, а на следующий день второй раз сбежал из госпиталя на фронт. Известного аса с радостью взял экипаж "Дугласа". На опус­тевшем аэродроме в Яссах он нашел исправный, хоть и некрашеный, Ла-5 и, облетев на "пестром" несколько аэродромов, в Фокшанах отыскал свой родной полк. Его дивизия и полк получили звание гвар­дейских: дивизия стала 14-й гиад, а полк 178-м гиап. Евстигнеев был назначен штурманом полка, воспринял это в штыки и успокоился, получив лишь от командира заверения, что никаких ограничений в полетах не будет.
После возвращения ему был передан Ла-5ФН с бортовым номе­ром 14, наверное, самый прославленный истребитель в стране. Пост­роенный на средства колхозника-пчеловода В. Конева и переданный, по его просьбе, "лучшему летчику фронта", он был боевой машиной И. Кожедуба, а после перевода последнего в другой полк, несколько боевых вылетов сделал на ней Герой Советского Союза П. Брызгалов. На этой машине Евстигнеев одержал 5 побед. Последнюю из них — 17 февраля 1945 г., сбив в лобовой атаке ФВ-190. Удивительна самоот­верженность этого аса, в преддверии победы, в лоб атаковавшего шес-типушечный "фоккер"... В этой атаке его машину поразили три бронебойных снаряда: один прошил крыло и оперение, а два других, пройдя в сантиметре от ног, вывели из строя правую стойку шасси. Мастерство и находчивость позволили ему приземлить истребитель на одно колесо, на расчищенную от снега узкую дорожку, между дву­мя метровыми ледяными барьерами!
23 февраля 1945 г. гвардии капитан Евстигнеев был награжден второй медалью Золотая Звезда.
Последнюю победу он одержал в Венгрии 26 марта, на своем пя­том за войну Ла-5 длинной очередью с переворота сбив атаковавшего нижнюю пару "фоккера". Штурман 178-го гиап (14 гиад, 3 гиак, 5 ВА) гвардии капитан Евстигнеев совершил 296 боевых вылетов, провел более 120 воздушных боев, лично сбил 53 и в группе 3 самолета про­тивника. Список его побед выглядит следующим образом: 28.3.43 — Ме-109 и Ю-88; 12.4 — Ме-110; 6.5 — Ю-88 (в группе) и Ме-110; 7.7 — Ю-87 (в группе) и Ю-87; 8.7 — 3 Ю-87; 9.7 — Ме-109 и Хе-111 (в груп­пе); 13.7 — Ме-109; 16.7 — Ме-109; 2.10 — 2 Ме-109 и Ю-87; 3.10 — Ме-109; 4.10 — Ю-87; 5.10 — ФВ-190 и Ю-87; 7.10 -Ю-87 и Ме-109; 10.10 — Ме-109; 16.10 — Ю-87; 20.10 — Хе-111; 21.10 — ФВ-189; 28.10 -Ю-87; 29.10 — Ме-109; 29.3.44 — Ме-109; 17.4 — Ю-87 и ФВ-190; 24.4 — ФВ-190; 28.4 -Ю-87 и ФВ-190; 29.4 — ФВ-190; 5.5 — Хш-126; 7.5 — 2 Ме-109; 30.5 — Ме-109; 31.5 -ФВ-190; 1.6 — Ме-109 и Ю-87; 2.6 — Ю-87; 3.6 — Хш-129, ФВ-190 и Ме-109; 5.6 -2 ФВ-190 и Ме-109; 7.10 — ФВ-190; 15.10 — ФВ-190; 16.11 — Ме-109; 16.1.45 — Ю-52; 17.2 — ФВ-190; 26.3 — ФВ-190.
Сразу после войны Евстигнеев в 3-й раз был представлен к зва­нию Героя. Представление подписали командиры полка, дивизии, корпуса, командующий 5 ВА генерал-полковник авиации С. Горю­нов... Хотя, похоже, было решено сделать вторым "трижды" лишь од­ного — "primus inter pares" — первого среди равных.
После войны он окончил Высшие летно-тактические курсы. Ко­мандовал истребительным авиаполком. Летал до 1954 г. В 1955 г. окончил ВВА. После окончания академии служил в городе Фрунзе на­чальником штаба переучивания летного состава. В 1960 г. окончил Военную академию Генштаба и был направлен в Волгоград начальни­ком штаба Качинской военной авиационной школы. Затем была служба начальником оперативного отдела авиации Северо-Кавказс­кого военного округа в Ростове-на-Дону, заместителем командующе­го 73 ВА в Киеве, вновь служба в Ростове, теперь уже начальником штаба ОКВО, первым заместителем командующего авиацией округа. В 1966 г. Евстигнееву было присвоено звание генерал-майора. Его последним назначением была служба в Управлении учебными заве­дениями ВВС. Демобилизовался в 1972 г. Жил в Москве. Написал кни­гу "Крылатая гвардия" (М., 1982). Умер 29 августа 1996 г.
Дважды Герой Советского Союза (2.8.44; 23.2.45). Награжден ор­деном Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3­й ст., Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Егоров Алексей Александрович
Родился 28 мая 1918 г. в Москве. Окончил 8 классов, школу ФЗУ, в 1941 г. — Борисоглебскую военную авиационную школу.
В августе 1942 г. сержант Егоров совершил свои первые вылеты на "Харрикейне" в составе 438-го иап (212 гиап) на Сталинградском направлении. Перевооружившись весной 1943 г. на "яки", он участву­ет в сражении на Курской дуге, где одерживает 8 побед. В мае был сбит на взлете "охотниками", покидая машину, ударился об антенну, но у самой земли сумел раскрыть парашют. В конце июля 1943 г. полк вновь был перевооружен — теперь на "Аэрокобры". Летчик сражался над Днепром, участвовал в Корсунь-Шевченковской, Ясско-Киши-невской, Львовско-Сандомирской операциях, воевал над территори­ей Германии. Комэск, а позднее штурман 212-го гиап, Егоров был не только классным воздушным бойцом, но и педагогом, наставником. "Целишься в точку, а смотреть должен за всем небом", — любил гово­рить он молодым летчикам.
За войну гвардии капитан Егоров провел 271 боевой вылет, в 66 воздушных боях лично сбил 24 и в группе 7 самолетов противника. В боях был дважды сбит, ранен, в годы войны падал с прожженным па­рашютом, в одиночку принимал бои с группами неприятельских са­молетов, штурмовал ощетинившиеся десятками трасс зенитные батареи, капотировал на изрытом воронками аэродроме и совершал посадку при нулевой видимости.
После окончания ВВА (1951) подполковник Егоров командовал истребительным авиаполком. Погиб при аварии самолета 25 сентяб­ря 1951 г.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Егорович Владимир Алексеевич
Один из шести советских летчиков-истребителей, имеющих на своем личном боевом счету официальную победу над реактивным са­молетом. В апреле 1945 г. в небе над Берлином очередью из 37-милли­метровой пушки своего Як-9Т он сбил Ме-262.
Комэск прославленного 402-го иап, Егорович начал воевать на Северо-Кавказском фронте и был первым среди летчиков полка, про­долживших его рекордный боевой счет в битве на Кубани. В полку он воевал вместе со своим братом Николаем, тоже летчиком, тоже ко-мэском. Ст. лейтенант Егорович отличился в боях за Севастополь, где в течение недели сбил 5 самолетов противника.
Он родился в селе Сутиски Подольской губернии. Учился в Вин­ницком строительном техникуме, закончил аэроклуб. В 1939 г. полу­чил направление в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил на следующий год. Служил на Дальнем Востоке.
К февралю 1945 г., когда капитан Егорович был представлен к зва­нию Героя, он провел 248 боевых вылетов, в 71 воздушном бою лично сбил 22 самолета противника. Всего за войну он сбил 26 самолетов.
С 1949 г. он был начальником летной части аэроклуба ДОСААФ Запорожской области. Трагически погиб 27 апреля 1953 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 2-й ст., медалями.

Еремин Павел Кузьмин
Родился в 1916 г. В 1938 г. окончил Качинскую военную авиаци­онную школу.
В начале войны воевал как воздушный разведчик. После пере­учивания в составе 16-го гиап (9 гиад, 6 гиак, 8 затем 2 ВА) сражался на Кубани, на так называемом "Миусф-ронте", под Яссами, в Польше и Германии.
Замкомэска 16-го гиап гвардии капитан Еремин совершил более 300 бовых вылетов на СБ, Б-25 и "Аэрокобрах", лично сбил 22 самоле­та противника.
После войны демобилизовался в звании майора.
Награжден 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Ермаков Дмитрий Васильевич
Этот удивительный летчик отличался редкостным индивидуа­лизмом: любимым видом его боевой работы была одиночная свобод­ная "охота".
"Страсть к "охоте" по наземным целям у него порой граничит с недисциплинированностью", — записано о лейтенанте Ермакове в историческом формуляре 159-го иап. В этом же формуляре отмечен и его стремительный прогресс в летном деле: "Никто из летчиков — ге­роев полка не имел такого быстрого и бурного роста боевого мастерс­тва, как Ермаков. В этом с ним не может сравниться даже Серов, который долгое время находился под твердым и неусыпным руко­водством таких летчиков, как Булаев и Ли-холетов". Свои первые бо­евые вылеты и первую победу он одержал в мае 1942 г , воюя на "Чайке" в эскадрилье И. Пидтыкана.
В апреле 1943 г. сержант Ермаков был переведен в 159-й иап — элитный полк Ленинградского фронта, которым к тому времени ко­мандовал П. Покрышев, ставший впоследствии дважды Героем Со­ветского Союза. Вскоре полк был перевооружен на Ла-5, и Ермаков воевал на этой машине до конца войны.
11 июня 1944 г. в бою над Карельским перешейком в паре с Веде­неевым он встретил 6 финских "фиатов". Прикрывая Веденеева, Ер­маков отбил неприятельские атаки, а затем, после того как ведущий сбил один самолет, перешел в атаку сам и с короткой дистанции, пользуясь преимуществом в скорости, сбил два "фиата".
27 июня, на следующий день после гибели лучшего летчика полка и фронта, обаятельнейшего весельчака В. Серова, мл. лейте­нант Ермаков в районе Выборга вклинился в строй большой группы "юнкерсов" и в упор сбил два из них. 10 июля, внезапно из облаков атаковав группу "юнкерсов", прикрытых шестеркой Ме-109, он вновь одержал двойную победу, уничтожив ведущего группы ис­требителей прикрытия и, на кабрировании открыв огонь, сбил один из бомбардировщиков
"Страстный "охотник" не только по воздушным, но и по назем­ным целям", лейтенант Ермаков провел 322 боевых вылета, из них 121 вылет на прикрытие, 84 — на сопровождение, в 54 воздушных боях лично сбил 25 самолетов противника.
После войны он служил в ВВС, летал на реактивных самолетах, в 1958 г. демобилизовался в звании подполковника и уехал к себе на ро­дину, в город Кувшиново Калининской области.
Здесь в деревне Островлево он родился 2 ноября 1920 г. Здесь же окончил школу второй ступени, затем техникум в Калинине, аэроклуб и в 1942 г. Ба-тайскую военную авиационную школу пилотов. И сегод­ня он верен своим убеждениям, помогает людям словом и делом.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Ж

Жигуленков Борис Васильевич
Он был третьим по результативности в великолепном 178-м гиап, третьим за Евстигнеевым и Кожедубом, что уже само по себе ха­рактеризует этого летчика.
К. Евстигнеев, для которого Жигуленков был самым дорогим бо­евым товарищем, отмечает в его манере сражаться "летную дерзость, самоотверженность бойца". Запомнился соратникам и его особен­ный, свободный и аккуратный летный почерк.
Борис Васильевич родился 2 мая 1922 г. в деревне Васильево ныне Раменского района Московской области. Окончил 8 классов, школу ФЗУ, аэроклуб. По путевке комсомола был направлен в Зерноградс-кую военную авиационную школу, после окончания которой в 1941 г. служил летчиком-инструктором.
Воевать начал в составе 240-го иап (178 гиап) в июне 1943 г. Ле­тал на Ла-5 в эскадрилье Евстигнеева. Сражался на Курской дуге, над Днепром, в Молдавия, Румынии, Венгрии. Был лучшим в полку по итогам боевой работы в Дебреценской операции, когда ему удалось сбить 3 самолета противника. За совершенные к июлю 1944 г. 184 бо­евых вылета и 16 личных побед в воздухе ему было присвоено зва­ние Героя. Свою Золотую Звезду он получить так и не успел, как не узнал и о рождении дочери.
10 ноября 1944 г. его самолет, шедший замыкающим в девятке истребителей (ведомый Жигуленкова не смог взлететь из-за неис­правности), был сбит подкравшимся "охотником", и летчик погиб.
Всего за войну гвардии капитан Жигуленков провел более 200 боевых вылетов, в 57 воздушных боях лично сбил 20 самолетов про­тивника.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст.

З

Зайцев Василий Александрович
"Храбр тот, кто умеет повиноваться... Старайся перехитрить вра­га... Первый увидел — победил... Атаковать внезапно, используя все: солнце, облачность, высоту, складки и фон местности... Воюй с горя­чим сердцем и холодной головой... Береги в бою своего товарища...
Знай самолеты врага, в каком ракурсе выгоднее всего сбить... Главное, не трусить, струсишь- будешь сбит... Важное условие победы — не­прерывная учеба, бой — это проверка выучки огнем. Кто учится — победит, отстанет — будет сбит",— эти сентенции, вобравшие в себя премудрости тактики летчика-истребителя и рыцарского кодекса, принадлежат крестьянскому сыну из-под Коломны, не имевшему даже среднего образования, выдающемуся воздушному бойцу, одно­му из первых дважды Героев Советского Союза, лично и в группе сбившему 53 вражеских самолета, мудрому воинскому воспитателю, командиру блестящего 5-го гвардейского иап Василию Александро­вичу Зайцеву.
Командиру удалось сохранить и укрепить в полку ту благоприят­ную морально-психологическую атмосферу, которая позволяла каж­дому летчику поверить в свои силы и максимально раскрыть возможности в воздушном бою. И хотя срок "стажировки" в полку для новичка, имеющего несколько часов налета, был краток — не больше месяца, но ее насыщенность и основанная на индивидуаль­ности методика давали прекрасные результаты.
Труднее всего далось Василию Александровичу испытание "мед­ными трубами" — переход к мирной жизни. Прекрасный организа­тор воздушного боя, один из лучших асов второй мировой войны, он не нашел в себе сил на послевоенную службу, когда расположение на­чальства, умение выслуживаться ценились порой выше чести, опыта и ума.
Он родился 10 января 1911 г. в деревне Семибратское Коломенс­кого уезда Московской губернии, в семье бедных крестьян. В 15 лет поступил в ФЗУ завода "братьев Струве", известного ныне как Коло­менский тепловозостроительный завод им В. В. Куйбышева. По пу­тевке комсомола был принят в Луганскую военно-авиационную школу пилотов. В школе обратили внимание на немногословного, хорошо скоординированного и толкового парня "с руками" и остави­ли его инструктором. В 1936 г., на третьем году службы инструкто­ром, Зайцев попал в Борисоглебскую военную авиационную школу, на Курсы усовершенствования командиров звеньев, после окончания которых получил направление в строевую авиачасть.
Война застала капитана Зайцева в Прибалтике. Подняв свою эс­кадрилью в воздух в первые минуты войны и сохранив ее боеспособ­ность в тяжелейших приграничных сражениях, он открыл свой боевой счет 7 июля, а к концу августа имел уже 6 сбитых машин. Под Вязьмой судьба привела его группу на аэродром 129-го иап, и вскоре ослаблен­ный полк пополнился опытнейшей эскадрильей "родных" капитана Зайцева. Уверенный в себе, ищущий противника воин, человек беспре­дельной отваги, тактически грамотный летчик, в чьих руках тяжелый "лагг" превосходил юркого "худого", остроумный собеседник и скром­ный товарищ, он сразу завоевал авторитет среди соратников.
Памятный бой с тремя девятками Ю-88 состоялся 29 декабря 1941 г. Надо заметить, что Ю-88, в начале войны часто ходившие без при­крытия, обладали, наряду с высокой, до 500 км/час, скоростью, значи­тельной огневой мощью: 3-4 пулемета МГ-15 или даже двуствольные МГ-81 и 1-2 МГ-131 калибром 13 мм. 12 ЛаГГов, ведомые Зайцевым, сбили в этом бою 11 Ю-88. Сам Зайцев и И. Мещеряков уничтожили тогда по 2 самолета. Методика атак была принята еще на земле: под­лет снизу на форсаже, длинная очередь из пулеметов по подфюзеляж-ной гондоле, выключающая стрелка и с короткой дистанции очередь из пушки по кабине или по одному из моторов.
В сентябре 1942 г. гвардии майор Зайцев был назначен команди­ром полка, ставшего к тому времени 5-м гиап.
В ноябре 1942 г. полк перевооружается на Ла-5. Зайцев первым взлетает на новой машине, и уже во втором вылете проделывает на ней сложный каскад фигур, четко сажает ее и бросает подбежавшим к самолету летчикам: "Теперь легче".
В боях в средней излучине Дона, над Кантемировкой, когда за ме­сяц с 16 декабря по 16 января полк одержал 45 побед, весомым оказал­ся вклад командира, сбившего 6 самолетов (2 Хе-111, 2 Ю-52, Ю-88,
Ме-109).
Позднее, под Харьковом и Белгородом, выполняя задачи по при­крытию штурмовиков, Василий Александрович сбил 8 самолетов противника (2 Ю-87, Ю-88, 4 Ме-109 и ФВ-190). В самом конце 1943 г., по настоянию командующего 17 ВА генерал-лейтенанта В. Судца, Зайцев был назначен заместителем командира 207-го иад, а спустя полгода полковник Зайцев стал заместителем командира 1-го Гвар­дейского смешанного авиакорпуса (позднее 2-й гиак).
Последнюю победу он одержал на Ла-7 в феврале 1945 г., сбив ФВ-190 на встречных курсах, а последний боевой вылет на штурмов­ку эсэсовских частей под Дрезденом выполнил 8 мая 1945 г.
Полковник Зайцев совершил 427 боевых вылетов, провел рекор­дное количество воздушных боев — 163, сбил 34 самолета противни­ка лично и 19 — в группе.
Подарок генерала Плиева — племенной конь — явился причи­ной тяжелой травмы, полученной Зайцевым; при падении с коня он сломал ногу. Сложный перелом, ревнивая зависть военных чиновни­ков к дважды Герою были причиной его ранней, в 1946 г., отставки.
Выйдя в отставку, Василий Александрович вернулся в Коломну, где, окруженный любовью земляков, работал, вел общественную ра­боту. Тоска по авиации привела его было в аэроклуб, но легкие учеб­ные самолеты не могли удовлетворить прославленного аса... Он умер в Коломне в середине мая, когда ее старинные дома исчезают в кипени молодой листвы и сирени, струящийся воздух прозрачен, а ветер с Оки особенно мягок и свеж. Ему едва минуло 50.
Дважды Герой Советском Союза (5.9.42; 24.8.43). Награжден ор­деном Ленина, 3 орденами Красного Знамени, Богдана Хмельницкого 2-й ст., Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Зеленкин Михаил Михайлович
Родился 20 сентября 1920 г. на станции Руденск Минской губер­нии. Окончил Витебское художественное училище. Работая в Минс­ке, окончил аэроклуб, а в 1941 г. — Батайскую военную авиационную школу.
С сентября 1941 г. участвовал в боях на Калининском, Западном, Волховском, 1-м и 2-м Белорусских фронтах. С лета 1944 г. воевал на Як-3. За совершенные к августу 1944 г. командиром звена 156-го иап (215 иад, 8 иак) ст. лейтенантом Зеленкиным 218 боевых вылетов, сби­тые лично 19 и в группе 3 самолета противника он был удостоен зва­ния Героя Советского Союза.
Всего за войну майор Зеленкин выполнил 326 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3, лично сбил 28 и в группе 4 самолета против­ника.
Сразу после войны демобилизовался и вернулся к профессии ху­дожника. Впоследствии стал членом Союза художников СССР. В 1954 г. окончил Белорусский институт народного хозяйства. Жил и рабо­тал в Минске. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова 3-й ст., Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Зеленов Николай Андрианович
Его короткая славная жизнь словно зеркало отразила величие и трагизм эпохи... Отца своего он не помнил — тот умер вскоре после его рождения в 1917 г., от ран, полученных на "германской" войне.
Мать Зеленова была первым председателем колхоза в деревне Попов-ке, затерянной среди костромских лесов, там, где безвестная Шача впадает в Волгу. Мальчишкой в лютый мороз и метель, погожим днем и в распутицу Николай бегал в школу за 7 километров в рай­центр Красное. Не в этом ли мальчишечьем подвижничестве закла­дывались основы не только отличных физических качеств будущего воина, но и стойкость характера? После окончания 7 классов паренек учился в Костромском землеустроительном техникуме, потом рабо­тал землемером на Украине. Здесь ему однажды собственноручно до­велось вступить в бой с классовым врагом. На всю жизнь остался у него шрам от ножа — память о той схватке.
В 1938 г. он оканчивает Луганскую военную авиационную школу пилотов, а затем продолжает службу в 154-м иап (с ноября 1942 г. — 29 гиап) Ленинградского ВО. Зимой 1939/1940 г. он участвовал в боях с финнами, совершил более 10 вылетов на штурмовку.
О своей боевой мощи он заявил сразу после перевооружения полка с И-16 на более совершенный истребитель П-40Е — "Вохаук". В течение 1, 6, 30 апреля и 1 мая 1942 г. он одерживает беспрецедентную серию исключительно двойных побед, лично сбив 5 Ю-88, Ю-87, Ме-109Ф и Хш-126. 4 двойные победы подряд!
Всего до своей гибели под Выборгом 25 июня 1944 г. комэск 29-го гиап капитан Зеленев провел более 500 боевых вылетов на И-16, "Во-хауке", Як-7Б и Як-9, сбил 24 самолета противника лично и 10 — в группе. Среди лично сбитых им самолетов 10 Ю-88.
Герой Советского Союза (10.2.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Зиборов Василий Михайлович
Родился 19 апреля 1923 г. в селе Надежда Ставропольской губер­нии. Окончил 8 классов и аэроклуб в Ставрополе. Качинскую военную авиационную школу окончил уже во время войны, в 1942 г.
Вскоре после окончания училища попал на фронт. Сражался в составе 402-го, а с начала 1943 г. — 485-го иап (позднее 72 гиап) на Се­веро-Западном, 1-м и 2-м Прибалтийских, 3-м Белорусском фронтах.
Свою первую победу Зиборов одержал на ЛаГГ-3, сбив Ме-109. В 1943 г. на Як-1 сбил 4 неприятельских самолета... Беда подстерегла его на земле — тяжелая, не связанная с полетами травма. Большинство своих побед летчик одержал после возвращения из госпиталя, на "Аэ­рокобре", сражаясь на 3-м Белорусском фронте.
Всего за войну комэск 72-го гиап (5 гиад, 11 иак, 3 ВА) гвардии ка­питан Зиборов провел 180 боевых вылетов и 38 воздушных боев, где лично сбил 20 самолетов противника.
В 1948 г. он окончил Липецкие офицерские курсы. Служил в ВВС, летал на реактивных и сверхзвуковых машинах. Демобилизовался в 1960 г. в звании полковника. Работал в Симферопольском аэропорту, живет в Симферополе.
Герой Советского Союза (18.8.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Зудилов Иван Сергеевич
Он был одним из лучших летчиков-истребителей страны в самое тяжелое время — в 1941 г. Свою первую победу одержал на Западном фронте уже 22 июня, сбив Ме-109. После переформирования в первом же вылете он записал на свой счет еще один "мессер", уничтоженный в районе Ельни. 4 октября под Можайском, атаковав во главе звена 2 де­вятки немецких бомбардировщиков, лично сбил ведущего...
Зудилов родился 8 июня 1919 г. в деревне Крутово Гороховецкого уезда Владимирской губернии. Окончил десятилетку и аэроклуб в Вязниках. Через год, в 1939 г., с отличием окончил Оренбургскую во­енную школу летчиков.
За время Великой Отечественной войны прошел путь от младше­го летчика до заместителя командира 163-го иап, ему довелось вое­вать на Западном, Калининском, Северо-Западном, Центральном, 1-м Украинском и 1-м Белорусском фронтах, вступать в бой на самоле­тах ЛаГГ-3, Як-1, Як-7 и Як-9.
Всего за войну капитан Зудилов провел 378 боевых вылетов, в 100 воздушных боях сбил 24 самолета противника лично и 6 в группе. В десятках штурмовок он уничтожил около 500 немецких солдат и офи­церов, более 150 (!) автомобилей. С первым послевоенным выпуском он окончил ВВА (1949). До 1961 г. служил в ВВС, летал на сверхзвуко­вых машинах. Демобилизовался полковником. Жил и работал в Одессе. Умер 7 октября 1980 г.
Герой Советского Союза (5.5.42). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, меда­лями.
И

Иванов Виктор Павлович
Его фронтовая судьба была не только долгой — он прошел войну с первого до последнего дня, — но богатой такими событиями, мно­гие из которых могли бы составить сюжет для приключенческого ро­мана. Как это часто бывает, прямота и честность, присущие В. Иванову, добавили ему жизненных забот, лишили многих чинов и наград. Его ратный путь был исключительно ярким, а два из семи с половиной сотен боевых вылетов стали воистину звездными.
... 3 января 1943 г., возвращаясь с лейтенантом Ю. Жилиным с за­дания, западнее Сталинграда капитан В. Иванов увидел в разрывах облаков крадущийся "Кондор" — четырехмоторный ФВ-200. Спики­ровав, он в упор, едва не столкнувшись с громадиной, из всех стволов ударил по пилотской кабине, и через несколько секунд самолет, шед­ший на малой высоте, упал на землю. Можно представить себе удив­ление советских воинов, осмотревших сбитую машину, когда они обнаружили среди обломков десятки знамен немецких частей. На са­молете, сбитом летчиком, вывозился знаменный фонд окруженной армии Паулюса! До последних сражений 1945 г. это был единствен­ный случай, когда трофеем сразу становилось такое количество воин­ских святынь. Недоброжелательность тогдашнего командира полка не позволила В. Иванову записать на свой счет эту великолепную по­беду, а к официальному незачету сбитых он всегда относился доста­точно равнодушно.
В марте 1944 г. комэск два 148-го гиап повел свою эскадрилью на перехват большой группы Ю-88, шедшей к городу Сарны. В бою над Припятью все три девятки бомбардировщиков были рассеяны, более 10 самолетов сбиты. Перед самым заходом на посадку ему было при­казано воспрепятствовать бомбометанию очередной армады непри­ятельских бомбардировщиков. "Противнику не было известно, что снарядные ящики у нас пусты, а моторы добирают последние капли горючего, — вспоминал В. Иванов. — Плотнее строй... на групповой таран! — передал я в эфир. — Ребята подошли друг к другу, и, завидев плотный строй идущих на них истребителей, немцы дрогнули, сме­шали свои ряды, и бомбежка была сорвана". Этот бой проходил на глазах тысяч воинов, в сводке от 28 марта о нем сообщило Совинфор-мбюро, его видел командующий 6 ВА Ф. Полынин, а командовавший в то время 2-м Белорусским фронтом генерал-полковник Л. Куроч­кин лично прибыл на аэродром в Сарнах, чтобы поблагодарить учас­твовавших в бою летчиков. Вскоре после этого боя, по личному ходатайству генерала Полынина, Иванов был представлен к званию Героя Советского Союза. Так его документы "перешагнули" через штаб дивизии.
Иванов родился в деревне Анашкино Псковской губернии 29 де­кабря 1919 г. 18-летним юношей приехал в Ленинград, где работал ме­хаником на заводе. В 1940 г. окончил Чугуевское военное училище летчиков.
Начал войну в Заполярье, где в составе 147-го иап (20 гиап), а за­тем 768-го иап, провел около 200 боевых вылетов. В августе 1941 г. он одержал на своей "Чайке" одну из первых побед над Ме-109... В соста­ве 768-го иап, входившего в систему ПВО г. Мурманска, он провел 170 боевых вылетов на "Харрикейнах" и "Киттихауках" с доморощенным вооружением — 2 пушки ШВАК и 2 крупнокалиберных пулемета БС плюс 6 направляющих под эРэСы. Иванов вспоминал, что в первых боях над морем, когда немцы шли на караваны союзников плотным боевым порядком, они несли колоссальные потери после залпа эРэ-Сов, ему доводилось видеть до десяти горящих и падающих самоле­тов. К сожалению, понятливые немцы быстро отказались от плотных построений. Большинство боевых летчиков того времени трезво смотрели на вещи и, свято веря в победу, не рассчитывали дожить до нее. Это наряду с воспитанным в них коллективизмом делало их рав­нодушными к самому понятию личного счета, пусть даже счета побед над врагом...
В августе 1942 г. ст. лейтенант В. Иванов был отозван с фронта и как один из сильнейших летчиков направлен во вновь формируемый в Химках 910-й иап (позднее 148 гиап) предполагалось, что это будет полк особого назначения. В составе полка он воевал под Сталингра­дом, на Курской дуге, освобождал Украину, Польшу, сражался в Гер­мании. К концу войны комэск 148-го гиап гвардии майор В. Иванов провел около 750 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил 20 само­летов противника лично и 4 — в группе. Подавляющее большинство боевых вылетов в 1943-1945 гг. он выполнил на Як-7Б, в совершенстве освоив эту машину и облетав многие истребители того времени, он навсегда остался высокого мнения о ее летных возможностях. Свою последнюю победу он одержал в апреле 1945 г., сбив на Як-3 над Кюс-триным ФВ-190.
После войны окончил Липецкие офицерские курсы. Летал на МиГ-9, Як-15, Як-17, Як-17БФ, МиГ-15, МиГ-17. Командовал авиаци­онным полком. В 1959г. демобилизовался в звании полковника. Рабо­тал в ГВФ. Живет в Петербурге.
Герой Советского Союза (22.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Иванов Сергей Сергеевич
Родился в 1920 г. в деревне Самычено Вышневолоцкого уезда Тверской губернии. После окончания в 1941 г. Батайской военной авиационной школы был направлен в действующую армию.
Иванов с июля 1941 г. был в составе 73-й иад, с июля 1942 г. — пи­лот 590-го иап, затем стал командиром звена в 494-м иап, позднее в 43-го гиап. 18 марта 1944 г. в четырех вылетах он сбил 6 самолетов противника: 4 Ме-109 и 2 ФВ-190. Если не считать боя А. Горовца, это наибольшее число неприятельских самолетов, сбитых советским лет­чиком за день. В своей статье, опубликованной в "Сталинском соколе" вскоре после этой победы, Иванов писал: "В чем секрет такого успеха? Секрета нет. Пусть каждый истребитель возненавидит немца — за­хватчика и убийцу — всей силой своей души. Пусть он, презирая смерть, первым нападает на фашистских бандитов, настойчиво и упорно доводит свои атаки до конца. Пусть он постоянно чувствует локоть товарища в бою, помогает ему. И тогда он добьется такого же успеха!". В марте 1944 г. гвардии лейтенант С. Иванов стал заместите­лем комэска 101-го гиап. К тому времени на его счету было 126 боевых вылетов, 36 воздушных боев, 19 лично сбитых самолетов противника. В боях был ранен. К концу войны гвардии капитан С. Иванов уничто­жил не менее 21 неприятельского самолета.
Уволен в запас 15 июня 1945 г. Умер 30 сентября 1961 г.
Герой Советского Союза (1.7.44, лишен звания 2.7.52). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечест­венной войны 1-й ст., медалями.

Игнатьев Николай Петрович
Родился 16 декабря 1917 г. в деревне Горы под Петроградом. Пос­ле окончания 7 классов работал на одном из ленинградских заводов. В 1940 г. окончил Чугуевское военное училище летчиков и был остав­лен там летчиком-инструктором.
Свою первую победу — тараном — мл. лейтенант Н. Игнатьев одержал, сбив в районе Харькова немецкий самолет-разведчик Ю-88.
В январе 1942 г. на Северо-Западном фронте приступил к боевой работе 728-й иап, сформированный из Чугуевских инструкторов. В составе этого полка Игнатьев прошел войну до конца, воевал в соста­ве пяти различных фронтов, 9 мая встретил майором, заместителем командира полка. В боях был ранен. Первую победу он одержал на И-16, затем воевал на Як-1, Як-7, Як-9.
За бои на Курской дуге, где ст. лейтенант Игнатьев сбил 7 самоле­тов противника, был представлен к званию Героя Советского Союза. Всего за войну он провел более 500 боевых вылетов, лично сбил 22 и в группе 15 самолетов противника.
После войны окончил ВВА (1955), летал на реактивных машинах. Полковник Игнатьев ушел в запас 19 июня 1969 г. Жил и работал в Ле­нинграде. Умер 4 августа 1994 г.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

К

Калугин Федор Захарович
Родился 15 февраля 1920 г. в селе Знаменское Орловской губернии. Окончил тульскую среднюю школу. В 1939 г. получил направление и был принят в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1940 г. С начала войны на фронте. Воюя на И-16, провел 105 боевых вылетов, 27 штурмовок, сбил лично 1 и в группе 2 самолета противника. С июля 1942 г. сражался в рядах 8-го иап (позднее 42 гиап), вооруженного самолетами Як-1. 20 и 23 августа 1943 г. в районе Моздо­ка сбил 2 особенно досаждавших пехоте корректировщика артог-ня — ФВ-189. В последнем бою самолет Калугина был подбит, и он был вы­нужден приземлиться в расположении войск противника. Калугин сжег свой истребитель, сумел скрыться от преследования и через 4 дня вернулся в часть. В боях на Северо-Кавказском фронте летчик одержал 9 личных и 1 групповую победу, был награжден Звездой Героя.
Впоследствии штурман 42-го гиап (216 сад, затем 9 гиад, потом 229 иад, 4 ВА) капитан Калугин воевал в Крыму, Белоруссии, Польше. Провел около 350 боевых вылетов на И-16, Як-1, Як-9, лично сбил 21 и в группе 6 самолетов противника.
После окончания ВВА в 1950 г. продолжил службу в ВВС. Демо­билизовался в звании полковника в 1962 г. Жил в подмосковном го­роде Жуковском, работал в НИИ инженером. После смерти Калугина 8 мая 1976 г. улица, где он жил, была названа его именем.
Герой Советского Союза (2.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Каменщиков Владимир Григорьевич
Доблестнейший летчик, он уже за первые две недели одержал 8 официальных побед. В конце лета 1942 г., когда разгорелось пламя Сталинградской битвы, на счету капитана Каменщикова были 20 лич­ных и 17 групповых побед. Такого официального счета не имел в то время ни один другой советский летчик. К сожалению, его последний наградной лист датирован концом августа 1942 г., и о последних ме­сяцах его жизни и боевой работы мы практически не имеем сведений, хотя в одном из документов замечено, что он "сбил под Сталинградом 16 самолетов противника". В этом случае счет его личных и группо­вых побед увеличивается до 48, но приведенное свидетельство нельзя считать официальным.
В. Каменщиков родился 18 марта 1915 г. в Царицыне, там, где спустя четверть века ему вместе с сотнями других бойцов суждено было снискать великую ратную славу... После окончания 7 классов и школы ФЗУ при Волжской судоверфи он работал токарем в парово­зоремонтном депо. Уже в юношеские годы ярко проявились склон­ность Владимира к лидерству, характерная для большинства летчиков-истребителей высокого класса, и творческий интерес к тех­нике... В 1932 г. он поступает в военно-строительный техникум, а в 1935 г., уже после призыва в ряды Красной Армии, добивается на­правления в Сталинградскую военную школу летчиков, которую на "отлично" оканчивает в 1937 г.
Свою первую победу он одержал в первый день войны, сбив под Белостоком Ме-109. Правда, и его И-16 был подожжен в этом бою, а лейтенант Каменщиков "на высоте 200 м выбросился на парашюте и вернулся в часть", а через 4 дня снова вступил в бой... 7 июля он вновь одерживает победу, 10-го — сбивает Ме-109, а 12-го — Ю-88...
Вместе со своим однополчанином С. Ридным В. Каменщиков был представлен к званию Героя Советского Союза уже в первые дни войны, так же как Ридный, он одержал к середине июля 1941 г. 8 побед: 4 личные и 4 групповые. В одной из его характеристик гово­рится: "... в бою не чувствовал усталости, делая иногда в день до де­сяти боевых вылетов, когда ему напоминали об отдыхе — обижался".
Позднее капитан Каменщиков участвовал в обороне Москвы, с середины октября 1941 г. поднял навстречу противнику свой "Тома-хаук", истребитель иностранного производства, первым во время войны получил 126-й иап. С августа 1942 г. он сражается на Сталинг­радском направлении на Як-1 в составе 788-го иап, куда был назначен заместителем командира полка. В первый месяц боев за свой родной город Каменщиков сбил лично 2 тяжелых бомбардировщика — Ю-88 и Хе-111, а еще 3 Ме-109 записал на счет групповых побед. К тому вре­мени он совершил 256 боевых вылетов, сбил 20 самолетов противни­ка лично и 17 — в группе. В боях был дважды тяжело ранен. С февраля 1943 г. майор Каменщиков командовал 38-м гиап (ранее 629 иап), вхо­дившим в систему ПВО г. Сталинграда. Погиб при выполнении бое­вого задания 22 мая 1943 г.
Герой Советского Союза (9.8.41). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени.

Камозин Павел Михайлович
Фронтовая судьба этого летчика была яркой и неповторимой, как судьба любого великого воина. По своей "закрученности" интрига его ратной жизни напоминает порой сюжет захватывающего приклю­ченческого фильма. Зимой 1944 г., во время боевого вылета в район поселка с романтическим названием Семь Колодезей, он заметил транспортный самолет, шедший в окружении шести "мессершмит-тов". Маскируясь в лучах солнца, Камозин набрал высоту и, приказав ведомому (старшине Владыкину) открыть огонь, разогнал истреби­тель до предельной скорости. Сблизившись с целью, длинной очере­дью поразил "юнкерс", после чего, форсируя моторы, вместе с Владыкиным ушел на свою территорию... Через несколько дней выяс­нилось, что на борту сбитого Камозиным самолета находилась груп­па высокопоставленных немецких офицеров. Кроме того, стало известно, что щедрый на популистские заверения Геринг обещал уничтожить виновника их гибели и даже отдал персональный приказ некоему "Графу" (прозвища были широко распространены среди не­мецких летчиков). Однако Камозин оказался не по зубам немцу, ко­торый сам стал жертвой тактической хитрости и мастерства советского аса... В своей ратной жизни Камозин провел более 100 воз­душных боев, одерживал победы над "хейнкелями" и "дорнье", "рама­ми" и "лаптежниками", "мессерами" и "фоками". Ему доводилось эффектно спасать товарища, выбивая из-под хвоста его самолета вра­жескую машину, гореть самому, приземлять подбитый истребитель на переднем крае, зимой приводняться с парашютом, капотировать на разбитой снарядами ВПП и попросту падать вместе с машиной после отказа мотора...
Камозин родился 16 июля 1917 г. в г. Бежица, вошедшем сегодня в черту Брянска. Окончив 6 классов, поступил в ФЗУ, а в 1934 г., рабо­тая слесарем на заводе "Красный Профинтерн", добился приема в аэ­роклуб. Как один из самых одаренных учлетов был оставлен в аэроклубе летчиком-инструктором. В 1938 г. он окончил Борисоглеб­скую военную авиационную школу.
Камозин встретил войну в частях Киевского особого военного округа. 23 июня на И-16 совершил свой первый боевой вылет, был ранен в ступню навылет. В составе своей части был направлен на пе­реучивание на "лагги", и вновь его изящное безошибочное пилоти­рование не осталось незамеченным: Камозина назначили инструктором. На фронт ему довелось вернуться через год. В пер­вом же боевом вылете в составе 246-го иап он одержал победу, сбив в районе Туапсе Ме-109. За первый месяц боев он сбил 4 неприятель­ских самолета, среди них такую грозную машину, как До-217, воору­женную четырьмя пушками и шестью пулеметами. Несколько раз ему довелось вылетать на боевые задания вместе с Каралашем — в довоенное время известным летчиком-испытателем, отважным во­ином, виртуозным истребителем в годы войны. В ноябре 1942 г., вскоре после гибели Каралаша, Камозин на своем "лагге" сумел сбить в одном бою 2 Ме-109 и Ме-110, после чего был назначен за­местителем комэска в 296-м иап... В мае 1943 г., когда ст. лейтенант Камозин был назначен комэском в 66-й иап (329 иад, 4 ВА), на его счету было более 100 боевых вылетов на ЛаГГ-3, 17 личных воздуш­ных побед — второй результат, показанный на машине этого типа (первый — у А. Кулагина). В первом боевом вылете в новом полку на новой для себя "Аэрокобре" Камозин сбивает "раму", висевшую над передним краем, при этом и его самолет был серьезно повреж­ден яростным огнем зенитной артиллерии, и летчик приземлил его на нейтралку, прямо у окопов своего боевого охранения... В конце 1943 г., в тяжелом бою над Керчью, он уничтожил 2 неприятельских истребителя. Второй самолет был сбит уже на горящей машине. На малой высоте Камозин покинул самолет, рванув вытяжное кольцо на парашюте, и через несколько секунд упал в холодную воду. Вы­плыл и был подобран моряками. 12 января 1944 г. в двух вылетах ему удалось уничтожить 2 "юнкерса", доведя тем самым число лично сбитых им машин до 30.
Немало воздушных боев Камозин провел в составе 101-го гиап в паре с мл. лейтенантом В. Масловым (115 боевых вылетов, 5 лично сбитых). 20 января 1945 г. при выполнении боевого вылета из-за об­рыва шатуна двигателя мотор камозинской "Аэрокобры" заглох, и машина упала на землю, скапотировав и развалившись на части... Он нашел в себе силы выбраться из обломков кабины, знаками запретить посадку ведомому на неровной, сильно пересеченной местности... От травм, полученных в этой аварии, до конца оправиться он так и не смог. Врачи настаивали на ампутации левой ноги, но непреклонность, мужество и сила воли позволили Камозину избежать этой калечащей операции. День Победы он встретил в госпитале.
За войну провел около 200 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил лично 35 и в группе 13 самолетов противника.
После войны Камозин демобилизовался. Работал в ГВФ. Вел об­щественную работу. Умер в Брянске 24 ноября 1983 г.
Дважды Герой Советского Союза (1.5.43; 1.7.44). Награжден орде­ном Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Карасев Александр Никитович
Родился во Владикавказе 30 августа 1916 г. После семилетки и ФЗУ окончил Нахичеваньскую, а перед самой войной Батайскую во­енную авиационную школу.
Свои первые боевые вылеты он провел в июне 1941 г. на Южном фронте, будучи пилотом 282-го иап. Осенью был назначен команди­ром звена 5-й отдельной эскадрильи ПВО, а в июле 1942 г. принял участие в боях на Сталинградском направлении в составе 6-го иап. 6 августа одержал одну из своих ярких побед, за полминуты сбив два Ю-87. В сентябре 1942 г. лейтенант Карасев был переведен в 9-й гиап. В боях под Сталинградом он провел 120 боевых вылетов, в 35 воздуш­ных боях лично сбил 6 самолетов противника. 17 декабря, находясь в группе прикрытия, он принял бой с восьмеркой Ме-109 и, мастерски используя высоту и солнце, сбил 2 из них.
С особенным вдохновением Карасев вел воздушные бои при ос­вобождении Ростова: ведь в оккупированном немцами городе остава­лась его единственная Надя. Когда Ростов освободили и полк перелетел на аэродром им. М. В. Фрунзе, летчик получил разрешение командира, видавшую виды полковую "эмку" и помчался по еще ды­мящимся улицам за любимой... Как в сказке, нашел ее, худую, но счас­тливую, и, как в сказке, в полку сыграли первую свадьбу, дохнувшую на людей весной и миром.
10 мая 1943 г. Л. Шестаков подписал представление его к званию Героя Советского Союза: "... Карасев показал себя бесстрашным и во­левым летчиком, отлично знающим свой самолет и вооружение... имеет на своем счету 301 боевой вылет, провел 70 воздушных боев, в которых сбил 23 самолета противника, из них лично — 14".
Когда полк получил "Аэрокобры", Карасев был уже признанным асом, одержавшим 30 побед. В боях за освобождение Донбасса он про­должил свой победный список, сбив Хе-111, Ю-87 и Ме-109. 1 февра­ля 1944 г. он был назначен помощником командира полка по ВСС, а 25 февраля ему было присвоено звание майора.
...7 апреля в бою под Джанкоем с пятеркой Ме-109 самолет Кара-сева загорелся, летчик пытался увести машину за линию фронта, но от ожогов потерял сознание. "Кобра" упала на землю, чудом остав­шийся живым ас попал в плен. К тому времени гвардии майор А. Ка-расев провел более 380 боевых вылетов, в 112 воздушных боях сбил лично 30 самолетов противника и 11 уничтожил в группе.
Несмотря на ранения, несколько раз он бежал, однажды, уже в 1945 г., в составе группы из четырех человек в течение нескольких дней пробирался с территории Германии на восток, но был схвачен и возвращен в лагерь. Освободили его советские солдаты 8 мая 1945 г.
После войны продолжал службу в ВВС. Летал на истребителях нового поколения. Во время конфликта в Корее командовал полком, затем был назначен заместителем командира дивизии. Александр Никитович был результативнейшим из советских ветеранов, Героев Советского Союза, сражавшихся в Корее. На его счету 7 личных по­бед, одержанных на МиГ-15 бис — Б-29, Ф-86, 4 Ф-84. Ф-81. Окончил Высшие академические курсы, а в сентябре 1959 г. — Военную ака­демию Генштаба. 18 февраля 1958 г. ему было присвоено звание ге­нерал-майора авиации. Более 10 лет он был начальником штаба Черниговского военного авиационного училища. Жил в Чернигове. Умер 14 марта 1991 г.
Герои Советского Союза (24.8.43). Награжден 3 орденами Лени­на, 4 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.
Карпов Александр Терентьевич
Воинская деятельность большинства героев этой книги, или, как они чаще называли ее, "боевая работа", порой выходила за пределы человеческих возможностей, переходя в ту особенную область психо­физической деятельности личности, которая, в широком смысле, со­ответствовала критериям высокого искусства. Овладеть искусством летчика-истребителя — значило воспитать в себе специальную инту­ицию, позволявшую невредимым пройти между десятками убийс­твенных трасс, миновать множество смертоносных разрывов, оказаться в нужном месте в нужное время и мгновенно поразить про­тивника. Боевая работа была не только опасна, но требовала крайнего напряжения интеллектуальных и физических сил, а в моральном пла­не — преобладания сознания необходимости выполнения задачи не только над желанием, а порой и над возможностью. Судьба А. Карпо­ва, результативнейшего летчика войск ПВО страны, единственного среди них дважды Героя, — яркий пример служения долгу.
Он родился под Калугой, в деревне Феленево, 14 октября 1917 г. Окончил 8 классов, школу ФЗУ, работал в инструментальном цехе Калужского машиностроительного завода. В школьные годы зани­мался в кружке Дома-музея им. К. Циолковского, позднее сбылась его мечта, и он был принят в Калужский аэроклуб, а в 1939 г. пилот запаса А. Карпов был зачислен в Качинскую военную авиационную школу. В 1940 г. мл. лейтенант Карпов был направлен для прохождения служ­бы в одну из авиационных частей, дислоцированных на Украине. Его летный почерк приглянулся командованию, и в числе нескольких летчиков он был направлен на освоение первого истребителя нового поколения — Як-1.
Свои первые боевые вылеты Карпов выполнил под Москвой в конце июля 1941 г. в паре со своим старшим товарищем ст. лейтенан­том И. Беляевым. В сентябре полк, где воевал Карпов, был переведен под Ленинград. От вылета к вылету все более крепли слетанность и мастерство пары Беляев — Карпов. Ярко выраженный лидер, Карпов, уже став Героем, нередко вылетал ведомым у Беляева. Скорее, это была не пара в ее привычном понимании "меча и щита", а более высо­коорганизованная воинская единица, где атакующий мгновенно оп­ределялся с точки зрения боевой целесообразности. Целостность этой пары была настолько органичной, что эти летчики, одержавши в воз­духе более 50 побед, и поражение терпели вместе — осенью 1942 г. и в июле 1943 г., когда погиб Ириней Беляев. "Гибель Иринея, — вспоми­нал А. Карпов, — пронзила мне сердце такой болью, что первые се­кунды после случившегося я ничего вокруг себя не видел и чуть-чуть не был сбит. Очнулся лишь тогда, когда услыхал, как по моему само­лету забарабанили пули, а рядом мелькнул знакомый силуэт "мессе­ра". В этот миг во мне закипела такая ярость, что я, не осмотревшись как следует, ринулся вслед за промелькнувшим самолетом. И только спустя некоторое время заметил, что остался один против трех фа­шистов, которые решили разделаться со мною. Что было потом, рас­сказать трудно. Это был какой-то ураганный бой. В этом бою я сбил двух фашистских стервятников и среди них того, от огня которого погиб Ириней. Оставшись один на один с третьим фашистским само­летом, я вдруг обнаружил, что мой боекомплект весь израсходован, и решил идти на таран. Воспользовавшись ошибкой немецкого летчи­ка, допущенной им при выводе самолета из пикирования, развил пре­дельную скорость и зашел "мессеру" в хвост... Ну, думаю, сейчас тебя достану и рубану винтом по хвосту. Только подумал, как вдруг само­лет мой резко подбросило, затем повалило набок, и он начал беспоря­дочно падать. Едва сообразил, что зенитным снарядом у истребителя отбит хвост... В результате невероятных усилий, хотя и очень близко от земли, мне все-таки удалось выбраться из кабины и с помощью па­рашюта благополучно приземлиться. К счастью, это снова была своя территория... "
Потеря И. Беляева сделала Карпова еще более самоотверженным и настойчивым в воздухе: в конце июля 1943 г. в пяти боевых вылетах подряд он сбил 7 самолетов противника.
Он запомнился людям как исключительно скромный и молчали­вый человек, не терпящий фальши и рисовки. Такая характеристика стала в настоящей книге общим местом, но черты эти присущи боль­шинству героев вообще, что замечено еще Плутархом.
30 июня 1944 г. самолет, сбитый Карповым, решено было считать тысячным немецким самолетом, сбитым в ленинградском небе на "яке". Генеральный конструктор А. Яковлев прислал Карпову теплое поздравление.
Летом 1944 г. в 27-й гиап, где всю войну служил гвардии капитан Карпов, поступили "Спитфайры" типа ЛФ1Х. Эта машина оказалась для летчика несчастливой. 20 октября 1944 г., пытаясь достать шедше­го на большой высоте немецкого разведчика, гвардии майор дважды Герой Советского Союза А.Карпов потерял сознание из-за отказа кис­лородной системы, его "Спитфайр" упал на землю, и летчик погиб.
За войну он провел 519 боевых вылетов, в 130 воздушных боях сбил 30 самолетов противника лично и 7 — в группе. Более половины сбитых им самолетов — двухмоторные бомбардировщики Хе-111, Ю-88 и До-215, что в целом характерно для летчиков ПВО.
Дважды Герой Советского Союза (28.9.43; 22.8.44). Награжден ор­деном Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, медалями.

Кирилюк Виктор Васильевич
В свои 22 года В. Кирилюк стал самым молодым среди истреби­телей-асов, одержавших в воздухе более 30 официальных побед.
В январе 1943 г. он попал в 116-й иап, где сражались такие сильные воздушные бойцы, как Султан-Галиев (около 300 боевых вылетов, не менее 12 лично сбитых самолетов), А. Володин, И. Новиков... Позднее Н. Краснов взял его в свою отдельную эскадрилью "охотников", а с кон­ца 1944 г., после расформирования эскадрильи, собравший лучших летчиков 295-й иад, он воевал в полку Г. Онуфриенко. В составе этого полка он прошел через горнило воздушных боев под Будапештом, сбил в небе венгерской столицы 7 самолетов противника...
С характерным, неровным, как бы нервным, летным почерком Кирилюк был исключительно изощренным воздушным бойцом — хитрым и напористым. Его незаурядные летные способности раскры­лись не сразу, но были замечены уже в первых вылетах. Когда талант обогатился опытом, летчику поручались особо опасные и ответствен­ные задания, будь то разведка в глубоком неприятельском тылу, при­крытие своих войск при многократном количественном превосходстве противника или сопровождение транспортного само­лета с представителем ставки. В наградных листах неоднократно от­мечено, что сержант, лейтенант, ст. лейтенант Кирилюк великолепно владеет техникой бреющего полета, применяет этот прием в боях, при штурмовках и разведках. Управление машиной на бреющем по­лете, выполняемом иногда на высоте нескольких метров, со скоро­стью более 180 метров в секунду, строго говоря, находится за пределами возможностей человека и может быть обозначено ничего не объясняющими и отличающимися лишь эмоциональным оттен­ком словами: "искусство", "вдохновение", "чудо"...
Свои первые боевые вылеты Кирилюк провел на ЛаГГ-3 18-лет­ним юношей в январе 1943 г. Воевал на Северном Кавказе, над Днеп­ром, освобождал Украину, Румынию, Болгарию, Венгрию, Австрию.
О неукротимости его характера говорят боевые действия 11 ав­густа 1943 г., когда над Северским Донцом шестерка Ла-5, ведомая Ке­римом (так звали Кирилюка однополчане), атаковала большую группу вражеских бомбардировщиков, смешала неприятельские по­рядки и сбила несколько машин. Его самолет получил в этом бою тя­желые повреждения — были разбиты руль глубины и элерон. Выйдя из схватки и приземлившись на своем аэродроме, благо тот был непо­далеку, он мгновенно взлетел на боеготовой машине и, вернувшись, сбил еще один Ю-87, чем окончательно деморализовал противника.
Трижды в воздушных боях Кирилюк одерживал двойные победы и однажды — тройную. Свои последние боевые вылеты провел над Веной.
Он родился 2 апреля 1923 г. в деревне Большое Гурово Пермской губернии. В детстве переехал в Талицу, где окончил среднюю школу и аэроклуб. В 1942 г. прошел ускоренное обучение в Батайской военной авиационной школе пилотов.
Войну летчик закончил ст. лейтенантом, заместителем комэска 31-го иап, проведя 620 боевых вылетов, из них 600 на Ла-5, в 130 воз­душных боях одержав 32 личные и 9 групповых побед. Среди лично сбитых: Ю-88, До-217, Ю-52, 5 Ю-87, 18 Ме-109, 5 ФВ-190, Хш-126.
После войны служил в ВВС. Летал на реактивных машинах. Окончил Липецкие офицерские курсы в 1949 г. В 1958 г. 35-летний подполковник авиации, прославленный ас был уволен в запас. Жил и работал в уральском городе Талице, где прошло его детство.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ор­денами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, ме­далями.

Кирия Шалва Нестерович
Родился 10 января 1912 г. в селе Цаиши, в Грузии, окончил 6 клас­сов, работал в родном селе. Служил красноармейцем, затем был при­нят в Оренбургскую военную авиационную школу летчиков, которую окончил в 1935 г.
Был направлен в бомбардировочную авиацию, летал на ТБ-3, на СБ. В составе 427-го бап 22 июля 1941 г. выполнил на СБ свой пер­вый боевой вылет на Западном фронте. В качестве командира эки­пажа провел на бомбардировщике несколько десятков боевых вылетов. 28 августа его СБ был сбит "мессерами", экипажу удалось спастись... В феврале 1942 г. он переучился на истребителя в запас­ном авиаполку под Саратовом. Вернулся к боевой работе в мае 1943 г., после окончания курсов усовершенствования офицерского соста­ва. Сражался в полках 294-й над, был комэском, а позднее — штур­маном 150-го гиап на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах. Освобождал Украину, Молдавию, Румынию, Венгрию, Австрию.
Свою первую победу Кирия одержал в начале июня 1943 г., сбив атакой снизу Ю-88. 7 июля в ходе Курской битвы, под Корочей, он провел бой, принесший ему славу незаурядного воздушного бойца. В ходе этого боя самолет капитана Кирии был отсечен от своей груп­пы шестеркой Ме-109. Усыпив бдительность преследователей, он с дистанции 50-100 метров сбил ведущего, осторожно приблизив­шись к его машине, однако на выходе из атаки был подожжен и его истребитель. Не потеряв самообладания и вновь воспользовавшись самонадеянностью немцев, он в упор с кабрирования, с 20 метров, поразил проскочивший мимо еще один Ме-109. Превозмогая боль от ранения и ожогов, атаковал третий истребитель противника и длинной очередью сбил и его. От резких эволюции машины во вре­мя воздушного боя пламя на ней погасло, и отважный летчик совер­шил вынужденную посадку с убранными шасси на своей территории.
К июню 1944 г., когда командир полка А. Якименко подписал его представление к званию Героя, на счету гвардии майора Кирии было 189 боевых вылетов, из них 95 — на штурмовку, 57 воздушных боев, 22 самолета противника, сбитые лично, и 1 — в группе. В боях дважды был ранен.
Свою последнюю победу он одержал 7 мая 1945 г. неподалеку от Вены, сбив после настойчивых попыток посадить гигантский четы­рехмоторный "Кондор"...
Всего за войну он провел 250 боевых вылетов на Як-1, Як-7Б, Як-9Т и Як-3. Сбил лично 30 (ФВ-200, 7 Ю-87, Хш-129, 10 Ме-109, 11 ФВ-190) самолетов и 1 (ФВ-189) — уничтожил в группе.
После войны продолжил службу в ВВС. Командовал полком, ди­визией. Ушел в отставку в 1961 г. в звании генерал-майора. Жил и ра­ботал в городе Зугдиди, позднее в Сочи. Написал книгу "Небо принадлежит звездам" (Тбилиси, 1981).
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден 2 орденами Лени­на, 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Китаев Николай Трофимович
Один из лучших воздушных бойцов советских ВВС. Уже к концу 1943 г. он провел 320 боевых вылетов и 100 воздушных боев, имел на своем счету 27 личных и 8 групповых побед.
Свои первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне Ки-таев выполнил на И-16 в декабре 1941 г. в составе 131-го иап (40 гиап). Позднее полк был перевооружен на ЛаГГ-3, а в 1943 г. — на Ла-5. Лет­чик прошел с боями от Москвы до западной границы страны. Воевал на Северном Кавказе, сражался на Курском направлении, освобождал Ук­раину. В 1943 г. его боевые вылеты были особенно результативны, он одерживал победы в каждом втором бою, а среди сбитых им машин бо­лее половины бомбардировщики. Так, с мая по ноябрь 1943 г. гвардии капитан Китаев в 118 боевых вылетах провел 48 воздушных боев, лич­но сбил 17 (5 Хе-111, Ю-88, 4 Ю-87, 4 Ме-109, 3 ФВ-190) и в группе 3 са­молета (2 Хе-111 и Ю-87). Только в ходе оборонительного сражения на Курской дуге он сбил 5 самолетов противника. В 1944 г. гвардии майор Китаев был назначен командиром 40-го гиап.
Его боевой путь трагически прервался в одном из июльских вы­летов. В паре с гвардии майором А.Шваревым он вылетел на реког­носцировку войск противника в районе Тернополя. На обратном пути, неподалеку от линии фронта, они сделали штурмовой заход на неприятельскую колонну. При этом самолет Китаева был подбит шальным снарядом, он приземлил его, не выпуская шасси, но при по­садке потерял сознание и попал в плен. В плену он не потерял при­сутствия духа, с честью вынес все его тяготы и в 1945 г. был освобожден советскими солдатами.
Китаев родился 22 ноября 1917 г. в селе Пичуга Саратовской гу­бернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ и аэроклуб в Сталинграде. В 1938 г. мл. лейтенант Китаев был выпущен Борисоглебской военной авиационной школой. Служил в частях ВВС Западного Особого воен­ного округа. Произвел несколько десятков вылетов на штурмовку в ходе советско-финляндской войны.
За время Великой Отечественной войны провел около 400 боевых вылетов. В 120 воздушных боях лично сбил 34 и в группе 8 самолетов противника. В 1946 г. подполковник Китаев был демобилизован. Жил и работал в поселке Белынычи Могилевской области.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.
Климов Василий Владимирович
7 мая 1943 г. в ходе боев на Кубани в районе станции Киевской, атаковав в составе 4 Як-1 большую группу Ю-87, прикрытых вось­меркой Ме-109, Климов сбил 5 немецких бомбардировщиков, прове­дя один из самых результативных воздушных боев в истории. Удивляет тот факт, что эту великолепную победу он одержал уже в 13-м боевом вылете. В бою его машина также была подбита, и послед­него "лаптежника" он сбил очередью с уже горящего самолета, будучи тяжело раненным.
Климов родился в селе Александровка Тамбовской губернии 9 мая 1917 г. В Москве окончил 7 классов, а в Ленинграде — школу ФЗУ. Работал формовщиком в литейном цехе, учился в авиационном тех­никуме. До призыва в армию успел окончить 2 курса. В 1939 г. мл. лейтенант Климов был выпущен Чкаловским военным авиационным училищем.
...После возвращения из госпиталя в свой полк он был назначен командиром эскадрильи, а позднее штурманом 15-го иап. С апреля 1943 г. Климов прошел с полком весь его боевой путь. Сражался на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 3-м и 1-м Белорусских фронтах. По итогам боевой работы 15-й иап вошел в число самых ре­зультативных истребительных полков советских ВВС, на его счету 580 самолетов противника, сбитых в воздушных боях.
К марту 1945 г., когда командир полка Исаков подписал пред­ставление к званию Героя майора Климова, тот произвел 263 боевых вылета, 65 воздушных боев, 37 штурмовок, 68 сопровождений, 8 раз­ведок, 19 "охот". В боях им лично было сбито 22 самолета противника: 3 Хе-111, 2 Хш-129, 9 Ю-87, 5 Ме-109, 3 ФВ-190. В групповых боях он сбил Ю-52 и Ю-87, штурмовыми действиями уничтожил 6 паровозов, 18 вагонов, 12 грузовиков, на аэродромах сжег 2 неприятельских са­молета.
Сразу после войны летчик демобилизовался. Окончил партшко­лу, работал в Оренбургском обкоме партии. В 1950 г. он был вновь призван в Советскую Армию, где служил до очередного сокращения авиации и летных кадров в 1958 г. Жил и работал в Оренбурге. Умер 18 апреля 1979 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Клубов Александр Федорович
Он сочетал в своем характере черты, казалось бы, непримиримые — исключительную взвешенность и расчетливость с храбростью и рискованностью. "Особенно выделялся своей отвагой и мастерством А. Клубов. Спокойный и немного флегматичный в обычной земной жизни, в воздухе он преображался, становился дерзким, решитель­ным и инициативным бойцом. Клубов не ждал, а искал врага", — пи­сал о нем его друг, учитель и командир А. Покрышкин.
Он начал воевать в августе 1942 г. в составе 84-а полка на Северном Кавказе. Здесь Клубов выполнил 240 боевых вылетов, 150 штурмовок, на И-153 сбил 4 самолета противника. 2 ноября 1942 г. его "Чайка" была подбита в воздушном бою под Моздоком и загорелась. До последнего пытаясь сохранить машину, летчик боролся с пламенем, обгорел сам, но в конце концов был вынужден выпрыгнуть с парашютом.
...В конце мая 1943 г. 15 летчиков полка, среди них А. Клубов, были переведены в 16-й гиап. Попавшие в первую эскадрилью про­шли основательную подготовку под руководством Покрышкина, он же пристально проследил за их учебными полетами и первым из вновь прибывших взял в бой Клубова. Тот сразу зарекомендовал себя бесстрашным и в то же время творчески мыслящим воздушным бой­цом. Вскоре, когда Покрышкин стал заместителем командира полка, лейтенант Клубов был назначен замкомэска.
15 августа 1943 г. Клубов исключительно точно организовал бой своей шестерки с двумя "рамами", прикрытыми четырьмя парами Ме-109. "Карпов! Ты — правую", — скомандовал он ведомому. И в стремительной атаке в мгновение ока были сбиты оба немецких раз­ведчика... В боях за Мелитополь он сбил несколько самолетов против­ника и был представлен к званию Героя Советского Союза.
Атлетично сложенный, "живущий боем" летчик, он был спосо­бен перетерпеть очень высокие перегрузки. Клубов не раз приземлял истребитель, деформированный в воздушном бою: с гофрами фюзе­ляжа, перекосами стабилизатора и киля. Эти "небоевые" повреждения удивляли не только его механика Г. Шевчука, но и видавших виды асов 16-го гвардейского...
1 ноября 1943 г. в боях над Перекопом ст. лейтенант Клубов сбил двух "лаптежников" и двухмоторный многопушечный "хеншель"...
Весной 1944 г. он был назначен комэском три и в ходе начавшей­ся вскоре Ясско-Кишиневской операции на своей "Аэрокобре" с бор­товым номером 45 сбил 9 самолетов противника.
Однажды, во время грустных послеполетных посиделок, товари­щи Клубова узнали, что их блестящий комэск, немногословный и сдержанный, знает наизусть десятки пушкинских и есенинских сти­хотворений, помнит строки Тютчева и Блока...
1 ноября 1944 г. после выполнения тренировочного полета с польского аэродрома Стале на истребителе Ла-7, которыми предпола­галось перевооружить дивизию, самолет Клубова скапотировал, и летчик погиб. На всю жизнь запомнили его соратники, как уже в кон­це пробега машину вдруг слегка развернуло и подняло на нос, как на несколько мгновений она застыла вертикально, как, дрогнув, медлен­но завалилась на "спину"...
А. Клубов родился 18 января 1918 г. в деревне Яруново Вологод­ской губернии. Рано потерял отца, батрачил. В 1934 г. приехал в Ле­нинград, поступил в ФЗУ завода "Большевик". В 1937 г. был принят в аэроклуб, а в 1939 г. — в Чугуевское военное училище летчиков.
С августа 1942 г. воевал на Южном, Северо-Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. Помощник командира 16-го гиап (9 гиад, 6 гиак, 2 ВА) гвардии капитан Клубов провел 457 боевых вылетов, в 95 воздушных боях сбил 31 самолет противника лично и 19 — в группе.
Дважды Герой Советского Союза (13.4.44; 27.6.45, посмертно). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, ордена­ми Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст.

Коблов Сергей Константинович
Родился в селе Коби в Грузии 22 ноября 1915 г. Окончил 7 классов и Батайскую военную авиационную школу. После призыва в Крас­ную Армию в 1941 г. был направлен на курсы командиров звеньев, после окончания которых проходил службу в 160-й рап.
Свою первую победу Коблов одержал осенью 1941 г., в одном из первых боевых вылетов, заставив приземлиться немецкого разведчи­ка Ю-88 в расположение наших войск. С 1942 г. он воевал в составе 182-го иап, входившего в состав 105-й над ПВО страны. В борьбе с группами немецких бомбардировщиков неоднократно, несмотря на сильный заградительный огонь и атаки истребителей противника, атаковал лидеров групп и, как правило, уничтожал их... В одном из наградных документов ему дается следующая характеристика: "С. К. Коблов обладает отличной выучкой, высоким мастерством пилота, отлично владеет авиационной техникой, летает в любых условиях, при ограниченной видимости, на любых высотах достает самолет противника, при самых сложных условиях выполняет боевые зада­ния сам лично".
Свой лучший бой капитан Коблов провел 11 мая 1943 г., когда, отражая налет на железнодорожный узел Валуйки, он сбил Ю-88 и 2 ФВ-190, а всего ведомая им четверка сбила 7 немецких самолетов. Большинство боевых вылетов он провел на "яках", сбил за войну 22 самолета противника. Среди сбитых более половины — двухмотор­ные тяжелые бомбардировщики: До-215, До-217, Хе-111, Ю-88.
После войны подполковник Коблов командовал авиационным полком. Погиб при облете нового реактивного истребителя 17 июня 1954 г.
Герой Советского Союза (14.2.43). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, медалями.

Ковалев Константин Федотович
Родился 20 мая 1913 г. в станице Мингрельская Кубанской облас­ти. Вскоре после окончания строительного училища в Новороссийске был призван в ряды Красной Армии и в 1937 г. окончил Сталинград­скую военную авиационную школу летчиков. Работал летчиком-инс­труктором в аэроклубе. С января 1942 г., окончив Курсы усовершенствования начсостава ВВС ВМФ в Моздоке, в качестве ко­мандира звена К.Ковалев сражался в составе 13-го иап (позднее 14 гиап, 9 гиад, ВВС КБФ). Участвовал в сражении под Ленинградом, в освобождении Прибалтики, в боях за Восточную Пруссию. Провел более 400 боевых вылетов на Як-1, Як-7 и Як-9, сбил лично 20 и в груп­пе 14 самолетов противника. Демобилизовался в звании капитана в 1946 г. Жил в Краснодаре. Герой Советского Союза (22.1.44). Награж­ден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечес­твенной войны 1-й ст., медалями.

Ковачевич Аркадий Федорович
Комэск, замкомандира, потом командир 9-го, "шестаковского", полка асов, он был одним из тех, кто не только личным участием в бо­ях, но и организационно вместе с Шестаковым, Рыкачевым и Морозо­вым обеспечил эффективную боевую работу полка, завоевал его ратную славу.
Он пришел в полк в конце 1942 г., будучи уже известным летчи­ком, зарекомендовавшим себя в боях под Москвой, одержавшим 9 личных и 6 групповых побед... Боевое крещение он принял в составе
27-го иап, входившего в ВВС МВО, куда был направлен сразу после окончания летной школы. Свою первую победу лейтенант Ковачевич одержал в небе Ржева 12 октября 1941 г., на пикировании разогнав свой МиГ-3, длинной очередью сбил Ме-109. К концу осени 41-го на его счету были 4 личные и 3 групповые победы, Ковачевича назначи­ли комэском. В марте 1942 г., в условиях позиционной войны, когда противник настойчиво пытался разведать с воздуха позиции советс­ких войск, он столь же настойчиво барражировал в зонах ожидания, совершая по нескольку вылетов в день. Дважды ему удалось перехва­тить и сбить дальний разведчик Ю-88. Летом 27-й иап был выведен из системы ПВО Москвы и направлен во фронтовую авиацию, где в со­ставе Брянского, а затем Воронежского фронтов его летчики участво­вали в боях на дальних подступах к Сталинграду. Здесь, в тяжелых боях, Ковачевич одержал свои очередные победы, особенно значимые в условиях наращивания противником сил: 23 августа сбил Хе-111, 3 сентября — Ю-88, 9 сентября — вновь Хе-111 и 12 — "раму", записан­ную как победа в группе. В конце ноября решением командующего 8 ВА ее лучшие воздушные бойцы, и среди них Ковачевич, были собра­ны в составе 9-го гиап, действовавшего в составе сил Сталинградского фронта. Ковачевич был назначен комэском и скоро подтвердил свою репутацию классного летчика уже на Як-1, сбив Ме-109 (14 декабря), а через 4 дня уничтожив над Сталинградом До-217 — универсальную двухмоторную машину, использовавшуюся и как бомбардировщик, и как разведчик, и как истребитель, оснащавшуюся тепловизионной и радиолокационной станциями. В январе 1943 г. при блокировании окруженной армии Паулюса он сбил 2 транспортных Ю-52.
1 мая 1943 г. за 356 боевых вылетов, 58 воздушных боев, 13 лично и 6 в группе сбитых самолетов противника гвардии ст. лейтенанту Ко-вачевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
Летом — осенью он принимал участие в боях на реке Молочной, в освобождении Донбасса, сражался в Запорожье и под Мелитополем. Его эскадрилья "синих" (по цвету окраски капотов самолетов) стано­вится одной из сильнейших в ВВС — Лавриненков, Головачев, Твеле-нев... Да и сам комэск неустанно пополняет свой личный счет. В августе, после перевооружения на "кобры", он оценил мощь вооруже­ния заокеанского истребителя, сбив в одном вылете Ме-109 и Ю-87. А через несколько дней в долгой изматывающей дуэли на высоте более 8000 метров он "достал" Хе-111.
2 октября 1943 г. над Мелитополем Ковачевич попал под типич­ный удар аса-"охотника": его самолет был сбит атакой сверху, почти с отвесного пикирования. Летчик спасся с парашютом и через 2 дня вновь поднял боевую машину в воздух. Второй и последний случай, когда он был вынужден покинул, самолет в воздухе. Первый раз это произошло осенью 41-го, когда его МиГ-3 был сбит зенитным огнем.
В ходе боев за Крым Ковачевич был назначен помощником ко­мандира полка по ВВС, а позднее и заместителем командира 9-го гиап. 18 июля, после гибели командира полка А. Морозова, он стал исполняющим обязанности командира полка. Однако в октябре маршал А. Новиков назначил командиром полка В. Лавриненкова, а гвардии капитану А. Ковачевичу было предложено "убыть на учебу в академию".
Он родился 3 мая 1919 г. в поселке Новомиргород Елизаветград-ского уезда Херсонской губернии. Окончил 3 курса Кировоградского техникума механизации сельского хозяйства, аэроклуб, а в 1938 г. — Одесскую военную авиационную школу.
За время ВОВ Ковачевич совершил 520 боевых вылетов, из них 130 — на разведку, 60 — на штурмовку, в 150 воздушных боях лично сбил 26 и в группе 6 самолетов противника. Среди лично сбитых им вражеских машин по нескольку Хе-111, Ю-88 и Ю-87, 2 Ю-52, по од­ному До-217, ФВ-189 и Ме-110, 12 Ме-109 и ФВ-190. Более половины сбитых им самолетов — двух-, трехмоторные машины: сказались навыки по уничтожению бомбардировщиков, приобретенные в
ПВО.
Оглядываясь на свой ратный путь, Ковачевич писал: "Для меня было большой честью сражаться в замечательном боевом коллективе 9-го гвардейского. И сейчас, спустя много лет после тех грозных собы­тий, мысль о том, что я был причастен к большим делам этого полка, наполняет меня гордостью".
После окончания в 1948 г. с золотой медалью командного фа­культета ВВА он служил командиром полка. Летал на реактивных ма­шинах, последний полет выполнил на МиГ-17 в 1957 г. В 1954 г. полковник Ковачевич окончил Военную академию Генштаба. С 1967 г. служил начальником кафедры, а позднее — первым заместителем ВВА. Генерал-лейтенант авиации запаса А. Ковачевич живет в под­московном городе Монино.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.
Кожевников Анатолий Леонидович
Родился 12 марта 1917 г. в деревне Базаиха под Красноярском (ныне в черте города). Окончил 7 классов, Красноярский сельхозтех­никум и аэроклуб. После окончания в 1940 г. Батайской военной ави­ационной школы служил там летчиком-инструктором.
Свои первые боевые вылеты Кожевников провел на И-16 в соста­ве группы, откомандированной летной школой на фронт в июле 1941 г. Когда группа была разбита в боях, он возвратился в школу. По до­роге, в Махачкале, вместе с мл. лейтенантом М. Соколовым он задер­жал двух шпионов, один из которых представлялся военным летчиком. Надо сказать, что Кожевникову "везло" на шпионов. Он ло­вил их дважды: второй раз — немецкого шпиона-диверсанта, устро­ившегося в полк техником. Дважды из-за происков "пятой колонны" едва не лишился жизни — спасали летное мастерство и провидение.
...Вновь на фронт Кожевников попал в июле 1942 г. в составе 438-го иап (212 гиап), за три дня переучившись на "Харрикейн". В боевой работе на Сталинградском направлении провел 60 штурмовок. Свою первую победу одержал 13 сентября 1942 г., сбив Ме-109. Был подбит сам, свой "Харрикейн" с бортовым номером 13 приземлил в степи. Во время одной из разведок под Сталинградом, в паре со своим ведомым Н. Кузьминым, ему удалось не только обнаружить эксплуатируемую немцами железнодорожную ветку, но и опрокинуть эРэСами шед­ший по ней эшелон с танками... Обстоятельства словно испытывали судьбу Кожевникова: однажды немецкий 88-миллиметровый снаряд в воздухе пробил капот двигателя его "Харрикейна" и поместился в развале цилиндров...
В 158-м боевом вылете он сбивает Макки-200, а в последнем вы­лете на "Харрикейне" одерживает четвертую победу, уничтожив Ю-88. Из этого полета он возвращается без фонаря кабины, но со 162 пробоинами в машине.
В начале 1943 г. полк направляется на перевооружение, и в мае Кожевников возвращается под Курск к боевой работе на самолете Як-1 с надписью по левому борту "Тамбовский колхозник". Лейтенант Кожевников назначается комэском. 8 мая прямо над аэродромом на глазах у всего полка, взяв в расчет немецкую пунктуальность, он в долгом получасовом бою сбивает разведчика — Ю-88. Экипаж, как он и рассчитывал, был пленен. 4 июля он сбил 2 Ю-88 и, возвращаясь с задания на бреющем, был подбит очередью своего же пулеметчика, 5 июля уничтожил Ме-109, а в следующем вылете — Хе-111.
На следующий день, в одиночку вступив в бой с группой Ме-109, Кожевников сбил один самолет, но сам был подбит и, приземлив ис­требитель, в пистолетной дуэли убил немецкого летчика, раньше него приземлившегося с парашютом. Через день ас вновь в бою, вновь сбивает Ме-109 и Хе-111, вновь его самолет подбит, а сам он ранен в ногу, и вновь он приземлил машину "на брюхо".
В конце лета 1943 г. полк был перевооружен на "Аэрокобры". В первом же боевом вылете на новой машине ст. лейтенант Кожевни­ков сбил 2 Хе-111, а вечером еще один. Он сражался на Днепре, в Кор-сунь-Шевченковской операции, под Яссами, на Сандомирском плацдарме. Свои последние победы одержал в небе Германии, сбив 18 апреля ФВ-190 и Ме-109.
За время войны зам. командира 212-го гиап (22 гиад, 2 ВА) гвар­дии майор Кожевников в 211 боевых вылетах провел 62 воздушных боя, лично сбил 25 самолетов противника.
После войны служил в ВВС, освоил многие типы реактивных и сверхзвуковых машин. В 1950 г. окончил ВВА, а в 1958 г. — Военную академию Генштаба. Генерал-лейтенант авиации ушел в отставку в 1988 г. Жил в Москве. Им написаны книги "Записки истребителя" (М., 1961), "Эскадрильи уходят на Запад" (Ростов-на-Дону, 1966), "Старту­ет мужество" (Красноярск, 1980).
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Кожедуб Иван Никитович
Пятый ребенок в бедной крестьянской семье, уроженец нищей деревеньки Ображеевки Сумского уезда, Иван Кожедуб стал самым результативным советским летчиком-истребителем, вслед за Пок-рышкиным, вместе с Жуковым удостоился высшей награды страны — победительницы в величайшей из войн.
Ваня был младшим в семье, нежданным "последышком", родив­шимся после большого голода. Официальная дата его рождения, 8 июня 1920 г., неточна, де-факто — 6 июля 1922 г. Два года были очень нужны, чтобы поступить в техникум.
Отец его был незаурядным человеком. Разрываясь между фаб­ричными заработками и крестьянским трудом, он находил в себе силы читать книги и даже сочинять стихи. Человек религиозный, тон­кого и взыскательного ума, он был строгим и настойчивым воспита­телем: разнообразив обязанности сына по хозяйству, он приучил его к трудолюбию, упорству, исполнительности. Как-то отец, невзирая на протесты матери, стал посылать 5-летнего Ивана сторожить ночью сад. Позднее сын спросил, к чему это: воры тогда были редки, да и от такого сторожа, случись что, мало было бы проку. "Приучал тебя к ис­пытаниям", — таков был ответ отца.
К шести годам по книжке сестры Ваня выучился читать и писать, а скоро пошел в школу.
После окончания семилетки он был принят на рабфак Шосткин-ского химико-технологического техникума, а в 1938 г. судьба привела его в аэроклуб. Нарядная форма учлетов сыграла в этом решении от­нюдь не последнюю роль.
Здесь в апреле 1939 г. Кожедуб совершает свой первый полет, ис­пытав первые летные ощущения. Красоты родной земли, открывши­еся с полуторакилометровой высоты, произвели на любознательного юношу сильнейшее впечатление.
В Чугуевское военное авиационное училище летчиков Иван Ко­жедуб был принят в начале 1940 г., где последовательно прошел под­готовку на УТ-2, УТИ-4 и И-16. Осенью того же года, совершив 2 чистых полета на И-16, он, к своему глубокому разочарованию, был оставлен в училище инструктором.
Он много летает, экспериментирует, оттачивает пилотажное мастерство. "Было бы можно, кажется, не вылезал бы из самолета. Сама техника пилотирования, шлифовка фигур доставляли мне ни с чем не сравнимую радость", — вспоминал Иван Никитович.
В начале войны сержант Кожедуб (по иронии судьбы в "золотом выпуске" 1941 г. летчики были аттестованы сержантами) еще более настойчиво занимается "истребительным" самообразованием: изуча­ет вопросы тактики, конспектирует описания воздушных боев, вы­черчивает их схемы. Дни, в том числе и выходные, распланированы по минутам, все подчинено одной цели — стать достойным воздуш­ным бойцом. Поздней осенью 1942 г. после многочисленных просьб и рапортов старший сержант Кожедуб в числе других инструкторов и выпускников училища был направлен в Москву на пункт сбора лет-но-технического состава, откуда попал в 240-й иап.
В августе 1942 г. 240-й иап в числе первых был вооружен новей­шими в то время истребителями Ла-5. Однако переучивание провели наспех, за 15 дней, при эксплуатации машин вскрылись конструктив­ные и производственные дефекты, и, понеся на Сталинградском на­правлении тяжелые потери, уже через 10 дней полк был выведен с фронта. Кроме командира полка майора И. Солдатенко, в полку оста­валось лишь несколько летчиков.
Следующие подготовка и переучивание проводились основа­тельно: в конце декабря 1942 г. после напряженной месячной теорети­ческой подготовки с ежедневными занятиями летчики приступили к полетам на новых машинах.
В одном из тренировочных вылетов, когда сразу после взлета из-за поломки двигателя тяга резко упала, Кожедуб решительно развер­нул самолет и спланировал на край летного поля. Сильно ударившись при посадке, он на несколько дней выбыл из строя и к моменту от­правки на фронт едва налетал на новой машине 10 часов. Инцидент этот был лишь началом долгой полосы неудач, преследовавших лет­чика при вступлении на ратный путь.
При распределении новых самолетов Кожедубу достается тяже­лая пятибачная машина с бортовым номером 75. В свой первый бое­вой вылет на прикрытие аэродрома он попал под удар вражеских истребителей, пытаясь атаковать группу бомбардировщиков, а затем попал в зону огня своей же зенитной артиллерии. Самолет его полу­чил тяжелые повреждения от пушечной очереди Ме-109 и от попада­ния двух зенитных снарядов. Кожедуб чудом остался жив: бронеспинка защитила от фугасного снаряда авиационной пушки, а ведь в ленте фугасный снаряд, как правило, через один чередовался с бронебойным...
После ремонта его самолет мог быть назван боевой машиной лишь условно. На боевые задания Кожедуб вылетает редко и на "ос­татках", т. е. на свободных самолетах, которых было меньше, чем лет­чиков. Однажды его и вовсе чуть не забрали из полка на пост оповещения. Лишь заступничество Солдатенко, то ли разглядевшего в молчуне-неудачнике будущего великого бойца, то ли пожалевшего его, спасло Ивана от перепрофилирования.
...Только во время 40-го боевого вылета на Курской дуге, сам уже став "батей" — заместителем комэска, в паре со своим неизменным ведомым В. Мухиным, Кожедуб сбил своего первого немца — "лап-тежника". Несмотря на нелюбимые истребителями задания по при­крытию наземных войск и сопровождению, Кожедуб, выполняя их, одержал 4 официальные победы.
Взыскательный и требовательный к себе, неистовый и неутоми­мый в бою, Кожедуб был идеальным воздушным бойцом, инициа­тивным и исполнительным, дерзким и расчетливым, отважным и умелым, рыцарем без страха и упрека. "Точный маневр, ошеломля­ющая стремительность атаки и удар с предельно короткой дистан­ции", — так Кожедуб определял основу воздушного боя. Он был рожден для боя, жил боем, жаждал его. Вот характерный эпизод, подмеченный его однополчанином, другим великим асом К. Евстиг­неевым: "Как-то Иван Кожедуб возвратился с задания, разгорячен­ный боем, возбужденный и, может быть, потому непривычно словоохотливый:
— Вот гады дают! Не иначе как "волки" из эскадрильи "Удет". Но мы им холку намяли — будь здоров! — Показав в сторону КП, он с надеждой спросил адъютанта эскадрильи: — Как там? Ничего больше не предвидится?".
Отношение Кожедуба к машине приобретало черты религии, той ее формы, что носит название аниматизма. "Мотор работает четко. Самолет послушен каждому моему движению. Я не один — со мной боевой друг" — в этих строках отношение аса к самолету. Это не поэ­тическое преувеличение, не метафора. Подходя к машине перед выле­том, он всегда находил для нее несколько ласковых слов, в полете разговаривал как с товарищем, выполняющим важную часть работы. Ведь, помимо летной, трудно найти профессию, где судьба человека более бы зависела от поведения машины.
За войну он сменил 6 "лавочкиных", и ни один самолет не подвел его. И он не потерял ни одной машины, хотя случалось гореть, при­возить пробоины, садиться на усеянные воронками аэродромы.
Из его машин наиболее известны две. Одна — Ла-5ФН, построен­ная на деньги колхозника-пчеловода В. Конева, с яркими, белыми с красной окантовкой надписями по обоим бортам (а ведь броских примет особенно не любили летчики), имела удивительную фронто­вую судьбу. На этом самолете Кожедуб провоевал май — июнь 1944 г., сбил 7 самолетов. После его перевода в сентябре в 176-й гиап на этой машине несколько боевых вылетов сделал П. Брызгалов, а затем К. Евстигнеев, уничтоживший на ней еще 6 самолетов.
Вторая — Ла-7, бортовой номер 27, сегодня ее можно увидеть в Музее-выставке ВВС (Монино). На этом истребителе Иван Никито­вич летал в "маршальском" гиап, на нем закончил войну, на нем сбил 17 вражеских машин.
19 февраля 1945 г. над Одером в паре с Дмитрием Титаренко (около 300 боевых вылетов, 15 личных побед) он встретил Ме-262. Переведя запас высоты в скорость, Кожедуб "подкрался" к перехват­чику сзади — снизу и, когда тот, после очереди Титаренко, вошел в разворот, сбил его. Это была одна из первых в мировой авиации по­бед в воздухе над реактивным самолетом.
В апреле 1945 г. заградительной очередью Кожедуб отогнал пару немецких истребителей от американского Б-17 и тут же заметил груп­пу приближающихся самолетов с незнакомыми силуэтами. Ведущий группы открыл по нему огонь с очень большой дистанции. С перево­ротом через крыло Кожедуб стремительно атаковал крайнего. Тот сильно задымил и со снижением пошел в сторону наших войск. По­лупетлей выполнив боевой разворот с перевернутого положения, со­ветский ас обстрелял ведущего — тот взорвался в воздухе. Конечно же, он уже рассмотрел белые звезды на фюзеляжах и крыльях и воз­вращался к себе с беспокойством: встреча с союзниками сулила не­приятности.
К счастью, одному из сбитых летчиков удалось спастись. На воп­рос "Кто вас сбил?" он ответил: "фокке-вульф" с красным носом".
Командир полка П. Чупиков отдал Кожедубу пленки, где были зафиксированы победы над "мустангами".
— Забери их себе, Иван... никому не показывай.
Этот бой был одной из первых схваток в воздухе с американца­ми, провозвестником большой воздушной войны в Корее, долгого противостояния двух сверхдержав.
Всего за войну Иван Никитович провел 330 боевых вылетов, 120 воздушных боев, лично сбил 62 самолета противника.
После войны гвардии майор Кожедуб продолжил службу в 176-м гиап. В конце 1945 г. в монинской электричке он встретил десятиклас­сницу Веронику, которая вскоре стала его женой, верным и терпели­вым спутником всей жизни, главным "адъютантом и помощником".
В 1949 г. Иван Никитович заканчивает ВВА, получает назначение на должность комдива под Баку, но В. Сталин оставляет его под Мос­квой, в Кубинке, заместителем, а затем и командиром 326-й иад. В числе первых дивизия была вооружена МиГ-15 и в конце 1950 г. на­правлена на Дальний Восток.
С марта 1951 г. по февраль 1952 г. в небе Кореи дивизия Кожедуба одержала 215 побед, сбила 12 "сверхкрепостей", потеряв 52 самолета и 10 летчиков. Это была одна из ярчайших страниц боевого примене­ния реактивной авиации в истории советских ВВС.
Кожедубу строго-настрого запрещалось лично участвовать в бо­евых действиях, и он совершал лишь тренировочные полеты. Опас­ность подстерегала летчика не только в небе: зимой 1951 г. он едва не был отравлен поваром: войну вели разными методами. Во время сво­ей командировки полковник Кожедуб не только осуществлял опера­тивное руководство дивизией, но и принимал активное участие в организации, подготовке и перевооружении ВВС КНР.
В 1952 г. 326-я иад была передана в систему ПВО и переведена под Калугу. С энтузиазмом взялся Иван Никитович за новое для себя мирное дело обустройства личного состава дивизии. За короткий срок были получены и смонтированы 150 домиков для жилья, обору­дованы и расширены аэродром, военный городок. Неустроенным ос­тавался быт самого командира, ставшего летом 1953 г. генерал-майором. Его семья, с малолетними сыном и дочерью, ютилась то во времянке на аэродроме, то вместе с десятком других семей в "караван-сарае" — старой даче.
Через год он был направлен на учебу в академию Генштаба. Часть курса прошел экстерном, так как по служебным обстоятельствам за­держался с началом занятий.
После окончания академии Кожедуб назначается Первым замес­тителем начальника Управления по боевой подготовке ВВС страны, с мая 1958 по 1964 гг. он был Первым заместителем командующего ВВС Ленинградского, а затем Московского военных округов.
Иван Никитович до 1970 г. регулярно летал на истребителях, ос­воил десятки типов самолетов и вертолетов. Последние полеты он со­вершил на МиГ-23. С летной работы ушел сам и сразу.
Части, которыми руководил Кожедуб, всегда отличались низким уровнем аварийности, и сам он как летчик не имел аварий, хотя "не­штатные ситуации", конечно, случались. Так, в 1966 г., во время поле­та на малой высоте, его МиГ-21 столкнулся со стаей грачей; одна из птиц попала в воздухозаборник и повредила двигатель. Для посадки машины потребовалось все его летное мастерство.
С должности командующего ВВС Московского военного округа он вернулся на должность Первого заместителя начальника Управ­ления по боевой подготовке ВВС, откуда был переведен почти 20 лет назад.
Безупречный воздушный боец, летчик и командир, офицер, без­заветно преданный своему делу, Кожедуб не обладал "вельможными" качествами, не умел и не считал нужным, льстить, интриговать, леле­ять нужные связи, замечать смешную, а порой и злобную ревность к своей славе.
В 1978 г. он переведен в группу генеральных инспекторов МО СССР. В 1985 г. ему присвоено звание маршала авиации.
Все это время Кожедуб безропотно вел огромную общественную работу. Депутат Верховного Совета СССР, председатель или прези­дент десятков различных обществ, комитетов и федераций, он был прост и честен как с первым лицом государства, так и с провинциаль­ным правдоискателем. А каких сил стоили сотни встреч и поездок, тысячи выступлений, интервью, автографов... Автор книг: "Служу Родине" (М.; Л., 1949), "Праздник Победы" (М., 1963), "Верность От­чизне" (М., 1969).
Последние годы жизни Иван Никитович тяжело болел: сказыва­лись напряжение военных лет и нелегкая служба в мирные годы. Он умер у себя на даче от сердечного приступа 8 августа 1991 г., не дожив двух недель до развала великого государства, частью славы которого был он сам.
Трижды Герой Советского Союза (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). На­гражден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красной Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Крас­ной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, 6 иностранными орденами, иностранными медалями.

Козаченко Петр Константинович
К началу Великой Отечественной войны он был одним из опыт­нейших советских асов, получивших боевое крещение в Китае, во все­оружии боевого опыта сражавшийся на советско-финляндском фронте. После окончания Одесской военной авиационной школы летчиков Козаченко почти непрерывно участвовал в боевых действи­ях: с июля 1937 г. по май 1938 г. - в китайской провинции Ухань, затем с декабря 1939 г. по март 1940 г. — в советско-финляндском конфлик­те. 11 личных побед в Китае, по имеющимся данным, являются абсо­лютным результатом, показанным советскими летчиками-добровольцами и вообще летчиками, сражавшимися на стороне Ки­тая в ходе антияпонской войны 1937-1945 гг. 4 победы, одержанные в боях с финнами, хотя и не рекорд, но один из лучших результатов, до­стигнутых в той, "не знаменитой" войне.
Свою первую победу на фронтах Отечественной он одержал на "Чайке" 15 июля 1941 г., сбив Ме-109. Штурман, а затем командир 249-го иап (163 гиап), майор, а позднее подполковник, Козаченко провел за войну 227 боевых вылетов, сбил не менее 12 самолетов противника лично и 2 в группе. Он провел несколько исключительных по своей напряженности и триумфальности боев. В конце 1942г. ему удалось уничтожить за вылет 2 Ю-52 и Ме-109. В одном из боев 1942 г. был тя­жело ранен в живот и руку, но посадил истребитель на свой аэродром. В марте 1943 г. неожиданной атакой из облаков, вполне в духе немец­ких "охотников", он сбил ФВ-190, пилотируемый Хансом Биренбро-ком, записавшим к тому времени на свой счет 117 побед.
...18 марта 1945 г. в воздушном бою над Данцигом его Ла-5 был подбит огнем зенитной артиллерии. Скольжением пламя не удалось сбить, оно все сильнее охватывало машину, и Герой Советского Сою­за командир 163-го гиап гвардии подполковник Козаченко направил ее на артиллерийскую батарею врага.
Он родился 14 июня 1914 г. в селе Искорость Волынской губер­нии. Окончил 7 классов, 3 курса вечернего рабфака. Работал маши­нистом. 12 августа 1934 г. был призван в Красную Армию и направлен в летную школу.
Войну встретил в должности комэска, затем был штурманом и командиром полка. Воевал на И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ-3 и Ла-5. Среди лично сбитых им машин Ю-88, Хе-111, Ме-110, ФВ-189 и ФВ-190. Все­го на своем ратном пути он одержал не менее 27 личных и 2-х группо­вых побед.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Колдунов Александр Иванович
Крестьянский сын из смоленской деревеньки Мощиново, он был рожден, чтобы стать маршалом, всю жизнь верил в свою судьбу — и в кабине истребителя, пронесшего его между сотен смертельных трасс, и на скользкой служебной лестнице, встречая не только подде­ржку и понимание товарищей, но и ревнивую зависть людей, чьим единственным даром является властолюбие. Природа щедро одарила его способностями и летчика, отменно чувствующего машину, и воз­душного бойца, интуитивно оценивающего пространство и время воздушной схватки, меняющего их по своей воле, и тактика — орга­низатора победоносных боев под Яссами и Будапештом, и стратега — Главкома ПВО и заместителя министра обороны СССР.
Колдунов рвался в небо, в стихию воздушного боя. Окончив среднюю школу и Реутовский аэроклуб, он упорно стремился в воен­ное летное училище. Главным препятствием был возраст, но настой­чивый парень написал письмо Наркому обороны К. Ворошилову. С положительным ответом последнего был принят в славную Качу... Он всегда летал чисто и азартно. Это заметили и в школе и в 3-й за­пасной авиационной бригаде в Саратове, куда мл. лейтенант Колду­нов был направлен инструктором. Решительный в поступках, он однажды сложил в тощий вещмешок свой солдатский скарб и устро­ился в транспортном самолете, летевшем на фронт. Слава классного пилотажника летела впереди него, и командование 866-го иап, на аэ­родром которого приземлился Ли-2, не воспротивилось "неуставно­му" пополнению.
Свою первую победу Колдунов одержал в третьем боевом выле­те, 21 июля 1943 г., сбив над Северским Донцом Ю-87. Победа стоила шестнадцати пробоин на его "яке". А через несколько дней его самолет был подбит на взлете "упавшей" из облаков парой "охотников", сам он был ранен. В этой "нештатной" ситуации 19-летний летчик не расте­рялся: выключив двигатель, спланировал и аккуратно посадил истре­битель рядом с аэродромом. Через 2 дня он вышел из госпиталя и вновь поднял свой отремонтированный "як" в небо.
Человек безусловной отваги и самообладания, Александр имел аналитический ум, позволявший ему по крупицам собирать свой и чужой опыт, совершенствовать и многообразить приемы воздушно­го боя, развивать интуицию. Мастерство воздушного боя, наверное, и состоит в том, чтобы интуитивно соединить удаль и точный расчет, смелость и техническое мастерство. Ведь нередко рок разрушает каза­лось бы, незыблемые закономерности, взыскуя волю и мужество.
...Уже осенью 1943 г., сбив в одном из боев 3 вражеских самолета Хе-111 и 2 Ме-109, летчик довел число своих личных побед до 10, был назначен комэском, стал признанным асом в полку и в дивизии. По стечению обстоятельств 866-й иап с приходом А. Колдунова воевал исключительно сильно. За вторую половину 1943 г. под Белгородом и Изюмом, над Днепром и в Никопольской операции летчики полка сбили в воздушных боях 171 самолет противника, потеряв в боях и катастрофах 6 человек летного состава.
Особенно ярко ратный талант Колдунова раскрылся в боях 1944 г. Донесения о его победах внешне напоминают эпизоды героических романов или голливудских триллеров, когда не знающий поражений герой уверенно идет от победы к победе. Хотя в данном случае собы­тийная фактура имеет твердое историческое основание: официально Колдунов уничтожил почти полсотни вражеских самолетов, не поте­ряв ни одной своей машины... Здесь и "охотник", неосторожно "вы­павший" на его "як" и с переворота сбитый прямо над командным пунктом, и пара Ме-109, блокировавшая аэродром и прозевавшая возвращение хозяина, и десятки других "шмиттов", "юнкерсов" и "фок", сбитых им в Запорожье и под Одессой, над Днестром и Дунаем, в небе Болгарии и Венгрии. ...Весной 1944 г. ст. лейтенанту Колдунову было поручено возглавить четверку прикрытия группы транспорт­ных самолетов Ли-2, доставлявших груз в тыл противника. Над лини­ей фронта транспортники были атакованы двумя восьмерками "штук", не то просмотревших истребителей, не то решивших риск­нуть. Неосмотрительная атака стоила немцам пяти машин, две из ко­торых (первую сверху в лоб, вторую — снизу-сзади) с резкого боевого разворота сбил Колдунов.
...Когда после майских праздников в 288-ю иад прибыл предста­витель Сопротивления, бывший министр авиации Франции Пьер Кот, человек весьма недоверчивый, и попросил показать, как летают молодые, комдив Б. Смирнов остановил свой выбор на Колдунове
"Перед гостем предстал худощавый высокий пилот в солдатской шинели, — вспоминал Смирнов — В то время у нас не хватало летно­го обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голени­щами... Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров, на большой скоро­сти он перевернул самолет "на спину", пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: "Вот это солдат! Вот это летчик!".
В конце лета 1944 г. Александру Ивановичу был передан именной Як-3 с надписью: "От колхозника Богаченко Г. А.". На этой машине он воевал до последнего дня, позднее она была передана румынскому правительству, по его просьбе, и находилась в Бухарестском доме пи­онеров.
7 ноября союзники решили сделать "подарок" и группой в 50-60 самолетов "лайтинг" у югославского юрода Ниш подвергли штурмов­ке находящуюся на марше колонну 37-й армии. Советские войска по­несли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов... Восьмерка Колдунова была вынуждена вступить в бой с американца­ми, тем более что часть их самолетов пыталась блокировать аэродром и сбила два взлетающих "яка". В первой же атаке советские летчики сбили 3 "лайтинга", а Колдунов, пройдя сквозь паутину трасс, сбли­зился с ведущим союзников на несколько метров. То ли тот разглядел наконец красные звезды, то ли его впечатлила пушечная очередь
"яка", сверкнувшая над самой кабиной, то ли понял немудреный жест, каким приветствовал его советский летчик, но штурмовка была пре­кращена Позднее американская сторона принесла извинения за инци­дент, выразила соболезнования по поводу погибших. Сбитых, конечно, не записали никому, но однополчане видели, что одного из них, особенно увлекшегося расстрелом колонны с бреющею полета, сбил Колдунов.
8 декабря капитан Колдунов "достал" немецкого разведчика в районе Дунайских переправ. Противник, записанный как Ю-88, при­менил весь комплекс оборонительных средств: заградительный огонь стрелков и воздушные гранаты, маскировку в облаках и дымовую за­весу, резкое пикирование и полет на предельно малой высоте.
Зимой 1944-1945 гг. Колдунов продолжил список побед в боях над Венгрией, за три месяца сбив 15 неприятельских самолетов.
В феврале 1945 г. он возглавил "группу по расчистке воздуха", куда входили капитаны Шишов и Сидоренко, Сурнев и Гурьев, лейте­нант Шамонов, с 1944г. постоянный ведомый Колдунова (совершил около 300 боевых вылетов, лично сбил 9 и в группе 4 самолета про­тивника). Великолепная шестерка сбила 32 самолета противника и не имела потерь.
Свои последние победы советский ас одержал западнее Вены, сбив двух "длинноносых фоккеров", — Та-152.
А. Колдунов родился 20 сентября 1923 г. в деревне Мощиново Смоленской области. Окончил 10 классов и аэроклуб, в 1943 г. — Ка-чинскую военную авиационную школу.
С июня 1943 г. — на фронте. Комэск 3-й эскадрильи 866-го иап (288 иад, 17 ВА) майор Колдунов провел 412 боевых вылетов на Як-1, Як-9, Як-3, в 96 воздушных боях лично сбил 46 и в группе 1 самолет противника. Он был самым результативным летчиком, сражавшимся на "яках".
В 1952 г. он окончил ВВА. Командовал авиаполком, дивизией. С 1960 г., после окончания Военной академии Генштаба, служил замес­тителем, а позднее — командующим ВВС Бакинского ВО. Генерал-лейтенант Колдунов летал до 1965 г. Последний освоенный им тип са­молета МиГ-21. В конце 60-х гг. Колдунов служил на Дальнем Восто­ке, а с 1970 г. — командовал ВВС МВО. В 1975 г. генерал-полковник Колдунов был назначен первым замом, а в 1978 г. — Главкомом войск ПВО, заместителем министра обороны СССР. В 1984 г. ему было при­своено звание Главного маршала авиации. В 1987 г. после посадки на Васильевском спуске печально известного любителя острых ощуще­ний Руста снят со своего поста. В последние годы тяжело болел и умер
7 июня 1992 г.
Дважды Герой Советского Союза (2.8.44; 23.2.48). Награжден 3 орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, орденом Александ­ра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранными орденами.

Колядин Виктор Иванович
Родился 2 июня 1922 г. в поселке Голубовка (ныне город Кировск) Екатеринославской губернии. Окончил 8 классов, Кадиевский аэро­клуб, в 1941 г. Ворошиловградскую военную авиационную школу.
Свой первый боевой вылет ст. сержант Колядин выполнил в марте 1942 г. на Су-2. В составе 597-го авиаполка легких бомбарди­ровщиков совершил 350 боевых вылетов на Су-2 и У-2. В 1943 г. до­бился перевода в истребительную авиацию. Воевал в составе Северо-Западного, 1-го Прибалтийского, 3-го Белорусского фрон­тов... В одном из боев над Ригой его "як" был взят "в клещи" шестер­кой немецких истребителей, пытавшихся посадить его на свой аэродром. Над ВПП Колядин неожиданно выпустил щитки и шасси, скорость упала, преследователи проскочили, и, довернув машину, длинной очередью он сбил один из преследовавших самолетов, пов­редил другой...
К концу войны комэск 68-го гиап (5 гиад, 3 ВА) гвардии ст. лей­тенант Колядин выполнил 685 боевых вылетов, лично сбил 21 само­лет противника.
После войны продолжал службу в ВВС. Освоил многие типы бо­евых машин. В 1961 г. окончил Военную академию Генштаба. В 1966 г. Колядину в числе первых летчиков было присвоено почетное зва­ние "Заслуженный военный летчик СССР". Демобилизовался в 1973 г. в звании генерал-майора. Живет и работает в Севастополе.
Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден 2 орденами Лени­на, 6 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Комельков Михаил Сергеевич
Родился 12 апреля 1922 г. в деревне Кедрово Тверской губернии.
8 1937 г. с семьей переехал в Ленинград, где окончил 1-й курс маши­ностроительного техникума и аэроклуб. Был направлен в Чугуевское военное училище летчиков, которое окончил в 1940 г.
С первых дней войны на фронте. В октябре 1941 г. был ранен, после излечения направлен на службу в зап, где подготовил 171 лет­чика. В феврале 1943 г. добился отправки на фронт с 298-м иап (104 гиап), вооруженным "Аэрокобрами". В составе 219-й бад, а позднее 9-й гиад полк прошел всю Кубанскую битву (с 17 марта по 20 августа). 16 апреля лейтенант Комельков в трех вылетах сбил 3 немецких ис­требителя, а всего в сражениях за Кубань он сбил 15 неприятельских машин. Комэск, а в конце войны зам. командира 104-го Краковского иап гвардии капитан Комельков совершил 321 боевой вылет, в 75 воз­душных боях сбил лично 32 и в группе 7 самолетов противника.
В 1956 г. он окончил ВВА. Был на летных должностях в ВВС до ухода в отставку в 1961 г. в звании полковника. Принимал участие в подготовке космонавтов. Живет и работает в Петербурге.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ор­денами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, ме­далями.

Кондрашев Александр Петрович
Родился 25 декабря 1921 г. в деревне Андреевское Московской гу­бернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, Подольский аэроклуб, в 1942 г. — Качинскую военную авиационную школу.
Свою первую победу Кондрашев одержал под Великими Луками в декабре 1942г. В составе 875-го иап (66 гиап) воевал на Северо-За­падном, Брянском, 1-м и 2-м Прибалтийских, 1-м и 3-м Белорусских фронтах. Своего последнего "фокке-вульфа" он сбил в апреле 1945 г. над Берлином. Комэск 66-го гиап (4 гиад, 3 ВА) гвардии майор Конд-рашев совершил около 300 боевых вылетов на Як-1, Як-9 и Як-3, в 70 воздушных боях сбил лично 20 и в группе 3 самолета противника.
Он демобилизовался из ВВС с отстранением от летной работы в 1960 г. в звании полковника. Жил в Подольске. Работал аппаратчи­ком Подольского химико-металлургического завода. Умер 20 дека­бря 1982 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды, ме­далями.
Константинов Анатолий Устинович
Родился 12 июня 1923 г. в Москве. Окончил 9 классов и аэроклуб. С призывом в Красную Армию получил направление в Тбилисскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 г.
Константинов начал воевать под Сталинградом в августе 1942 г. на Як-1. В первых, самых опасных боях он чувствовал неоценимую опеку и поддержку опытных воздушных бойцов, будущих Героев Со­ветского Союза П. Дзюбы и И. Леонова... Несколько боевых вылетов ему довелось совершить на Як-7Б, прежде чем летом 1944 г. 85-й гиап (6 гиад, 5 ВА), где служил гвардии ст. лейтенант Константинов, был перевооружен на Як-3. Один из лучших пилотировщиков полка и ди­визии, он удивлял даже видавших виды асов безукоризненной точ­ностью в управлении самолетом... Когда в Румынии Анатолий выполнил показательный полет перед королем Михаем, восхищен­ный монарх, имевший диплом летчика, настолько проникся вдохнов­ляющей легкостью увиденных воздушных эволюции, что сам порывался взлететь на Як-3.
К концу войны комэск 85-го гиап гвардии капитан Константинов совершил 327 боевых вылетов, провел 107 воздушных боев, лично сбил 23 самолета противника. Среди сбитых им самолетов по одному Хе-111, Ю-88 и ФВ-189, остальные — Ю-87, Ме-109 и ФВ-190. В боях он был трижды подбит, ранен. Поврежденную машину приземлял в расположении своих войск.
После войны почти 20 лет служил на Дальнем Востоке. Летал до 1962 г. на различных типах боевых машин — МиГ-15 и МиГ-19, Як-25 и Як-28... По личному ходатайству маршала Малиновского был при­нят в Военную академию Генштаба, которую окончил в 1964 г. В 1970­1980 гг. командовал войсками Бакинского, а в 1980-1987 гг. — Мос­ковского округов ПВО. Маршал авиации с 1985 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден 2 орденами Лени­на, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Отечественной войны 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды., орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Королев Виталий Иванович
Родился 5 мая 1916 г. в селе Боголюбово Акмолинской области. Окончил 8 классов и 2 курса горного техникума в Копейске, а в 1939 г. — Сталинградскую военную авиационную школу.
Свою первую победу командир звена В. Королев одержал 26 июня 1941 г., сбив на своем И-16 Ю-88. Он воевал на Южном, Юго-За­падном, Западном, Брянском, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском, 1-м Украинском фронтах. Несколько результативных боев летчик провел в конце весны, сбив в небе Германии 4 самолета противника. Два из них он уничтожил 10 февраля 1945 г., парой атаковав большую группу "фокке-вульфов" и рассеяв ее.
Всего в 455 боевых вылетах на И-16, Як-1, Як-7Б и Ла-5 замести­тель командира 482-го иап (322-я иад, 2 ВА) майор В. Королев провел
77 воздушных боев, сбил лично 21 (Ю-88, 2 Ю -87, 6 Ме-109, 11 ФВ-
190, ПЗЛ-24) и в группе 10 самолетов противника. Штурмовыми действиями Королев уничтожил 4 самолета, 18 автомашин, 23 повоз­ки, более полутора сотен немецких солдат и офицеров.
В 1948 г. он окончил Липецкие офицерские курсы. Летал на реак­тивных машинах. В 1957 г. демобилизовался в звании полковника. Умер 4 ноября 1957 г.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Костылев Георгий Дмитриевич
Легендарный балтийский ас, не знавший поражений в самые трудные дни войны, Костылев одержал более 50 личных и групповых побед, записав многие свои личные победы как групповые "ради ве­домых"... В феврале 1943 г. в блокадном Ленинграде он, как знамени­тость, попал в гости к "умеющей жить" даме, потчевавшей гостей изысканными яствами и коллекционными винами на драгоценной посуде. Сын блокадницы, Костылев, не на словах знавший цену бло­кадным мытарствам, в благородной ярости разнес это "гнездо пира во время чумы...": разбил стоявшую перед ним посуду, стекла пузырив­шегося хрусталем серванта и опрокинул майора интендантской служ­бы, пытавшегося прикрыть хрусталь своей грудью. Костылева не спасли ни слава лучшего летчика Балтфлота, ни Геройское звание: благородные порывы всегда будили ненависть чиновников. Уже че­рез несколько дней он был лишен офицерского звания, наград и в чине красноармейца направлен в штрафбат на Ораниенбаумский плацдарм — в места, где прошло его детство... Штрафники сберегли летчика. В апреле он вновь поднял свой истребитель навстречу врагу и в первом же бою 21-го числа над Копорским заливом сбил финский
"фиат", прижав второй к воде, приказал ведомому атаковать его — очередь последнего была также точной...
Георгий Костылев родился 20 апреля 1914 г. в городе Ораниенба­уме Санкт-Петербургской губернии. Окончил 9 классов, школу Осо-авиахима, а в 1934 г. — Центральную летную школу в Тушино. 18 августа 1939 г. он был удостоен почетного удостоверения "За отлич­ную технику пилотирования и акробатическое летное мастерство". Прирожденный пилотировщик, он имел свой, удивительно изящный и свободный летный почерк. Современники вспоминали о том осо­бенном радостном чувстве, которое пробуждалось в них при наблю­дении костылевских полетов. В его исполнении пилотаж становился искусством... Во время войны Костылев несколько раз проводил по­казательные "бои" над кораблями Балтфлота, в эстетическом плане они были сравнимы с пением Лемешева и игрой Гилельса.
Костылев один из немногих летчиков-истребителей, кто не закон­чил Военной авиационной школы. После призыва в ВМФ в 1939 г. он служил в частях истребительной авиации, участвовал в советско-фин­ляндской войне, за что был награжден орденом Красного Знамени.
Уже во второй половине июля 1941 г., работая с аэродрома в Кло-пицах под Ленинградом, на И-16 он одержал 7 побед. Свой первый са­молет Ме-110 он сбил 15 июля, а 22-го уничтожил в воздушных боях сразу 2 Ю-88 и Ме-110. В конце августа комэск два 5-го иап (позднее 3-го гиап) ВВС КБФ Г. Костылев на только что полученном "лагге" сбивает Ме-109... 16 сентября в паре с И. Каберовым, сбив по "лаптеж-нику", они рассеивают большую группу Ю-87, непрерывно атакую­щих крейсер "Марат". 5 февраля 1942 г. Костылев был сбит в первый и последний раз, ранен в руку, приземлился с парашютом. В апреле 1942 г. за 233 боевых вылета, 59 воздушных боев, 9 лично и 34 в группе сбитых самолета противника он был представлен к званию Героя Со­ветского Союза. С мая по октябрь он воевал на "Харрикейне", левый борт которого велел украсить большой надписью "За Русь!" 7 ноября вновь на ЛаГГ-3 Костылев сбил в одном бою 2 "юнкерса". До злопо­лучного февральского вечера 1943 г. Костылев совершил десятки бо­евых вылетов на ЛаГГ-3, "Харрикейне", МиГ-3, Як-1. Осенью 1942 г. был назначен комэском. После штрафбата летчик был принят в 4-й гиап ВВС КБФ, где на Ла-5 он лично сбил 9 самолетов противника, из них 3 ФВ-190. Любимец летного и технического состава, пользовав­шийся в частях, где он служил, непререкаемым авторитетом, Косты-лев был не в чести у дивизионных командиров; после октября 1942 г. его не наградили ни одним орденом. В середине 1942 г., отвечая на не­справедливый упрек одного ленинградского журналиста, что группо­вых побед у него много больше, чем личных, он в запальчивости заявил, что отныне личными победами будет вытеснять групповые и не увеличит свой общий счет, пока не сравняет его с количеством лич­но сбитых. В конце октября 1943 г., вскоре после восстановления в офицерском звании и возвращения всех наград, Костылев был отоз­ван из 4-го гиап командующим морской авиацией и назначен на должность Главного инспектора ВВС Краснознаменного Балтийского флота по истребительной авиации. Прилетая позднее в полки с инс­пектированием, он летал на боевые задания, одерживал победы, но никогда не брал официальных подтверждений и соответственно не записывал сбитых на свой счет, отдавая их тем, с кем летал в бой.
В Великую Отечественную войну Костылев провел около 400 бо­евых вылетов, 89 воздушных боев, сбил лично не менее 20 и в группе 34 самолета противника. До 1953 г. он служил в ВМФ. Умер 30 ноября 1960 г. По завещанию Георгий Дмитриевич Костылев похоронен на мемориальном кладбище защитников Ораниенбаумского плацдарма в Ломоносове, там, где мальчишкой он бегал за грибами, а во время войны с винтовкой в руках стоял насмерть.
Герои Советского Союза (23.10.42). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, медалями.

Кочетов Александр Васильевич
Родился 8 марта 1919 г. в селе Алатырь Казанской губернии. Старший сын в большой семье, Кочетов с детских лет познал тяжесть крестьянского труда, который ему удалось совмещать с учебой в шко­ле, а позднее — в аэроклубе. С призывом в Красную Армию он полу­чил направление в Энгельсское военное авиационное училище, которое окончил в 1940 г.
...По стечению обстоятельств день начала войны и первый бой совпали с другим важным событием в его судьбе — рождением доче­ри. Первый самолет — Хе-111 Кочетов сбил 13 августа 1941 г. на гла­зах отступающих советских войск: убив стрелка, он зашел бомбардировщику строго в хвост и под ракурсом 0/4 открыл огонь... Через 2 дня тем же методом он уничтожил еще одну такую же маши­ну. В конце 1941 г. и в первой половине 1942 г. он служил в ПВО Мос­квы, затем сражался под Сталинградом, где сбил 7 неприятельских самолетов. В одном из сентябрьских сообщений Совинформбюро 1942 г. прозвучало: "Младший лейтенант Кочетов за один день сбил
Ю-87 и Ме-109...". Позднее он дрался в небе Кубани, с октября 1943 г. воевал на "яках" в Крыму, где только в ходе штурма Сапун-горы сбил 2 неприятельских самолета. В конце 1944 г. результативному летчику был передан именной Як-9 с надписью на борту: "От колхозника Гая-зова А. Г.". Свою последнюю победу комэск 43-го иап (278 иад, 8 ВА) капитан Кочетов одержал в небе над Кенигсбергом.
Он провел более 450 боевых вылетов, 120 воздушных боев, лично сбил 34 и в группе 8 самолетов противника.
В 1947 г. майор Кочетов демобилизовался. Через несколько лет вновь был мобилизован и зачислен на службу во Внутренние войска МВД СССР. Ушел в отставку в 1960 г. В 1961 г. окончил Чувашский пе­дагогический институт. Живет и работает в Чебоксарах.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Кравцов Иван Савельевич
Самый результативный среди морских летчиков Кравцов родил­ся 19 февраля 1914 г. в селе Новгородка Елизаветградского уезда Хер­сонской губернии. Окончил 7 классов, работал в Кривом Роге. После призыва в ВМФ был направлен в Ейское ВМАУ имени Сталина, ус­пешно окончил его в 1939 г. и оставлен в училище летчиком-инструк­тором.
В ноябре 1941 г. Иван Савельевич добился отправки на фронт. В составе 5-го иап (3 гиап) ВВС КБФ он прошел всю войну. В 1941-1942 гг. провел около 200 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3, "Харрикейне" и Як-1. Сражался под Ленинградом, в Прибалтике и Восточной Прус­сии. С июля 1943 г. по январь 1944 г. Кравцов учился на Курсах усо­вершенствования начальствующего состава ВМФ. Вскоре после возвращения в полк был назначен командиром 2-й эскадрильи 3-го гиап, где сменил Героя Советского Союза И. Цапова.
В одном из его наградных листов 1944 г. было сказано: "В прове­денных воздушных боях демонстрирует высочайшее мастерство в технике пилотирования и воздушной стрельбе. Летая на Ла-5, полно­стью использует его тактические свойства, неоднократно в воздуш­ных боях с численно превосходящим противником Кравцов на глазах всего летного состава доказал, что Ла-5 превосходит германские само­леты. Всегда ищет врага и... навязывает ему бой".
Гвардии капитан Кравцов провел 375 боевых вылетов на сопро­вождение и прикрытие баз, кораблей и самолетов Балтийского флота, в 100 воздушных боях лично сбил 29 и в группе 4 самолета противни­ка.
В 1950 г. майор Кравцов демобилизовался. Жил и работал в горо­де Геленджике Краснодарского края.
Герой Советского Союза (22.7.44). Награжден орденам Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Нахимова 1-й ст., 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Красавин Константин Алексеевич
Родился 20 мая 1917 г. в селе Царицыно-Дачное, ныне в черте Москвы. Окончил 9 классов, ФЗУ завода им. Войтовича, в 1940 г. — Сталинградское ВАУ.
С начала войны Красавин воевал на Западном фронте. С апреля 1942 г. он сражался в составе 150-го гиап, где прошел путь от рядового пилота до заместителя командира полка. Участвовал в боях под Мос­квой, в сватках с немецкими летчиками, пытавшимися деблокиро­вать демянский "мешок", в освобождении Орла, Брянска, Минска, Вильнюса. Последние боевые вылеты провел в небе Германии.
"Своими смелыми и дерзкими действиями увлекает ведомых на успешное выполнение заданий. Противника бьет с коротких дистан­ций и только прицельным огнем. Смелость, внезапность и дерзость — стиль боевой работы т. Красавина",— писал в наградном листе ко­мандир 150-го гиап А. Якименко.
...25 апреля 1942 г. во время бомбардировки аэродрома Красавин в одиночку поднялся в воздух, на бреющем ушел в сторону, затем на­брал высоту, скорость и со стороны солнца атаковал и сбил лидирую­щий бомбардировщик противника — Ю-88, упавший в районе аэродрома. Летчик был вынужден принять бой с истребителями при­крытия. Самолет Красавина получил около сотни пробоин, но ас су­мел оторваться от противника и посадить подбитый истребитель... 23 июля 1943 г. на Орловском направлении во главе четверки Ла-5 он атаковал большую группу Хе-111, шедшую под прикрытием несколь­ких ФВ-190. В этом бою гвардии ст. лейтенанту Красавину удалось сбить бомбардировщик и истребитель противника.
Заместитель командира 150-го гиап, инспектор — летчик по тех­нике пилотирования и теории полетов майор Красавин провел 378 боевых вылетов на И-15, ЛаГГ-3, Як-1, Ла-5, Як-3, 106 воздушных бо­ев, лично сбил 21 (2 Хе-111, 2 Ю-88, 7 Ме-109, 10 ФВ-190) и в группе 4 самолета противника.
Он демобилизовался из ВВС в 1955 г. в звании подполковника. Живет и работает в Калинине (ныне — Тверь).
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Краснов Николай Федорович
Имя этого блестящего аса, одного из лучших воздушных бойцов Советского Союза в Великую Отечественную войну, известно не так широко, как он того заслуживает. Непобедимый в воздушном бою, он замерз в скапотировавшем на пустынном аэродроме истребителе. Дважды Герой Скоморохов, считавший себя многим обязанным Краснову, писал о нем: "... В воздухе держится легко, непринужденно, абсолютно все видит, его маневр — экономичен, расчетлив, огонь — короток и точен. Почерк настоящего аса. Позже мы убедимся в том, что он воздушный бой не ведет, а как бы творит его. Он жил только небом... На земле он тоже не отличался многословием. Был строг и беспредельно честен".
Краснов родился 9 декабря 1914 г. в исконно русских местах, в де­ревеньке Княжичи, что на правом "высоком" берегу Клязьмы, совсем рядом со старинным уездным городом Гороховцом, на границе Вла­димирской и Нижегородской губерний. Седьмой ребенок в семье ко­тельщика, он рано узнал нужду и голод. От природы крепкий и отважный, предоставленный самому себе, Николай был вожаком та­ких же полубеспризорных оборванцев. Революция открыла таким, как он, веру в будущее, в себя, окрылила грандиозностью задач. Он оканчивает школу и в 15 лет становится ответственным секретарем райсовета физкультуры: сказалась его незаурядная спортивная ода­ренность. Он хорошо плавал и играл в футбол, крутил солнце на пе­рекладине, а в 1928 г. участвовал в Первой всесоюзной спартакиаде. Однако, наверное, не будет преувеличением сказать, что большинс­тво мальчишек того времени влекла авиация. Летающая машина, будто прилетевшая из сказки, стала реальностью: все чаще ее можно было увидеть в небе над родными местами, а порой даже потрогать рукою.
В 1930 г. Краснов был призван в ряды Красной Армии и в декабре принят во 2-ю Тамбовскую военную школу летчиков, которую окон­чил в 1934 г. Когда срок его службы истек, он демобилизовался и при­шел в ГВФ, где почти 4 года проработал пилотом.
Должность воздушного извозчика не могла удовлетворить де­ятельную и творческую натуру Краснова. В 1938 г. он был принят на должность заводского летчика-испытателя.
С началом Великой Отечественной войны вновь был призван в армию и направлен в состав 402-го иап, сформированного по иници­ативе П. Стефановского на базе НИИ ВВС и Наркомата авиапромыш­ленности исключительно из летчиков-испытателей. Полк этот будет самым результативным в стране, он уничтожит в боях 810 самолетов противника и в их числе 5 самолетов будет сбито Красновым.
Свою первую победу он одержал уже в первом бою 28 июля, уничтожив на МиГ-3 в районе Старой Руссы Ме-109. Через 3 дня над Новгородом он сбивает Ю-88. Уже в первых боях вырабатывается его характерный почерк: он стремительно сближается с самолетом про­тивника до минимального, не предусмотренного никакими инструк­циями, расстояния и с дистанции в 20—30 метров, как правило сзади-снизу, открывает огонь. 6 октября 1941 г. летчик получил в воздуш­ном бою 5 ранений, из них 2 тяжелых и на 5 месяцев выбыл из строя. К тому времени на его счету было 5 сбитых вражеских самолетов, за что Краснов получил свой первый орден Красного Знамени. После госпиталя он сражался на Брянском и Юго-Западном фронтах, участ­вовал в боях под Сталинградом и на Кавказе, воевал на Курской дуге. С особенной силой его воинский талант раскрылся в боях на юге Ук­раины. "В боях за освобождение Запорожья с 10 октября по 14 октября 1943 г. майор Краснов показал исключительно высокие боевые ре­зультаты, сбив за семь боевых вылетов 7 самолетов противника: 6 Ме-109 и ФВ-189", — писал в представлении Краснова к званию Героя Со­ветского Союза командир 116-го иап подполковник Шатилин. Всего под Запорожьем он сбил 11 вражеских машин, к середине ноября 1943 г. довел свой личный счет до 31 и по результативности уступал в то время только Покрышкину.
В самом начале 1944 г. из лучших летчиков 295-й иад была созда­на эскадрилья "охотников", куда собрали признанных мастеров воз­душного боя, таких, как В. Скоморохов и В. Кирилюк, И. Новиков и О. Смирнов. Комэском был назначен Краснов. Прежде чем присту­пить к боевой работе в составе вновь сформированной эскадрильи, он провел серию насыщенных теоретических занятий, где был дан анализ собственного опыта, тактики противника, рассмотрены десят­ки приемов воздушного боя. Первооткрывателем этих приемов был сам комэск — творец и новатор, созидатель воздушного боя. Одной из таких находок стал боевой разворот с выходом в обратную сторо­ну, открывавший большие возможности и мастерски продемонстри­рованный им в учебном воздушном бою вместе со Скомороховым.
В марте Краснов был назначен заместителем командира 31-го иап, и вскоре прекратила существование сборная эскадрилья: возроптали командиры полков — в эскадрилью были отвлечены их лучшие силы. Все это время он активно участвует в воздушных сражениях: только 2 февраля 1944 г. в 2 боевых вылетах ему удалось сбить 3 Ю-52...
Служебные дела Николая Федоровича были отнюдь не столь блестящи как боевые. Человек независимый и гордый, он терпеть не мог чиновничьего надзора и попыток начальственного вмешательс­тва в методы ведения боев. Его же постоянно дергали, переводили из части в часть. При этом, несмотря на выдающиеся результаты боевой работы, в течение 2-х лет до самой своей гибели он оставался почти в одном и том же звании и должности. В Ясско-Кишиневской опера­ции, а позднее в боях в странах Юго-Восточной Европы он довел чис­ло своих личных побед, как минимум, до 44 и погиб 29 января 1945 г...
Данные о количестве проведенных им боевых вылетов противоре­чивы, наиболее достоверными представляются данные из наградного листа Краснова, подписанного его другом и соратником, командиром 31-го иап Г. Онуфриенко, где сказано, что к февралю 1944 г. майор Краснов "произвел 324 боевых вылета, из них на сопровождение — 102, на прикрытие войск — 108, на разведку — 78, на штурмовку — 36". На МиГ-3 он совершил 130 боевых вылетов, на ЛаГГ-3 — 19, остальные — на Ла-5, провел более 100 воздушных боев, где сбил Хе-111, 4 Ю-88, 3 Ю-52, 3 ФВ-189, 2 Ме-110, 4 Ю-87, 26 Ме-109, ФВ-190.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденам Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Крюков Павел Павлович
Старейшина советских асов родился 15 декабря 1906 г. в селе Би-рево Клинского уезда Московской губернии. После окончания шко­лы работал столяром, учился на рабфаке имени Артема.
Свой первый полет он совершил в 1931 г. на Р-1 — лицензионной машине, построенной по чертежам английского "Ди Хэвиленда-9". В середине 30-х гг. Крюков служил в 51-й истребительной эскадрилье в Забайкалье. В 1938 г. на И-15-бис сражался на реке Халхин-Гол, сбил
3 японских самолета. В последнем бою сам был сбит, получил тяже­лые ожоги, приземлился на парашюте. Награжден орденом Красного Знамени.
Летчик-самоучка, формально окончивший Энгельсское военное авиационное училище лишь в 1943 г., он был одним из тех немногих в полку благородных и сильных людей, кто способствовал расцвету могучего таланта Покрышкина. Строгий и требовательный к людям, Покрышкин исключительно высоко ценил Крюкова: "Все летчики полка уважали его за спокойный характер, рассудительность... Он служил примером в боях с гитлеровцами... Настоящий командир, фронтовик, умеющий сделать правильные выводы... "
Свой первый боевой вылет в Отечественную войну Крюков вы­полнил 22 июня 1941 г. на МиГ-3 на дальнюю разведку, на террито­рию Румынии. Горючего едва хватило, чтобы на обратном пути перетянуть через границу... Осенью 1941 г. капитан Крюков был на­значен командиром тренировочной эскадрильи 55-го иап (16 гиап), его замом стал Покрышкин. Там они "учили молодежь тому, что по­казал опыт боевых действий", невзирая на ревнивые указания шта­бов, в ущерб своей служебной карьере... Во время боев на Южном фронте Крюков был назначен командиром 2-й эскадрильи.
Осенью 1942 г. перед отправкой 16-го гиап на переучивание в его составе оставались лишь 2 эскадрильи по 8 Як-1 в каждой — Крюкова и Покрышкина.
После перевооружения на "Аэрокобры" штурман полка Крюков грамотно и результативно провел бои на Кубани. В одном из апрель­ских вылетов над Крымской он сбил 3 Ме-109. Свидетелем этого боя был генерал Вершинин, наградивший Крюкова орденом Красного Знамени. Всего Крюков провел на Кубани более 50 боевых вылетов, где лично сбил 6 и в группе 1 самолет противника.
Затем были бои на "Миусфронте", в Молдавии, в Польше. В паре с В. Бобровым Крюков провел свой самый удачный боевой вылет, где ему удалось сбить сразу 3 Хе-111. Войну он закончил заместителем командира дивизии.
В более чем 600 боевых вылетах он сбил лично 19 и в группе 1 са­молет противника. В 1951 г. полковник Крюков окончил Военную академию Генштаба. Демобилизовался в 1956 г. в звании генерал-майора. Жил и работал в Москве. Умер 11 ноября 1974 г.
Герой Советского Союза (24.5.43). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й и 3-й ст., Куту­зова 2-й ст., Красной Звезды, медалями.
Кузнецов Михаил Васильевич
Родился в деревне Агарино, что неподалеку от подмосковного Сер- пухова, 7 ноября 1913 г. С 1921 г. жил в Москве, после окончания школы 2-й ступени работал на заводе. В 1933 г. по партийной моби­лизации был направлен в школу морских летчиков (Ейское ВМАУ). С 1934 г. служил в частях истребительной авиации.
Первые боевые вылеты комэск капитан М. Кузнецов выполнил под Ленинградом в июле 1941 г. на МиГ-3. Вскоре он одержал здесь свою первую победу, сбив ведущего группы Ме-109. Уничтожение лидеров групп неприятельских самолетов стало его кредом. Опира­ясь на свое высокое мастерство и тактическую грамотность, воздуш­ный боец Кузнецов стремился в первую очередь обезглавить боевые порядки противника... В 1942 г. он был назначен командиром 814-го иап, воевавшего на "яках", провел полк через горнило боев на Укра­ине, где лично сбил 12 самолетов противника. Под его командовани­ем 24 августа 1943г. полк был удостоен гвардейского звания и стал 106-м гиап. В сентябре 1943 г., после освобождения Донбасса, за 17 сбитых самолетов гвардии майору М. Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза. Свои последние боевые вылеты он совершил над Берлином. Был удостоен второй Золотой Звезды. Гвардии полковник М. Кузнецов в 375 боевых вылетах провел 72 воздушных боя, лично уничтожил 22 вражеских самолета и 6 — в группе.
После войны продолжал службу в ВВС, летал на реактивных и сверхзвуковых машинах. В 1951 г. окончил ВВА. Демобилизовался в 1974 г. в звании генерал-майора. Живет в городе Бердянске.
Дважды Герой Советского Союза (8.9.43, 27.6.45). Награжден ор­деном Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого 2-й ст., Отечественной войны 1-й ст., Трудового Крас­ного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Кузнецов Николай Федорович
Судьба этого боевого летчика олицетворяет преемственность по­колений в советской авиации. Начав свою службу как курсант Ленин­градской школы авиатехников в 1935 г., он прошел 3 войны, командовал крупными авиасоединениями, а в 1963 — 1972 гг. руково­дил Центром подготовки космонавтов.
Кузнецов родился 19 декабря 1916 г. в Петрограде, в рабочей се­мье.
В должности техника 68-го иап принимал участие в советско-финляндской войне, после окончания которой был направлен в Ка-чинскую военную авиационную школу пилотов.
Свою первую победу лейтенант 191-го иап Н. Кузнецов одержал в июле 1941 г. в ленинградском небе, в районе Петрокрепости, когда залпом эРэСов, дружно пущенных звеном его И-16, были уничтоже­ны 2 Ме-110... После переобучения на "Харрикейн" Кузнецов в составе 191-го иап воевал на Калининском фронте. Вскоре, вновь перевоору­жившись, теперь на "Киттихаук", был переведен в 436-й иап (67 гиап), где воевал до конца войны. Как-то под Старой Руссой летчик был ата­кован группой Ме-109, ранен в грудь — вражеский снаряд разорвался на орденах, — и, теряя сознание, Кузнецов приземлил машину на за­снеженное болото... После госпиталя и присвоения звания Героя Со­ветского Союза за 17 личных и 12 групповых побед он воевал уже на "Аэрокобре" на Курской дуге. Вскоре гвардии майор Кузнецов был назначен помощником командира 67-го гиап по воздушно-стрелко­вой службе, участвовал в освобождении Белоруссии, Польши, пос­ледние боевые вылеты выполнил над Берлином. С октября 1944 г. полк, где служил Кузнецов, воевал на "Кингкобре". В 252 боевых вы­летах, совершенных во время Великой Отечественной войны, он про­вел более 150 воздушных боев, лично сбил 25 и в "паре с ведомыми 12 самолетов противника". 17 августа 1945 г. командиром 6-го иак И. Дзусовым, командующим 16 ВА С. Руденко и маршалом Г. Жуковым было подписано представление Кузнецова ко второй Золотой Звез­де... Но тогда оно не прошло.
В 1949 г. Николай Федорович окончил ВВА. С начала 1952 г. пол­ковник Кузнецов командовал 16-м иап, воевавшим в Северной Корее. В боях полк сбил 26 неприятельских самолетов, потеряв 4 летчиков. Сам он совершил в Корее 27 боевых вылетов на МиГ-15. Позднее ко­мандовал дивизией, в 1956 г. окончил Военную академию Генштаба, а в октябре 1963 г. стал начальником Центра подготовки космонавтов. При его активном участии были осуществлены десятки важнейших экспедиций пилотируемой космонавтики. Имеет ученое звание до­ктора военных наук, почетное — заслуженного военного летчика СССР. Ушел в отставку в звании генерал-майора в 1978 г. Живет в Подмосковье. Автор книг "фронт над землей" (М., 1970), "Годы испы­таний" (Л., 1987).
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден 2 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Бодрихин Н.Г. Советские асы Кузьмин Георгий Павлович
Человек запредельного мужества, воли и силы духа, он был непре­клонным и виртуозным воздушным бойцом и настоящим человеком.
Его ратные подвиги, как минимум, трижды были достойны при­своения высшей награды. 27 июня 1941 г. в седьмом боевом вылете в район Витебска с короткой дистанции, сзади — снизу, Кузьмин сбил бомбардировщик противника, а когда боезапас был полностью из­расходован, ударом по хвостовому оперению таранил второй немец­кий самолет. Свою поврежденную "Чайку" приземлил на аэродром. Это был один из первых полностью успешных таранов, когда удалось не только сбить самолет противника, но и сохранить свою машину... 19 ноября 1941 г., сбив 2 неприятельских самолета в тяжелом воздуш­ном бою, летчик был ранен в ноги и посадил свой подбитый истреби­тель на лесной поляне. Долгое время полз, пока его не подобрали местные жители. Отлежавшись несколько дней, Кузьмин решил про­бираться к своим и, превозмогая боль в незаживших ранах, дошел до линии фронта, где был задержан немецким боевым охранением и брошен в лагерь для военнопленных. Однако через несколько дней, выбрав момент, он убил часового и скрылся, вскоре связался с парти­занами, вместе с ними участвовал в боях и сумел выйти к своим. В тот же день Кузьмина госпитализировали, врачи нашли состояние его ног крайне тяжелым и решились на ампутацию... Уже через три меся­ца потерявший обе ступни летчик вернулся в истребительную авиа­цию. Каких усилий это ему стоило, можно только гадать. К сожалению, рядом не оказалось своего Полевого... В марте 1942 г. он вернулся к боевой работе в должности комэска 239-го иап. Вскоре полк был дислоцирован на Сталинградское направление. Здесь капи­тан Кузьмин провел несколько исключительно эффектных и резуль­тативных боев, сбив 22 сентября и 2 октября по 2 "юнкерса", а в середине октября, взлетев во время штурмовки аэродрома и перево­ротом уйдя от неприятельских трасс, он, форсируя мотор, набрав вы­соту, атаковал ведущего немецкой пары. Кузьмину попался достойный противник, и в сложном "гроссмейстерском" бою он на мгновение сумел поймать самолет противника в сетку прицела и ко­роткой очередью сбить его... 19 ноября по личному заданию команди­ра 8 ВА генерала Хрюкина в условиях ограниченной видимости летчик провел важную разведку в районе Котельникова, где ему уда­лось обнаружить место сосредоточения войск противника... В конце 1942 г. он был назначен помощником командира по ВСС прославлен­ного "шестаковского" 9-го гиап. За несколько дней освоив Як-1, Кузь­мин 22 января 1943 г. одержал две свои очередные победы при патрулировании в районе Ростова-на-Дону. Вскоре он был представ­лен к званию Героя Советского Союза. К тому времени на его счету были 270 боевых вылетов, из них 15 штурмовок и 70 разведок, 90 воз­душных боев, 15 личных и 6 групповых побед. В мае он довел число лично сбитых самолетов до 20, став первым среди асов полка. Сорат­ник Кузьмина блестящий ас Евгений Дранищев писал во фронтовой газете: "Жаль, что я не писатель, а то бы написал о нем книгу".
Г.П.Кузьмин родился 21 апреля 1913 г. в саянском селе Нагорное, под Красноярском. Окончил 7 классов, а в 1932 г. — Вольскую воен­ную школу авиатехников. Участвовал в боях на реке Халхин-Гол. До­бился направления в летную школу и в 1940 г. получил звание летчика в Качинской военной авиационной школе.
Участвовал в боях на Западном, Сталинградском и Южном фронтах. Провел более 280 боевых вылетов и 92 воздушных боя, где сбил 22 самолета противника лично (по другим документам 21) и 7 — в группе. Гвардии майор Кузьмин погиб 18 августа 1943 г. во время своего второго боевого вылета на "Аэрокобре". Он выпрыгнул из под­битой машины и раскрыл парашют, но шелк купола вспыхнул... Его ученик и друг Е. Дранищев пережил своего кумира на 3 дня.
Герой Советского Союза (28.4.43). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени.

Кулагин Андрей Михайлович
Родился 4 сентября 1921 г. в деревне Старое Закружье Могилевс-кой губернии. Окончил 7 классов. Работая на авторемонтном заводе им. С. Кирова в Могилеве, занимался в аэроклубе. В 1942 г. окончил Армавирскую военную авиационную школу.
В боях с июля 1942 г. Свою первую победу Кулагин одержал в районе Армавира, где, встретив группу истребителей-бомбардиров­щиков Ме-110, одного из них сбил огнем из пушки своего Як-1, после чего провел штурмовку неприятельских войск. В феврале 1943 г. полк был перевооружен на ЛаГГ-3. В конце марта, при проведении штур­мовки, командир звена Кулагин решительно контратаковал четверку Ме-109 и в коротком бою сбил ведущего... В январе 1944 г. в боях в районе Керчи он лично сбил 2 Ю-87 и Хе-111... К февралю 1944 г., ког­да зам. комэска 249-го иап (163 гиап) ст. лейтенант Кулагин был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза, он выполнил 320 боевых вылетов, из них: 16 — на штурмовку, 71 — на сопровождение, 121 — на разведку, 23 -на перехват, 7 боевых вылетов — ночью. В боях лично сбил 22 самолета (3 Хе-111, Ме-110, Ю-52, 5 Ю-87, 12 Ме-109), в паре 1 — Хе-111 и в группе 3 самолета противника (2 Ю-87 и Ме-109). Ку­лагин одержал рекордное число побед на "лагге" — 26. Войну летчик закончил в Германии, в составе 2-го Белорусского фронта комэском, гвардии капитаном. К этому времени Кулагин провел 146 воздушных боев и имел лично 32 сбитых самолета, а групповых побед — 7. С кон­ца 1944 г. воевал на Ла-5.
После войны служил в ВВС. Окончил Высшие офицерские лет-но-тактические курсы, в 1954 г. — ВВА. Летал на МиГ-15, МиГ-17. В 1955 г. полковник А. Кулагин был демобилизован. С 1959 г. работал инструктором Заводского райкома компартии Минска, с 1961 г. — инструктором, а позднее — зав. сектором ЦК КП Белоруссии. Жил в Минске. Умер 9 августа 1980 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Куманичкин Александр Сергеевич
Родился 26 августа 1920 г. в поселке Баланда, ныне город Кали-нинск Саратовской области. В 1930 г. с семьей переехал в Москву. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, аэроклуб. В 1938 г. был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую окончил че­рез год. Исключительная скоординированность, отвага и выдержка молодого летчика были замечены, и его оставили в школе на долж­ности летчика-инструктора.
В июле 1942 г. он добился отправки на фронт. В составе 40-го иап (41 гиап) воевал на Северном Кавказе, на Курской дуге, более 50 бое­вых вылетов выполнил в битве за Днепр. Осенью 1943 г. в районе Пи-рятина четверка Куманичкина, разогнав истребители прикрытия, сбила 9 Ю-87(!). Командующий фронтом Н. Ватутин, видевший этот бой, наградил бесстрашного летчика орденом Красного Знамени... Человек безоглядного мужества, неиссякаемого оптимизма и юмора, Куманичкин оставался лидером, душой коллектива в любых обстоя­тельствах: и в боевой работе и в бесполетных буднях. В 1944 г. комэск 41-го гиап гвардии капитан Куманичкин был переведен в так называ­емый "маршальский" 19-й иап (176 гиап) отдельного подчинения. Здесь его ведомым был С. Крамаренко (14 личных и 12 групповых по­бед), позднее отличившийся в Корее, в паре с которым он сбил 6 са­молетов противника. Неоднократно Куманичкин вступал в бой вместе с Кожедубом... 12 февраля 1945 г. Куманичкин и Кожедуб в со­ставе шестерки провели бой с девятью ФВ-190, шесть из которых были сбиты в коротком бою. Одного из "фоккеров" Куманичкин сбил в лобовой атаке, несмотря на более чем двукратное превосходство не­мецкого истребителя в массе секундного залпа. Наблюдатели были восхищены красотой и динамизмом боя. Генерал Берзарин прислал в полк телеграмму: "По мастерству, красоте, спаянности этот бой явля­ется триумфом нашей авиации. Поражен мастерством и отвагой лет­чиков".
К концу войны майор Куманичкин совершил более 300 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил лично 31 и в паре 1 самолет про­тивника.
В 1947 г. он окончил Высшие офицерские летно-тактические кур­сы. В 1951-1952 гг. в качестве замкомандира, а позднее командира ди­визии участвовал в боевых действиях в Корее. Принимал личное участие в воздушных боях, сбил 6 американских самолетов. В 1954 г. окончил Военную академию Генштаба. Летал на боевых машинах до 1961 г. Ушел в запас в звании генерал-майора авиации. Жил и работал в Воронеже. Умер 24 октября 1983 г.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 6 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Кустов Игорь Ефремович
Родился 7 июня 1921 г. в городе Кувшиново Тверской губернии. Окончил 9 классов и аэроклуб в Брянске, в 1941 г. — Чугуевскую во­енную авиационную школу. Везде, где бы ни учился Игорь Кустов, он учился только на "отлично". Высокий, худощавый, бледный юноша за блестящие успехи в летном деле был оставлен в летной школе инс­труктором, хотя в свое время именно из-за роста и худобы его не хо­тели принимать. Помимо природной одаренности, прилежания и дисциплины, важнейшим качеством Игоря было упорство. В декабре 1941 г. он добился отправки на фронт.
Свой первый боевой вылет ст. сержант Кустов совершил 17 янва­ря 1942 г., а спустя неполных два месяца 20-летний летчик был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза. К тому времени в 71 боевом вылете на И-16 он лично сбил 5 Ю-88, Ю-52 и Хш-126, еще 12 самолетов уничтожил в группе. В боях был дважды ранен, второй раз тяжело. Вернувшись из госпиталя, 18 августа 1942 г. в составе шестер­ки самоотверженно провел бой, сбил Хе-111, несмотря на тяжелое ра­нение, из боя не вышел... Исключительно сильно Кустов сражался над Днепром, где на Як-7Б уничтожил 6 самолетов противника. 2 из них — ФВ-190 и ФВ-189 в одном вылете 6 ноября 1943 г. Зам. комэска 728-го иап ст. лейтенант Кустов погиб при аварии самолета 24 (по другим данным, 22) декабря 1943 г. На его счету было около 200 боевых выле­тов, 20 личных и 12 групповых побед.
Герой Советского Союза (30.1.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени.

Л

Лавейкин Иван Павлович
Один из опытнейших летчиков прославленного 5-го гиап (129 иап), одержавший свои первые победы уже в самом начале войны. Наградные документы свидетельствуют, что не было задачи, которая была бы не по плечу этому асу. Среди 600 боевых вылетов Лавейкина десятки штурмовок и разведок, сопровождений и прикрытий. 500 бо­евых вылетов он совершил к середине 1943 г. В этих вылетах он про­вел 150 воздушных боев, где ему доводилось сбивать самолеты практически всех основных типов, принятых на вооружение в Люф­тваффе. Среди тех, кто прошел его школу, были выдающиеся советс­кие асы Попков и Кильдюшев, Мастерков и Кальсин...
Лавейкин родился 2 августа 1921 г. в Смоленске. Окончил сред­нюю школу, Брянский аэроклуб. В 1940 г. — Одесскую военную ави­ационную школу.
Воюя с июня 1941 г., он провел целую серию блестящих поедин­ков... 21 марта 1942 г. в бою, позднее названном в прессе "5 против 30", ему удалось уничтожить 2 двухмоторные машины противника — Хе-111 и Ме-110. Через три месяца, в бою, творчески нареченном журна­листами "6 против 30", его шестерка без потерь сбила 7 самолетов про­тивника... В конце 1944 г. зам. командира 5-го гиап по ВСС гвардии майор Лавейкин был отозван из полка для службы в инспекции ВВС. Свой последний боевой вылет он выполнил над Берлином 1 Мая 1945 г., когда 18 советских истребителей сбросили на Рейхстаг красные по­лотнища.
Лавейкин воевал на МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 и Як-3, лично сбил 24 и в группе 15 самолетов противника.
После войны он продолжал службу в ВВС. В 1950 г. окончил ВВА, в 1957 г. — Военную академию Генштаба. Летал на реактивных маши­нах. Генерал-майор авиации (1958) Лавейкин был инспектором по воздушному бою в Главном управлении боевой подготовки ВВС. Имел квалификацию "Военный летчик 1-го класса". В последние годы возглавлял кафедру Военной академии имени Фрунзе. Жил в Москве. Умер 2 декабря 1986 г.
Сын аса Александр, совершил в 1987 г. космический полет в ка­честве бортинженера на орбитальном комплексе "Мир — Союз".
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Лавицкий Николай Ефимович
Родился 7 декабря 1919 г. в деревне Слобода Монастырщинского уезда Смоленской губернии. Окончил 8 классов, работал продавцом универмага в Свердловском районе Москвы, окончил аэроклуб. Был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую окончил в 1939 г.
Свою первую победу Лавицкий одержал 30 декабря 1941 г. в районе Феодосии. Этот бой был замечателен тем, что на своей "Чай­ке", на биплане, ему удалось сбить современнейшую по тем временам машину — Ме-109Ф... С 1942 г. он сражался на Як-1 в составе 45-го иап в Крыму, на юге Украины, а затем на Северном Кавказе воевал уже на "Аэрокобре". На Кубани он одержал несколько побед, доведя их общее число до 12, а в день, когда полк стал гвардейским, 100-м гиап, командир звена лейтенант Ла-вицкий был представлен к зва­нию Героя Советского Союза.
Мужественный и грамотный летчик, он обладал нервной, чувс­твительной натурой. При выполнении заданий был исключительно азартен и смел. Его семейные отношения, а женат он был на яркой красавице, отнюдь не были спокойными. В 1943 г. после их разрыва комэск 3-й эскадрильи Лавицкий, и до того "не выбиравший" себе за­даний, в боях стал беспредельно рискован, даже бесшабашен. Его бо­евой счет быстро рос. Один из любимых бойцов комдива И. Дзусова, он после назначения последнего командиром корпуса, был назначен зам. командира 9-й гиад по ВСС. Гвардии капитан Лавицкий погиб во время оперативной паузы, проводя тренировочный полет над Гу­дермесом 10 марта 1944 г.
На его счету около 250 боевых вылетов, более 100 воздушных бо­ев, 22 самолета противника, сбитых лично, и 2, уничтоженных в паре.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского Отечес­твенной войны 1-й ст.

Лавренов Александр Филиппович
Человек яркой и короткой боевой биографии. Он сражался менее года. Окунувшись в пекло Кубанской битвы, Лавренов сразу же одер­живает первую победу, через несколько дней следующую и дальше делает это с завидной регулярностью, уничтожая неприятельские са­молеты чаще, чем в каждом третьем боевом вылете...
Лавренов родился 20 апреля 1920 г. в селе Печерниковские Вы­селки Рязанской губернии. Окончив 7 классов, приехал в Москву, где поступил в школу ФЗУ при заводе "Динамо" и в аэроклуб. В 1938 г. был принят в Борисоглебскую военную авиационную школу. В день своего 23-летия в небе Кубани он начал свой фронтовой путь в соста­ве 291-го иап (265 иад, 3 иак, 4 ВА), вооруженного истребителями Як-1. 29 апреля 1943 г., в бою над Крымской, он в упор сбивает Ме-109, 2 мая в составе группы по расчистке воздуха сбивает двух "мессеров", а 27 мая в паре с будущим Героем Советского Союза Конобаевым, вы­полнив задачу по сопровождению Пе-2, атакует встречных "юнкер-сов" и в коротком бою сбивает сразу 5(!) "лаптежников". Для воздушных боев Лавренова характерны самоотверженное внедрение в боевые порядки противника и огонь с крайне коротких, в 20-30 мет­ров, дистанций. Уже в начале июня, полтора месяца спустя после на­чала боевой работы, лейтенант Лавренов был представлен к званию Героя Советского Союза. К тому времени он совершил 47 боевых вы­летов, провел 26 воздушных боев, где сбил лично 17 и в группе 3 са­молета противника. Сослуживцы запомнили его сосредоточенным и собранным, в любой ситуации исключительно спокойным и аккурат­ным, внешне равнодушным к похвалам и наградам.
После Кубанской эпопеи ас участвовал в боях под Мелитополем и Запорожьем. Пом. командира 291-го иап капитан Лавренов был сбит 26 марта 1944 г. над Сивашом, когда ведомая им четверка "яков" атаковала четверку Ме-109. В момент атаки его Як-1 с крупной надпи­сью на обоих бортах "Ртищевский железнодорожник" был обстрелян свалившейся из облаков ударной парой "мессершмиттов", и летчик, по-видимому, был убит в кабине или тяжело ранен, поскольку само­лет потерял устойчивость, свалился в пикирование и упал в Сиваш.
К тому времени Александр Филиппович Лавренов одержал не менее 26 личных и 3 групповые победы.
Герой Советского Союза (1.11.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды.

Лавриненков Владимир Дмитриевич
Отличился в боях под Сталинградом, где одержал 14 личных и 9 групповых побед, и к середине 1943 г. был в числе самых результатив­ных, а после серии статей "Мои воздушные бои", написанных им по просьбе маршала Новикова и опубликованных в июле в "Красной Звезде", стал одним из известнейших летчиков-истребителей. Можно представить себе ликование гитлеровцев, когда после столкновения 24 августа 1943 г. с уже сбитой им "рамой" Лавриненкова, выпрыгнув­шего из "кобры" с парашютом, ветер отнес к немецким траншеям и он был пленен. Также понятно и их негодование, когда, усыпив бдитель­ность врага напускной покорностью, он вместе с другим летчиком В. Карюкиным выпрыгнул ночью из идущего на полной скорости поез­да и скрылся. Через два месяца, после боев в составе партизанского объединения им. Чапаева, участия в разгроме обступающих оккупан­тов и полицаев в селе Хоцки, он вернулся в авиацию, получил звание гвардии капитана и одержал свою 28-ю личную победу, сбив Ю-88 над днепровскими плавнями. Пресса Геббельса негодовала: о Лаври-ненкове рассказывались небылицы, плелись слухи о его коварстве. Эхо той давней ярости страницы книги "Асы Люфтваффе". Апологе­ты Люфтваффе Толеран и Констебл приводят анекдот о Лавриненко-ве как пример боевой ярости и кровожадности русских, рассказывая, что, подбив Ме-109 и увидев, как немецкий летчик, приземливший машину на вынужденную, пытается скрыться, Лавриненков сел ря­дом и, настигнув противника, задушил его. В свое время, узнав об этой "литературной подробности", Владимир Дмитриевич усмехнул­ся: "Хорошо, хоть не съел".
Большеголовый, плотный, с выразительными ясными глазами, честолюбивый, отважный и решительный, он встретил войну сер­жантом, пилотом-инструктором Черниговского авиаучилища, куда был направлен в январе 1941 г., сразу после окончания Чугуевского военного училища летчиков. Свой первый боевой вылет Лавринен-ков совершил на И-15 бис, безуспешно пытаясь перехватить Хе-111. На той же машине провел бой с "мессерами", чудом приземлив свой изрешеченный биплан на одно оставшееся колесо...
Весной 1942 г., переучившись на Як-1, в составе 763-го иап он участвовал в боях под Ельцом, где одержал первую победу, хрестома­тийно, но решительно контратаковав пару Ме-109. Через несколько дней в тяжелейшем бою с шестеркой Ме-110 он отчаянно уворачивал­ся на вираже от смертоносных очередей многопушечных "мессов". Отвага и мастерство напарника Николая Тильченко внесли победный перелом в безнадежную схватку. Уйдя на вертикаль, Тильченко триж­ды снайперски атаковал вставших в вираж Ме-110 и сбил 2 машины.
В августе их пару (Н. Тильченко имел тогда 6 побед, а Лавринен-ков — 4) перевели в 4-й иап, летчики которого в то время были воо­ружены истребителями Як-7Б. Вскоре полк, пополненный людьми и перевооруженный на новейшие в то время истребители Як-7Б, был направлен на главное направление — на Сталинградский фронт. За три месяца боев в составе 4-го иап Лавриненков стал ведущим, одер­жал 3 победы... В конце октября командир полка А. Морозов объявил, что Амет-хан, Борисов и Лавриненков откомандировываются в 9-й гиап. После перевооружения на Як-1 полк приступил к боевой работе с аэродромов Зеты и Трудолюбие. С этим полком была связана вся дальнейшая ратная судьба Лавриненкова. С ним он прошел путь от Сталинграда до Берлина, от рядового летчика до командира полка.
С 10 по 31 декабря 1942 г. старшина Лавриненков провел 21 бое­вой вылет, в 9 воздушных боях лично сбил 3 самолета противника. В одном из декабрьских вылетов в паре с Катей Будановой он подбил Хе-111, но стрелок вражеского бомбардировщика "стеганул" очере­дью по правому крылу его "яка", сорвав часть обшивки. С большим риском Лавриненкову удалось приземлиться. Это был последний вы­лет, из которого он привез серьезные боевые повреждения. Заметим, что с начала 1942 г. и до конца войны Лавриненков воевал на маши­нах с бортовым номером 17. Суеверный, как многие летчики, он счи­тал этот номер, совпадавший с числом дня его рождения, счастливым для себя.
В феврале 1943 г. гвардии подполковник Л. Шестаков подписал представление замкомэска 9-го гиап гвардии мл. лейтенанта Лаври-ненкова к званию Героя Советского Союза. К тому времени он провел 322 боевых вылета, в 78 воздушных боях сбил лично 16 и в группе 11 самолетов противника.
В конце июня над Доном, в районе станции Великокрепинской, во главе четверки "яков", он стремительно атаковал, сверху — в лоб, и сбил 2 подряд бомбардировщика Ю-88. Его ведомый Н. Остапченко сбил один из истребителей прикрытия — Ме-109. Неприятельские са­молеты были рассеяны, бомбометание сорвано. Эта эффектная и кра­сивая схватка происходила в ясную, солнечную погоду, над передним краем, и за ней наблюдали сотни воинов и командующий фронтом Ф. Толбухин. Восхищенный генерал-полковник вызвал к себе летчика, поздравил с "великолепным воздушным боем над нашими войсками" и наградил золотыми часами. Тот бой стал для летчика судьбоносным: через несколько дней лейтенанта Лавриненкова вызвал маршал авиа­ции А. Новиков, расспросил о себе, о товарищах, попросил написать статью о своих воздушных боях. Лавриненков с его 23 личными побе­дами на "яках" был в то время в числе лучших советских истребителей и одним из самых результативных летчиков на самолетах этого типа.
...Однако вскоре полк был перевооружен на "Аэрокобры". Ма­шина эта была тяжелее "яка", но ее мощное вооружение стоило мно­гих недостатков. В первом же бою Лавриненков сполна оценил достоинства семиточечного истребителя, сбив 2 Хе-111, а на следую­щий день уничтожил Ме-109. И все же "кобра" оказалась для него не­счастливой. В конце августа, столкнувшись в воздухе с "рамой" и выпрыгнув с парашютом, он попал в плен. В роковой вылет он от­правился на чужой машине, по дороге на аэродром отдав в стирку гимнастерку с орденами...
После возвращения в полк командир А. Морозов дал Лавринен-кову отдохнуть, восстановиться морально и физически, предоставив отпуск домой, в деревню, где жили мать, шестеро братьев и сестер.
Здесь он родился 17 мая 1917 г., отсюда отец послал его в фабза-вуч; хотел видеть сына столяром. Но жизнь открывала перед моло­дежью новые возможности, давала иные ориентиры... В Донбассе, куда привели его поиски заработка, он окончил аэроклуб, получил направление в летное училище.
... В начале ноября, в своем первом после плена боевом вылете, волнуясь и спеша, он пробился сквозь рваную облачность к "лаптям", уже бомбившим советские войска, и со второго захода сбил ведущего лидирующей тройки... В апрельских боях в Крыму гвардии майор Лавриненков сбил 4 вражеских истребителя.
1 июля 1944 г. ему было присвоено звание дважды Героя Советс­кого Союза, а в августе, во время перевооружения на Ла-7, он был на­значен командиром 9-го гиап. Под его руководством летчики полка сражались в Прибалтике и Восточной Пруссии, участвовали в Бер­линской операции.
Лавриненков совершил за войну 448 боевых вылетов, провел 134 воздушных боя, лично сбил 35 и в группе 11 самолетов противника. После войны полковник Лавриненков командовал авиадивизией, ле­тал на реактивных боевых машинах. В 1948 г. окончил Военную ака­демию имени Фрунзе, а в 1954 г. — Военную академию Генштаба. Служил в войсках ПВО. В 1971 г. ему было присвоено звание генерал-полковника. В 1977 г. он назначен заместителем начальника Граждан­ской обороны УССР, а в 1984 г. — военным консультантом Киевского военного училища ПВО. Умер 14 января 1988 г.
Дважды Герой Советского Союза ( 1.5.43, 1.7.44). Награжден 2 ор­денами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 6 орденами Крас­ного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Лазарев Сергей Иванович
По годам он самый молодой летчик в полку. Война его здорово потрепала, но не ослабила. Сергей по-прежнему бодр, весел и всегда как-то торопится воевать" — таким запомнил своего однополчанина в 1943 г. впоследствии известный ас дважды Герой Советского Союза А. Ворожейкин.
Лазарев родился 23 июня 1923 г. в деревне Григорово Суздальско­го уезда Владимирской губернии. После девятилетки и Ивановского аэроклуба был направлен в Краснодарскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 г.
Сержант Лазарев пришел в 728-й иап летом 1942 г., когда летчи­ки полка вели боевую работу на Калининском фронте. Около полу­года он воевал на И-16, а с июля 1943 г., с Курской битвы, сражался на Як-7Б.
"Как офицер Лазарев тактически подготовлен отлично... В труд­ных условиях решения принимает быстро и правильно. Является от­личным воздушным стрелком...", — писал о нем командир полка В. Василяка. На боевые задания он часто вылетал в паре с И. Кустовым — первым Героем полка. В бою 4 августа 1943 г. ему удалось сбить 2 "мессершмитта", но и его "як" был подожжен. Длинной очередью вы­пустив весь боезапас в сторону уходившего противника, он покинул горящую машину за мгновение до взрыва. Позднее он сражался над Днепром на Як-9, участвовал в освобождении Украины и Польши.
Лазарев погиб в бою под Бунцлау (ныне Болеславец, ПНР) 1 мар­та 1945 г. Его мать, Прасковья Сидоровна, не пережила известия о ги­бели сына. Война унесла у нее мужа — Ивана Матвеевича и обоих детей — Анатолия и Сергея.
Комэск 728-го иап (256 иад, 5 иак, 2 ВА) капитан Лазарев совер­шил более 300 боевых вылетов, лично сбил 22 и в группе 3 самолета противника.
Герой Советского Союза (26.10,44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст.

Лебедев Семен Андрианович
Родился 5 декабря 1919 г. в селе Захаровна (ныне Карагандинской области). Окончил 9 классов и школу ФЗУ. Работал столяром в Керчи. В 1939г. окончил Качинскую военную авиационную школу. Служил на Дальнем Востоке в части, вооруженной самолетами И-15 бис.
После переучивания и переформирования в Новосибирске на Як-1 Лебедев принимает участие в сражении на Кубани. К концу вой­ны становится командиром эскадрильи 43-го иап, входившего в со­став корпуса Савицкого, провел 220 боевых вылетов на Як-7, Як-9 и Як-3, сбил лично 22 и в группе 2 самолета противника. Воевал на Се­веро-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских фронтах. Среди лично сбитых им самолетов 13 бомбардировщиков — Ю-87, Ю-88, Хе-111... В самом конце войны на аэродроме он стол­кнулся с другим истребителем, получил тяжелые травмы, был отстра­нен от летной работы.
В 1952 г. окончил ВВА. Кандидат военных наук, доцент, препода­вал в ВВА. С 1975 г. в запасе. Живет в Монино Московской области.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденам Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Левитан Владимир Самойлович
Родился 1 мая 1918 г. в селе Жеребец Екатеринославской губер­нии. Окончил 7 классов, работал на заводе, занимался в аэроклубе. В 1939 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
На фронте Левитан с августа 1941 г. Воевал в 166-м, затем 170-м иап. В начале войны летал днем на ЛаГГ-3, ночью на И-16. В 1941-1942 гг. был трижды сбит: первый раз приземлил подбитый самолет на за­лив Азовского моря и был спасен рыбаками, второй раз он выбросил­ся с парашютом, когда под Ростовом его самолет загорелся от попадания зенитного снаряда, и в третий раз сумел после тяжелого боя приземлить поврежденную машину на фюзеляж на своей терри­тории. К июню 1944 г., когда комэск 88-го гиап гвардии капитан Ле­витан был представлен к званию Героя Советского Союза, он провел 291 боевой вылет, 64 воздушных боя, где лично сбил 19 и в группе 4 самолета противника. Всего за войну в более чем 400 боевых вылетах и 100 воздушных боях сбил лично 20 и в группе 4 самолета противни­ка. Воевал на И-16, ЛаГГ-3, Ла-5.
Летал до 1951 г., последний освоенный тип — Як-17. Демобили­зовался в 1959 г. в звании полковника. Живет и работает в Запорожье.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 3-й ст., Отечест­венной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Леонович Иван Семенович
Родился 14 ноября 1920 г. в деревне Слободка Минской губернии. Окончил 10 классов, работал на фабрике, окончил Минский аэро­клуб. В 1939 г. Леонович окончил Харьковскую авиационную школу ГВФ, работал инструктором Сталинградского областного аэроклуба. В 1940 г. окончил Краснодарскую военную авиационную школу, слу­жил в ней инструктором.
В июле 1942 г. был направлен в 154-й иап (с 22.11.42 — 29 гиап), действовавший в составе Ленинградского фронта. В декабре 1942 г. полк был перевооружен с "Томахаук" и "Вохаук" на Як-7Б. Первую по­беду Леонович одержал уже 23 января 1943 г., сбив Ме-109 в районе Мустолово. Особенно успешными стали для гвардии лейтенанта Лео-новича бои в марте 1944 г. на Нарвском направлении, где за 20 дней на Як-9Д он сбил 8 самолетов противника. Всего за время боевых действий штурман 29-го гиап, он же замкомэска гвардии старший лейтенант Ле-онович, провел 340 боевых вылетов из них 127 — на сопровождение, 95 — на разведку, 106 — на прикрытие наземных войск и 12 — на "свобод­ную охоту". В 50 воздушных боях он лично сбил 28 самолетов (Ю-88, Ме-110, 7 Ю-87, 5 Ме-109 и 14 ФВ-190). В двух последних боях одержал по две победы. В воздушных схватках был трижды ранен. Полк прекра­тил боевую работу в ноябре 1944 г., после освобождения Советского За­полярья. Капитан Леонович погиб в автокатастрофе 13 января 1946 г.
Герой Советского Союза (2.11.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й ст., медалями.

Литвиненко Трофим Афанасьевич
Родился 18 октября 1910 г. в селе Степанцы Киевской губернии. В 1932 г. окончил 2 курса Коммунистического техникума. В 1933 г. окончил Одесскую военную танковую школу. Через год Литвиненко был принят в Одесскую военную школу и еще через год переведен в Ворошиловградскую. Участник советско-финляндской войны.
28 сентября 1941 г. его МиГ-3 был сбит во время 38-го боевого вы­лета, капитан Литвиненко выпрыгнул с парашютом. Был ранен в но­гу, оперирован в полевом медсанбате. Эшелон, на котором раненых эвакуировали в тыл, был разбомблен, и Литвиненко вновь получил ранение в ту же ногу... Два с половиной года потребовались летчику, чтобы преодолеть тяжелейшую травму и недоверие врачей и штабов
— нога после ранения почти не сгибалась.
Ярость и сила воздушного бойца словно накапливались в нем за время, проведенное в госпиталях. В январе 1944 г. в своем первом же после ранения бою он сбил 3 самолета — 2 ФВ-190 и Ю-87. В марте — апреле ему довелось провести 17 воздушных боев и сбить в них 10 са­молетов противника. В одном из летних боев он сбил двух "моранов"
— Мк-410, а всего к ноябрю 1944 г. штурман 191-го иап (257 сад, 7 ВА) майор Литвиненко провел 167 боевых вылетов, сбил 20 самолетов противника. Воевал на Ла-5. В начале 1945 г. Литвиненко был назна­чен командиром полка, а в 1946 г., по состоянию здоровья был вы­нужден уйти из авиации. Жил в Ленинграде. Умер 14 сентября 1963 г.
Герой Советского Союза Судя (2.11.44). Награжден 2 орденами Ле­нина, орденами Красного Знамени, Александра Невского медалями.

Лихобабин Иван Дмитриевич
Родился 27 января 1916 г. в селе Ширяево Воронежской губернии. Окончил 7 классов, экстерном окончил рабфак и поступил в техникум советской торговли, одновременно занимаясь в аэроклубе. В 1940 г. окончил летное училище. На фронте Лихобабин с ноября 1941 г. Более года сражался в составе 402-го иап, формировавшегося, главным обра­зом, из летчиков-испытателей. В конце 1942 г., при выводе 402-го иап с фронта на доукомплектование, был переведен в 485-й иап. Капитан Ли-хобабин отличался точным, выверенным пилотированием и исключи­тельной отвагой. Однажды, во время "визита" трех немецких истребителей, он взлетел, несмотря на риск быть расстрелянным на разбеге, с ходу атаковал противника, сбил одного и сразу же, выполнив полубочку, подбил второго. Третий "охотник" на форсаже, с пикирова­нием ретировался. К концу войны зам. командира 72-го гиап (5 гиад, 11 иак, ЗВА) гвардии майор Лихобабин совершил 321 боевой вылет, про­вел 60 воздушных боев, где лично сбил 30 и в группе 9 самолетов про­тивника. Он сражался на Северо-Западном, 1-м и 2-м Прибалтийских, 2-м и 3-м Белорусских фронтах. Воевал на МиГ-3 в 402-м иап, некото­рое время в 1942 г. на "Харрикейнах", позднее на "яках". Среди сбитых им самолетов Ю-88, До-217, Ме-110, ФВ-189, Ме-109, ФВ-190.
После войны Лихобабин окончил ВВА. Летал на реактивных ис­требителях до 1961 г. В 1962 г. вышел в отставку в звании полковника. Жил и работал в подмосковном городе Одинцово. Умер 26 апреля 1994 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст.. Красной Звезды, медалями, иностранным орденом.

Лихолетов Петр Яковлевич
Родился 18 июля 1917 г. в Харцызске. С 1924 г. жил в поселке Еле-новский Рудник, здесь окончил школу ФЗО, а в Славянске — рабфак. Работал на шахтах Донбасса. В 1938 г. Лихолетов окончил Харьковскую военную авиационную школу летчиков и летнабов, в 1940 г. — Чугуев­ское военное авиационное училище летчиков, в 1941 г. — курсы коман­диров звеньев в Ленинграде. Участник советско-финляндской войны.
В его натуре по-рыцарски сочетались лихость непревзойденного пилотажа, удивительно оправдывающая его фамилию, и суровая ко­мандирская взвешенность, ярость известного всему фронту бойца и далекая от околополетной буффонады любовь к живописи...
Свою первую победу он одержал 12 июля 1941 г., сбив в упор Ю-88 на своем МиГ-3.
"Лихолетов летал действительно лихо, говорится в историческом формуляре полка. — То он пикирует чуть ли не до земли и проносит­ся затем над самыми крышами, то, перевернув самолет, в таком поло­жении "бреет" поле аэродрома, и характерно, что эта лихость сочеталась в нем с каким-то невыразимо тонким чутьем машины, воздуха, полета... "
Свой самый тяжелый бой он провел в конце марта 1942 г., когда группа "мессеров" расколола шестерку Лихолетова и сбила двух его ведомых: Прудникова и Веренихина. И хотя ему самому удалось в том бою сбить 2 Ме-109, а затем, используя крайне рискованный пи­лотаж, вырваться из "клещей" немцев, на бреющем полете приведя преследователей к своим зенитным батареям, оторваться от них и благополучно сесть, тот "бой стоил трех лет службы". Безоглядная от­вага и индивидуализм навсегда уступили свое место расчетливости и осмотрительности.
Когда в начале 1943 г. полк вновь перевооружили, заменив "воха-уки" на Ла-5, Лихолетов стал в полку главным инструктором и инс­пектором: без его "добра" на боевые задания летчиков не выпускали.
159-й иап (275 иад, 13 ВА), где служил Лихолетов, был славен не только четырьмя сотнями сбитых в боях вражеских самолетов, но и преемственностью боевого мастерства: от Булаева и Покрышева к Зо­тову и Лихолетову, от них в свою очередь к Серову и Веденееву.
Всего в 382 боевых вылетах и 78 воздушных боях он сбил лично 25 самолетов противника и 5 — уничтожил в групповых боях. Среди сбитых им все основные типы боевых самолетов, состоявших на воо­ружении нацистской Германии.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, ме­далями.

Лобанов Александр Васильевич
Родился 28 апреля 1917 г. на станции Карамышево Псковской гу­бернии. Окончил в Минске среднюю школу и аэроклуб. Работал на Минском заводе им. А. Ф. Мясникова. В 1938 г. Лобанов окончил Бо­рисоглебскую военную авиационную школу.
На фронте с августа 1941 г. Воевал на Южном, 1-м Белорусском, Воронежском, 1-м Украинском фронтах. Участвовал в сражениях на Кубани и Курской дуге, в освобождении Украины и Польши, в штур­ме Берлина. К июлю 1943 г. зам. командира эскадрильи 41-го гиап (8 гиад, 5 иак, 2ВА) гвардии старший лейтенант Лобанов совершил 376 боевых вылетов на И-16 и Ла-5, провел 52 воздушных боя, где лично сбил 11 и в группе 12 самолетов противника. Всего за время Великой Отечественной войны в 811 боевых вылетах Лобанов лично сбил 26 и в группе 14 самолетов противника.
В 1949 г. он окончил Высшие офицерские летно-тактические кур­сы. В 1953 г. подполковник Лобанов уволился в запас, жил и работал в Минске. Умер 4 октября 1986 г.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Трудового Красного Знамени, медалями.

Лобов Георгий Агеевич
Сделав свой первый боевой вылет во время советско-финлянд­ской войны, Лобов одержал свою последнюю победу в конце 1951 г., сбив американского "шута" — Ф-80 в небе Кореи.
Он родился в Екатеринодаре (ныне Краснодар) 23 апреля 1915 г. Окончил 7 классов, работал обжигальщиком на цементном заводе в Новороссийске. В 1932 г. стал секретарем комсомольской организа­ции завода. До призыва в армию успел окончить первый курс Ново­черкасского авиационного института. В 1939 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков.
Боевое крещение получил во время советско-финляндского кон­фликта в 1940г. на И-15. Великую Отечественную начал комиссаром эскадрильи под Белостоком в первые дни. Позднее командовал пол­ком, был заместителем командира 332-й иад, а с февраля 1945 г. стал командиром 7-й гиад. Воевал на И-16, на "яках" и на Ла-5. Был ранен. Совершил 346 боевых вылетов, где лично сбил 19 и в группе 8 само­летов противника. После войны, в 1946 г., окончил курсы усовер­шенствования офицерского состава.
Свою третью войну, в Корее, командир 303-й иад полковник Лобов начал в августе 1951 г. Его дивизия одержала здесь наиболь­шее количество побед, сбив 302 самолета противника, в том числе 18 "сверхкрепостей" — Б-29. Именно в период пребывания его в 303-й иад и 324-й иад, которой командовал И. Кожедуб, советские ВВС до­бились превосходства над хозяйничавшими здесь до того ВВС США, с апреля по декабрь уничтожив в воздушных боях более 500, глав­ным образом американских, самолетов. В этих сражениях Лобов сбил 4 Ф-80, хотя его личное участие в боях в значительной степени было ограничено, а затем и вовсе запрещено. В трех войнах он про­вел более 400 боевых вылетов, лично сбил 23 и в группе 8 самолетов противника.
В 1955 1. генерал-майор Лобов окончил Военную академию Ген­штаба. Был назначен начальником кафедры Военной академии имени
М.В. Фрунзе. В 1976 г. генерал-майор Лобов вышел в отставку. Жил и работал в Москве. Умер 7 января 1994 г.
Герой Советского Союза (10.10.51). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Кутузова 2-й ст., 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., иностранными орденами, ме­далями.

Луганский Сергей Данилович
Родился в Аулие-Ате (ныне Алма-Аты) в семье переселенцев из Воронежской губернии 1 октября 1918 г. Окончил там 8 классов, затем был направлен горкомом комсомола в Оренбургскую военную шко­лу летчиков, которую окончил в 1938 г.
В составе 14-й истребительной бригады Луганский участвовал в советско-финляндской войне. На Петрозаводском направлении, в эс­кадрилье И. Попова, провел 59 боевых вылетов, сбил в паре "Глостер Гладиатор". В одном из вылетов сам был сбит над вражеской террито­рией, при парашютировании потерял унты, но уже через день вышел в расположение своих войск.
Свои первые победы в Великой Отечественной войне он одержал в первом же бою, в небе Ростова-на-Дону, на ЛаГГ-3, сбив Ме-109, по­разивший машину командира полка И. Попова. Успев перезарядить пушку, на предельно крутом вираже Луганский сумел зайти в хвост и зажечь еще одного "мессера". В тяжелом бою 8 сентября 1941 г., когда в воздушном бою погибли отважный В. Козлов и Герой Советского Союза В. Пешков, был сбит и Луганский. Во время прыжка с парашю­том его атаковал Ме-109, повредивший купол, и при ударе о землю Луганский получил травмы. В одном из боев, который он принял вместе с батальонным комиссаром Новиковым, последний был сбит и Луганского "взял в оборот" СМЕРШ. Его долго мытарили и в конце концов перевели в другую часть, в 270-й иап.
14 сентября 1942 г. в разгар боев под Сталинградом он получил категоричный приказ — любой ценой прикрыть переправы через Волгу. В воздушном бою Луганский плоскостью срубил стабилизатор нырнувшему под него Ме-109. Оставалось благодарить конструкто­ров за прочность "лагга"; после касательного столкновения на встреч­ных курсах самолет не только не рассыпался, но остался послушен пилоту, который продолжал вести бой.
Полтора года войны на тяжелых "лаггах" определили стиль веде­ния Луганским воздушного поединка. Он становится мастером боя на виражах, порой предельно крутых, когда плоскости самолета почти перпендикулярны земле.
Своей излюбленной тактике он не изменил и после перевооруже­ния полка на Як-1 в начале 1943 г. Ему достается самолет с бортовым номером 47, на котором он участвует в боях на Курской дуге. Впервые встретив группу ФВ-190 в одном из июльских боев, он сбил два само­лета этого типа: один опять-таки на вираже, второй на покорной лег­кому "яку" вертикали. Вскоре в боях за Харьков он одержал двадцатую победу.
В конце августа, получив команду от командира дивизии, вы­нужден был взлететь на перехват, прервав свой утренний туалет, в мыле и неодетым. Хе-111 он сбил, расстреляв почти весь свой боеза­пас. Самолет приземлился на брюхо, а оставшиеся в живых члены экипажа были пленены.
Осенью над днепровскими переправами на глазах Главного мар­шала авиации А. Новикова он отрубил хвост уже легшему на боевой курс "хейнкелю", а свою машину сумел посадить на аэродром. Нови­ков лично приехал на аэродром, поблагодарил Луганского и предста­вил его к ордену Александра Невского.
Жители Алма-Аты собрали 180 тысяч рублей для покупки само­лета своему земляку, ставшему Героем Советского Союза. Луганский долго выбирал себе машину на саратовском заводе, пока сам директор не указал ему на отдельно стоящий Як-1. Этот самолет в свое время был изготовлен с особым тщанием по распоряжению генерального конструктора А. Яковлева для проведения сравнительных боев с ис­требителями других типов. Естественно, что Луганскому машина понравилась. Ее борт был украшен надписью "Герою Советского Со­юза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодежи г. Алма-Аты".
После гибели в бою командира полка Ф. Телегина гвардии капи­тан Луганский был назначен командиром 152-го гиап (270 иап).
Сложная и предельно напряженная психофизическая деятель­ность летчиков-истребителей, по-видимому, открывала в сознании некоторых из них неизвестные процессы, в частности обостряя пред­чувствие. В день своей гибели, совпавший с его днем рождения, Теле­гин выглядел подавленным и рассеянным, жаловался Луганскому на приснившийся ему дурной сон. Тот уговорил было товарища денек отдохнуть, выспаться. Но последовало задание, требовавшее, чтобы командир сам поднял полк в воздух. В воздушном бою Телегин сбил
ФВ-190, но и сам, по-видимому, был убит в кабине — его самолет па­дал отвесно...
Весной 1944 г. в полк прилетела американская делегация. Беседуя с летчиками, один из членов делегации, полковник Бонт, прилетев­ший на "Кингкобре", с улыбкой пощелкав пальцем по фанерному крылу "яка", предложил сразиться в учебном бою. Луганский сразу же вышел ему в хвост и так ходил за ним, несмотря на энергичное манев­рирование американца, пока тот не пошел на посадку.
Однажды, при возвращении с боевого задания, пара Луганского была атакована над своим аэродромом парой "охотников". Опытный ведомый В. Усов успел выполнить боевой разворот и сбить один из "мессеров", но и сам был сбит. Луганского спасло то, что в начале ата­ки противника он выпустил шасси, самолет просел, и трассы прошли выше. Пока он убирал шасси и разгонялся, "охотник" вновь обстрелял его: зацепил ногу, разбил фонарь и приборную доску, повредил ви­севший на боку пистолет... Немец не учел, что в машине русского было совсем мало горючего и его без того легкий "як" стал сверхлег­ким, способным на невиданные виражи и петли. Скоро советский летчик зашел ему в хвост, длинной очередью вывел из строя двига­тель и позволил приземлиться. Вражеский летчик был взят в плен. По всей видимости, это был Отто Фенеколд из 52-й эскадры, имевший в немецком исчислении 136 "побед" и по результативности входивший в четвертую десятку летчиков Люфтваффе.
Луганскому везло на яркие, эффектные бои. Однажды в паре с И. Кузьмичевым они встретили четверку немецких "охотников". В пол­ках дивизии уже было известно об этой группе, сбившей несколько советских самолетов. Заметив противника, Луганский с ведомым вошли в большое облако, где, мгновенно выполнив переворот, с ходу атаковали немцев, сбив в упор два самолета. Оставшаяся пара ушла затяжным пикированием.
В марте 1945 г. командующий фронтом маршал Конев приказом направил гвардии майора Луганского на учебу в ВВА. Узнав, что иму­щество дважды Героя состоит из пары белья, гимнастерки и бритвен­ного набора, он подарил ему трофейный "мерседес", на котором тот и приехал с фронта в Монино. Всего за войну летчик провел 390 боевых вылетов, сбил лично 37 и в группе 6 самолетов противника.
После окончания академии командовал авиационными соедине­ниями ПВО страны. Генерал-майор авиации Луганский летал до 1963 г. на разных типах реактивных истребителей — от МиГ-15 до МиГ-19. Вышел в запас в 1964 г. Этот беззаветный воздушный боец трогатель­но любил цветы, в часы досуга заботливо ухаживал за собранной им коллекцией цветов. Написал книги: "На глубоких виражах" (Алма-Аты, 1963), "Небо остается чистым" (Алма-Аты, 1970). Умер в Алма-Аты 16 января 1977 г.
Дважды Герой Советского Союза (02.9.43; 01.7.44). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александ­ра Невского, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Луцкий Владимир Александрович
Родился 21 мая 1918 г. в Севастополе. Окончил 3 курса железно­дорожного техникума в Симферополе. После окончания Качинской военной авиационной школы в 1938 г. Луцкий в течение 3-х лет слу­жил там инструктором, затем командиром звена.
На фронте с июня 1942 г. Свою первую победу Луцкий одержал 27 июля 1942 г., будучи ведомым командира 434-го иап (32 гиап) майора И. Клещева. 19 сентября 1942 г., прикрывая на Як-7 посадку капитана Избинского, он сбил модернизированный Ме-109Ф. Всего под Сталин­градом летчик одержал 5 побед. 9 марта 1943 г. сбил над своим аэродро­мом Ю-88 и пару прикрывавших его ФВ-190. В боях на Курской дуге Луцкий также одержал 5 личных побед. Командовал звеном, эскадри­льей, а с июля 1944 г. — 32-м гвардейским авиационным Виленским ор­денов Ленина и Кутузова полком, сбившим в воздушных боях 523 самолета противника (5-й результат в советских ВВС).
Всего за войну гвардии майор Луцкий провел около 300 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 20 самолетов противника.
После войны освоил многие типы реактивных истребителей. В 1957 г. окончил Военную академию Генштаба. Командовал авиадиви­зией, работал в Главном штабе ВВС, в ВВА. Заслуженный военный летчик СССР, генерал-лейтенант авиации Луцкий вышел в запас в 1972 г. Жил и работал в Симферополе. Умер 19 декабря 1976 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Люсин Владимир Николаевич
Родился 27 апреля 1918 г. в деревне Баран Костромской губер­нии. Окончил 8 классов, школу ФЗУ, Костромской аэроклуб, рабо­тал на заводе. В 1940 г. Люсин окончил военную авиационную школу летчиков.
На фронте с начала Великой Отечественной. Свой первый боевой вылет Люсин выполнил над Могилевом на И-16 в составе 170-го иап. Первую победу одержал на ЛаГГ-3, сбив Ме-109 24 июля 1942 г. 9 ав­густа записал на свой счет Ю-88. 28 августа Люсин был сбит на взлете "охотниками", ранен. После возвращения из госпиталя воевал на Ла-5, а позднее на "яках" в составе 85-го гиап. Самым результативным стал для него апрель 1944 г., когда в боях за освобождение Крыма он сбил 5 вражеских самолетов. Свою 15-ю победу летчик одержал над Сапун-горой. К маю 1944 г. командир звена 85-го гиап гвардии ст. лейтенант Люсин в 200 боевых вылетах лично сбил 15 самолетов про­тивника. К концу войны капитан Люсин довел свой личный счет до 20 побед.
В 1947 г. он окончил Высшие летно-тактические курсы, в 1955 г. — курсы усовершенствования офицерского состава. Освоил реактив­ную технику. В 1956 г. майор Люсин демобилизовался. Живет и рабо­тает в Костроме.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

М

Макаров Аркадий Сергеевич
Родился 6 марта 1917 г. в Самаре. Окончил 7 классов и рабфак. В 1938 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
На фронте Макаров с августа 1941 г. Воевал на истребителях МиГ-3, Як-1, Ла-5, Ла-7. К сентябрю 1943 г. командир звена 32-го гиап гвардии лейтенант Макаров в 132 боевых вылетах и 51 воздушном бою сбил лично 13 самолетов противника, был представлен к званию Героя. Всего он провел 286 боевых вылетов, лично сбил 22 самолета противника. Среди них Хе-111, ФВ-189, по нескольку Ю-87, Ме-109, ФВ-190. Макаров был подбит единственный раз при атаке Ю-88 оче­редью стрелка. Посадил свой поврежденный "миг" на брюхо.
До 1957 г. он летал на различных типах истребителей: МиГ-15, МиГ-17, Як-15, Ла-15, Як-17. С 1957 г. Макаров — полковник запаса. Жил в Москве. Умер 24 августа 1996 г.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Макаров Валентин Николаевич
Родился 30 августа 1919 г. в Севастополе. Окончил 7 классов, Симферопольский аэроклуб, был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 г.
С начала войны участвовал в боях на Юго-Западном, Западном, Сталинградском, Донском, Центральном,1-м Белорусском фронтах. Комэск 512-го иап (53 гиап) капитан Макаров уже к началу 1943 г. со­вершил 462 боевых вылета на И-16, Як-7 и Як-1, в 118 воздушных боях лично сбил 15 и в группе 7 самолетов противника. Широкую из­вестность получил случай, когда он, возвращаясь в паре с И. Мотор­ным на облегченных истребителях Як-1, только что полученных на заводе в Саратове, встретил и сбил 2 Ме-109 Г-2. С 1944 г. майор Ма­каров командовал 176-м иап, вооруженным самолетами Як-1 и Як-3, и особо отличившимся при ликвидации так называемого "бобруйско­го котла". Принимал участие в освобождении Белоруссии и Польши. Сам командир полка к концу войны совершил 635 боевых вылетов, в 150 воздушных боях лично сбил 30 и в группе 9 самолетов противни­ка. Свою последнюю победу подполковник В. Макаров одержал над Берлином 1 мая 1945 г.
После войны он освоил большинство типов отечественных ис­требителей. Окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы в 1947 г., а в 1956 г. — Военную академию Генштаба. Звание генерал-майора Макарову присвоено в 1954 г. Он демобилизовался в 1975 г. — раны давали о себе знать. Жил в Минске. Умер 20 мая 1978 г.
Герой Советского Союза (28.1.43). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Маковский Спартак Иосифович
Был назван своим отцом-красногвардейцем в честь предводите­ля восставших римских рабов и оправдал великое имя. Маковский родился 27 ноября 1920 г. в Павлодаре. Окончил 7 классов, работал на заводе, учился в аэроклубе. В 1939 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
Маковский попал на фронт в составе 43-го иап в апреле 1943 г. Сама судьба закалила этого мужественного человека, сразу бросив его в огонь самого жестокого воздушного сражения — в битву на Кубани. За 2 года своей фронтовой жизни он совершил, как минимум, 3 высо­чайших подвига, каждый из которых достоин высшей награды. В мае 1943 г. в упорнейшем бою над Крымской он в лоб, "на встречном кур­се", таранил Ме-109, отбив ему крыло ударом своей плоскости. Свой изуродованный "як" Маковский привел на аэродром. В январе 1944 г. при штурмовке позиций немцев на правом берегу Днепра самолет его ведомого В. Кузнецова был подбит, летчик смог приземлиться непода­леку от деревни, через которую продвигалась немецкая колонна. Ма­ковский точно посадил свою машину рядом с самолетом ведомого, забрал его в кабину и взлетел. Командир корпуса Савицкий незамедли­тельно прибыл в полк, построил личный состав и поздравил ст. лейте­нанта с представлением к званию Героя Советского Союза.
Третьим подвигом Маковского была его каждодневная боевая работа. Воюя на разных типах "яков", он в 218 боевых вылетах и 79 воздушных боях лично сбил 23 и в группе 1 самолет противника. Свои последние победы летчик одержал 29 апреля 1945 г., сбив над
Берлином 2 ФВ-190.
После войны он окончил Высшие летно-тактические курсы офи­церского состава. Летал на современных типах боевых самолетов до самой демобилизации в звании подполковника в 1958 г. Живет в Ека­теринбурге.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Максимов Александр Ефимович
Родился 15 августа 1914 г. в селе Перелоги Юрьев-Польского уез­да Владимирской губернии. Окончил сельскую школу, ФЗУ во Влади­мире, школу ГВФ в Тамбове (1937) и курсы усовершенствования командного состава (1938). Работал инструктором во Владимирском и Кольчугинском аэроклубах. В 1941 г. Максимов окончил Остафьев-скую военную авиационную школу.
С декабря 1941 г. Максимов сражался с фашистскими асами. Пер­вую победу одержал в феврале 1942 г., а через 10 дней под Гжатском сбил 2 Ме-109. 5 июля 1943 г., в первый день боев на Курской дуге, он сбил на Як-1 2 Ю-87 — первого эРэСом, второго — пушечной очере­дью. В этом бою летчик был ранен в ногу и руку, но посадил машину на свой аэродром. Один из лучших своих боев Максимов провел 11 де­кабря 1943 г., когда во главе четверки истребителей и 6-ти прикрывае­мых Ил-2 он атаковал большую группу немецких бомбардировщиков.
В этом бою было сбито 6 самолетов противника, капитан Максимов сбил 2 Ю-87. А в свою самую удачную штурмовку он с ведомым и дву­мя штурмовиками зажег состав с боеприпасами на станции Верховце-во; последовал огромной силы взрыв, и на путях сгорело 13 (!) немецких эшелонов. За войну комэск 156-го гиап гвардии майор Мак­симов в 444 боевых вылетах и 68 воздушных боях лично сбил 22 само­лета противника.
Ас летал до 1960 г. В 1955 г. окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Командовал диви­зией. В 1961 г. генерал-майор авиации Максимов ушел в отставку. Жил и работал в Ярославле. Умер 23 марта 1984 г.
Герой Советского Союза (10.4.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Манукян Акоп Балабекович
Родился 16 августа 1916 г. в Армавире Кубанской области. Окон­чил 6 классов и школу ФЗУ в Ереване. Работал на хлебозаводе. В 1937 г. Манукян окончил Качинскую военную авиашколу.
В действующей армии с апреля 1943 г. Воевал в составе прослав­ленного 402-го иап, вооруженного с 1943 г. различными типами "яков" — Як-1, Як-7, Як-9, а с конца 1944г. — Як-3. Вместе с полком участвовал в боях на Кубани, в освобождении Донбасса, Мелитополя, Крыма, в Белорусской операции. В декабре — январе 44-45 гг. при­крывал плацдарм на западном берегу Вислы, позднее сражался под Кюстрином и Берлином. Помощник командира полка по ВСС капи­тан Манукян к февралю 1945 г. в 207 боевых вылетах и 35 воздушных боях лично сбил 22 самолета противника.
В 1949 г. майор Манукян демобилизовался. Окончил институт пищевой промышленности. Жил и работал в Харькове. Умер 15 дека­бря 1981 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Мариинский Евгений Пахомович
Родился 27 января 1923 г. в городе Балта Херсонской губернии. Окончил среднюю школу и Центральный аэроклуб. Учился в Мос­ковском геологоразведочном институте. В 1942 г. Мариинский окон­чил Вязниковскую летную школу.
На фронт попал в октябре 1943 г. Воевал на "Аэрокобрах" в со­ставе 129-го гиап, одного из сильнейших полков в советских ВВС. Первые свои бои Мариинский провел в ходе большого воздушного сражения над Днепром. Позднее участвовал в Ясско-Кишиневской операции, где особенно отличился в бою 21 марта 1944 г. в районе Ямполя, когда в составе четверки, ведомой Ф. Архипенко, он ата­ковал большую группу Ю-87 и сбил 3 самолета (всего было сбито 8). В этом бою самолет Мариинского был поврежден, раненому летчику удалось приземлить машину на "брюхо" в расположении своих войск. В конце 1944 — 1945 гг. он сражался в Румынии, Польше, участвовал в Берлинской операции. Всего комзвена 129-го гиап гвардии ст. лейтенант Мариинский провел около 200 бое­вых вылетов и 60 воздушных боев, где лично сбил 20 самолетов противника.
Демобилизовался в звании подполковника в 1954 г. Поступил на факультет журналистики МГУ, который окончил в 1961 г. Работал в Москве в издательстве "Молодая гвардия", редактировал альманах "Подвиг". Написал книги: "До земли 15 сантиметров" (М., 1963), "Внизу — передний край" (М., 1966), "Жаркое лето боев" (М., 1975), "Военно-Воздушные Силы" (М., 1977). Док. повесть в соавторстве с Лебедевым А. Г. "Подвиг на Висле" (М., 1981). Умер 22 марта 1993 г.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 2-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Марков Алексей Иванович
Родился 2 февраля 1921 г. в деревне Репниково (ныне Чеховского района) Московской области. Окончил 7 классов, школу ФЗУ. В 1941 г. Марков окончил Качинскую военную авиационную школу, где был оставлен инструктором.
...Свою первую победу над Ю-87 он одержал в пятом боевом выле­те 19 сентября 1942 г. на Як-7Б. Заслужив благодарность генерала Чуй­кова, Марков попал в элитный 434-й иап, в составе которого наряду с опытными боевыми летчиками сражались дети нескольких высших государственных чинов. Полк имел ряд привилегий — он вооружался лучшей отечественной техникой и в истинно рыцарском духе направ­лялся на ответственнейшие участки фронта. Под Сталинградом, где
434-й иап стал 32-м гвардейским, лейтенант Марков лично сбил 3 само­лета — 2 Ю-87 и Ме-109. В октябре 1942 г. полк был перевооружен на Як-1 и под командованием подполковника Бабкова направлен на Кали­нинский фронт под Великие Луки. Здесь Марков сбил 4 Ме-109. В апре­ле — мае 1943 г. полк был вновь перевооружен, теперь на Ла-5. В командование вступил В. Сталин, и полк был направлен на Брянский фронт, где Марков сбил 4 самолета — 3 ФВ-190 и Ю-88, и был награж­ден первым орденом. Затем была боевая работа в Белоруссии, Прибал­тике, Восточной Пруссии, на Берлинском направлении. К концу войны капитан Марков провел 290 боевых вылетов, где лично сбил 23 самоле­та противника: 2 Ю-88, 2 ФВ-189, 6 Ю-87, 6 Ме-109, 7 ФВ-190.
На истребителях Марков летал до 1953 г. В борьбе злобной бю­рократической машины с собственным порождением — "культом личности" — пострадали многие достойные люди, среди них "друг и сообщник В. И. Сталина подполковник А. И. Марков". Он был отстра­нен от летной работы и вскоре уволен из ВВС.
В последние годы жизни Марков работал в транспортной авиа­ции в Заполярье, в Хатангском авиаотряде, Игарской авиагруппе. Вначале он был командиром корабля (Ан-2, Ли-2), впоследствии на­значен командиром особой спасательной авиаэскадрильи. Водил са­молеты по сложнейшим маршрутам, вел ледовую разведку. Простудившись, он умер в расцвете сил 1 апреля 1966 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Марков Василий Васильевич
Родился 25 апреля 1919 г. в селе Грунин-Воргол Тамбовской гу­бернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ. Работал в Москве на заводе "Калибр". В 1938 г. В. Марков был призван в Красную Армию и при­нят в летную школу в Борисоглебске, которую окончил в 1940 г.
На фронте В. Марков с января 1943 г. Под Новороссийском он произвел 87 боевых вылетов на И-16, затем, получив в Моршанске Ла-5, принял участие в боях на Кубани. Уже к октябрю 1943 г. по­мощник командира 116-го иап по ВВС ст. лейтенант В. Марков со­вершил 225 боевых вылетов, в 67 воздушных боях лично сбил 20 самолетов противника. В одном из боев его Ла-5 был подбит огнем зенитной артиллерии, но летчик спокойно приземлил поврежден­ную машину в расположении своих войск. Позднее он воевал в со­ставе 148-го и 185-го иап, вооруженных "яками". Капитан Марков летал на Як-9 и Як-9У, а в самом конце войны на Як-3.
Всего за войну капитан Марков совершил 369 боевых вылетов, из них 31 на штурмовку, 150 на сопровождение, 70 на разведку, в 88 воз­душных боях лично сбил 31 самолет противника. Сразу после войны Марков демобилизовался. Живет в Павловском Посаде.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Маслов Иван Васильевич
Родился 1 августа 1920 г. в деревне Исаково (ныне Можайского района) Московской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ в Мос­кве, аэроклуб на Сретенке. Затем был укороченный курс Борисоглеб­ской военной авиационной школы, пройденный за 9 месяцев, — шла война с финнами, и было ясно, что близко столкновение с германс­ким фашизмом.
Иван Васильевич Маслов был однолюбом — со 157-м иап он про­шел с момента его создания и до расформирования полка в 1949 г. Он во­евал на пяти типах самолетов — на И-16, ЛаГГ-3, "Харрикейне", Як-7, Як-3. Свою первую победу Маслов одержал в районе Ржева в 1942 г., сбив Ю-52 на тяжелом малоскоростном "Харрикейне" с исключительно мощным "доморощенным" вооружением: английские "браунинги" были замене­ны четырьмя 20-мм пушками ШВАК. Свой последний, 350-й боевой вы­лет командир эскадрильи капитан Маслов совершил 1 мая 1945 г.
Всего за войну в 100 воздушных боях он сбил лично 22 и в группе 19 самолетов противника
В 1948 г. в числе первых Маслов освоил новую технику — верто­лет. В 1954 г. он окончил Центральные летно-тактические курсы ко­мандного состава. В 1959 г полковник Маслов демобилизовался. Работал в ГВФ. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Меренков Виктор Алексеевич
Родился в Орле 1 сентября 1923 г. Окончил 7 классов, работал электриком В 1943 г Меренков окончил Сталинградскую военную авиационную школу.
На фронте с августа 1943 г Воевал на Як-9. К январю 1945 г. штур­ман эскадрильи 897-го иап ст лейтенант Меренков провел 166 боевых вылетов, из них 63 — на сопровождение, 50 — на прикрытие назем­ных войск, в 39 воздушных боях лично сбил 22 самолета противника. Свои первые победы он одержал уже в первых боевых вылетах, сбив 2 Ме-109 в сентябре 1943 г. 21 декабря 1944 г., вылетев в паре с капита­ном М. Дворниковым на прикрытие штурмовиков, Меренков сбил 3 Ме-109, а затем Хш-129. До этого Дворников сбил 3 Ме-109. По-види­мому, это самый удачный вылет пары в истории советских ВВС, когда было сбито сразу 7 самолетов противника.
Меренков воевал на Юго-Западном и 3-м Украинском фронтах. Виктор Алексеевич был самым молодым из советских летчиков, одер­жавших более 20 официальных побед. Подполковник Меренков де­мобилизовался в 1953 г Жил, работал и умер на родине в Орле 14 декабря 1975 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Меркулов Владимир Иванович
Родился 28 декабря 1922 г. в деревне Погорелово Орловской гу­бернии Окончил 8 классов, в 1941 г — Армавирскую летную школу.
С апреля 1943 г. Меркулов на фронте Боевое крещение принял в боях на Кубани Командир звена 43-го иап, входившею и 3-й иак, Мер­кулов воевал на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских фронтах. Он был замечен командиром корпуса гене­ралом Савицким, и тот неоднократно брал лейтенанта Меркулова ве­домым В сентябре 1943 г. во время воздушного боя он закрыл своим "яком" истребитель генерала от очереди Ме-109. Самолет загорелся, и летчик выпрыгнул с парашютом. Памятный бой провел 13 апреля 1944 г., когда ему удалось сбить сразу 2 Ю-52, шедших под сильным прикрытием "фокке-вульфов".
За войну ас совершил около 250 боевых вылетов, сбил 21 самолет противника лично и 4 самолета — в группе
В 1945 г. окончил курсы командиров эскадрилий, в 1948 г. — Вы­сшие курсы слепой и ночной подготовки, в 1957 г - ВВА. Летал до се­редины 70-х гг. на нескольких десятках типов самолетов и вертолетов Заслуженный военный летчик СССР В 1979 г ушел в запас в звании ге­нерал-майора. Живет в Киеве.
Герой Советского Союза (26.10 44) Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной воины 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Миоков Николай Дмитриевич
Родился 3 августа 1916 г. в селе Нижнее Екатеринославской гу­бернии. Окончил горно-промышленное училище, работал на шахтах. В 1938 г. Миоков окончил Иркутское военное авиационное техничес­кое училище. Как авиатехник участвовал в обслуживании и ремонте истребителей на реке Халхин-Гол.
Только в 1943 г осуществилась его мечта, окончив Борисоглебс­кую военную авиационную школу, он стал летчиком-истребителем. Воевал в составе 91-го иап на Як-1 и Як-7Б. Командир эскадрильи 91-го иап (256 иад, 2ВА) майор Миоков провел за войну 226 боевых вы­летов, в 54 воздушных боях сбил 22 самолета противника.
Демобилизовался в 1958 г. в звании полковника. Жил в Пушки­не Ленинградской области Работал на железной дороге. Умер 25 но­ября 1987 г.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Михалев Василий Павлович
Родился 2 марта 1917 г. в Верхнеудинске, Бурятия. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, аэроклуб в Улан-Уде, в 1940 г. — Ульяновскую военную авиационную школу. Служил летчиком-инструктором.
Михалев попал в действующую армию в мае 1943 г. Уже в одном из первых боевых вылетов, 22 мая, таранил на своем Як-1 Ю-88. К осе­ни 1943 г. на счету зам. комэска 508-го иап, перевооруженного к тому времени на "Аэрокобры", было уже 10 побед. 30 октября в одном бое­вом вылете в районе Петрово-Чечеливки он совершил 2 тарана, унич­тожив 2 Ю-87, последний на высоте около 100 метров. При всех таранах ему удавалось сохранять свою машину и возвращаться на свой аэродром. К февралю 1944 г. комэск 508-го иап ст. лейтенант Ми­халев в 104 боевых вылетах и 35 воздушных боях сбил лично 17 и в группе 2 самолета противника. Сражался в составе 205-й иад, 7-й иак, 5 ВА на Воронежском и 2-м Украинском фронтах. К концу войны на его счету были 22 личные победы.
Летал на реактивных истребителях, участвовал в трех воздушных парадах в Москве. Одним из первых в стране получил почетное зва­ние военного летчика 1-го класса. Демобилизовался в звании полков­ника в 1958 г. Работал на заводе. Жил в Куйбышеве.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Моргунов Сергей Николаевич
Родился 30 ноября 1918 г. в деревне Чернятинские Выселки (ныне Каширского района) Московской области. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, аэроклуб в Ступино, в 1941 г. — Качинскую военную авиацион­ную школу. Моргунов служил летчиком-инструктором. Имя этого блестящего воздушного бойца, трагически погибшего вскоре после войны, входит в первую десятку имен лучших советских асов.
Свой первый боевой вылет Сергей Николаевич провел на Кубани 7 апреля 1943 г. Тогда же, в апреле, он открыл свой боевой счет, сбив на Як-1 2 Ме-109. Через год он провел уже 200 боевых вылетов, в 60 воздушных боях лично сбил 12 самолетов противника. 1 июня 1944 г. лейтенант Моргунов был назначен комэском, а в конце августа ко­мандир 15-го Оршанского иап подполковник Исаков подписал его представление к званию Героя за 22 лично сбитых самолета против­ника. На счету Моргунова несколько особенно результативных боев: утром 26 октября 1943 г. он сбил Ю-87, Ме-109 и ФВ-190, 12 февраля 1945 г. — 2 ФВ-190, а 18 апреля на подступах к Берлину уничтожил 4 ФВ-190 в одном вылете.
Летчик обладал незаурядными способностями воздушного раз­ведчика, неоднократно выполнял особо сложные задания командова­ния по обнаружению войск противника.
Всего ст. лейтенант Моргунов провел за всю войну около 350 бо­евых вылетов, в воздушных боях сбил 43 самолета противника. Среди сбитых почти все типы самолетов Люфтваффе, 3 Хе-111, Ю-88, 2 Ю-52, Ме-110, 2 Хш-129, ФВ-189, 3 Ю-87, 2 Хш-126, 10 Ме-109, 18 ФВ-190. Он воевал на Як-1, Як-7Б, Як-9, Як-3. Сбит не был. В одном из воздуш­ных боев был легко ранен. Воевал на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских фронтах.
Капитан Моргунов погиб 19 июля 1946 г. при аварии во время тренировочного полета.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., медалями, иностранным орденом.

Моторный Иван Порфирьевич
Родился 29 августа 1918 г. в селе Мешково-Погорелово Херсонс­кой гу- бернии. Окончил 8 классов, аэроклуб, в 1938 г. — Одесскую военную авиационную школу.
Моторный начал воевать в июне 1941 г. и уже первым военным летом одержал 4 победы. Особенно широкую известность приобрел бой пары Моторного и Макарова с четверкой Ме-109 Г-2, когда они под Сталинградом, возвращаясь из Саратова на свой аэродром под Сталинградом на только что полученных облегченных Як-1, сбили два "мессершмитта". Это стало наглядным свидетельством высоких боевых качеств нового истребителя, и потому неудивительны десятки описаний этого боя в листовках, фронтовых и центральных газетах. В ноябре 1942 г. Моторный был назначен командиром 512-го иап (53 гиап). Гвардии майор Моторный воевал на И-16, Як-1, Як-9, Як-3, провел более 600 боевых вылетов, в 150 воздушных боях сбил 21 са­молет противника.
Сразу после войны демобилизовался. Жил и работал в Риге. Умер 11 июля 1973 г.
Герой Советского Союза (28.1.43). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Мотуз Иван Фомич
Родился 15 мая 1918 г. в селе Перещепино Екатеринославской гу­бернии. Окончил 8 классов, работал на вагоностроительном заводе "Светофор", учился в Днепропетровском аэроклубе. В 1940 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
Мотуз воевал в составе 744-го иап (86-й гиап), уже к началу вой­ны перевооруженного новыми на то время самолетами Як-1. Это был предельно внимательный и серьезный летчик, уже к весне 1943 г. он провел 400 боевых вылетов, в 89 воздушных боях лично сбил 24 само­лета противника. "Главный закон для истребителя — всегда атаковать первым", — наставлял капитан Мотуз летчиков своей эскадрильи. В своем последнем бою, проведенном на глазах командующего 6 ВА Ф. Полынина, он сбил 2 Ме-109, сам был ранен и, истекая кровью, поса­дил поврежденный истребитель на свой аэродром. Ранение было тя­желым, лечение — долгим, но гвардии майор Мотуз все же вернулся
в ВВС.
Более 10 лет летал он после войны, демобилизовался в 1971 г. в звании полковника. Жил и работал в Москве. Умер 28 апреля 1979 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Мудров Михаил Иванович
Родился в поселке Гулышек (ныне Балахтинского района) Крас­ноярского края. Окончил 8 классов, а в 1938 г. — 30-ю военную авиа­ционную школу пилотов в г.Чите.
/142\ Свою первую победу в воздушном бою Мудров одержал осенью 1941 г. Когда в конце 42-го 3-й гиап, где воевал гвардии ст. лей­тенант Мудров, был направлен под Сталинград, он был уже опытным летчиком, командиром звена. Здесь только за один день, 28 ноября 1942 г., Мудров сбил три немецких самолета: Ю-88, Ю-87 и Ме-109. За два с половиной года войны он воевал на фронтах: Карельском, Вол­ховском, Сталинградском, Южном, Северо-Кавказском, Воронежс­ком, 1-м Украинском; участвовал в самых напряженных воздушных сражениях: под Сталинградом и на Кубани, под Курском и на Днепре. Особенно результативно Михаил Иванович дрался на Курской дуге, где только с 4 по 13 августа он лично сбил 8 самолетов противника, а 12 августа вновь 3 самолета в один день — 2 Ю-87 и Ме-109. Гвардии капитан Мудров "не вернулся с боевого задания" 27 января 1944 г , проведя к тому времени 420 боевых вылетов, сбив лично более 30 и в группе 7 самолетов противника. В то время он был в числе пяти луч­ших советских асов. Он воевал на И-153, ЛаГТ-3 и Ла-5. В 1942 г. в воз­душных боях был дважды ранен.
Соратники запомнили его исключительно целеустремленным, организованным в воздухе и несколько рассеянным, мягким по мер­кам военного времени человеком на земле. Возможно, этим объясня­ется то, что он был обойден наградами, хотя во всех 3-х наградных листах Мудров отмечен как "отличный летчик-истребитель", грамот­ный и терпеливый наставник, умелый и расчетливый командир.
Останки летчика, числившегося без вести пропавшим, спустя полвека после войны были найдены у села Погребище Винницкой об­ласти. Этому великому воздушному бойцу было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Герой Российской Федерации (10.4.95, посмертно). Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной воины 1-й ст.

Муравьев Павел Игнатьевич
Родился 21 декабря 1917 г. (официально 20.12.1917) в деревне Сныткино Брянской губернии, в семье советского партийного работ­ника. Окончил 3 курса зооветеринарного техникума в г. Сычевка Смоленской обл., Ржевский аэроклуб. В 1938 г. Муравьев призван в Красную Армию. В том же году закончил Одесскую военную авиаци­онную школу.
Павел Игнатьевич участвовал в советско-финляндской войне на Карельском направлении с 1 декабря 1939 г. по 13 марта 1940 г. Про­вел 94 боевых вылета на И-16, сбил 3 самолета: 2 Бристоль "Бульдога" и "Глостер Гладиатор". Награжден орденом Красного Знамени.
В Великой Огсчесгвенной он воевал с 7 октября 1941 г В составе 271-го иап (64-й гиап) летчик прошел путь от Харькова до Берлина, от командира звена до заместителя командира полка. Летал на ЛаГГ-3 и на всех типах "яков". Все его машины имели бортовой номер 03. Са­мое большое время Муравьев налетал на Як-9. Воевал в составе Юж­ного, Калининского, Центрального, Брянскою, 1-го и 2-го Прибалтийских, 1-го и 3-го Белорусских фронтов. Участвовал в Изюм-Барвенковской операции, в битве под Орлом, в освобождении Белоруссии, Прибалтики и Польши. Последнюю победу Муравьев одержал в районе Кюстрина. За войну зам командира Оршанского Краснознаменного ордена Александра Невского 64-го гиап (271-й иап) гвардии подполковник Муравьев совершил 473 боевых вылета, провел 149 воздушных боев, лично сбил 37 самолетов (2 Хе-111; 3 Ме-110; 11 Ю-87; 8 Ме-109; 13 ФВ-190) и в группе 2 самолета противника. Блестящий пилотировщик, чему в немалой степени способствовали абсолютное владение своим телом и тренированность вестибулярно­го аппарата (Муравьев был гимнастом высокого уровня), Павел Иг­натьевич не знал поражений в воздушных боях; его самолет дважды был подбит зенитным огнем, но оба раза летчик приземлял его в рас­положении своих войск.
После войны Муравьев освоил многие типы реактивных самоле­тов: МиГ-9, Як-15, МиГ-15, Як-17, МиГ-17. В конце 1953 г. в результате массового сокращения ВВС он был уволен в запас в звании подпол­ковника. После увольнения, еще несколько лет ежегодно призывался в ВВС для участия в воздушных парадах. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 3 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Мурашев Алексей Андрианович
Родился 30 июля 1919 г. в селе Мураши Гулунского уезда Иркут­ской гу- бернии. Окончил 6 классов, аэроклуб, работал в типографии. В 1940 г. Мурашев окончил Батайскую авиационную школу.
Алексей Андрианович участвовал в боях с первого дня войны. Воевал на И-153, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 в составе 10 различных фронтов. Командир эскадрильи 3-го гиап (235 иад, 10 иак, 2 ВА) гвардии капи­тан Мурашев уже к августу 1943 г. в 328 боевых вылетах и 69 воздуш­ных боях, проведенных под Ленинградом и Сталинградом, на Кубани и Курской дуге, лично сбил 17 и в группе 9 самолетов противника. В боях был тяжело ранен. Войну закончил командиром полка. Всего со­вершил 450 боевых вылетов, 125 воздушных боев, лично сбил 22 не­приятельских самолета.
Служил в ВВС, пока здоровье позволяло ему летать на боевых машинах. Окончил Летно-тактические курсы (1947). Ушел в запас в звании полковника в 1972г. Работал мастером ОТК на заводе в Днеп­ропетровске.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, ме­далями, иностранными орденами.

Н

Нагорный Виктор Сергеевич
Родился 26 октября 1922 г. в селе Угроеды Харьковской губернии. Окончил 7 классов, работал на заводе в Сумах, занимался в аэроклубе. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу в 1941 г.
Год служил в летной школе инструктором и в августе 1942 г. в составе 293-го иап, вооруженного самолетами Як-1, приступил к бо­евой работе на Северо-Кавказском фронте. Участвовал в боях под Сталинградом, где в третьем своем бою сбил немецкого аса. В пода­рок от пехотинцев летчик получил обломок киля от сбитого Ме-109 с 13-ю красными прямоугольниками — символами одержанных по­бед. Позднее он сражался на Кубани, в Белоруссии и Прибалтике, участвовал в ликвидации курляндской группировки. К февралю 1944 г. командир звена 293-го иап (11 сак, 15 ВА) Нагорный провел 169 боевых вылетов, в 59 воздушных боях сбил лично 19 и в группе 6 самолетов противника. К концу войны он довел число личных по­бед до 24. Воевал на Як-1 и Як-9.
Подполковник Нагорный демобилизовался в 1960 г. Жил и рабо­тал в Сумах. Трагически погиб 12 июля 1964 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 4 орденами Красной Звезды, медалями.

Назаренко Дмитрий Павлович
Родился 26 ноября 1917 г. в селе Ивановка Екатеринославской гу­бернии.
Окончил 8 классов, работал телеграфистом на Царицынском узле связи. Среди сверстников Дмитрий отличался ловкостью и си­лой. В 1934 г. он поступил в Киевский техникум физкультуры. После призыва в ряды Красной Армии был принят в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1939 г.
В 1940 г. Назаренко участвовал в советско-финляндской войне, где совершил 25 боевых вылетов и был награжден медалью "За отвагу".
С июня 1941 г. — в боях. Почти год он воевал на И-16 24-й серии, а позднее на Южном и Сталинградском фронтах — 29-й серии. В 1942 г. 131-й иап (40 гиап), в составе которого воевал комэск капитан Наза-ренко, был перевооружен на ЛаГГ-3. На этой машине он провел свой лучший бой, сбив на прикрытии Пе-2 сразу 4 Ме-109. К ноябрю 1942 г., когда Назаренко был представлен к званию Героя Советского Сою­за, на его счету уже было 18 сбитых самолетов: 11 — лично и 7 — в группе. Человек исключительной отваги, он был трудноуправляе­мым, и если авторитет В. Давидкова, командовавшего полком в 1942­1943 гг., был беспрекословным, то позднее командирам было непрос­то с героем-комэском. В 1943-1945 гг. он воевал на Ла-5 и Ла-7, был штурманом полка, затем дивизии. Провел за войну более 500 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 24 самолета противника лично и 8 — в группе.
После войны окончил ВВА, в 1957 г. — Военную академию Генш­таба. 18 апреля 1952 г. Назаренко было присвоено воинское звание ге­нерал-майора авиации. Летал на боевых самолетах до 1966 г., в 1967 г. демобилизовался. Жил и работал в Одессе. Умер 10 октября 1969 г.
Герой Советского Союза (13.12.42). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Назимов Константин Савельевич
Родился в Петрограде 4 марта 1915 г. Окончил 7 классов, школу ФЗУ. Работал на заводе и учился в аэроклубе. После окончания в 1940 г. Чугуевского военного училища летчиков почти 3 года Назимов слу­жил инструктором и попал на фронт только в марте 1943 г.
Воевал на Ла-5 в составе Волховского, а позднее 2-го Прибалтий­ского фронтов. В феврале 1944 г. во главе четверки он атаковал боль­шую группу Ю-87, сбил 2 машины, сам подвергся удару ФВ-190, был ранен, но сбил истребитель прикрытия. За 16 минут этого боя четвер­ка Назимова, куда входили А. Серегин, В. Сидоренков и В. Иванов, сбила 10 самолетов.
Через полтора года на боевом счету комэска два 254-го иап (269 иад, 14 ВА) капитана Назимова было 240 боевых вылетов, 27 воздуш­ных боев, 15 личных и 2 групповые победы. Погиб при выполнении боевого задания 23 декабря 1944 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст.

Найденов Николай Алексеевич
Родился 9 ноября 1918 г. на станции Топчиха Томской губернии. Окончил десятилетку и школу ФЗО, а после призыва в Красную Ар­мию окончил в 1940 г. Сталинградскую военную авиационную школу.
Свои первые боевые вылеты Найденов сделал в первые дни Вели­кой Отечественной войны, а последнюю победу одержал 19 апреля 1945 г. Воевал на Западном, Брянском, Воронежском, Донском, Ста­линградском, Центральном, 1-м и 2-м Белорусских фронтах. Комэск 563-го иап (283 иад, 16 ВА) ст. лейтенант Найденов стал Героем Совет­ского Союза летом 1943 г., проведя к тому времени 281 боевой вылет, в 32 воздушных боях сбив 9 самолетов противника лично и 3 — в группе. Всего за войну он провел более 500 боевых вылетов, из них большинство на "яках", лично сбил 26 и в группе 3 неприятельских са­молета.
Служил в ВВС до 1957 г., летал на реактивных машинах. В 1950 г. окончил Высшие летно-тактические курсы. Демобилизовался в зва­нии полковника. Живет и работает в Харькове.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Некрасов Владимир Петрович
Родился 14 января 1922 г. в селе Вятское (ныне Хабаровского края). Окончил 10 классов, работал на заводе в Хабаровске. В 1943 г. окончил Бирмскую военную авиационную школу.
С сентября 1943 г. воевал в составе 483-го иап вместе с братом Александром. В одном из первых боев был подбит, чудом привел из­раненную машину на свой аэродром. Гибель брата наполнила его сер­дце яростью и волей к победе. За 3 месяца боев в Белоруссии он сбил Хе-111, 2 ФВ-189, 4 ФВ-190. Сражаясь в Прибалтике, капитан Некра­сов довел число лично сбитых самолетов до 21, совершил 250 боевых вылетов на Як-9 и Як-9У, провел 76 воздушных боев.
В 1955 г. майор Некрасов уволился из армии. Живет и работает в Быково под Москвой. Автор книги "На крыльях победы" (Хабаровск,
1963).
Герой Советского Союза (18.8.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Новиков Алексей Иванович
Москвич, родился ровно за год до Октябрьской революции. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, аэроклуб, в 1936 г. — Ульяновскую школу летчиков-инструкторов. После призыва в Красную Армию Новиков был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую окончил в 1939 г.
С июня 1941 г. на фронте. Летом 1942 г. он таранил самолет про­тивника. После тарана выбросился с парашютом. Командир 205-й авиадивизии, где воевал Новиков, ас-генерал Е. Савицкий так харак­теризовал его: "Летчик и боец он, прямо надо сказать, самого высоко­го класса. Казалось, никакая неожиданность, никакой самый нестандартный оборот дела в бою не могли его сбить с толку. Он умел в считанные мгновения найти нужный выход, принять единственно верное решение в сложной ситуации".
Звание Героя Советского Союза комэск 17-го иап капитан Нови­ков получил за проведение к августу 1942 г. 242 боевых вылетов, 34 воздушных боев, 11 сбитых самолетов противника. Всего за войну со­вершил около 500 боевых вылетов, сбил 22 самолета противника. Большинство боевых вылетов провел на "яках".
После войны Новиков служил на командных должностях в ВВС, окончил Военную академию Генштаба, в 1963 г. ему было присвоено звание генерал-майора. Ушел в отставку в 1970 г. Жил и работал в Москве. Умер 23 октября 1986 г.
Герой Советского Союза (4.2.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 4 орденами Красной Звезды, медалями.

Новиков Константин Афанасьевич
Родился 6 августа 1919 г. в деревне Орлово-Медвежье Курской гу­бернии. Окончил 8 классов, работал на заводе, учился в аэроклубе. В 1940г. окончил Серпуховскую объединенную военную авиационную школу и школу высшего пилотажа и воздушной стрельбы.
В боях Новиков с первого дня войны. Первую победу одержал под Ельней, сбив Хе-100 на И-16. Сам был сбит в этом бою, ранен. Во­евал в составе 131-го иап (40 гиап) на Южном, Северо-Кавказском, Центральном, 2-м Белорусском фронтах. 27 сентября 1942 г. в воз­душном бою в районе Терека на своем ЛаГГ-3 Новиков сбил 2 самоле­та противника, а возвращаясь с боевого задания над селом Малый Акки-Юрт, обнаружил ФВ-189 и "двойным таранным ударом уничто­жил самолет-корректировщик противника". Свой поврежденный ис­требитель посадил на аэродром. С боями отступал до Москвы, затем сражался на Кавказе, освобождал Белоруссию и Польшу, последние победы одержал в небе Германии. Был дважды ранен. Воевал на И-16,
ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7.
Комэск 40-го гиап гвардии капитан Новиков провел около 500 боевых вылетов, где сбил лично 30 и в группе 6 самолетов против­ника.
Демобилизовался сразу после войны. Был на летно-испытатель-ной работе. Умер в Москве 9 января 1958 г.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.
Новичков Степан Матвеевич
Родился 29 октября 1921 года в деревне Клепальники (ныне За­райского района) Московской области. Окончил 9 классов, аэроклуб. В 1942 г. сержантом Новичков окончил Вязниковскую военную авиа­ционную школу. В летной школе он не только получил профессию летчика-истребителя, но и женился на девушке, за которой ухаживал с 8-ю класса. Тамара Георгиевна стала ему верной подругой и женой на всю жизнь.
Этот веселый богатырского сложения летчик (188 см — рост) свой первый боевой вылет совершил в марте 1942 г. был сбит, ранен в ногу. В начале июля сбил первый Ме-109. "Степок", как звали его то­варищи, подобно многим другим сильным летчикам, был образцом в бою, но вне боевой обстановки оставался 20-летним парнем, живу­щим отнюдь не по букве устава. Маршал Тимошенко, как-то случай­но оказавшись свидетелем его "воздушных художеств", не проникся эстетикой перевернутых полетов на малой высоте, а приказал "за ли­хачество" снять с Новичкова звание.
В боях под Сталинградом, несмотря на приступы малярии, он про­вел 55 боевых вылетов, в 15 воздушных боях лично сбил 6 самолетов противника. В крупнейшем воздушном бою под Курском, где участво­вало более 100 самолетов противника, в начале августа 1943 г. Нович­ков сбил 2 Ю-87, в 1944 г. сбил 2 ФВ-190 в одном вылете, но и сам был сбит, что случилось второй и последний раз, выпрыгнул с парашютом, приземлился на крыше многоэтажного дома. Позднее он участвовал в освобождении Варшавы, Познани, в боях на Берлинском направлении.
Этот человек отличался необыкновенной силой, добротой и не­терпимостью к малейшей подлости и несправедливости, беспредель­ной самоотверженностью. Друзья помнили, как весной 1943 г. он на себе вспахал землю под картошку вдове, оставшейся с тремя детьми...
До начала 1943 г. он летал на истребителе "Киттихаук" П-40, поз­днее гвардии капитан Новичков воевал на "Аэрокобрах", затем на "Кингкобрах". Всю войну он служил в одном и том же полку — 436-м иап, ставшем позднее 67-м гиап, провел 315 боевых вылетов, лично сбил 29 самолетов противника.
Подполковник Новичков демобилизовался в 1946 г. Жил и рабо­тал в Москве. Умер 20 июля 1992 г.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден 3 орденами Красно­го Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Оте­чественной войны 2-й ст., медалями.

Бодрихин Н.Г. Советские асы Нога Митрофан Петрович
Родился 19 августа 1914 г. в селе Ключеводском Харьковской гу­бернии. Окончил 7 классов, работал слесарем на авиационном заводе. Окончил Чугуевское военное училище летчиков.
В 1939 г. Нога принимал участие в боях на реке Халхин-Гол в должности комэска. За время боевых действий его эскадрилья сбила 82 японских самолета. Ст. лейтенант Нога провел там 22 боевых вы­лета, сбил лично 9 истребителей и 2 бомбардировщика в группе. 11 июня 1939 г. сбил И-97, пилотировавшийся японским полковником, награжденным 8 императорскими наградами. 17 ноября 1939 г. ко-мэску 70-го иап ст. лейтенанту Ноге было присвоено звание Героя Советского Союза.
Первую победу в Великой Отечественной войне он одержал в сентябре 1941 г., сбив 2 Ме-109 из эскадры Мельдерса. "Мессеры" встретились им при возвращении с сопровождения и сразу после боя у его ведомого ст. лейтенанта Суприновича кончилось горючее. Планируя, он повел свою машину к земле, надеясь совершить вы­нужденную посадку. В этот момент появилась новая группа истре­бителей противника. Стараясь отвлечь их от ведомого, капитан Нога решительно атаковал неприятеля и увлек на предельно малую высоту; имея крайне ограниченный боезапас, он мог рассчитывать только на свои исключительно пилотажные способности. И расчет его оправдался: увлекшийся преследователь не смог повторить рез­кого боевого разворота Ноги и врезался в дерево.
Позднее этот безукоризненный воздушный боец и блестящий тактик командовал полком, дивизиями. Был дважды ранен. Войну закончил полковником. Всего он совершил более 550 боевых выле­тов, в 120 воздушных боях сбил лично 27 и в группе 3 самолета про­тивника.
После войны, в 1949 г., окончил Военную академию Генштаба. В 1963 г. генерал-лейтенант авиации Нога ушел в отставку. Жил в Киеве. Работал в авиационной промышленности. Умер 22 декабря 1986 г.
Герой Советского Союза (17.11.39). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й ст., Кутузова 2-й ст., 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

О

Оганесов Вазген Михайлович

стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>