<<

стр. 2
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

Родился 20 февраля 1920 г. в Армении в селе Ором. Окончил 8 классов, работал на нефтепромысле в Баку. В 1941 г. окончил Тбилис­скую военную авиационную школу.
С декабря 1941 г. Оганесов на фронте. К концу войны зам. комэска 347-го иап ст. лейтенант Оганесов провел более 300 боевых вылетов, в 75 воздушных боях лично сбил 20 самолетов противника. Большинс­тво боевых вылетов совершил на Як-9, воевал также на Як-1 и Як-3. Ко­мандование считало его лучшим разведчиком дивизии. Самолет его был подбит единственный раз в самом конце войны, 28 апреля 1945 г. Летчик, тяжело раненный осколками зенитного снаряда, нашел в себе силы посадить поврежденную машину на свой аэродром.
В 1950 г. он окончил Краснодарскую высшую офицерскую шко­лу штурманов ВВС. В 1956 г. полковник Оганесов уволился в запас. Жил в Баку, работал главным инженером хлебозавода. После обост­рения армяно-азербайджанского конфликта переехал в Ереван, где и умер в 1993 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Олейник Григорий Никитович
Родился 9 февраля 1916 г. в селе Вороновица Подольской губер­нии, на Украине. Окончил 10 классов, работал в райкоме комсомола. Чугуевскую военную авиационную школу окончил в 1939 г.
Список побед капитана Олейника до конца мая 1943 г. выглядел следующим образом: на Юго-Западном фронте: Ме-109 — 13 июля 1941 г. в районе Горки; на Брянском фронте (1941): Хш-126 — 21 ав­густа в р-не Севска, Хш-126 — 27 августа в р-не Навля, Ю-88 — 14 но­ября в р-не Черни, Ю-88 — 25 ноября в р-не Ефремове; на Северо-Кавказском фронте (1942): Ме-109 — 27 июля в р-не Керчи; на Ста­линградском фронте (1942 г., все победы одержал в р-не Сталингра­да): Ю-88 — 23 октября, Ю-87 — 24 октября, Ю-87 — 27 октября, ФВ-189 — 1 ноября, Ю-87 — 2 ноября; на Северо-Кавказском фронте (1943) сбил 5 Ме-109Ф (23, 28, 30 апреля, 3 и 4 мая). 4 мая восьмерка Як-1, ведомая капитаном Олейником, встретила над Амонатом боль­шую группу двухмоторных бомбардировщиков под прикрытием 8
Ме-109. В этом бою Олейник сбил 3 самолета противника — Ю-88 и Ме-109 в одной атаке с предельно короткой дистанции, а после пре­следования и нескольких прицельных очередей — Хе-111.
К 22 мая 1943 г., когда командир 293-го иап подполковник Кетов подписал его наградной лист, он провел 296 боевых вылетов с нале­том 275 часов, 67 воздушных боев, 65 эффективных штурмовок и 95 разведок, лично сбил 18 и в группе 2 самолета противника. 27 октября 1942 г. летчик был сбит в большом воздушном бою над Сталингра­дом, уничтожив Ю-87. Выпрыгнул с парашютом и приводнился в Волгу. Уже на следующий день вновь участвовал в боевых вылетах.
Войну Олейник закончил майором, помощником командира 293-го иап (287 иад) по ВСС. "Так как мне приходилось служить в основном в истребительных соединениях Резерва Верховного Главнокомандова­ния, то неудивительно, что я имел счастье защищать небо 10 фронтов — Юго-Западного, Брянского, Северо-Кавказского, Сталинградского и т.д., а окончил боевой путь в небе Ленинграда. Здесь я и встретил со своими побратимами День Победы, сделав 376 боевых вылетов и лично уничтожив 23 фашистских самолета", — писал он в одном из писем, словно подводя итог своей боевой деятельности, незадолго до смерти.
Подполковник Олейник погиб при аварии боевого самолета 11 августа 1953 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Онуфриенко Григорий Денисович
Был не только летчиком-истребителем экстра-класса, но и неза­урядным организатором воздушных операций, внимательным на­ставником. Тактическая одаренность Онуфриенко проявлялась как в создании и отработке новых приемов воздушного боя, так и в заимс­твовании эффектных способов поединка у противника. Красивый, сильный, веселый, а порой озорной, он становился в воздухе образ­цом целеустремленности и дисциплины, отваги и упорства. "Отец Онуфрий" пользовался непререкаемым авторитетом среди летчиков и в бою, и в моменты получения тяжелых боевых приказов, и при раз­борах полетов. Анализ боев, проводимый им, был четким и жестким, с обязательными "резюме" и рекомендациями на будущее. "Победите­ли судят себя сами", — не однажды напоминал он и начинающим бойцам и признанным асам.
Сбивший первый на своем счету "мессер" в первые дни войны, он уже через месяц с небольшим совершил 116 боевых вылетов, в 33 воз­душных боях сбил 9 вражеских самолетов, был представлен к званию Героя. Комэск 129-го иап капитан Онуфриенко был знаменосцем при вручении гвардейского стяга этому прославленному полку, ставшему 5-м гиап. Под Вязьмой он четверкой принял бой с 12-ю немецкими самолетами, уничтожил 2 Ме-109, а когда кончились патроны и его "миг" был окружен несколькими машинами противника, ас вышел из "клещей" немыслимым разворотом после полубочки, но вновь был настигнут врагом и ранен разорвавшимся в кабине снарядом. Как-то Онуфриенко ушел от разящих очередей, "тормознув" в воздухе поса­дочными щитами, и наконец посадил искромсанный истребитель на поляне. Летчик нашел в себе силы покинуть машину, сбросить пара­шют и скрыться в лесополосе. Еще несколько минут разъяренные не­мцы носились над лесом, обстригая очередями деревья... Потерявший сознание пилот был подобран в лесу красноармейцами и отправлен в медсанбат.
Свой следующий боевой вылет он совершил уже на ЛаГГ-3, а 5 декабря, в день начала контрнаступления войск Калининскою фрон­та, взлетев во главе группы добровольцев в снегопад, при крайне ог­раниченной видимости (бомбардировщики немцев летали с дальних аэродромов, где погодные условия были более благоприятными) Онуфриенко сбил лидера Ю-88 прямо над КП командующего фрон­том генерал-полковника И. Конева.
4 августа 1942 г. гвардии майор Онуфриенко одержал свою пос­леднюю, 15-ю, победу в составе 5-го гиап, 18-го он был назначен ко­мандиром 31-ю иап. Он прошел с полком через бои на Кавказе и Курской дуге, участвовал в освобождении Николаева и Одессы, в Ти-распольской и Дубоссарской операциях. Внушительна "зарубежная география" боевой работы полка: Румыния и Болгария, Югославия, Венгрия, Австрия. Под началом Онуфриенко полк одержал боль­шинство из своих 350 побед. Среди его асов были такие выдающиеся мастера воздушных боев, как Н. Краснов и Н. Скоморохов.
Григорий Денисович Онуфриенко родился в Луганске ровно за четверть века до начала войны. Его отец, участник рабочего движе­ния, погиб в гражданскую. Григорий окончил 7 классов, работал сле­сарем на паровозном заводе. В 1938 г. он окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу. Участвовал в со­ветско-финляндской войне. Произвел несколько десятков боевых вы­летов на И-15 бис.
Во время Отечественной сражался в составе 129-го иап (с 6.12.41 г. — 5-й гиап) в должности командира звена, комэска. Позднее гвар­дии майор Онуфриенко командовал 31-м иап (295 иад, 9 сак, 17 ВА). Он совершил 505 боевых вылетов на МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7, в боях сбил 21 самолет противника лично и 29 — в группе, дважды был ранен.
Онуфриенко служил в ВВС до 1971 г., летал на всех типах основ­ных истребителей — от МиГ-9 до МиГ-21 и от Як-15 до Як-28. Демо­билизовался в звании полковника. Работал ст. инженером мастерских Центральной клинической больницы имени Семашко. Живет в горо­де Пушкино Московской области.
Сын аса, О. Г. Онуфриенко, продолжил отцовские традиции и служит в ВВС. Он полковник, военный летчик 1-го класса.
Герой Советского Союза (12.4.42). Награжден 4 орденами Крас­ного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечест­венной войны 1-й ст., орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Осадчиев Александр Дмитриевич
Родился 25 апреля 1919 г. в Борисоглебске Тамбовской губернии. Окончил 9 классов и в 1939 г. — Качинскую военную авиационную школу. Служил на Дальнем Востоке.
К боевой работе на Як-7Б в составе 43-го иап Осадчиев приступил на Воронежском фронте, в апреле 1943 г. Кроме того, воевал на Як-1, Як-9Т, Як-9Д и Як-3 в составе Северо-Кавказского, Южного, 4-го Ук­раинского, 1-го и 3-го Белорусских фронтов. Летал ведущим в паре с Ф. Костиковым, впоследствии Героем Советского Союза. За войну провел 250 боевых вылетов, в 75 воздушных боях сбил лично 24 и в группе 6 самолетов противника. Среди лично сбитых 2 Хе-111, 4 Ю-88, 4 Ю-52, 2 ФВ-189, 4 Ю-87, 3 Ме-109, 5 ФВ-190. Сам Осадчиев сбит не был, хотя несколько раз был легко ранен, сажал самолет с повреж­дениями. Однажды механик насчитал в его машине 176 пробоин.
В 1950 г. он закончил ВВА, в 1959 г. — Военную академию Генш­таба, где позднее преподавал. С 1981 г. — генерал-майор авиации в от­ставке.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 3 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, меда­лями.
П

Павлов Александр Георгиевич
Родился 26 октября 1918 г. в деревне Люторецкое Московской гу­бернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, работал токарем на заводе "Динамо". В 1938 г. он окончил Борисоглебскую военную авиацион­ную школу.
С августа 1941 г. участвовал в Великой Отечественной войне. На Южном, Воронежском, 1-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах провел более 500 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3 и Ла-5. В июле 1943 г. на счету комэска 41-го гиап (8 гиад, 5 иак, 2 ВА) гвардии капитана Павлова было 392 боевых вылета, 83 воздушных боя, 10 самолетов противника, сбитых лично, и 16 — уничтоженных в группе. Осенью того же года он был направлен на краткосрочные Курсы усовершенс­твования командного состава. Зимой 1944 г. назначен командиром полка. К маю 1944 г. командир 41-го гиап гвардии майор А. Г. Павлов лично уничтожил 16 вражеских машин, а к концу войны довел число лично сбитых до 20.
Погиб в автомобильной катастрофе 16 января 1947 г.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Пантелькин Анатолий Александрович
Родился 15 сентября 1919 г. в деревне Веселовка ныне Федоровс­кого района Башкирии. После семилетки и школы ФЗУ в городе Стер-литамаке в 1941 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу. Служил летчиком-инструктором.
Пантелькин воевал в составе 116-го иап, вооруженного истреби­телями Ла-5, куда был направлен в период наступления под Сталинг­радом. В Сталинградской битве летчики полка сбили в воздухе 57 вражеских самолетов, потеряв 22 своих товарища и 36 машин.
Прирожденный летчик, Анатолий Александрович прошел фрон­товую выучку под опекой таких ярких асов, как Н. Краснов и В. Мар­ков, уже через полгода стал признанным мастером воздушного боя, владеющим ошеломляющим пилотажем и меткой стрельбой. Комэск 116-го иап (295 иад, 17 ВА) капитан Пантелькин совершил около 300 боевых вылетов, в 60 воздушных боях лично сбил 22 самолета про­тивника.
Он погиб 14 марта 1945 г. в Венгрии, при штурмовке механизи­рованной колонны противника, от очереди с Флакпанцер IV — само­ходной зенитно-артиллерийской установки.
Герой Советского Союза (18.8.45, посмертно). Награжден орде­ном Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 2-и ст., Красной Звезды, медалями.

Пашкевич Алексей Васильевич
Родился 24 декабря 1916 г. в поселке Александровка Петроградс­кой гу- бернии. Окончив семилетку, работал токарем на заводе в Бе-лорецке, одновременно занимался в аэроклубе. Позднее стал летчиком-инструктором. В 1940 г. Пашкевич окончил Борисоглебс­кую военную авиационную школу.
На фронте с октября 1942 г. Сражался на Як-1 под Сталинградом. После перевооружения на Ла-5 воевал на Курской дуге и под Киевом, участвовал в операции "Багратион", в боях в Прибалтике и Германии. К октябрю 1944 г. комэск 63-го гиап (3 гиад, 1 гиак, 3 ВА) гвардии майор Пашкевич совершил 115 боевых вылетов, лично сбил 16 само­летов противника, был представлен к званию ГСС. К концу войны он довел свой счет до 20 побед.
...Ранней весной 1950 г. 29-й гиап, которым командовал гвардии подполковник Пашкевич, вооруженный 45-ю МиГ-15, прибыл в Ки­тай, чтобы вместе с 351-м иап и несколькими зенитно-артиллерийс-кими полками в составе Шанхайской группы ПВО организовать противовоздушную оборону восточной части КНР от налетов го-миньдановской авиации. Именно летчик 29-го гиап Келейников от­крыл счет победам на МиГ-15, сбив 24 апреля "Лайтнинг"... В конце года 29-й гиап был переведен в Аньдун, город на границе с Кореей, и 6 декабря советские летчики встретились в воздухе с американцами. В первом же бою шестерка гвардии капитана С. Науменко (40 боевых вылетов, 5 лично сбитых самолетов) встретила в воздухе группу Б-29 и уничтожила 3 машины. К концу января, когда 29-й гиап был на­правлен домой, его летчики сбили в боях 36 американских самолетов, потеряв 4-х своих товарищей и 5 МиГ-15. 2 победы были на счету ко­мандира полка.
В 1955 г. полковник Пашкевич окончил ВВА, а через 3 года моло­дой генерал, имеющий колоссальный боевой опыт, был уволен в за­пас. Жил и работал в Ленинграде. Умер 28 августа 1967 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден 2 орденами Лени­на, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Пепеляев Евгений Георгиевич
Как Покрышкин и Кожедуб были лучшими советскими асами Отечественной войны, так Пепеляев и Сутягин — лучшими среди асов советской и мировой реактивной авиации.
Командуя 196-м иап во время конфликта в Корее в 1950-1952 гг., Пепеляев провел 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 г.), в 38 воздушных боях лично сбил 20 реактивных самолетов про­тивника (Ф-80, Ф-84, 2 Ф-94, 16 Ф-86 "Сейбр"). Три победы он отдал своему верному ведомому А. Рожкову, и они не вошли в официаль­ный счет Пепеляева. Его полк наряду с 17-м иап был лучшим по ито­гам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолетов, потеряв при этом 10 машин и 4 летчиков. Свою первую победу летчик одержал в середине мая 1951 г., открыв счет сбитых "Сейбр"... За время боевых действий в Корее он сменил 3 МиГ-15 с бортовыми номерами 325, 925 и 760. Сам сбит не был, хотя "325" пришлось списать из-за деформаций фюзеляжа и оперения, произошедших во время воздушных боев. С июня 1951 г. Пепеляев и летчики его полка одними из первых в стране стали летать на МиГ-15-бис, новейшей машине того времени, отличавшейся более мощными двигателями ВК-1 и эффективными воздушными тормозами. Пере­вооружение на эту модификацию стоило многих сил Пепеляеву и его непосредственному в то время командиру Кожедубу.
Пепеляев провел лучший бой в сентябре 1951 г., когда в численно равном бою с 8-ю "Старфайрами" летчики ведомой им группы сбили 4 самолета, из них 2 уничтожил он сам. 6 октября командир подбил "Сейбр", совершивший вынужденную посадку на территории, конт­ролируемой северокорейскими войсками. В считанные часы машина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Союз. Это был первый захваченный "Сейбр". Цена трофея была столь высока, что, став предметом интриг, он в итоге не был засчитан Пепеляеву.
Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слетанность летчиков, совер­шавших по нескольку тренировочных вылетов в сутки. "Керосина" на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловаж­ным представляется и тот факт, что полк лично курировал команду­ющий авиацией МВО В. Сталин — жесткий и требовательный человек, толковый летчик, командир почти с неограниченными воз­можностями.
Главным для летчика-истребителя Евгений Георгиевич считает специфический талант, обретаемый от Бога, а из благоприобретен­ных качеств — "умение пользоваться глазами". Очень скромный и ис­ключительно дисциплинированный человек, профессионал высочайшего класса, Пепеляев овладел искусством летчика-истреби­теля как никто другой. Талантливый командир, он всегда был челове­ком чести — Офицером с большой буквы, хотя честь нередко становится антиподом карьеры.
Пепеляев родился 18 марта 1918 г. в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было вли­яние старшего брата — Константина, ставшего военным летчиком, сражавшегося в составе славного 402-го иап и погибшего в воздуш­ном бою над Ильмень-озером в 1941 г. До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приема в аэроклуб, после окончания которо­го поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938г.
Служил на Дальнем Востоке в 300-м иап. Летал на И-16, ЛаГГ-3.
В ноябре 1943 г. был направлен на стажировку на фронт. В соста­ве 162-го иап, действовавшего на Белорусском фронте, провел 12 бо­евых вылетов на Як-7Б.
Летом 1945 г. замкомандира 300-го иап капитан Пепеляев участ­вовал в прикрытии войск 2-го Дальневосточного фронта, действовав­шего против японских вооруженных сил. Провел здесь более 30 боевых вылетов на Як-9Т. Осенью 1945 г., после того как американс­кие войска начали высаживаться в портах Желтого моря, Пепеляев уже во главе 300-го иап был откомандирован в Северо-Восточный Китай, из которого наши части были выведены после ухода амери­канцев. В декабре 1947 г. он окончил Высшие летно-тактические кур­сы усовершенствования офицерского состава и был назначен заместителем командира 196-го иап, части, летчики которой одними из первых освоили реактивные самолеты: в 1949г. — Ла-15, а весной 1950 г. — МиГ-15. Летный талант Пепеляева был замечен, и ею при­влекают для участия в авиационных парадах. В паре с Валентином Лапшиным, первыми в стране, они продемонстрировали так называ­емый встречный пилотаж на МиГ-15 — один из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближаю­щиеся с предельной скоростью самолеты расходятся в нескольких метрах.
В 1949 г. он назначен командиром 196-го иап, а на следующий год полк был направлен в Корею, где командир и его летчики снискали великую ратную славу...
Полковник Пепеляев налетал более 2000 часов, освоил около 30 типов крылатых машин, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9. В 1958 г. он окон­чил Военную академию Генштаба. Летал до 1962 г., демобилизовался в 1973 г. После демобилизации работал в НИИ. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (22.4.52). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Песков Павел Ильич
Родился 26 января 1918 г. в подмосковной деревне Федорово. Окончил 3 курса Ореховского текстильного техникума, а в 1939 г. полу­чил квалификацию летчика-истребителя в Качинской военной школе.
Песков с первого дня войны на фронте. Отступал с боями от за­падной границы до Москвы. Уже к концу 1941 г. он выполнил 164 бо­евых вылета, провел 32 штурмовки, в 13 воздушных боях сбил 7 самолетов врага. А последний, 368 боевой вылет Песков совершил над Берлином, в группе истребителей, сбросивших красные стяги на рейхстаг. В качестве командира звена, затем штурмана воевал в соста­ве 5-го гиап. Войну закончил в звании гвардии майора, имея на счету 20 личных побед.
В 1950 г, окончил ВВА. В январе 1979 г. генерал-майор авиации П. Песков ушел в запас.
Герой Советского Союза (5.5.42). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст. , орденами Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., "Знак Почета", медалями.

Печеный Николай Николаевич
Родился 15 февраля 1919 г. в селе Белогородка Киевской губер­нии. Окончил 10 классов в Киеве, школу ФЗУ, работал на заводе "Ле­нинская кузница", занимался в аэроклубе. В 1938 г. окончил Одесскую военную авиационную школу.
С августа 1942 г. ст. лейтенант Печеный сражался в составе 8-го иап (с 8 февраля 1943 г. — 42 гиап). Воевал на Южном, Северо-Кавказ­ском, Крымском, 2-м Белорусском фронтах. Участвовал в боях на Ку­бани и в Крыму, освобождал Украину и Польшу, дрался в небе Восточной Пруссии и Померании. В боях был дважды ранен и конту­жен. В 219 боевых вылетах на Як-1, Як-7Б и Як-9У комэск 42-ю гиап (269 иад, 4 ВА) гвардии майор Печеный сбил лично 20 и в группе 3 са­молета противника.
После войны освоил реактивную технику В 1949 г. окончил Вы­сшие летно-тактические курсы. В 1957 г. 37-летний полковник был отправлен в отставку. Жил и работал в Киеве.
Герой Советского Союза (15 5.46). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Пивоваров Михаил Евдокимович
Родился 22 января 1919 г. в селе Нижний Егорлык области Войска Донского. После окончания десятилетки был направлен в Чкаловское зенитно-артиллерийское училище. Пивоваров сумел добиться на­правления в авиацию и в 1941 г., незадолго до начала войны, окончил Краснодарское военное авиационное училище, а в 1942 г. — Ульянов­скую высшую школу пилотов. Служил на Дальнем Востоке. В 1943 г. окончил курсы командиров звеньев.
С лета 1943 г. Пивоваров сражался на "яках" в составе блестящего 402-го иап (265 иад, 3 иак). Первую победу он одержал в сентябре под Мелитополем. Весной 1944 г. участвовал в боях за Крым, за Севасто­поль. В конце июня полк был переброшен на 3-й Белорусский фронт, где его летчики обеспечивали прикрытие и поддержку с воздуха час­тей 5-й армии и 3-го гвардейского механизированною корпуса. Вла­дея исключительно высокой техникой пилотирования, Пивоваров в бою был дерзок, находчив, инициативен.
Как воздушного бойца и наблюдателя его высоко ценил коман­дир корпуса Савицкий, неоднократно приглашал летчика в разведы­вательные полеты. В одной из таких разведок они вынуждены были принять бой с 12 ФВ-190. Завязав схватку на предельно малой высоте, сумели сбить по "фоккеру".
"... И хотя машина Пивоварова получила 18 пробоин, а я привез на аэродром две здоровенные дыры в крыле и перебитые снарядами лонжероны... расправиться с нами немцам не удалось. Воспользовав­шись преимуществом в маневрировании, я срезал одного "фоккера". А прикрывавший мою атаку лейтенант Пивоваров умудрился на вы­ходе из нее всадить очередь в другой вражеский истребитель...", — вспоминал об этом бое маршал Савицкий.
В сентябре 1944 г. полк был перевооружен на Як-3, а ст. лейтенант Пивоваров назначен комэском. Он принимал участие в освобожде­нии Польши, в Восточно- Померанской и Берлинской операциях. В феврале 1945 г. за 269 боевых вылетов, 69 воздушных боев и 21 сби­тый самолет противника он был представлен к званию Героя Советс­кого Союза. 5 марта и 18 апреля ему удавалось уничтожать по 4 ФВ-190. К концу войны на счету Пивоварова было 26 лично сбитых вра­жеских машин
После тяжелой аварии в 1947 г. он ушел в запас в звании капита­на. Жил и работал в Москве. Умер 15 мая 1949 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Крас­ной Звезды, медалями.

Пинчук Николай Григорьевич
Родился 4 февраля 1921 г. в деревне Буденовка Могилевской гу­бернии. Окончил 10 классов, Бобруйский аэроклуб. Получил сверх­летное образование, последовательно окончив 3(!) авиационные школы: Одесскую, Конотопскую и Армавирскую.
С августа 1942 г. сержант Пинчук сражался на Западном фронте в составе 1-й эскадрильи 18-го гиап (303 иад, 1 ВА). Он воевал на Курс­кой дуге, освобождал Смоленщину, свою родную Белоруссию, гро­мил врага в Восточной Пруссии.
30 августа 1943 г. на прикрытии наземных войск в районе Ельни Пинчук вступил в бой с большой группой неприятельских бомбарди­ровщиков: пушечным огнем сбил один бомбардировщик и таранил второй, уже легший на боевой курс. Из разваливающегося самолета выбросился с парашютом. Пара "фокке-вульфов" пыталась расстре­лять советского летчика, но его спас лейтенант Дюран, один из луч­ших асов французской эскадрильи "Нормандия" (11 побед).
К концу войны замкомэска 18-го гиап гвардии капитан Пинчук совершил 307 боевых вылетов на "яках", в 68 воздушных боях сбил лично 22 и в группе 2 самолета противника.
В 1954 г. он с отличием окончил ВВА. Служил летчиком-испыта­телем. Удостоен почетных званий "Заслуженный военный летчик
СССР" и "Заслуженный летчик-испытатель". Демобилизовался в 1975 г. в звании полковника. Жил и работал в Минске. Автор книги "В воз­духе Яки" (Минск, 1977). Умер 12 января 1978 г.
Герой Советского Союза (19.4.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Покрышев Петр Афанасьевич
Родился 24 августа 1914 г. в селе Голая Пристань Херсонской гу­бернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. С 1934 г. Покрышев — курсант Одесской военной авиационной школы (окончил в 1935 г.). Служил в частях Ленинградского военного округа. Во время советско-финляндской войны провел несколько десятков боевых вылетов.
25 июня 1941 г., обнаружив во время патрулирования непри­ятельский разведчик Ю-88, Покрышев, используя облачность, скрыт­но сблизился с ним и в нескольких атаках уничтожил. В этом бою его истребитель был подожжен, и, аварийно приземлив его, летчик едва успел выскочить из машины в горящем комбинезоне. Через 3 дня он вновь был в бою и одержал свою вторую победу, а еще через 3 дня в одном вылете сумел уничтожить сразу 2 неприятельских самолета...
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил портрет это­го незаурядного человека: "Петр Покрышев невысок ростом. На смуг­ловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед вра­гом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник... "
Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, не­удовлетворенность достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Еще во вре­мя советско-финляндской войны он доказывал преимущество пары истребителей, как боевой единицы, над принятой в то время тройкой. Во время Великой Отечественной фактически в нарушение уставных предписаний он первым на Ленинградском фронте стал летать парой вместе с А. Чирковым.
Уже к июлю 1942 г. на счету комэска 154-го иап капитана Покры-шева были 11 самолетов противника, сбитых лично, и 7 — в группе, его называли лучшим летчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 г., делясь секретами боево­го мастерства: "Я знаю небо и знаю свой самолет. На моем боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не уди­вит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не ис­пугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полете: глаз, подмечающий все, ухо, слушающее мотор и воздух, все существо, сосредоточенное на одном, — без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полете. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником — победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сра­зу же врывается случайность. А когда все измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
...19 июля 1943 г. майор Покрышев, назначенный командиром 159-го иап, собрав чемоданчик и захватив свой неизменный патефон, поднял в воздух Як-7Б, чтобы перелететь к новому месту службы, на­ходившемуся неподалеку, километрах в ста. В небе он заметил боль­шую группу "юнкерсов", часть из которых уже приступила к бомбометанию. Мгновенно сманеврировав и "развернувшись по сол­нцу", он перевел запас высоты в скорость, сблизился с противником и подбил крайний левый бомбардировщик. Не мешкая, выполнил бое­вой разворот и направил машину в лоб лидеру вражеской группы. Тот шарахнулся в сторону. Строй смешался, а Покрышев был вынуж­ден вступить в бой с подоспевшими истребителями противника. Го­ловокружительным каскадом фигур он смутил неприятельских летчиков, в упор сбил одного из них и увлек клубок вертящихся друг возле друга самолетов, "собачью свалку", как называют такой бой ан­гличане, к своим зенитным батареям, которые помогли ему, уже ис­черпавшему боезапас, оторваться от противника.
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключитель­ный период войны — в Прибалтике и Восточной Пруссии. Он сра­жался в составе 154-го иап (29 гиап), а позднее командовал 159-м иап. Его счастье и заслуга в том, что бок о бок с ним сражались такие вы­дающиеся асы, как Пилютов и Чирков, Серов и Лихолетов...
Ему довелось воевать на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "яках" и "лавочкиных". Одна из машин, Як-9, была подарена ему генеральным конструктором А. Яковлевым в ноябре 1943 г. Командир 159-го иап (275 иад, 8 затем 13
ВА) майор Покрышев совершил около 350 боевых вылетов, в 60 воз­душных боях лично сбил 31 и в группе 7 самолетов противника.
В 1954 г. он окончил Военную академию Генштаба. Освоил не­сколько типов боевых реактивных самолетов. Служил в войсках ПВО. В 1956 г. Покрышеву было присвоено звание генерал-майора. В 1961 г. демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэро­порта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 г. Похоронен в род­ном селе Голая Пристань.
Дважды. Герой Советского Союза (10.2.43, 24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александ­ра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звез­ды, медалями.

Покрышкин Александр Иванович
Среди имен военных летчиков имя Покрышкина стоит особня­ком. Имея один из самых высоких официальных результатов по чис­лу воздушных побед, он был автором, проводником и носителем новых тактических построений и приемов воздушного боя, несгибае­мым борцом с рутиной, образцом бойца — искусного, яростного и благородного.
Природная мудрость, честность, твердость характера и, как следствие, высокое гражданское мужество отличали поступки этого человека, определяли величие и невзгоды его вдохновенной судьбы.
Наверное, не будет преувеличением заметить, что в конце второй мировой войны Покрышкин был не только самым известным в мире летчиком, но и самой авторитетной, наряду с И. Полбиным, фигурой в советской авиации. "Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин в воздухе" — эта фраза была не только находкой советской пропаганды: начиная уже с весны 1943 г. немецкие посты оповещения, используя агентуру, на­стоятельно предупреждали — знаменитый русский ас в воздухе. Что означало — усилить осмотрительность, выйти из затяжных воздуш­ных боев, "охотникам" набрать высоту, молодежи возвратиться на аэ­родромы. Тому, кто собьет русского аса, сулили высокие награды, да и в желающих отличиться не было недостатка, но задача эта оказалась не по зубам врагу. И дело было не только в исключительном мастерс­тве Покрышкина. Уместно вспомнить, что в его эскадрилье, а затем в полку и дивизии состоялись такие асы, как Речкалов и братья Глинки, Клубов и Бабак, А. Федоров и Фадеев. Когда такая группа вела бой, рассчитывать победить ее командира было, по меньшей мере, неосто­рожно. Конечно же, война была для всех них главным "наставником", но быстро извлечь уроки и исправить ошибки могут немногие. Кор­нями "академия" Покрышкина уходила в его старые записные книж­ки, где по крупицам собиралась информация о Нестерове и Крутене, о воздушных боях в Испании и на реке Халхин-Гол, анализировались собственные находки и неудачи. Позднее он заведет альбом воздуш­ных боев, украсив его поистине рыцарским девизом: "Истребитель! Спрашивай: не сколько противника, а где он!".
Боец, целеустремленный и активный, ищущий свой путь, не спе­шащий выполнять непродуманные приказы, прекрасный организа­тор группового воздушного боя и, как показало время, воздушной войны, Покрышкин был весьма неудобен многим начальникам. Ини­циатива и самостоятельность отнюдь не всегда находят признание, а в военное лихолетье они стоили асу многих сил. При этом Покрыш-кин не был честолюбив, о чем говорит его отказ в феврале 1944 г. от высокой должности в штабе ВВС и от скорых, через звание, генераль­ских погон.
Несмотря на внешнюю суровость, ему как истинному летчику был свойствен взвешенный и точный юмор; сам он любил шутку, не обижался на остроты в свой адрес, ценил юмористов.
По натуре Покрышкин был очень сдержан и деликатен. Соратни­ки и близкие свидетельствовали, что брань в его устах была невоз­можна ни при каких обстоятельствах: ни в азарте воздушного боя, ни при промахах других людей, ни при домашних неурядицах.
Народный герой СССР и национальный герой России родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск) в бедной семье переселенцев из Вятской губернии 6 марта 1913 г. Четырнадцати лет от роду он уже был кровельщиком Сибстройтреста, оправдывая свою фамилию, как это порой случается с русскими людьми.
Мечта о летной профессии овладела Покрышкиным еще в ран­нем детстве, и, казалось, по воле самого провидения он стремился в небо... Чтобы попасть в летную школу, надо было иметь рабочую спе­циальность; "мещанская" профессия счетовода, кем мечтали видеть его родители, в эту категорию не попадала, и, закончив седьмой класс, Саша поступает в ФЗУ. Родители его не поддержали, и мальчишка по­кидает отчий кров навсегда. Верное ремесло и относительное благо­получие он решительно сменил на одну из шестнадцати коек в комнате общежития, кусок хлеба с кипятком и голодную яростную учебу... Через 4 года заветная путевка в авиашколу получена; он едет в Пермь и здесь выясняет, что школа теперь готовит только... авиатех­ников. Досконально изучив матчасть, юноша становится отличным специалистом, и теперь уже руководство не хочет отпускать воентех­ника 2-го ранга Покрышкина. Но тот неукротим: в сентябре 1938 г., во время отпуска, за 17 дней он осваивает двухгодичную программу аэ­роклуба и экстерном на "отлично" сдает экзамен. Его целеустремлен­ность одних пугает, других восхищает. Покрышкина отпускают в летное училище, и снова на "отлично" менее чем через год он оканчи­вает знаменитую Качу.
Радость полетов, сознание важности выполняемого дела, воинс­кое братство сделали его жизнь счастливой, наполнили ее энергией и вдохновением. Александр систематически занимается самообразова­нием, изучает физику и физиологию, математику и начертательную геометрию, теорию полетов и военную историю. Подчиняя свою жизнь единой цели, он изменил даже свои спортивные приоритеты: теперь это гимнастика, батут, рейнское колесо, специальные упраж­нения для тренировки вестибулярного аппарата.
За 2 месяца до начала войны 55-й иап, где служил Покрышкин, летавший до этого на И-15 и И-153, был перевооружен на МиГи. Александр Иванович взлетел на новой машине одним из первых, оце­нил достоинства, указал на опасный конструктивный дефект, устра­ненный позднее в серии.
23 июня при разведке переправ через Прут его пара встретила пя­терку Ме-109. Отбивая атаку на ведомого, на выходе из пикирования короткими очередями Покрышкин зажег одного из "мессеров". Заво­роженный видом своего первого поверженного врага, он сам попал под удар немецкого истребителя, но ушел на бреющем и посадил пов­режденную машину на свой аэродром.
Летчик был сбит над Прутом огнем зенитной артиллерии 3 ию­ля, одержав к тому времени не менее 5 побед в воздухе на МиГ-3, проведя десяток штурмовок на И-16 и заслужив... нерасположение комдива, углядевшего в его действиях строптивость. Находясь в санчасти после приземления подбитой машины на лесную опушку, он завел тетрадь, озаглавив ее "Тактика истребителей в бою". Эти за­метки, вырезки, схемы стали началом покрышкинской науки по­беждать, к сожалению, все это достояние не издано сколько-нибудь полно, но по своему влиянию на судьбы тысяч людей, на сам ход воздушной войны, оно не сравнимо ни с какими другими теорети­ческими построениями или практическими указаниями. (Эта тет­радь была сохранена М. К. Покрышкиной и передана ею в Центральный музей Вооруженных Сил.)
Вскоре Александр Иванович вновь участвует в боях, вновь выле­тает на штурмовку и ведет разведку и вновь 5 октября его подбивают. Приземлившись в поле, он пытался вывезти свой истребитель на гру­зовике, но, оказавшись в окружении, был вынужден сжечь его. С боя­ми во главе группы красноармейцев летчик вышел к своим.
Фронтовая слава Покрышкина опередила его официальное при­знание. По возвращении в часть ему поручают переучивание молоде­жи с И-16 на МиГ-3 и по личному распоряжению командира полка В. Иванова он знакомит пополнение с тактическими находками, авто­ром которых был сам: с разомкнутым боевым порядком, с прицель­ной атакой сверху на большой скорости — так называемым "соколиным ударом", с эшелонированием по высоте...
В ноябре 1941 г. в сложнейшем полете в условиях ограниченной видимости, когда нижняя кромка облаков опускалась до 30 метров, в районе Новочеркасска ему удалось обнаружить танковую группу Клейста. От каких потерь избавили тогда Красную Армию мастерство и зоркость одного из ее летчиков! Значимость совершенного им была слишком очевидна, и Покрышкин получил за свой поиск первую на­граду — орден Ленина.
В июне 1942 г., когда 55-й иап стал 16-м гвардейским, а эскадри­лья, где летал Покрышкин, была перевооружена на истребители Як-1, на новой машине он сбил очередной Ме-109 в первом же боевом вы­лете. В конце декабря, до вывода полка на переформирование, Пок-рышкин сбил на "яке" не менее 7 самолетов противника (2 Ю-88, Ме-110, 4 Ме-109). Весьма характерным для него был перехват над Кро-поткином, когда, взлетев во главе пятерки, он лично сбил 3 Ю-88, еще 2 Ме-110 сбила пара А. Федорова. По приземлении Покрышкиным было доложено, что каждый из летчиков, участвовавших в вылете, сбил по одному самолету противника.
Однако самыми страшными для него оказались не "мессера" и "юнкерсы", не туманы и зенитки, а зависть и злобная мстительность. Давнее недружелюбие штурмана полка Н. Исаева, ставшего команди­ром в конце 1942 г., помноженное на угодливую подлость, чуть было не стоило Покрышкину жизни: его вывели за штат полка, отозвали представление к званию Героя Советского Союза, исключили из пар­тии, направили дело в трибунал. И ведь речь шла о летчике, провед­шем полтора года в непрерывных боях, совершившем около 400 боевых вылетов и фактически сбившем в воздухе около 20 самолетов противника! Любовь медсестры Маши, встреченной им летом 1942 г. и ставшей впоследствии его женой, спасла Покрышкина от отчаяния, от себя самого, а заступничество вернувшегося из госпиталя комисса­ра полка М. Погребного избавило его от неправедного суда.
Переучившись в 25-м зап и в марте 1943 г. получив в Тегеране "Аэрокобры", 9 апреля полк приступил к боевой работе с Краснодар­ского аэродрома. Начиналась Кубанская эпопея.
Поистине звездной стала для Покрышкина весна 1943 г.— воз­душное сражение на Кубани. По концентрации самолетов и плотнос­ти воздушных боев Кубанское сражение было самым напряженным во второй мировой войне: за 2 месяца здесь сбили более 800 немецких самолетов. Официально Покрышкин сбил над "голубой линией" 16 самолетов противника, а фактически около 30 (12-15 Ме-109, 4-6 Ю-88, 9-13 Ю-87, 2 ФВ-190). Здесь же летчик проводит несколько выдаю­щихся по результативности боев. В памятный день, 12 апреля, в р-не Крымской он сбил 4 Ме-109. К счастью, свидетелем этого боя был ге­нерал К. Вершинин, и Покрышкину не только засчитали сбитые ма­шины, но и наградили вторым орденом Красного Знамени. Позднее он уничтожил еще 3 вражеских самолета и довел число сбитых за день машин до семи. За исключением полулегендарного боя А. Горовца, история советской авиации не знает таких примеров. Через несколько дней Покрышкин сбил 3 Ю-87 в одном бою, а в конце апреля в составе восьмерки разогнав 3 девятки "лаптежников", сбил 5 (!) из них. Атако­вал он излюбленным "соколиным ударом" — сверху, на высокой ско­рости, с крутым переменным профилем пикирования, чтобы затруднить прицеливание стрелкам.
5 мая Покрышкин совершает первый вылет на новой "кобре" с бортовым номером 100, сменив свою старую машину с "несчастли­вым для них" номером 13.
В результате напряженнейших боев на Кубани значительная часть авиации обеих сторон оказалась выбитой, на этом участке фронта наступило временное затишье. На совещании, собранном ге­нералом Вершининым, где присутствовали наиболее отличившиеся летчики, командный состав и работники штабов ВВС, Покрышкин обнародовал свои тактические находки: "этажерку" из самолетов в по­рядке пар, сдвинутую в сторону солнца (этот порядок обеспечивал преимущество в боях на вертикалях), обосновал необходимость пат­рулирования на высоких скоростях, что шло вразрез с существовав­шими требованиями. Здесь же он выступил с критикой старого приказа об обязательном подтверждении сбитых наземными войска­ми. К счастью, его выступление нашло отклик не только среди при­сутствовавших летчиков, но и у командования. Вскоре в 4 ВА, а через некоторое время и во всех ВВС официальным подтверждением факта победы согласились считать также донесения летчиков и стрелков — свидетелей воздушного боя.
Трудно переоценить влияние Покрышкина на молодых летчи­ков, с пополнением прибывших в полк в июне 1943 г. Большинство из них не были новичками, но чаще имели печальный боевой опыт. Отобрав наиболее подготовленных и хорошенько их "облетав", он повел вновь прибывших на боевое задание и, в первом же бою, в од­ной атаке лично сбив пару Ме-109, создал условия еще для несколь­ких побед вдохновленных им летчиков.
С августа 1943 г. 16-й гиап участвовал в боях на Миус-фронте, на реке Молочной, над Черным морем, над Днепром. 24 августа Пок-рышкину было присвоено звание дважды Героя Советского Союза. В боях на юге Украины Покрышкин сбил 18 "юнкерсов" (7 Ю-88, 6 Ю-87, 5 Ю-52) и Ме-109. Среди сбитых — 2 высотных разведчика Ю-88 Среди особенно победоносных и яростных — бой в районе Большого Токмака 23 сентября 1943 г.
Утром Покрышкин в паре с Г. Голубевым вылетел на "охоту". Обнаружив над линией фронта изготовившихся к бомбометанию "лаптей", стремительно атаковал их; одного сбил, еще двух повредил и вынужден был принять бой с истребителями прикрытия. В следу­ющем боевом вылете во главе четверки, заметив группу Ю-88, он пропустил ее в тыл, набрал высоту и, зайдя со стороны солнца, стре­мительно атаковал. Смущенный желтыми бликами на крыльях бом­бардировщиков: так рефлектируют иногда красные звезды, он, подав команду "не стрелять", прошел вперед, но, заметив кресты на крыльях, мгновенно выполнил резкую петлю и, оказавшись позади лидера вражеской группы, прошил его пушечной очередью. Тот взорвался, а самолет Покрышкина проскочил через эпицентр мощ­ного взрыва, чудом оставшись невредимым. Соседнему "юнкерсу" повезло меньше: от попадания обломков он загорелся. Самооблада­ние — важнейшее качество аса, и, едва выскочив из огненного обла­ка, Покрышкин вновь совершает предельно короткий разворот и вновь атакует. Бомбардировщик, огрызаясь длинными очередями, пытается уйти крутым пикированием, но после повторной атаки покрышкинской "кобры" из пике уже не выходит... Этот бой прохо­дил на глазах сотен людей, о нем оставлены десятки воспоминаний и написаны картины, и все же четвертого "юнкерса", сбитого им в тот день, Александру Ивановичу не засчитали; командир полка счел ею "самозагоревшимся".
В ноябре, используя подвесной бак, Покрышкин ведет "поиск и уничтожение противника на воздушных коммуникациях" над Чер­ным морем. В четырех "охотах" он сбивает 5 Ю-52. Трехмоторный "юнкере", вооруженный несколькими крупнокалиберными пулеме­тами, был серьезным противником, ну а низкая плотная облачность, штормящее море и сильный порывистый ветер делали условия "охо­ты" предельно сложными. Обнаружение же одиночных машин над морем, в условиях ограниченной видимости и нелетной погоды, мо­жет быть объяснено, пожалуй, лишь гением летчика.
В начале февраля 1944 г. гвардии подполковник Покрышкин был вызван в Москву в отдел кадров ВВС, где его поздравили с назначени­ем начальником отдела боевой подготовки истребительной авиации. Он отказывается, не помогают ни уговоры, ни попытки соблазнить его московским генеральством. В конце марта, после гибели Л.Шеста-кова, Александру Ивановичу предлагают стать командиром "мар­шальского" 176-го гиап, но он рвется к своим, в Черниговку, в пропахший бензином, маслом и порохом ревущий мир самолетной кабины и аэродрома. Лишь в апреле его отпускают, а через несколько дней Дзусов знакомит его с приказом, которым он, Покрышкин, на­значается командиром 9-й гвардейской Мариупольской авиадивизии.
В составе 2-го, а затем 1-го Украинских фронтов дивизия участ­вует в воздушном сражении под Яссами. Как комдив Покрышкин с пункта наведения руководит воздушными боями, организует взаи­модействие самолетов в воздухе и с наземными войсками.
Знаменитая этажерка становится мощнее и маневренное: теперь это боевой порядок четверок с превышением пар около 1000 метров. Хотя Покрышкин практически был связан запретом на участие в воз­душных боях, он сбил в 1944 г. 7 самолетов противника (4 Ю-87, 2 ФВ-190, Хш-129), причем 4 из них в характерном для него, как ни для кого другого, сверхрезультативном воздушном бою. Один из таких боев состоялся вечером 16 июля, когда сразу после ранения командира 16-го гиап Б. Глинки, забыв про все запреты, Покрышкин поднял в воз­дух ударную восьмерку. Уже в конце патрулирования было обнару­жено около полусотни немецких самолетов, шедших на штурмовку советских войск. Четверка прикрытия связала боем истребителей, а Покрышкин с ведомым, проскочив внутрь оборонительного круга, построенного штурмовиками Ю-87 и Хш-129, мгновенно сбил бли­жайший "юнкерс". Выполнив левый боевой разворот и вновь оказав­шись внутри круга, он сверху зажигает второго, в тот же момент энергично, полупереворотом выходит из-под атаки "фокке-вульфа".
Маневры Покрышкина в бою столь резки и стремительны, что группа теряет его, и еще двух штурмовиков он сбивает уже без свидетелей, в одиночку — они не были засчитаны.
14 января 1945 г., в благородной ярости отправившись в бой пос­ле гибели своего ученика комэска В. Жердева, Покрышкин с ходу, с набором высоты, атаковал и сбил Ю-87. Затем была работа дивизии с автострады Бреслау — Берлин, где Покрышкин и его неизменный ве­домый Г. Голубев первыми осуществили посадку на полосу шоссе, более узкую, чем размах крыльев их "кобр". Свои последние боевые вылеты ас совершил над Берлином.
Официально Покрышкин провел более 650 боевых вылетов и 156 воздушных боев, лично сбил 59 и в группе 6 самолетов противни­ка. В военно-исторической и мемуарной литературе встречаются предположения о значительно большем количестве фактически одер­жанных им побед — 72, 90, более 100.
Наверное, как ни у кого другого, официальные результаты его боевой работы были занижены, чему есть ряд как объективных, так и субъективных причин.
Когда летом 1945 г. Покрышкину предложили поступить в акаде­мию ВВС, он со свойственной ему решимостью отказался и попросил направить его в Военную академию имени М. В. Фрунзе, где он мог получить более широкие знания. Многим запомнился эпизод, когда в практических орудийных стрельбах тремя снарядами А. Покрышкин с В. Лавриненковым достигли абсолютного результата. Никто из сда­вавших тогда зачет, а среди экзаменуемых были и опытные артилле­ристы, не смог повторить их успеха. Академию ас окончил в 1948г. с золотой медалью.
Незадолго до этого произошло событие, повлиявшее на карьеру Покрышкина в конце 40-х — начале 50-х гг. Однажды его вызвали на беседу к командующему авиацией МВО Василию Сталину. Прождав в его приемной около часа, Александр Иванович уехал и навсегда ли­шился расположения этого неуравновешенного человека, неплохого летчика и слабого командира, чья огромная власть была создана чи­новной угодливостью.
После окончания академии Покрышкин был назначен замести­телем командира корпуса в Ржев... Только через год трижды Герой с женой и двумя маленькими детьми получил, наконец, квартиру в од­ном из 100 привезенных сюда финских домиков...
Когда в конце 1950 г. под одним из домов был найден склад ста­рых боеприпасов, а ждать саперов было опасно, он, выстроив цепоч­ку, первым спрыгнул в яму и начал разбирать кладку ржавых снарядов. Бесстрашным рыцарем боевой летчик оставался всю жизнь.
В 1953 г. Покрышкин получил генеральское звание и через год был назначен в Ростов-на-Дону заместителем командующего воз­душной армией.
Окончив с отличием академию Генштаба, он стал командующим 8-й отдельной армией ПВО и пробыл в этой должности 10 лет. И во время учебы в академии и позднее, до 1963 г., Александр Иванович ле­тал практически на всех типах советских истребителей. Не обходи­лось и без происшествий. Одно из самых опасных случилось во время службы в Ростове, когда в ночном полете, на большом удалении от аэ­родрома отказал авиагоризонт... Только огромный летный опыт и специфическая "память пространства" помогли ему вернуться на аэ­родром и посадить машину.
Супруга уговаривала Покрышкина отказаться от полетов, он от­шучивался: "Зачем выходила замуж за летчика? Вышла бы за начпро-да. Максимум, что ему грозило бы, — несварение или растрата... "
Он был счастлив в семейной жизни. Тактичная и уравновешен­ная, любящая и любимая, Мария обеспечивала ему "надежные тылы". Она могла сделать уютной промерзшую комнату в ржевском бараке, достойно, из собственных запасов, мгновенно сымпровизировать ужин на десятерых, смягчить его гнев и, напротив, прийти на помощь его деликатности, Редкие часы досуга Александр Иванович делил между книгами, шахматами и охотой. Он автор книг: "На истребите­ле" (Новосибирск, 1944), "Крылья истребителя" (М., 1948), "Небо вой­ны" (М., 1965-1975), выдержавшая 5 изданий, "Твоя почетная обязанность" (М., 1976), "Познать себя в бою" (М., 1986, 1993).
В начале 60-х он защитил диссертацию по применению сетевого планирования в войсках ПВО. Наверное, этот напряженный аналити­ческий труд помог ему перенести тяжесть расставания с небом. Ко­мандование своеобразно "оценило" новации, обобщенные в диссертации, наградив за них... сослуживца Покрышкина, имевшего о работе весьма общее представление.
В августе 1968 г. он был назначен заместителем Главкома ПВО страны. Отношения с командующим — маршалом Батицким не сло­жились, и его служба в этой должности была особенно сложной. Ког­да представилась возможность, он решительно перешел на работу в ДОСААФ, на должность председателя общества, и с энтузиазмом за­нялся военно-патриотической работой.
В своей жизни Александр Иванович с честью выдержал испыта­ние "медными трубами" и сполна хлебнул горечи их оборотной сто­роны — зависти чиновников к славе народного Героя. Здесь и ПВО вместо ВВС, и задержанные на 10 лет генеральские звезды, и непре­рывная череда командировок "у Батицкого". Он был "Заслуженным военным летчиком Франции", но так и не стал, как не стал Кожедуб, "Заслуженным военным летчиком СССР"... Франция — родина ры­царства.
В декабре 1972 г. ему было присвоено звание маршала.
Однажды он позвонил в ЦК и попросил отставки. Там возража­ли, уговаривали, предлагали варианты, но он ушел со своей послед­ней должности сам.
Он умер 13 ноября 1985 г. на руках своей безутешной Марии пос­ле нескольких дней беспамятства, когда в бреду звал в атаку друзей, предостерегал их об опасности, вновь настигал ненавистного врага.
Трижды Герой Советского Союза (24.5.43, 24.8.43, 19.8.44). На­гражден 6 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 ор­денами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 2-й ст., орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, 11 иностранными орденами.

Пологов Павел Андреевич
Родился 23 сентября 1913 г. в поселке Нижнетагильский Завод (ныне город Нижний Тагил) Пермской губернии. Окончил 6 классов, школу ФЗУ и в 1937 г. Борисоглебскую военную авиационную школу.
Боевое крещение Пологов получил на реке Халхин-Гол в 1939 г. Там на И-16 он одержал свою первую победу, сбив японского развед­чика И-97. Участвовал в советско-финляндской войне, провел не­сколько десятков вылетов на штурмовку войск противника.
Великую Отечественную он встретил на Южном фронте. Под Львовом в августе сбил Ме-109... Через 2 года, в августе 1943 г., на счету штурмана 737-го иап (207 иад, 3 сак, 17 ВА) майора Пологова было 30 сбитых самолетов: 18 — лично и 12 — в группе. Осенью того же года он был назначен командиром 163-го иап. 3 апреля 1944 г., во время боевого дежурства на прикрытии железнодорожного узла Ко-вель, во главе четверки Пологов атаковал большую группу непри­ятельских самолетов. Огнем сбил 2 вражеские машины — Ю-52 и ФВ-190. Сам был подожжен и ударом своего горящего Як-7 уничто­жил еще один "юнкере". При таране остался жив и, оттолкнувшись от обломков самолета, сумел ракрыть парашют.
После лечения в госпитале Павел Андреевич был направлен на 6-месячные курсы в ВВА.
Он воевал почти на всех типах советских истребителей: на И-16, ЛаГГ-3, МиГ-1 и Як-1 в 737-м иап; на Як-1, Як-7Б, Як-9 и Ла-5 в 163-м иап. Ла-5 не были на вооружении 163-го иап, но одна из этих машин была восстановлена техниками полка, и Пологов летал на ней на бое­вые задания. "Прикрывал на ней свои "яки", — шутил он.
Подполковник Пологов провел более 600 боевых вылетов, в 100 воздушных боях лично сбил 22 и в группе 16 самолетов противника.
В 1949 г. он демобилизовался и поселился в Свердловске, где здравствует и поныне.
Герой Советского Союза (2.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Отечественной войны 2-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Попков Виталий Иванович
Один из тех немногих людей, кому суждено было увидеть ру­котворный памятник самому себе. Он был поставлен ему как дваж­ды Герою в столице, на Самотеке. Рассказывают, что однажды, когда ветераны собрались в сквере, у памятника, по какому-то юбилейно­му поводу и по-фронтовому разлили по сто грамм, нагрянул посто­вой. Велико же было его изумление, когда в одном из предполагаемых нарушителей правопорядка он узнал увековечен­ного в бронзе летчика...
Попков родился в Москве 1 мая 1922 г. По окончании московс­кой школы № 94 и аэроклуба Ленинградского района был направлен в Чугуевское военное училище. На его выбор, конечно же, оказала влияние редкая и почетная профессия отца, шофера-механика, быв­шего водителем бронеавтомобиля еще в гражданскую. В. Попков прошел все ступени летной подготовки: от кружка авиамоделистов к планерной школе, затем аэроклуб и, наконец, Чугуев. Закончить училище ему довелось в фантастическом выпуске 1941 г., где было 59 будущих Героев Советского Союза! Его однокашниками были Кожедуб и Лавриненков, Боровых и Лихолетов, Кустов и Шиш-кань... Профессиональная одаренность молодого пилота, его дис­циплинированность, аккуратность и исполнительность не остались незамеченными даже на блестящем фоне курсантов училища, и он был назначен на должность инструктора... С началом войны люби­мая служба стала в тягость, и после шестого рапорта, весной 1942 г., когда военное положение вновь стало стремительно осложняться, сержант Попков был направлен на фронт, в славный 5-й гиап.
Его представление командирам было необычным. Добравшись на перекладных к аэродрому, он не в силах совладать с понятным интересом забрался в еще не виданный им ЛаГГ-3, откуда был извле­чен часовым. Комэск Герой Советского Союза В. Ефремов отнесся к восторженному новичку с пониманием и невзирая на крайнюю не­притязательность его внешнего облика, а одет он был в видавшую виды шинель невыясненных цвета, размера и принадлежности, предложил летать ему на подсменку. Предложение было с благодар­ностью принято, к огорчению наземных членов экипажа истребите­ля во главе с техником Д. Скородкиным, чья нагрузка возрастала отныне вдвое.
В начале июня над городом Холм Попков одержал первую побе­ду, сбив Ю-88. Через несколько дней в бою "6 против 30" ему удалось уничтожить еще один бомбардировщик.
В августе в круговерти позиционного боя он сумел поймать в прицел и поразить истребитель противника, мгновение спустя ис­чезнувший в облаке взрыва, и тут же ясно, как на картинке, увидел другой "мессер", аккуратно ладящийся в хвост машины его ведуще­го гвардии майора Ефремова. Резко сманеврировав, так, что сквозь надсадный рев мотора, казалось, был слышен хруст перегруженных лонжеронов, Попков бросил свой "лагг" между "худым" и самолетом командира. Несколько снарядов потрясли машину, из-под капота показался голубоватый огонь, сменившийся растущим желтым пла­менем... Секунды — и пожар проник внутрь, загорелись комбине­зон, перчатки, жаркие языки лизнули лицо... Уже теряя сознание, летчик перевернул самолет и вывалился из кабины... Прогоревшее полотнище парашюта не держало, оно лишь замедлило падение, и, если бы не болотце, куда упал Виталий, в Москве было бы одним па­мятником меньше.
К августу 1943 г., когда позади остались бои на Калининском фронте, в низовьях Дона и на Курской дуге, на счету командира звена гвардии мл. лейтенанта Попкова были 168 боевых вылетов, 45 воз­душных боев, 17 лично сбитых самолетов противника. Он был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза.
...Его 25-й сбитый был асом из 52-й истребительной эскадры не­мцев, летавшим на раскрашенном Ме-109: кок с белой спиралью, желтые кончики крыльев, пиковый туз рядом с бегущим по волнам корабликом. Ас попал в плен, а крашеные обломки рассыпались по степи под Харьковом. Недаром яркая раскраска и приметные эмбле­мы были непопулярны среди большинства летчиков.
В судьбе Попкова немало событий, где его поступки вырастают до масштаба ратного подвига. Здесь и поединок 23 июля 1943 г., ког­да терпеливо, по крупицам набирая преимущество, он провел бой и сбил подряд 2 истребителя новой модификации — Ме-109Г-2; и схватка подо Львовом, где, успешно атаковав вражеские бомбарди­ровщики, уничтожив 3 из них, Попков вместе со своим ведомым А.Пчелкиным (387 боевых вылетов, 61 воздушный бой, 14 личных и 2 групповые победы), уже не имея ни единого патрона, сумел вы­рваться из клещей восьмерки немецких истребителей; и перехват над Глогау 16 февраля 1945 г., где он сбил 2 Ю-87 и ФВ-190...
В берлинском небе 1 мая летчик закрыл свой боевой счет, разме­няв пятый десяток личных побед.
Легкий в общении и выдержанный, покладистый и самоотвер­женный, требовательный к самому себе, Попков был образцовым боевым товарищем и другом. Он был желанным ведомым у сложив­шихся мастеров воздушного боя — В. Ефремова и И. Лавейкина, за ним, уже ставшим комэском, смело шли младшие летчики. Заме­тим, младшие по должности, по воинской субординации, ибо до конца войны Попков оставался не только в полку, а во всей плеяде советских асов одним из самых молодых по возрасту.
Комэск 5-го гиап (11 гиад, 2 гиак, 2 ВА) гвардии капитан Попков совершил 475 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, лично сбил 41 и в группе 1 самолет противника. В 1951 г. он окончил ВВА, в 1964 г. — Военную академию Генштаба. Освоил многие реактив­ные боевые машины, среди них все типы МиГов от МиГ-9 до МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-16. Свой последний вылет генерал-лейтенант ави­ации, заслуженный военный летчик СССР В. Попков совершил в 1979 г. С 1980 г. он на преподавательской работе в ВВИА. Живет в Москве.
Дважды Герой Советского Союза (8.9.43, 27.6.45). Награжден 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александ­ра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Оте­чественной войны 2-й ст., Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Похлебаев Иван Григорьевич
Родился 28 марта 1917 г. в деревне Подоляны Орловской губер­нии. Окончил десятилетку, в 1939 г. — Ульяновскую военную авиаци­онную школу. Служил летчиком-инструктором.
Принимал участие в боевых действиях с сентября 1942 г. К маю 1944 г. замкомэска 101-го гиап (329 иап, 4 ВА) гвардии ст. лейтенант Похлебаев в 138 боевых вылетах и 42 воздушных боях на ЛаГГ-3 и "Аэрокобре" лично сбил 18 самолетов противника. Воевал на Северо­Кавказском и 2-м Белорусском фронтах. Последней военной весной его счет достиг 20 побед.
В 1954 г. окончил курсы усовершенствования командного соста­ва. Демобилизован в 1958 г. в звании полковника. Жил и работал в Подольске.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Путько Николай Савельевич
Родился 25 октября 1918 г. в городе Никополе Екатеринославской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, работал фрезеровщиком на Никопольском краностроительном заводе имени Ленина. В 1940 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.
Первые боевые вылеты совершил на Западном фронте в первый день войны. Вечером 22 июня аэродром, откуда летали Путько с това­рищами, был полностью выведен из строя, частично блокирован, и из-за угрозы окружения самолеты были уничтожены, а личный состав с боями отошел на восток... С 1942 г. он сражался в составе вновь сфор­мированного 814-го иап, на "Харрикейне". В летних боях полк потерял материальную часть и после перевооружения на Як-1 был направлен на Южный фронт, на Сталинградское направление. В ходе боев за Барвен-ковский выступ лейтенант Путько провел редкий по своей удаче пере­хват. Зайдя со стороны солнца, он последовательно, с короткой дистанции, атаковал и сбил замыкающую пару Ю-88... Весной 1944 г. 814-й иап, ставший к тому времени 106-м гиап, одним из первых в ВВС РККА был перевооружен на Як-3. На этой машине в августе лейтенант Путько при выполнении разведки был атакован шестеркой истребите­лей противника. Умело используя летные преимущества Як-3, ему уда­лось сбить 2 Ме-109, оторваться от преследователей и благополучно возвратиться на аэродром, доставив ценные разведданные.
Замкомэска 106-го гиап (11 гиад, 2 гшак, 2 ВА) гвардии капитан Путько провел около 450 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 21 самолет противника.
После войны служил в ВВС. Освоил несколько типов реактивных истребителей. В 1954 г., в свои 36 лет, в звании подполковника он был отправлен в отставку. Умер 21 августа 1962 г.
Герой Советского Союза (27.6.45), Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Пылаев Евгений Алексеевич
Родился 5 ноября 1919 г. в деревне Мельникове Ярославской гу­бернии. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Плавал мотористом на су­дах Северо-Западного речного пароходства. С призывом в РККА направлен в Чугуевское военное училище летчиков, которое окончил в 1940 г. Служил в училище летчиком-инструктором.
В августе 1942 г. добился отправки на фронт. В составе 88-го иап принимал участие в боях на Сталинградском направлении... 2 октяб­ря у станицы Солдатская при штурмовке вражеского аэродрома сбил
2 взлетающих "мессершмитта", третий уничтожил на земле... 23 ок­тября в тяжелом бою над Моздоком в лобовой атаке пушечной очере­дью со своего "утюжка" (И-16) сбил Ме-109 и 2 Ю-87 уничтожил в группе. Всего в октябрьских боях он записал на свой счет 7 самолетов противника... В боях на Кубани комэск 159-го гиап гвардии лейтенант Пылаев одержал 5 побед, из них 3 Ю-87 он сбил в один день — 3 июня 1943 г. За этот подвиг летчик был награжден орденом Красного Зна­мени, досрочно произведен в старшие лейтенанты, назначен помощ­ником командира полка по ВВС. В мае 1944 г. за 285 боевых вылетов и сбитые в 95 воздушных боях 16 самолетов противника лично и 4 — в группе гвардии капитан Пылаев был представлен к званию Героя Советского Союза.
В 1949 г. он окончил Высшие летно-тактические курсы. Летал на реактивных истребителях, имел классность военного летчика 1-го класса. Командовал полком. Полковник Пылаев скоропостижно скончался 5 сентября 1951 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина,
3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.
Р

Речкалов Григорий Андреевич
Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противо­речивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от вы­полнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба переплелась с судьбой А. Покрышкина; он летал с ним в группе, сменял его на должности комэс-ка, затем на должности командира полка. Сам Александр Иванович лучшими качествами Речкалова считал прямоту и откровенность.
Начало войны спасло Речкалова от списания с летной работы: врачи нашли у него слабую степень дальтонизма, но командир полка проигнорировал их губительное для пилота заключение.
Свои первые боевые вылеты, на штурмовку войск противника, Речкалов сделал на И-153 — биплане с синим хвостовым номером 13. На нем же он одержал свою первую победу, залпом эРэСов сбив одного из атаковавших его Ме-109. Как и Покрышкин, он говорил, что его 13-й номер "несчастливый для них". На нем же он, правда, потерпел ава­рию из-за отказа мотора: оборвался шатун, и, скапотировав, Речкалов едва не погиб. После аварии он стал летать на И-16, вскоре сбил на нем румынский ПЗЛ-24, а затем и Ю-88. В одном из вылетов был ранен в голову и ногу, привел машину на свой аэродром и неделю угодил в гос­питаль, перенес там 3 операции — ранение в ногу оказалось тяжелым. После относительного выздоровления летчик получил направление в запасной полк, но, узнав, что полк укомплектован только самолетами У-2, решительно повернулся и уехал обратно в штаб ВВС округа. Там он добился встречи с командующим и сумел вытребовать направление на переучивание в истребительный полк. Только летом 1942 г., освоив Як-1 и еще раз побывав в госпитале — трудно выходил осколок, Речка-лов всеми правдами и неправдами вернулся в свой полк — 55-й иап, получивший к тому времени гвардейское наименование 16-й гиап. Здесь, на Южном фронте, он делает около сотни боевых вылетов, дово­дит число побед до 6 — 4 личных и 2 в группе.
В декабре 1942 г. 16-й гиап был выведен с фронта, а личный со­став полка направлен в 25-й зап для переучивания на "Аэрокобры".
...Только за первые 2 недели сражения на Кубани "боевой работы с аэродрома Поповическая" замкомандира 1-й авиаэскадрильи 16-го гиап ст. лейтенант Речкалов лично сбил в воздушных боях 8 самоле­тов противника (7 Ме-109 и Ю-88) и был представлен к званию Героя Советского Союза. Всего на Кубани он одержал 19 побед, трижды уничтожив по 2 самолета в одном бою и один раз — 3 Обычно он ле­тал ведущим пары в группе Покрышкина.
"Не было ни одного вылета, чтобы мы не вели бой. Вначале фа­шист действовал нахально. Выскочит группа, навалится, смотришь, то один, то другой наш самолет, загоревшись, несется к земле. Но мы быстро разгадали тактику фашистских летчиков и стали применять новые приемы: ходить парами, а не звеньями, лучше использовать для связи и наведения радио, эшелонировать группы самолетов так называемой "этажеркой". Именно в эти дни в нашем полку родился "соколиный удар", разработанный Александром Ивановичем Пок-рышкиным". На Кубани Г. Речкалов воевал на "Аэрокобрах" П-39Д-1, П-39Д-2, с бортовым номером 40.
Беспредельно храбрый лично, удалой, полный презрения к вра­гам, он воевал на разукрашенной "Аэрокобре", помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, несшей звезды по чис­лу сбитых врагов и грозные буквы РГА (инициалы летчика) на хвос­товой части фюзеляжа.
Летом 1943 г. во главе восьмерки истребителей он с ходу на пре­дельной скорости, сверху — в лоб, атаковал большую группу Ю-87 и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 Ю-87 и Ме-109.
Осенью 1943 г. во время знаменитой "охоты над морем", откры­той Покрышкиным, Речкалову удалось сбить 3 самолета — 2 Ю-52 — бензовоза в одном вылете и летающую лодку "Савойя".
Он с удовольствием летал на "охоту", любил забираться на боль­шую, около 6 тысяч метров, высоту и, пользуясь своим исключитель­но острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. На задания ас летал с разными летчиками. Среди них были А. Труд, Г. Го­лубев, В. Жердев.
1 июля 1944 г. гвардии капитан Речкалов награжден второй Золо­той Звездой за 415 боевых вылетов, 112 воздушных боев, 48 личных и 6 групповых побед. Свой последний дубль он сделал под Яссами, сбив в короткой и решительной атаке 2 Ю-87.
После назначения Покрышкина замкомандира полка Речкалов становится командиром первой авиаэскадрильи, а когда Покрышкин стал командиром дивизии, он назначен командиром 16-го гиап. Од­нако должность эта была фатально невезучей. После гибели И. Оле-фиренко из-за халатности механика Речкалов был снят с должности комполка и туда назначен Б. Глинка. Однако через несколько дней тот был серьезно ранен в воздушном бою и врио комполка вновь стал Речкалов. И опять его сменил в этой должности другой — И. Бабак.
Речкалов к тому времени был назначен инспектором по технике пилотирования 9-й гиад В этой должности гвардии майор Речкалов и закончил войну.
Григорий Речкалов родился 9 февраля 1920 г. в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Он окончил 6 классов и в 1938 г. был принят в Пермскую военную авиационную школу. Ту самую, что за 5 лет до прихода туда Речкалова окончил его будущий коман­дир Покрышкин. Правда, тогда школа выпускала лишь авиатехни­ков. Став в 1939 г. военным летчиком, Речкалов проходил службу в частях ВВС РККА Одесского ВО.
В сражениях Великой Отечественной участвовал с первого дня. Воевал на Южном, Северо-Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. Провел более 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя, в ко­торых сбил 56 самолетов противника лично и 6 — в группе Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разно­образия типов официально сбитых самолетов, как у Речкалова. Здесь и бомбардировщики Хе-111 и Ю-88, и самолеты штурмовой авиации Ю-87 и Хш-129, и разведчики Хш-126 и ФВ-189, и истребители Ме-110, Ме-109, ФВ-190, и транспортники Ю-52, и относительно редкие трофеи — "Савойя" и ПЗЛ-24.
После войны, в 1951 г., он окончил ВВА. В 1959 г. 39-летний гене­рал-майор авиации Речкалов был уволен в запас. Жил и работал в Москве. Написал книги: "В гостях у молодости" (М., 1968), "Дымное небо войны" (Свердловск, 1968), "В небе Молдавии" (Кишинев, 1979). Умер 22 декабря 1990 г.
Дважды Герой Советского Союза (24.5.43, 1.7.44) Награжден ор­деном Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Решетов Алексей Михайлович
Родился 23 марта 1921 г. в деревне Мыханино (ныне Истринского района) Московской области. После окончания семилетки работал на московской обувной фабрике, занимался в аэроклубе Бауманского района. Призван в РККА в 1938 г., направлен в Борисоглебскую воен­ную авиационную школу, которую окончил в 1940 г.
В первые дни ВОВ, которые немногие из участников тех боев пе­режили, а еще меньше тогда было тех, кто надеялся их пережить, Ре­шетов совершил несколько десятков боевых вылетов. Штурмовал бесконечные неприятельские колонны, участвовал в боях с немецки­ми самолетами. Желание сражаться, бить наглого и жестокого врага постепенно стало всепоглощающим, подавляющим другие чувства — осторожность, усталость, голод. Отважно он поднимает в воздух чужие и незнакомые, а нередко неисправные и поврежденные маши­ны, с уверенностью умудренного опытом летчика меняет типы истре­бителей: И-15, И-16, И-153.
В августе 1941 г. он попал в состав вновь формируемого 273-го иап, который вскоре приступил к боевой работе в районе Конотопа. Летчики в полку подобрались умелые, в большинстве своем закален­ные в том страшном лете и, как вскоре выяснилось, способные ре­шать ответственнейшие задачи воздушной разведки в масштабах армии и фронта.
Умение пользоваться глазами, аналитический склад ума, врож­денная интуиция, инициативность и, наконец, незаурядное летное мастерство выдвинули лейтенанта Решетова в число тех немногих офицеров, кто мог выполнить самое сложное задание. В августе 1942 г. он спас сотни красноармейцев, точно сбросив вымпел окруженным войскам. Вымпел содержал приказ о времени, месте и порядке выхода из окружения, подробно устанавливал меры по обеспечению боевого взаимодействия. Выполняя задание, Решетов сумел пройти через плотное воздушное прикрытие противника, которое даже помогло ему обнаружить район сосредоточения блокированных войск.
Нечасто бывает, чтобы человек в совершенстве владел сразу не­сколькими, пусть близкими, специальностями. Блестящий развед­чик, Решетов был и непобедимым воздушным бойцом. Ни один другой летчик, специализировавшийся на ведении воздушной раз­ведки, не имел на своем счету такого количества побед. Уже к февра­лю 1943 г. комэск 31-го гиап (268 иад, 8 ВА) гвардии капитан Решетов провел 432 боевых вылета, в 100 воздушных боях лично сбил 11 и в группе 8 самолетов противника (273-й иап получил гвардейское зна­мя за бои под Сталинградом и стал 31-м гиап).
В летной манере Решетова превалировали точность и аккурат­ность, выдержка и осмотрительность никогда не покидали его. В бо­лее чем восьми сотнях своих боевых вылетов он пережил десятки опаснейших приключений: горел и был ранен, пролетал над непри­ятельскими войсками на высоте нескольких метров, взлетал под авто­матными очередями... В одной из разведок был пробит бак его "яка" и он был вынужден приземлить машину на территории, занятой про­тивником, на виду у неприятельских солдат... Прикрытый огнем с воздуха своего верного друга и ведомого Фотия Морозова, отстрели­ваясь из пистолета, летчик сумел скрыться от противника и перейти линию фронта.
Комэск 31-го гиап Алексей Решетов сражался под Харьковом и Сталинградом, Ростовом и Мелитополем, участвовал в боях на реке Молочной -и в Крыму, на Сандомирском плацдарме, в Венгрии и Че­хословакии. Он воевал на всех типах истребителей-"яков" — Як-1, Як-7Б, Як-9У и Як-3. Самой памятной машиной был Як-1 со срезанным верхним гангротом и бортовым номером 21.
Решетов провел 821 боевой вылет, в том числе 250 вылетов на разведку, лично сбил 36 и в группе 8 самолетов противника. Закончил войну известным летчиком, 24-летним юношей, Героем Советского Союза, гвардии майором, тяжело раненным в боях, потерявшим отца и двух братьев.
После войны Решетов командовал полком, летал на многих ти­пах реактивных истребителей. В 1954 г. окончил ВВА. Демобилизо­вался в звании полковника в 1964 г. Живет и работает в Москве.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Крас­ной Звезды, медалями.

Рогов Борис Пантелеевич
Это был один из ярчайших асов великолепной 10-й гиад. Его пи­лотаж отличала исключительная точность, даже виртуозность, кото­рой летчик порой бравировал. В боях Рогов был предельно отважен, при этом не знал поражений, не потерял ни одного из своих ведомых.
Характерен его вылет на разведку с молодым летчиком мл. лей­тенантом П. А. Авраменко 15 марта 1944 г. В районе наблюдения, за­паднее Проскурова, они были перехвачены парой Ме-109. В завязавшемся бою Рогов сбил оба неприятельских истребителя и, за­кончив выполнение задания, вернулся на аэродром с ценными сведе­ниями.
Гвардии ст. лейтенант Б.П. Рогов сражался под Сталинградом и в небе Кубани, на Курской дуге и в Корсунь-Шевченковской операции, в боях под Львовом и Проскуровом. В составе 111-го и 113-го гиап со­вершил более 300 боевых вылетов на ЛаГГ-3 и Ла-5, в воздушных боях сбил 20 самолетов противника.
Он погиб 14 сентября 1944 г., когда, взлетев с подвешенными под крылья истребителя бомбами, задел ими за невысокую насыпь на краю аэродрома.
Награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2-й ст.

Романенко Александр Сергеевич
В июле 1941 г. в одном из октябрьских боев под Нарофоминском Романенко одержал редчайшую по тем временам тройную победу, сбив на "ишаке" 3 Ю-88! За боевую работу на Можайском и Звениго­родском направлениях был награжден орденом Красного Знамени. После наступления под Москвой он сражался в Крыму, а летом 1942 г. 32-й иап, где воевал капитан Романенко, участвовал в боях уже на Северо-Западном фронте. Здесь летчик одержал 5 личных побед, был удостоен звания Героя Советского Союза. 3 сентября 1942 г. в бою над деревней Сычевка (район Ржева) своим поврежденным "яком" комэск Романенко таранил вражеский истребитель. При вынужденной по­садке самолет Романенко разрушился, а сам он в бессознательном со­стоянии попал в плен.
...Его третья попытка побега увенчалась успехом. Как позднее и другой известный ас — В. Лавриненков, А. Романенко ночью на ходу выпрыгнул из поезда, увозившего его в Берлин. Ведомству Геббельса очень хотелось использовать советского летчика, тем более Героя, в боях с англичанами. Но отвага и удаль на сей раз оказались сильнее коварства. Романенко удалось выйти на партизан, и с их помощью с боями пересечь линию фронта. Ас был допущен к летной работе, но лишен звания Героя и орденов...
В боях на Курской дуге он был неукротим. По 6-8 раз за день под­нимая свой "як" в небо, за три месяца, к августу 1943 г., штурман 91-го иап (256-й иад, 5 иак, 2 ВА) майор А. Романенко совершил 193 боевых вылета, лично сбил 18 и в группе 5 самолетов противника, вновь был представлен к званию Героя Советского Союза. В сентябре он был на­значен командиром 91-го иап.
В служебной характеристике Романенко, богатой превосходными степенями, перечислены все лучшие качества летчика: "...талантливый командир, большой мастер воздушного боя. Летает уверенно, смело. Мужественный, находчивый, инициативный и решительный... "
Он родился 4 сентября 1912 г. в станице Милерово, ныне город Ростовской области. Рано потерял мать. В конце 20-х гг. переехал в
Москву, работал токарем на заводе "Динамо". По призыву IX съезда ВЛКСМ: "Комсомолец! На самолет!" — получил направление в Воро-шиловградскую военную авиационную школу, которую успешно окончил в 1935 г. Служил в частях Киевского и Западного особых во­енных округов.
После возвращения из плена майор А. Романенко совершил 220 боевых вылетов, более чем в 70 воздушных боях лично сбил 24 и в группе 5 самолетов противника. Всего на его счету было не менее 30 личных побед. Вместе с Покрышкиным к ноябрю 1943 г. он был ре­зультативнейшим летчиком-истребителем ВВС РККА.
А. Романенко погиб в кабине самолета Як-9, сбитый огнем своих же зениток в районе Киева 6 ноября 1943 г.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден (после плена): ор­деном Ленина, 2 орденами Красного Знамени.

Романенко Иван Иванович
Родился 5 ноября 1918 г. в селе Жирковка Полтавской губернии. Окон чил рабфак и аэроклуб в Харькове, а в 1938 г. — Чугуевское во­енное авиационное училище.
На фронтах ВОВ И. Романенко — с октября 1942 г. В марте 1943 г. 744-й иап (282-я иад), где И. Романенко служил в должности комэс-ка, направлен на Центральный фронт в 16 ВА... Уже к июлю 1943 г. летчик провел 85 боевых вылетов на Як-1, в 23 воздушных боях сбил 16 самолетов противника лично и 1 уничтожил в группе. Так, 7 июля, на прикрытии бомбардировщиков в районе Подолян, будучи веду­щим пары свободного боя, маскируясь в облачности, И. Романенко скрытно сблизился с занимавшими боевой порядок истребителями противника и с короткой дистанции сбил лидера неприятельской группы. Еще дважды в этом вылете он вступал в воздушный бой и еще дважды одерживал победы. Одного сбитого противника записал на свой счет и ведомый И. Романенко — сержант П. Пшенов.
Штурман 744-го иап капитан И. Романенко участвовал в осво­бождении Белоруссии и Польши, воевал в Германии.
К концу войны он выполнил около 300 боевых вылетов, лично сбил в воздухе 28 самолетов и в группе 1 самолет противника.
В 1951 г. подполковник И. Романенко окончил ВВА. Служил на­чальником высшего военного авиационного училища. Ушел в от­ставку в 1974 г. в звании генерал-майора. Жил и работал в Краснодаре. Умер 8 июня 1978 г.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Рубахин Анатолий Ермолаевич
Был пятым за войну командиром самого результативного полка в истории советских ВВС — 402-го иап.
Он прибыл на фронт с пополнением в апреле 1943 г. Точное пи­лотирование, энергичная и осмотрительная манера ведения боя, вы­сокая тактическая грамотность отличали этого летчика даже среди асов 402-го иап (265 иад, 3 иак, 1 затем 16 ВА). В боевой работе Руба-хин был неутомим и инициативен. Личный пример предпочитал призывам и разъяснениям. Во время битвы на Кубани первым в пол­ку освоил ночное патрулирование. В темное время суток сбил 3 Хе-111. Менее чем за год прошел путь от комэска до командира полка. В сентябре 1944 г. за 123 боевых вылета, 51 воздушный бой и 16 сбитых самолетов противника был представлен к званию Героя Советского Союза. Он сражался в небе Кубани и Донбасса, отличился под Севас­тополем, участвовал в освобождении Белоруссии, Прибалтики, Поль­ши, руководил боевыми действиями полка в Померании и под Берлином.
Рубахин родился 7 июля 1918 г. в селе Верхний Икорец Воронеж­ской губернии. Окончил 9 классов, в 1939 г. — Качинскую военную авиационную школу. Служил на Дальнем Востоке.
Во время ВОВ командир 402-го иап майор Рубахин совершил бо­лее 200 боевых вылетов, в 80 воздушных боях сбил 20 самолетов про­тивника. В боях был ранен.
После войны продолжил службу в ВВС. Освоил реактивную тех­нику. В 1955 г. окончил ВВА. Командовал авиадивизией. В 1963 г. в звании генерал-майора авиации ушел в отставку. Жил и работал в Во­ронеже. Умер 4 октября 1986 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Руденко Николай Сергеевич
Родился 12 декабря 1920 г. в слободе Ольховатка Воронежской гу­бернии. Окончил среднюю школу, аэроклуб, в 1942 г. — Чугуевскую военную авиационную школу.
С октября 1942 г. Руденко принимал участие в боях с немецко-фашистскими оккупантами. Воевал на Сталинградском, Южном, 1-м Украинском, 1-ми 3-м Белорусских фронтах в составе 19-го иап (176-й гиап). Четырежды ему довелось одерживать по две победы в одном вылете. 17 марта 1944 г. над Проскуровом он парой атаковал четверку Ме-109 и в течение нескольких секунд, с хода и с разворота навскидку, сбил 2 из них... 26 сентября над аэродромом Сохачев, западнее Варша­вы, уничтожил заходившую на посадку "раму" и взлетевший ей на по­мощь ФВ-190... В боях на подступах к Берлину 16 и 18 апреля 1945 г. ему удалось сбить по 2 ФВ-190.
Ст. летчик 176-го гиап (16 ВА) гвардии ст. лейтенант Руденко к апрелю 1945 г. совершил 186 боевых вылетов на Ла-5 и Ла-7, в 38 воз­душных боях лично сбил 21 самолет противника и 2 — уничтожил в группе.
После войны освоил реактивную технику. С 1953 г. служил в ави­ации ВМФ. В 1954 г., в ходе "реформирования" ВВС, 33-летний ас, универсальный летчик, майор Руденко был отправлен в запас. Рабо­тал электромехаником в городе Борисоглебске.
Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден орденам Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Рыжий Леонид Кириллович
Родился 23 сентября 1921 г. в Киеве. Окончил 2 курса Никополь­ского агролесомелиоративного техникума и аэроклуб. В 1940 г. мл. лейтенант Рыжий был выпущен Качинской военной авиационной школой.
С октября 1941 г. в составе 743-го иап участвовал в боях. 17 мая 1942 г. был ранен в воздушном бою над Таманским полуостровом, свой поврежденный истребитель сумел посадить на тянущуюся вдоль берега тоненькую песчаную косу. К тому времени на его счету были 2 Ме-109 и Ю-88, сбитые на "Чайке". Обессилевший от потери крови, летчик "пристал" к 347-му иап, с которым прошел войну до конца. Сразу пытался "работать" в новом полку, но ранение оказалось тяже­лым, и вновь обретенные соратники направили его в госпиталь.
В полк Рыжий вернулся лишь под Новый год. Немалых трудов стоило ему найти свою часть под Тбилиси, откуда ее вскоре направи­ли в Новосибирск, на пополнение и переучивание. Здесь он освоил Як-1, и в июле 1943 г. 347-й иап в составе 193-й иад 13-го иак 16 ВА принял участие в Курской битве. Позднее летчики полка прикрывали войска, участвовавшие в операции "Багратион", в освобождении Го­меля и Бобруйска...
Комэск 1 капитан Рыжий отличился 9 августа 1944 г. на прикры­тии переправ через Вислу. Во главе 12 Як-9 над Магнушевским плац­дармом он встретил более двух десятков истребителей-бомбардировщиков ФВ-190. Приказав двум парам прикрыть атаку, он во главе ударной группы, с ходу, спереди—снизу, атаковал и сбил вражеского лидера. Выполнив резкий боевой разворот, он сзади, под малым ракурсом, обстрелял и поджег еще один "фокке-вульф". Тре­тью неприятельскую машину уничтожил его ведомый.
Большинство своих побед капитан Рыжий одержал на Як-9. С февраля 1945 г. он совершал боевые вылеты и на Як-3. Свою послед­нюю победу одержал над Берлином 28 апреля.
Он провел около 300 боевых вылетов, в 95 воздушных боях лич­но сбил 21 самолет противника. Среди сбитых им машин — Хе-111, 3 Ю-88, остальные — Ю-87, Ме-109, ФВ-190.
В 1951 г. он окончил ВВА, в 1963 г. — экономический факультет МГУ. Летал до 1967 г. Последний освоенный тип самолетов — МиГ-21. Демобилизовался в 1973 г. в звании полковника. Преподавал в Во­енной академии химзащиты. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, меда­лями.

Рязанов Алексей Константинович
Внешне флегматичный и немногословный, он преображался, поднимая свой истребитель в небо. Его пилотаж был резким и чис­тым, атаки предельно настойчивы, быстры и дерзки.
Всю войну, от рядового летчика до замкомандира полка, Рязанов прошел в составе 4-го иап, бойцы которого сбили в воздушных боях 467 неприятельских самолетов. Полк отличался сильным летным со­ставом. И хотя еще перед Сталинградской битвой из его бойцов в 9-й гиап были переведены такие выдающиеся впоследствии асы, как Лав-риненков и Амет-хан, восьми летчикам полка суждено было удосто­иться звания Героя, двоим из них это звание присвоят дважды.
Свой боевой счет Рязанов открыл 22 июня, сбив западнее Луцка немецкий корректировщик Хш-126. Через несколько дней он поверг
Хе-111 — воздушного противника, наверное самого грозного. Пер­вым военным летом ему удалось уничтожить 4 вражеских самолета.
На становление боевого мастерства летчиков 4-го иап первосте­пенное влияние оказал личный пример комэска А. Карманова: его большой, в том числе испытательный, опыт, его несомненный лет­ный талант, его самоотверженное умение воздушного бойца (за пер­вые сутки войны А. Карманов уничтожил 5 неприятельских самолетов) и сама его героическая гибель.
... К ноябрю 1941 г., потеряв в боях 40 "мигов" и 13 летчиков, полк был направлен на доукомплектование в тыл. Получив самолеты анг­лийского производства Хаукер "Харрикейн", 4-й иап продолжил бое­вую работу в составе ПВО Ярославско-Рыбинского узла. Капитан Рязанов был назначен командиром эскадрильи. С июля 1942 г. летчи­ки полка сражались на Брянском фронте. В каждом из трех своих пер­вых вылетов на новом направлении он сбивал по "юнкерсу". Чаще других ведомым с ним летал И. Степаненко — будущий дважды Ге­рой, в паре с Рязановым одержавший свою первую победу. Однажды, в ноябре 1942 г., они провели с ним сверхрезультативный бой: завязав схватку с четверкой Ме-109, сбили всех противников.
Когда ужесточились бои на Сталинградском направлении, силь­нейшие летчики полка были включены в состав группы специального назначения, вооруженной новенькими Як-7. Группа просуществова­ла недолго и была примечательна тем, что явилась первым подразде­лением ВВС РККА, работавшим в режиме "свободной охоты". В ее составе Рязанов "забрал в сумку" Ме-109 и "тупорылого" итальянца — Макки Ц200. Характерным для него поступком было и то, что Рязанов уклонился от перевода в "полк асов" — 9-й гиап и до конца войны ос­тавался патриотом своего "родного" негвардейского полка. На Кубани он лично сбил 10 самолетов противника и за 16 личных и 16 группо­вых побед, одержанных в 300 боевых вылетах, был представлен к зва­нию Героя Советского Союза. Доблесть, мастерство, мужество и, как следствие, воинская удача были его неизменными спутниками в той беспримерной воздушной битве.
...29 апреля он совершил 7(!) боевых вылетов, сбил 3 неприятель­ские машины. В последнем вылете его "як" был подбит очередью с уже вспыхнувшего До-217. Рязанов выпрыгнул с парашютом.
...В одном из драматических майских вылетов он с честью вышел из опаснейшего воздушного приключения. Атаковав во главе шестер­ки Як-1 группу Ме-109, он сбил один из самолетов и, увлекшись пре­следованием другого подбитого "месса", оказался неподалеку от вражеского аэродрома под Анапой. Разделавшись наконец с изощ­ренно защищавшимся противником, он заметил девятку взлетаю­щих бомбардировщиков. С набором высоты он ушел в сторону солнца и, разогнав машину, вывел ее из пикирования прямо под не­приятельскими самолетами. Очередью по кабине, с "горки", в упор, он сбил крайний "юнкере". На выходе из атаки его "як" был поврежден истребителями прикрытия. Рисково маневрируя на предельно малой высоте, Рязанов, преследуемый несколькими Ме-109, еще раз сумел поймать в прицел самолет потерявшего бдительность летчика и уничтожил его последними снарядами. Приблизившись к линии фронта, он перевернул свою изрешеченную машину и, вывалившись из самолета, дернул вытяжное кольцо. Ветер вынес его на "ничейную" полосу, и пехотинцы с боем помогли ему добраться до своих окопов. Через несколько дней он вновь был в строю...
Соратники помнили Рязанова не только как искусного воздуш­ного бойца и отличного пилотировщика, но и как непревзойденного плясуна, восхищавшего зрителей удалью и сложнейшими коленцами своей "барыни".
...В канун лета 1943 г., передав свои видавшие виды "яки" летчи­кам из корпуса Савицкого, личный состав полка, где служил Рязанов, был направлен на короткий отдых. Под Рязанью летчики получили новенькие Як-9Т с мощной 37-миллиметровой пушкой, названной впоследствии НС-37, которые по массе секундного залпа превосходи­ли большинство современных им истребителей. На этой машине Ря­занову довелось воевать на Курской дуге, затем в составе 2-го Прибалтийского фронта, участвовать в освобождении Белоруссии и Прибалтики, сбить лично 12 самолетов противника.
...28 января 1945 г. в воздушном бою южнее города Салдус, в Прибалтике, Рязанов одержал свою последнюю победу, сбив ФВ-190, и был тяжело ранен осколком зенитного снаряда. Теряя сознание, он привел истребитель на аэродром и четко посадил его.
А. Рязанов родился 27 февраля 1920 г. в селе Большая Кочетовка Тамбовской губернии. Окончил школу ФЗУ, работал на строительс­тве Московского метрополитена, посещал аэроклуб. В 1939 г. был призван в РККА и в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу.
За время ВОВ замкомандира 4-го иап (185 иад, 14 иак, 15 ВА) майор Рязанов совершил 509 боевых вылетов, в 97 воздушных боях лично сбил 31 и в группе 16 самолетов противника. После окончания Военной академии имени М. В. Фрунзе (1950) полковник Рязанов командовал авиадивизией. В 1958 г. он окончил Военную академию Генштаба. С 1962 г. — в центральном аппарате войск ПВО страны. Летал до 1968 г. Заслуженный военный летчик СССР. Уволился в запас в 1975 г. в зва­нии генерал-майора. Жил и работал в Москве. Умер в 1989 г.
Дважды Герой Советского Союза (24.8.43; 18.8.45). Награжден 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александ­ра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., ме­далями.

C

Савельев Василий Антонович
Родился 29 декабря 1918 г. в деревне Денисиха Старицкого уезда Тверской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, в 1938 г. — Бори­соглебскую военную авиационную школу.
Савельев встретил войну на западной границе. Позднее в составе 434-го иап (32 гиап) участвовал в боях на Сталинградском направле­нии. Летом 1942 г. на ЛаГГ-3 совершал по 5-7 боевых вылетов за день, ежедневно проводя по нескольку воздушных боев. 26 июля в составе семерки капитана И. Избинского он атаковал группу вражеских пи­кировщиков и лично сбил 2 Ю-87. После переучивания на Як-7Б сра­жался под Сталинградом. Зимой 1943 г. на Калининском фронте гвардии ст. лейтенант В. Савельев одержал свою очередную победу и за 230 боевых вылетов, 10 сбитых самолетов противника был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза. В марте его Як-1 был под­бит в воздушном бою, и, перетянув на горящей машине на свою территорию, летчик выбросился с парашютом. В боях под Орлом уже на Ла-5 Савельев провел 42 воздушных боя, сбил 3 немецких истреби­теля... Участвовал в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в битве за Берлин.
Комэск 32-го гвардейского истребительного авиационного Ви-ленского орденов Ленина и Кутузова полка гвардии капитан В. Саве­льев совершил 470 боевых вылетов, провел 30 штурмовок, лично сбил 21 и в группе 6 самолетов противника.
Демобилизовался в 1946 г., а в 1966 г. был вновь призван в армию. С 1975 г. — полковник запаса. Жил в Ленинграде, работал в Главном архитектурно-планировочном управлении Ленгорисполкома. Умер 13 мая 1985 г.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Савицкий Евгений Яковлевич
Легендарный авиационный командир и признанный воздушный боец. Свой первый "мессер" он сбил под Москвой в конце 1941 г., а последний, легкий "Физлер-Шторх", над самым центром Берлина 27 апреля 1945 г. По традиции, принятой среди советских асов, этот лег­кий, часто безоружный самолет не был записан на личный счет: у ры­царей всех времен легкая добыча считалась презренной.
На фронт Савицкому удалось вырваться в ноябре 1941 г., на ста­жировку. В считанные дни разобравшись с необходимыми штабны­ми делами, он, занимая должность комдива, как командир звена принял участие в боевой работе на ЛаГГ-3. В первом же боевом выле­те сбил Ме-109, сам попал под удар — спасла бронеспинка. Под Но­вый год его неожиданно вызвал командующий Западным фронтом Г. Жуков и приказал майору Савицкому уничтожить здание, где распо­лагался штаб немецкого корпуса. Несмотря на сложные погодные ус­ловия, летчик четко провел результативную штурмовку — Савицкий удачи не упускал.
Летом 1942 г. после настойчивых просьб и рапортов ему удалось вернуться на фронт. Командующий ВВС 25-й общевойсковой армии полковник Савицкий был назначен командиром 205-й иад, входив­шей во 2 ВА. С новым назначением он потерял в должности, но попал в действующую армию. "Предложили бы эскадрилью, звено, нако­нец, — и на это, скорее всего, согласился бы. Бог с ней, с высокой должностью, мне было не до чинов — лишь бы сражаться с врагом, бить его, гнать с нашей земли к чертовой матери!.. А должности — дело наживное, такая война скоро не кончится", — вспоминал позд­нее Евгений Яковлевич.
С момента возвращения на фронт Савицкий воевал исключи­тельно на "яках", в совершенстве освоив все типы истребителей этой марки, став ее горячим патриотом, показав не только высокое летное, но и немалое дипломатическое искусство.
В боях под Харьковом и Сталинградом он проявил себя зрелым и грамотным командиром, а оптимизм и энергичность, с какими он ре­шал самые сложные задачи, создавали впечатление удачливости мо­лодого комдива... В начале 1943г. он был назначен командиром 3-го иак и приступил к формированию этого соединения. В начале апреля Савицкий был вызван к В. Сталину, который обрисовал задачи кор­пуса в грядущем сражении, и уже 20 апреля в составе 4 ВА летчики корпуса провели свои первые бои, сбив за день 47 самолетов против­ника. Один неприятельский бомбардировщик уничтожил сам коман­дир корпуса. А через неделю его Як-1 был сбит очередью стрелка с Ю-87. Савицкий приводнился с парашютом, и вновь ему повезло: он был подобран катерниками неподалеку от своего родного Новороссийска.
Е. Савицкий родился 24 декабря 1910 г. в Новороссийске. В 12 лет после смерти отца он покинул родительскую хибару и стал... беспри­зорным. Потом были детский дом, школа, комсомол, профессия ди­зелиста, шофера. В конце 1929 г. в составе группы содействия ГПУ в бою с бандой будущий маршал принял боевое крещение. Его, пытли­вого и любознательного комсомольского вожака, направили в Ста­линградскую военную авиационную школу, которую он закончил в первом выпуске в 1932 г. 2 года служил в училище летчиком-инструк­тором, а строевую службу начал в Киеве командиром отряда. В небе цветущей Украины ему довелось летать недолго; вскоре он был на­значен командиром 61-го отдельного отряда особого назначения и переведен на Дальний Восток. Там же, на Амуре, уже в должности ко­мандира 31-й иад, застала его война.
...После Кубани в составе Южного (позднее 4-го Украинского) фронта, 3-й иак под командованием уже генерал-майора Савицкого участвовал в боях на реке Молочной, под Никополем, в Крыму. За 107 боевых вылетов и 15 самолетов противника, сбитых к марту 1944 г , ему было присвоено звание Героя.
Для Савицкого были характерны передовые взгляды на боевое применение авиации, предельно пиететное отношение к машинам. В полках его корпуса прошли обкатку и утвердились многие новинки боевой техники: здесь и радиолокационные станции, и самые совре­менные модификации "яков", и новейшие системы вооружения ис­требителей. Как командир он сумел создать условия роста боевого мастерства подчиненных ему летчиков. Тщательно планируя боевые задания, он сам поднимал свой истребитель в составе ударных и при­крывающих групп, совершал боевые вылеты с большинством летчи­ков своего корпуса, вникал в нюансы быта и технического обслуживания. Под его командованием сражались такие выдающиеся асы, как С. Моргунов и И. Федоров, П. Тарасов и М. Пивоваров, А. Осадчиев и Н. Павлушкин, В. Меркулов и С. Маковский.
...Вечером 11 мая 1944 г. в воздушном бою над мысом Херсонес, последним оплотом немцев в Крыму, самолет Савицкого, уже "сев­ший на хвост" очередному Ме-109, был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и тут же, на заросшей кустами поляне, приземлил машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю. Вечером этого запомнившегося на всю жизнь дня он узнал о присвоении ему званий Героя Советского Союза и генерал-лейтенанта.
Из Крыма корпус Савицкого был переведен в Белоруссию, где принял участие в поддержке с воздуха частей, занятых в операции "Багратион". Позднее его летчики обеспечивали прикрытие и подде­ржку 5-й армии и 3-го гвардейского мехкорпуса, осуществлявших на­ступление на Вильнюс.
В ходе Висло-Одерской операции его корпусу, только что полно­стью перевооруженному на Як-3, было поручено прикрытие пере­прав через Вислу. В условиях быстрого наступления советских войск вопросы базирования возникали весьма остро. В паре со своим ведо­мым С. Самойловым он неоднократно лично разведывал новые аэро­дромы и площадки, опробывал их пригодность. В Восточной Пруссии во время весенней распутицы несколько полков корпуса взлетали и садились на участок шоссе, длина и ширина которого были вдвое меньше нормативных требований... Первым с импрови­зированною аэродрома взлетел Савицкий.
В небе Германии он одержал последние 3 победы, доведя счет до 22 самолетов противника, сбитых лично. 2 самолета уничтожил в группе. Здесь же Савицкий совершил свой последний, 216-й боевой вылет А всего 3-й иак за 2 года своего существования сбил 1953 вра­жеских самолета.
Характерный для этого аса случай произошел в июне 1945 г., ког­да Як-3, пилотируемый Савицким, был условно атакован английским "Темпестом". Комкор принял навязанный ему воздушный бой и трижды зашел в хвост условному противнику, обыграв его по всем пунктам.
Вскоре после войны он был назначен начальником Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС. Занимая высшие посты в командовании ВВС и ПВО, Савицкий всегда с особенным ин­тересом и вниманием относился к летной работе. Он был среди пио­неров советской реактивной авиации, именно ему принадлежала идея группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, блестяще воплощенная во многих воздушных парадах. Ему довелось освоить десятки типов истребителей — от И-2 до МиГ-21, налетать полтора года — время, рекордное для истребителя, совершить 5586 посадок. Свой последний полет он провел 1 июня 1974 г., в возрасте 63 лет Дочь Евгения Яковлевича, Светлана, стала летчиком-космонавтом, совер­шила 2 полета в космос.
В его послужном списке были должности командующего авиаци­ей ПВО и замглавкома войск ПВО страны, он был маршалом авиации и дважды Героем, членом правительства и автором книг ("В небе над Малой землей", "Небо — для смелых", "Я "Дракон" Атакую!..", "Полве­ка с небом"), но всегда, со времени своего первого полета в 1930 г и до самой смерти в 1990 году, он прежде всего оставался летчиком.
Дважды Герой Советского Союза (11.5.44; 2.6.45). Награжден 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 5 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й ст., Кутузова 2-й ст., Оте­чественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранными орде­нами.

Сафонов Борис Феоктистович
"Только став летчиком-истребителем, поймешь и почувствуешь всю красоту и радость полета... " — писал он в одном из своих писем.
Борис Сафонов — ярчайшая фигура советской истребительной авиации. Человек исключительного личного обаяния, счастливо на­деленный редким талантом непобедимого бойца и выдающегося ор­ганизатора, способного вызывать восхищение у подчиненных и уважение у начальства, он в течение всего 1941 г. оставался одним из самых результативных истребителей Красной Армии. В конце октяб­ря вчерашний командир звена был назначен командиром 78-го иап ВВС Северного флота.
Немногословный, основательный и лаконичный в формулиров­ках, со своей спокойной уверенностью и неисчерпаемой тактической фантазией, эффектно апробируемой в боях, Сафонов был живым бо­гом для молодых летчиков, а его организаторские способности, на­стойчивость и последовательность в действиях свидетельствовали о полководческой одаренности.
Он был представителем великого и жертвенного поколения, вы­несшего на своих плечах жесточайшую из войн, поколения, что было воспитано в СССР в первые годы его существования. Идеалы, на ко­торые ориентировали тогда юность советской страны, были выстра­даны лучшими умами человечества: честность, отвага, личная скромность, воздержанность, нестяжательство...
Б. Сафонов родился в селе Сергиевском, ныне город Плавск, 26 августа 1915 г. Мать вспоминала его ласковым, кротким и застенчи­вым ребенком. Успешно окончив школу 2-й ступени — семилетку, он уехал в Тулу, где поступил в ФЗУ. Левша, он был физически очень одаренным человеком, преуспевавшим практически в любой из осва­иваемых спортивных дисциплин. Вскоре в ФЗУ Борис был избран старостой кружка Осоавиахима, где удивлял сверстников и наставни­ков отличной стрельбой с обеих рук.
В родной деревне он слыл бескорыстным умельцем, и, когда при­езжал домой на побывку, односельчане спешили к нему в очередь со своим поломанным скарбом. В 1931 г. юноша пришел в Тульский аэ­роклуб: сначала в кружок планеристов, а через год был зачислен кур­сантом-летчиком. Его инструктором в аэроклубе была Валентина Гризодубова, впоследствии известная летчица-рекордсменка.
В августе 1933 г. после окончания аэроклуба Сафонов был на­правлен в Первую авиационную школу нилотов имени А. Ф. Мясни-кова. Учеба была закончена в ноябре 1934 г., при этом по технике пилотирования, воздушной стрельбе, матчасти курсант Сафонов по­лучил высшие оценки.
Он был направлен в 106-ю авиаэскадрилью 40-й авиабригады, дислоцированной в Белорусском военном округе, где целеустремлен­ный летчик сразу был замечен не только командиром отряда И. Яку­бовичем, но и командиром бригады, впоследствии начальником ВВС РККА Я. Смушкевичем. Товарищей удивляли его исключительная настойчивость, стремление к основательности во всем: преодолевая соблазны молодости, он весь свой досуг отдавал самообразованию. Круг его интересов включал как специальные дисциплины — аэроди­намику, теорию пилотажа, штурманское дело, так и общеобразова­тельные — физику, литературу, историю... Ему был дан талант оратора — умение убедительно, ярко и красиво передавать свои мыс­ли, именно мысли, другим. Это был дар, ведь у крестьянского сына, в 19 лет ставшего военным летчиком, не было возможности ни изучать риторику, ни штудировать приемы ораторов прошлого.
Здесь, в Белоруссии, Сафонов женился на Евгении, выпускнице Витебского мединститута. У них родился сын Игорь.
В начале 1938 г. большинство летчиков 106-й авиаэскадрильи были переведены в состав вновь сформированного 15-го иап. Сафо­нов попал в четвертую эскадрилью, вооруженную истребителями И-15, хотя уже к тому времени он освоил И-16 и был одним из лучших в полку пилотировщиков этой сложной машины. Когда приказом Наркома ВМФ СССР от 23 декабря 1939 г. был сформирован 72-й сме­шанный авиационный полк, включавший 2 истребительные и одну бомбардировочную эскадрильи, то заместителем военкома истреби­тельной эскадрильи по комсомолу туда был назначен ст. лейтенант Сафонов. Сложные метеорологические и рельефные условия Заполя­рья требовали специальной подготовки летчиков для пилотирования в условиях ограниченной видимости и четкой ориентации на мест­ности, характер которой почти исключал возможность вынужденной посадки.
Свой первый боевой вылет он совершил 22 июня над полуостро­вом Рыбачьим, атаковав вместе с В. Воловиковым Хе-111. Летчики вели огонь до полного израсходования боекомплекта, однако зады­мившему "Хейнкелю" удалось скрыться в облачности.
Вечером 24 июня Сафонов поднял свой И-16 по тревоге, вновь на перехват одиночного Хе-111 (по другим данным, это был Ю-88). По­года была безветренная, и пыль, поднятая его самолетом, задержала взлет ведомых. В двух атаках Сафонов повредил бомбардировщик и убил стрелка, а затем, сблизившись с противником до 70 метров, длинной очередью отстрелил вражескому самолету хвост. Машина упала в бухте Зеленцы. Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко свидетельствует в своих мемуарах, что подошедший катер успел подобрать некоторые части сбитого самолета. Это была первая победа, одержанная Северным флотом в бою с современной грозной машиной, триумф совершился на глазах десятков людей — моряков-катерников. К концу лета на счету капитана Сафонова было уже 10 лично сбитых самолетов, и его представили к званию Героя Советско­го Союза. Среди сбитых им были: Хе-111, 5 Ю-88, 2 Хш-126, Ю-87 и Ме-109. 15 сентября Сафонов одержал сразу 3 победы (Ме-110, Ю-87 и Хш-126), доведя число личных побед на И-16 до 14.
24 октября 1941 г. он был назначен командиром нового 78-го иап. Командующий ВВС наделил Сафонова правом подбирать летчиков по собственному усмотрению. В полк были направлены 8 бывших инструкторов, имевших хорошую летную подготовку. Полк воору­жили английскими "харрикейнами", на которых англичане сражались в Заполярье в сентябре. Почерк аса к тому времени стал вполне опре­деленным: по возможности неожиданное и скрытое сближение с про­тивником, затем атака на максимальной скорости и открытие прицельного огня по кабине или жизненно важным агрегатам само­лета с дистанции не более 100 метров. "Наблюдательность, быстрая реакция, умение мгновенно принять правильное решение — главные качества летчика-истребителя", — считал Сафонов.
По его предложению, 12 пулеметов калибром 7,69 мм, установ­ленных на английском истребителе, были заменены парой пушек ШВАК. Сказалась инженерная одаренность Сафонова: надежность бортового оружия и масса его секундного залпа существенно возрос­ли. По его указанию пушки были пристреляны на 100 м, и он сам ис­пытал их в воздухе.
Командирские обязанности внесли существенные коррективы в его фронтовую жизнь. Летать на задания приходилось меньше, пос­вящая время планированию воздушных операций и тщательному ру­ководству ими. Особенное внимание уделяет он воспитанию молодых летчиков; зачастую сам вылетает с ними на боевое задание. Среди тех, кто обязан своим становлением Сафонову, известные асы Н. Бокий, В. Покровский, П. Климов, П. Орлов... Заметим, что усло­вия боевой работы морских летчиков, в особенности летчиков-севе­роморцев, отличаются особенным риском: ведь в случае повреждения над морем они лишены возможности спастись. Сафонов и его сорат­ники воевали над Баренцевым морем, где температура воды даже ле­том не превышает нескольких градусов выше нулевой отметки, а зимой отрицательная. Оказавшись в ледяной воде, большинство лю­дей погибают в течение нескольких минут...
В марте 1942 г. Сафонов вместе с А. Коваленко, А. Кухаренко и Т. Тумановым были награждены английским орденом "Ди-Эф-Си" — "Наградным летным крестом", а 27 мая, за несколько дней до гибели, в Москву ушло его представление ко второй Золотой Звезде, где, в част­ности, отмечалось: "Герой Советского Союза подполковник Сафонов в течение войны с немецкими захватчиками в воздушных боях сбил 19 самолетов противника, кроме того, в групповых боях Сафонов сбил вместе с другими летчиками 3 самолета противника".
20 марта он был назначен командиром полка, в составе которого начинал воевать, полк к тому времени стал гвардейским — 2-м гиап, и Сафонов принял его гвардейское знамя. В пятницу, 30 мая, он выле­тел во главе четверки "Томахауков" на прикрытие печально известно­го каравана PQ-16. Истребители американского производства фирмы Кертис П-40 "Киттихаук" и "Томахаук", которыми, в том числе, был вооружен полк, не были приспособлены для эксплуатации в суровых условиях Заполярья — их двигатели часто выходили из строя. Непо­ладки случились и в этом вылете. Ведомый Сафонова А. Кухаренко из-за перебоев в работе мотора был вынужден вскоре после взлета возвратиться назад... На подходе к каравану группа Сафонова встре­тила 6 немецких бомбардировщиков Ю-88 и, преследуя их, раздели­лась. Сафонов остался один. Вскоре после начала боя он передал в эфир: "Одного сбил". Через минуту-две последовало новое сообще­ние: "Двух рубанул! Бью третьего... Есть третий!". Еще минуту спустя: "Прикройте с хвоста!.. Мотор!". Это были последние слова гвардии подполковника Бориса Сафонова. Был ли причиной гибели отказ мо­тора или очередь с бомбардировщика, по-видимому, так и останется тайной. Нападение истребителя маловероятно: о гибели Сафонова немцы узнали сразу, но, как стало позднее известно из трофейных до­кументов, никто из немецких асов не заявил о столь желанной побе­де... Падающий самолет, предположительно самолет Сафонова, видели с миноносца "Валериан Куйбышев", тогда же было зафикси­ровано и место его гибели: 69 градусов 51 минута северной широты и 34 градуса 42 минуты восточной долготы.
Боевые донесения того времени, воспоминания ветеранов и ис­следования свидетельствуют о зрелости решений Сафонова, проду­манности его поступков и высочайшей ответственности. Сознание рисует этакий образ мэтра, умудренного большим ратным опытом воина. А ведь Сафонов не прожил и 27 лет, провоевал менее года, по­ловину этого срока в должности командира полка, при этом около месяца проболел и находился в госпитале. Он сражался на машинах, в техническом плане существенно уступавших самолетам противни­ка, ему не довелось оценить боевой мощи "лавочкиных", "яков" или "кобр". Он успел провести 234 боевых вылета и с учетом побед в пос­леднем бою лично сбил 22 и в группе 3 самолета противника.
Его имя стало синонимом воинской доблести, самоотверженнос­ти и мужества.
Дважды Герой Советского Союза (16.9.41; 14.6.42). Награжден ор­деном Ленина, 3 орденами Красного Знамени, иностранным орденом.

Сафронов Сергей Иванович
Судьба этого летчика символична: учлетом выполнив один из своих первых полетов вместе с Валерием Чкаловым, он прошел вой­ну от Сталинграда до Германии, после войны работал в Саратовском аэроклубе, где ему выпало быть наставником первого космонавта — Юрия Гагарина.
С. Сафронов родился 25 августа 1918 г. в селе Пилекшево Ниже­городской губернии. Окончил 7 классов, аэроклуб, в 1938 г. — Эн-гельсское военное авиационное училище. Служил на Сахалине на И-15-бис и И-16.
Свои первые победы Сафронов одержал вскоре после прибытия на фронт — 24 октября 1942 г., лично сбив один и в группе 2 самолета противника. На следующий день уничтожил Ме-109. За 2 недели боев под Сталинградом он сбил на своем Як-1 с "несчастливым для них" бортовым номером 13 лично 7 самолетов противника. Был подбит, но сумел посадить машину и погасить пламя. С апреля 1943 г. сражался на Кубани на именном "яке" с надписью "От колхозников колхоза имени Мичурина". Здесь ему удалось сбить 6 неприятельских самоле­тов, он был представлен к званию Героя Советского Союза. Позднее штурман 293-го иап (287 над, 4 ВА) майор Сафронов участвовал в Курской битве, освобождал Новгородскую и Псковскую области, Прибалтику. В боях был дважды ранен и контужен.
Всего провел 165 боевых вылетов, 65 воздушных боев, лично сбил 24 и в группе 4 самолета противника.
Демобилизовался в 1945 г. Жил и работал в Саратове, потом в Горьком. Умер 29 сентября 1983 г.
Герой Советского Союза (24.8,43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Сачков Михаил Иванович
Родился 4 мая 1918 г. в селе Богданове Тамбовской губернии. После окончания школы второй ступени (семилетки) он приехал в Москву. Работал на кожевенном заводе имени Тельмана и занимался в аэроклубе Кировского района. После окончания аэроклуба был на­правлен в Борисоглебскую военную авиационную школу. Квалифи­кацию летчика-истребителя Сачков получил в 1938 г. и до марта 1943 г. служил летчиком-инструктором.
После переучивания на аэродроме Чкаловская, под Москвой, на Як-7Б в составе 728-го иап он принял участие в Белгородско-Курской операции. Ст. лейтенант Сачков отличился в пятом боевом вылете, сбив Ме-109 с множеством прямоугольничков на киле. Вскоре он был назначен командиром звена, а затем и эскадрильи. Высококлассный пилотировщик и выдержанный воздушный боец, Сачков являлся опытным наставником. Среди его ведомых был А. Выборнов, одер­жавший 20 личных побед. Сам майор Сачков провел за войну 309 бо­евых вылетов, где сбил лично 25 самолетов противника. Воевал на Як-7Б, Як-9, Як-3. Дважды был подбит, но приземлял машину в располо­жении своих войск.
После войны демобилизовался. Был летчиком ГВФ, затем рабо­тал в Министерстве авиационной промышленности. Умер 12 февраля
1973 г.
Герой Советского Союза (28.Ю.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Семенишин Владимир Григорьевич
Один из лучших авиационных командиров и организаторов воз­душного боя, В. Семенишин и сам был грозным воздушным бойцом, чей многогранный ратный талант с особенным блеском проявился в кубанских боях. Если бы не его трагическая гибель 29 сентября 1943 г., когда, сбив 3 самолета противника, он покинул свою горящую "Аэро­кобру", но поврежденный парашют не раскрылся, ему наверняка дано было бы войти и в число лучших советских асов и стать крупным во­еначальником.
В. Семенишин родился в Петербурге 15 июня 1910 г. После окон­чания семилетки стал работать в гараже. Когда пришла пора службы в армии, маленького расторопного и понятливого шофера направили в школу механиков-водителей. Однако уже тогда его всецело увлекла мечта стать летчиком, овладеть управлением аппарата, наиболее сложного и изящного из всех созданных человеческим гением. Он был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1936 г. В предвоенные годы Семенишин проходил службу в частях Дальневосточного и Западного Особого военных округов. В 1940г. участвовал в боях с финнами.
В Великую Отечественную свои первые боевые вылеты он сделал в июне 1941 г. на И-16. В составе 131-го иап участвовал в боях под Бе­лой Церковью, Ростовом, Таганрогом. 11 мая 1942 г. в воздушном бою он получил 18 (!) ранений, но, истекая кровью, посадил повреж­денного "ишачка" на свой аэродром.
После излечения капитан Семенишин был направлен в 25-й зап, где освоил "Аэрокобру" П-39К и попал в состав 298-го иап (с 24 августа 1943 г. — 104-й гиап) на должность штурмана полка. 298-й иап, кото­рым с 18 июля 1943 г. стал командовать майор Семенишин, оказался в эпицентре гигантской воздушной битвы на Кубани. С 17 марта, когда самолеты полка приземлились на аэродроме Кореновская, и до 20 ав­густа, когда полк вошел в состав 9-й "покрышкинской" гиад, летчики полка сбили 167 самолетов противника, потеряв 30 своих... Майор Се-менишин не был сбит в этих в полном смысле слова истребительных боях. Одну из своих ярчайших схваток он провел 3 мая, когда, сковав своей тройкой 12 истребителей прикрытия, дал возможность паре В. Дрыгина сбить трех "лаптежников" и сорвать бомбометание. Сам Семе­нишин сбил в этом бою 2 Ме-109. 27 мая он отметил присвоенное ему звание Героя, сбив в этот день 4 самолета противника.
Гвардии подполковник Семенишин успел провести около 300 боевых вылетов, сбил в воздушных боях 23 самолета противника лич­но и 7 — в паре.
Герой Советского Союза (24.5.43). Награжден 2 орденами Лени­на, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст.

Семенов Александр Федорович
Один из известнейших рыцарей советской истребительной авиа­ции, он стал Героем еще в советско-финляндскую войну, где помко-мэска 7-го иап капитан Семенов в 75 боевых вылетах и 5 воздушных боях на "Чайке" сбил 4 самолета английского производства.
Успешному ведению боевых действий способствовал боевой опыт, полученный им в Испании, где, участвуя в Теруэльской опера­ции, он провел более 30 боевых вылетов на И-16, в воздушных боях сбил лично 1 и в группе 3 самолета противника. В марте 1938 г. он был тяжело травмирован при аварии: на разбеге у его И-16 разрушилось колесо, и самолет врезался в деревья. Однако, вопреки прогнозам вра­чей, уже через 2 месяца он вернулся в строй.
Цена опыта, накопленного майором Семеновым в двух войнах, была исключительно велика и сказалась в первых же воздушных боях Великой Отечественной: в конце июля на МиГ-3 он сбил Хе-111, в ав­густе — 2 Ме-109, а в одном из сентябрьских боев одержал победу над двумя "ягуарами" — Ме-110. Тогда же, в сентябре, его эскадрилья, действовавшая до этого как самостоятельная единица, влилась в со­став 180-го иап.
В конце года зам. командира 180-го иап майор Семенов был на­правлен на курсы усовершенствования командного состава, после окончания которых в мае 1942 г., став летчиком-инспектором ВВС, получил задание в кратчайшие сроки подготовить 434-й иап (32-й гиап) к боям... Вместе с летчиками полка он сражался под Сталингра­дом, а после ранения в бою его командира, майора Клещева, Семенов был назначен врио командира полка... В январе 1943 г. он направлен в Главное управление фронтовой авиации, где первое задание получил вместе с Н. Храмовым. Вопрос был поставлен конкретно: "Почему Ла-5 "недодает" скорости?". В кратчайшие сроки они установили наибо­лее распространенные случаи нарушения правил эксплуатации и тех­нического обслуживания истребителей: незакрываемые в полете фонари, погнутые щитки и посадочные костыли, царапины на фюзе­ляже и крыльях... Рекомендации асов нашли отражение в приказах по воздушным армиям и спасли не одну жизнь.
В феврале 1944 г. А Семенов вновь принял 32-й гиап, в начале мая стал командиром 3-й иад, а в октябре — 322-й иад 2 ВА, действовав­шей в составе 1-го Украинского фронта на Берлинском направлении. Его дивизия была названа в приказе Верховного Главнокомандующе­го в числе соединений, отличившихся при взятии Берлина. Здесь 2 мая 1945 г. ас совершил свой последний 240 боевой вылет В 65 воз­душных боях, проведенных им в ходе Великой Отечественной войны, он сбил 15 самолетов противника лично и 12 — в группе.
А, Ф. Семенов родился 4 апреля 1912г. в деревне Заболотье Тверской губернии. После окончания средней школы и ФЗУ работал на Калининской юкстильной фабрике, был рабочим, потом стар­шим мастером В 1932 г. поступил в Московский институт физкуль­туры, затем добился направления в летную школу и в 1936 г. окончил 9-ю (Харьковскую) военную школу летчиков и летнабов Он участвовал в 3-х войнах, воевал и сбивал самолеты врага на всех типах современных ему отечественных истребителей — от И-15бис до Ла-7. Как инспектор ВВС облетал все типы импортных и трофей­ных машин. Интересно, что летчик скептически оценивал "Аэро­кобру", называя ее "заокеанской капризницей". В своей ратной жизни он сбил 20 самолетов противника лично и 15 — в группе, сре­ди них машины 14 типов.
После войны А Семенов окончил Военную академию Генштаба. Ушел в запас генерал-лейтенантом авиации в 1970 г. Жил в Москве Автор книги "На взлете" (М , 1969), "Эскадрилья Монгольский арат" в соавторстве с Б. Дашцерэном (М 1975 1978) Умер 13 февраля 1979г.
Герой Советского Союза (21.3.40) Награжден 2 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 2-й ст., Богдана Хмельницкого 2-й ст., Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.
Семенов Владимир Федорович
Родился 22 сентября 1923 г. в Костроме После окончания десяти­летки и аэроклуба получил направление в Краснодарскую военную авиационную школу, которую успешно окончил в 1942 г Около года служил летчиком-инструктором.
В июле 1943 г. был направлен на Калининский фронт. Позднее воевал на Западном, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском фронтах. 17 ноября 1943 г. отличился при штурмовке эшелонов на станции Го­родок, когда в результате эффектного удара шестерки его "яков" сго­рел немецкий эшелон с горючим. За 220 боевых вылетов и 16 сбитых самолетов противника ст лейтенанту В. Семенову было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего комэск 976-го иап капитан Се­менов провел 360 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил 21 само­лет противника.
После войны служил в ВВС. Жил в Москве. Умер 3 декабря 1985 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Серов Владимир Георгиевич
Родился в 1922 г. в станице Курганной Кубанской области. После окончания восьмилетки работал грузчиком, занимался в аэроклубе станицы Лабинская. Отлично закончив аэроклуб, Серов получил на­правление в Краснодарскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 г.
С апреля 1942 г. он на фронте. Своей "состоявшейся" ратной судьбой этот выдающийся истребитель во многом обязан жесткой опеке своего первого боевого комэска А. Булаева, заставлявшего его ежедневно "болтаться" в учебной зоне, шлифовать, казалось, отточен­ные до совершенства фигуры. Комэск придирчиво отмечал малей­шие неточности. Затем были несколько десятков боевых вылетов ведомым у комэска, а позднее у него же ведущим. В этих боях сержант Серов сбил Ю-88 и Ме-109, был назначен командиром звена. Вскоре после гибели Булаева, в июле 1943 г., когда Лихолетов стал комэском, Серова назначили его заместителем.
20-летний летчик сам стал "дядькой"; он "вывозит в зону" моло­дежь, проводит с вновь прибывшими учебные бои, учит их тактичес­ким приемам, вдохновляет своей уверенностью и веселой удалью. Он часто летает в паре с Веденеевым — товарищем по летной школе. Со­вершенно разные по характеру и внешне, они, казалось, дополняли друг друга — сдержанный, немногословный здоровяк Веденеев и рез­кий, порывистый балагур Серов, перекрестившие друг друга кличка­ми "квадрат" и "конус".
Высокого роста, очень сильный, хороший гитарист и певец, Се­ров нередко радовал товарищей исполнением романса или шуточной песни. "Тебе бы в театр идти", — говорили ему. "Мой театр — небо",
отвечал летчик. Обаятельный и веселый, не терявший чувства юмора в самых безвыходных ситуациях, он был любимцем 159-го иап
полка асов Ленинградского фронта. ... В одном из боев над станци­ей Новый Быт Серов и Лихолетов сбили 2 Ме-109, но были взяты в клещи, и противнику удалось подбить самолет Лихолетова. Остав­шись один, Серов сделал невозможное и прикрыл опускавшегося с парашютом товарища. На запросы по радио командира полка он от­ветил совершенно в своем духе: "Лихолетов жив, а я умираю"... К 1944 г., в совершенстве освоив Ла-5, он достиг исключительного летного мастерства, стал бойцом, наделенным почти сверхестественной спо­собностью первым обнаружить противника и мгновенно начать вы­полнение маневра, ведущего к наиболее эффективному выполнению боевой задачи. Если принять на вооружение риторику, то он стал "подлинным хозяином ленинградского неба", нередко четверкой, а то и парой вылетая в район усиленного патрулирования вражеских ис­требителей.
До своего самого последнего боя он ни разу не был сбит или ра­нен, ни разу не подвела его машина. В этом была немалая заслуга его механика Климова, относившегося к Серову с отеческой заботой. Летчик отвечал ему искренним расположением, укрепив фотогра­фию "отца" на приборной доске, под прицелом.
В феврале 1944 г. Серов, как он выразился сам, "бросил к ногам нашей наступающей пехоты 2 немецких самолета".
В формуляре полка отмечен бой над Нарвой, где шестерка Серо­ва встретила группу бомбардировщиков, шедших под прикрытием 7 пар истребителей. Мгновенно бросив машину в пике, он "с горки" сбил ведущего "юнкерса" и, выполнив резкий боевой разворот, сбоку, на сходящихся курсах, сбил истребитель.
Особенно результативными стали его апрельские бои. "Одним из самых выдающихся в новой плеяде летчиков является ленинградский ас Владимир Серов, — писал о нем в армейской газете 1 мая 1944 г. ко­мандир полка дважды Герой Петр Покрышев. — Только за 20 дней апреля он сбил 15 вражеских самолетов." "Является лучшим разведчи­ком и мастером штурмовых ударов", — неоднократно подчеркива­лось в его наградных листах. "Когда условия полета или характер задания были до предела трудными, я посылал Владимира Серова. И он всегда оправдывал ожидания", —вспоминал о нем Покрышев пос­ле войны.
С боевым опытом к этому беззаветно храброму и одаренному летчику пришла тактическая зрелость. Так, 2 апреля, встретив вось­меркой до полусотни вражеских самолетов, он дал команду четверке Ла-5 атаковать ударную группу истребителей прикрытия, а сам, вы­ждав момент разворота бомбардировщиков, атаковал их с оголивше­гося фланга. Группа Серова в этом бою без потерь сбила 7 Ю-87 и Ме-109. Сам он уничтожил 2 самолета.
Если обстановка требовала, Серов становился предельно дерзок. 7 апреля, встретив в районе Волкове 20 Ю-87, находящихся уже на бое­вом курсе, он дал команду атаковать их с ходу, плотным строем, в лоб. Группа Ю-87 была расколота, прицельное бомбометание сорвано, в бою были сбиты 3 неприятельские машины. Лидирующего бомбарди­ровщика сбил Серов. Наблюдавший за боем зам. командующего 13-й ВА генерал Иванов объявил участникам боя благодарность, а команди­ра группы приказал наградить орденом Александра Невского. Это был редкий случай, когда очередной наградной лист посылали, не дождав­шись предыдущей награды: в марте 1944 г. Серова представили к зва­нию Героя. Имя его стало широко известно в войсках.
По-видимому, и "охотники" из "Зеленого Сердца" — 54 Ягдгешва-дер — истребительного соединения Люфтваффе, по численности ана­логичного авиадивизии, действовавшего в то время под Ленинградом, уделяли советскому асу особое внимание. Четырежды, в мае — июне 1944 г., встречался Серов с группами "охотников". Трижды роль жерт­вы возвращалась атакующим. 26 июня звено Серова — четыре самоле­та — в районе Выборга подверглось хорошо скоординированному удару двух немецких четверок: первая четверка взяла на себя роль при­манки, вторая — была ударной. Серов сбил "мессер" из первой четвер­ки, но и атака ударных пар немцев была точной — они подбили самолеты Ташлыкова и Сошина. Вскоре был подбит и. ведомый Серо­ва — Головачев. Против обыкновения немцы не бросились преследо­вать подбитых, а продолжали вести бой с оставшимся в одиночестве Серовым. Вскоре он сбил еще один Ме-109 и, по-видимому, оставшись без боеприпасов, на сходящихся курсах столкнулся с третьим.
Так, в двадцать один год погиб Владимир Серов, лучший летчик Ленинградского фронта. Среди советских асов, одержавших в воздухе более 30 побед, он был младшим по возрасту и единственным, погиб­шим в воздушном бою.
За 2 года своей войны зам. комэска 159-го иап 275-й над, ст. лей­тенант Серов провел около 300 боевых вылетов, в 104 воздушных боях сбил лично 41 и в группе 6 самолетов противника.
Герой Советском Союза (2.8.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалью "За оборону Ленинграда".

Сивцов Николай Степанович
Родился 29 июня 1917 г. в деревне Кота Курской губернии. Окон­чил 7 классов, школу ФЗУ, Серпуховский аэроклуб. Работал помощ­ником ткацкого мастера на фабрике в Серпухове. В 1939 г. был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую ус­пешно окончил в 1940 г.
Мл. лейтенант Сивцов принял участие в боях Великой Отечест­венной войны с сентября 1942 г. Воевал на ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б в соста­ве 867-го иап 207-й иад под Сталинградом, позднее в составе Юго-Западного фронта, сражался в небе Украины.
Он провел около 100 боевых вылетов, в 40 воздушных боях лич­но сбил 28 самолетов противника. Зам. комэска 867-го иап ст. лейте­нант Сивцов к осени 1943т. был одним из результативнейших советских асов, отличавшимся наивысшей результативностью в бое­вой работе: около 3,5 боевых вылетов на один сбитый самолет про­тивника. Причем большинство из сбитых им машин — бомбардировщики. В августе 1943 г. за 78 боевых вылетов, 34 воздуш­ных боя и 22 сбитых самолета он был представлен к званию Героя. Сивцов погиб в воздушном бою 23 сентября 1943 г., так и не получив своей Золотой Звезды.
Среди сбитых им машин почти все основные типы самолетов Люфтваффе: 5Хе-111, 3 Ю-88, 2 До-215, 1 ФВ-189, IMe-110, 6 Ю-87, 7 Ме-109, 2 ФВ-190, 1 Хш-126.
Герой Советского Союза (8.9.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

СидоренковВасилий Кузьмин
Лучший истребитель 14-й ВА, в чьей судьбе соединились при­родный дар пилотировщика, искусство снайпера, мужество и такти­ческая находчивость.
На счету Сидоренкова победа над известным асом-двухсотни-ком, сбитым им при проведении разведки, когда летчик вынужденно принял бой против пары "охотников". Маскируясь в плотной облач­ности, он резко изменил направление виража и длинной очередью, снизу, сбил модернизированный, штучной доводки "фокке-вульф". Соперник был достойный: секундами раньше он отстрелил радио­мачту "лавочкина", находящуюся в метре от головы пилота. Харак­терно, что, будь противник Сидоренкова тогда менее именит, эта победа не была бы ему засчитана — свидетелей боя нет, подтвержде­ния нет. Однако вскоре летчики Балтфлота сбили ведомого повер­женного немецкого аса, тот, попав в плен, рассказал о бое, где погиб его командир, об этом узнал начальник штаба 254-го иап и поздравил лейтенанта Сидоренкова со старой победой.
10 сентября 1943 г. в районе станции Погостье он встретил не­мецкого разведчика, которого сбил после короткого преследования. В этот момент станция наведения указала ему еще на один — "сто деся­тый", уходящий на свою территорию. В течение нескольких минут Сидоренков перехватил и сбил его.
Советский ас был сбит только один раз, 15 августа 1944 г., когда, парой возвращаясь из разведки и заметив большую группу немецких самолетов, приказал ведомому мл. лейтенанту А. Ведерникову доста­вить разведданные, а сам, мастерски используя свет и облачность, вы­шел на дистанцию атаки и сбил замыкающий "юнкерс". Уйдя в облака, он через несколько секунд повторил атаку уже на другом фланге, вновь скрылся в облаках и опять повторил заход, на выходе из которого был атакован истребителями прикрытия. Резко сманев­рировав, Сидоренков увернулся от трасс и сумел зажечь машину од­ного из преследователей. Однако в следующий момент его самолет загорелся. Раненный в ногу и руку, собрав силы, он вывалился из го­рящей машины и, затянув прыжок, раскрыл парашют в сотне метров над землей... В телеграмме, полученной командиром полка С. Михай-линым, сообщалось, что "командир 52-й гвардейской дивизии лично наблюдал, как Сидоренков бросился в атаку на вражеские самолеты и в течение непродолжительного времени сбил 3 Ю-87 и один ФВ-190, самолеты противника загорелись и упали".
Василий Кузьмич родился в городе Орле 18 февраля 1918 г. Окон­чил индустриальный техникум. Вскоре после призыва в Красную Ар­мию получил направление и был принят в Чугуевское военное училище летчиков, которое окончил в 1940 г. Служил там летчиком — инструктором.
На фронте Сидоренков попал в 254-й иап, в котором после ста­линградских боев остались 3 самолета и 2 летчика. Полк был попол­нен людьми, перевооружен на Ла-5 и с марта 1943 г. приступил к боевой работе на Волховском фронте. Летчику довелось воевать в со­ставе 14-й ВА, где не было таких интенсивных и массовых воздушных сражений, как на Кубани или на Курской дуге, на Днепре или в Венг­рии. В условиях напряженного противостояния, где нечастые воз­душные бои были особенно яростными и упорными, в 330 боевых вылетах ему удалось сбить лично 23 самолета противника и 2 уничто­жить в группе. Войну Сидоренков закончил капитаном, командиром второй эскадрильи.
В 1950 г. он с отличием закончил ВВА, а через 10 лет, опять с от­личием, — Военную академию Генштаба. Генерал-лейтенант авиации Сидоренков занимал крупные командные должности в ВВС, был на­чальником кафедры ВВА. В 1974 г. ушел в отставку. Жил в Москве. Умер в 1994 г.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Сиротин Вячеслав Федорович
Родился в Санкт-Петербурге 22 сентября 1913 г. Окончил 7 клас­сов, в 1934 г. был призван в Красную Армию, получил направление в летное училище. В 1937 г. окончил 9-ю (Харьковскую) военную шко­лу летчиков и летнабов.
С начала войны на фронте. К октябрю 1944 г. пом. командира по ВСС 17-го иап (190-й иад, 11-го иак, 3-й ВА, Прибалтийского фронта) капитан Сиротин в 233 боевых вылетах лично сбил 15 самолетов про­тивника. Закончил войну в Восточной Пруссии, участвовал в штурме Кенигсберга и Пиллау. Всего за войну майор Сиротин провел более 300 боевых вылетов, лично сбил 21 самолет противника. С 1943 г. и до конца войны Сиротин воевал на "Аэрокобре".
Его последней машине повезло: она была передана англичанам, и сегодня ее можно увидеть в музее Королевских воздушных сил в Дак-сфорде. Майор Сиротин погиб в авиационной катастрофе 7 августа
1948 г.
Герой Советского Союза (23.2.45). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.
Ситковский Александр Николаевич
Родился 15 мая 1914 г. в селе Урожайное Ставропольской губер­нии. В Махачкале окончил 7 классов, работал шофером. В 1937 г. Ситковский был призван в Красную Армию, получил направление в летную школу, которую окончил в 1940 г. Служил на Дальнем Вос­токе.
В апреле 1943 г. он принял участие в боях на Кубани в составе 15-го иап. Ратная удача была исключительно благосклонна к Ситковско-му в начале пути: 20 апреля в тяжелом и кровопролитном бою ему удалось сбить на Як-1 3 Ме-109, в следующем боевом вылете он сбил двух "лаптежников", а еще через день уничтожил 2 Ю-88. За эти бои летчик был награжден своим первым орденом, ему досрочно было присвоено звание ст. лейтенанта. В последнем бою Ситковский был сбит, ранен, но сумел посадить машину на просеку. Летом 1943 г. пос­ле перевооружения на Як-9Т сбил 5 бомбардировщиков (4 Хе-111 и Ю-88) и Хш-129. Осенью участвовал в боях над рекой Молочной. В день присвоения ему звания Героя слетал "за подарком" и сбил Ме-110... С июля 1944 г. Ситковский уже на Як-3 участвовал в освобожде­нии Белоруссии, Польши. В ходе боев в Германии он сбил 9 "фокке-вульфов", дважды сделав дубль в бою. На счету этого летчика 160 бо­евых вылетов, 50 воздушных боев, 31 лично сбитый самолет против­ника. Среди уничтоженных им самолетов 15 двухмоторных машин, из них 6 Хе-111. Войну он закончил в звании капитана, командиром эскадрильи 15-го иап.
После войны служил в ВВС, демобилизовался в 1957 г. в звании подполковника. Жил и работал в Махачкале. Был председателем ДО­СААФ Дагестана. Автор книги "В небе "Соколы" (Махачкала, 1987).
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

Скляров Иван Григорьевич
Четверть всех своих побед И. Скляров одержал в один день, 14 де­кабря 1943 г., сбив над Днепром, в районе Знаменки, на своем Ла-5ФН 6 самолетов противника. Наряду с результатами А. Горовца и С. Ива­нова это был самый эффективный индивидуальный боевой день у со­ветских истребителей. На все уничтоженные самолеты: 2 "лаптя" — Ю-87 в первом боевом вылете, 2 Ю-88 и 2 "фоккера" во втором — при­шли официальные подтверждения от наземных войск. У ст. лейте­нанта Склярова, начавшего воевать в марте 43-го, уже был к тому времени "дубль": 14 октября в одном вылете он сбил Ю-88 и Ме-109.
И. Скляров родился 12 июля 1919 г. в поселке Щемиловка, погло­щенным растущим шахтерским городом Славянском, что в Донбассе. После окончания 7 классов и аэроклуба почти 3 года работал летчи­ком-инструктором в Херсонском аэроклубе. С призывом в Красную Армию был направлен в Чугуевское военное училище летчиков. В 1941 г. был в числе ставших впоследствии Героями выпускников.
Воевал в составе 302-й иад на Ла-5. Комэск 193-го иап (177 гиап) ст. лейтенант Скляров провел более 200 боевых вылетов и 60 воздуш­ных боев, где лично сбил 23 самолета противника — 12 истребителей и 11 бомбардировщиков. За 135 боевых вылетов и 18 личных побед ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Он участвовал в битве за Днепр, в Ясско-Кишиневской операции, в боях в Румынии, Венгрии, Чехии, Австрии.
В 1949 г. ст. лейтенант Скляров демобилизовался. Жил и работал в городе Казатин Винницкой области. Окончил Харьковский инсти­тут инженеров железнодорожного транспорта (1968). Работал замес­тителем начальника вагонного отдела Юго-Западной железной дороги. Умер 15 августа 1980 г.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., медалями.

Скоморохов Николай Михайлович
Получив боевое крещение в 1942 г. мл. сержантом, Скоморохов прошел всю войну, закончил ее майором, Героем, вскоре ставшим дважды, одержал 46 личных побед, не потерял в бою ни одного своего самолета, не получил ни одного ранения... Фатальна его гибель в 1994 г. в автокатастрофе на 38-м километре Горьковского шоссе, напротив ворот ВВА, которую он возглавлял много лет.
Николай Михайлович родился 19 мая 1920 г. на Волге, в селе Ла­поть (ныне село Белогорское) Саратовской губернии. Ему едва мину­ло 10 лет, когда в поисках заработка семья переехала в Астрахань. Здесь он закончил ФЗУ, работал на заводе имени III Интернационала. Когда в вечерней школе он получил семиклассное образование, его приняли в библиотечный техникум, а вскоре и в Астраханский аэро­клуб. Здесь в декабре 1940 г. юноша был призван в армию и получил направление в Батайскую военную авиационную школу. Сразу после окончания летной школы мл. сержант Скоморохов был направлен в 164-й иап, вооруженный самолетами ЛаГГ-3.
Первые боевые вылеты он совершил над Черноморским побе­режьем Кавказа, когда полк базировался на Адлерском аэродроме. Здесь он едва не погиб, когда его истребитель отсекли от группы сво­их самолетов и зажали "шмитты". Лишь исключительная природная одаренность Скоморохова как пилота позволила ему тогда уйти от преследователей. Наиболее ярко выраженной была его способность пространственной ориентации, основанная на особой устойчивости вестибулярного аппарата и оптимальной вазомоторной реакции ор­ганизма в критических условиях.
Свою первую победу Скоморохов одержал в январе 1943 г., сбив "раму" над горами севернее Лазаревской. В марте до перевооружения на Ла-5 сбил на "лагге" 3 самолета — ФВ-189, Ю-87 и Ме-109. Как ас он был признан 14 июня 1943 г, после боя над своим аэродромом — Нижней Дуванкой, когда, как в пропагандистском фильме, поднялся в воздух прямо с партсобрания, где обсуждали его кандидатуру в пар­тию. Используя невысокую облачность, он с ведомым В. Шевыриным сбил 2 ФВ-190 и в мокрой от боя гимнастерке менее чем через час вновь предстал перед импровизированным президиумом.
В боях на Курской дуге Скоморохову довелось сбить 2 Ме-109. Один из них в критической, смертельно опасной ситуации, когда ему удалось запустить заглохший в воздухе двигатель и расправиться с уже предвкушавшим легкую добычу противником. В конце августа забытому в сержантах летчику было наконец присвоено звание мл. лейтенанта.
Среди тех, кто оказал на него, как на истребителя, наибольшее влияние Скоморохов всегда называл командира 31-го иап Г. Онуфри-енко. Отважный воздушный боец, сильный пилотировщик, такти­чески грамотный и гуманный командир, обаятельный "сталинский сокол" Герой Советского Союза Г. Онуфриенко вызывал восхищение большинства общавшихся с ним людей. В скромном и застенчивом, немного нескладном парне он разглядел будущего аса, воспринял его как равного, по возможности опекал его на земле и в воздухе.
В боях над Днепром и в Запорожье Скоморохов продолжил спи­сок сбитых им "мессеров" и "фоккеров", одержал свою тринадцатую победу.
В начале 1944 г. из лучших летчиков 295-й над была создана "эс­кадрилья охотников", заместителем командира Н. Краснова был на­значен Н. Скоморохов. В эскадрилью вошли такие асы, как В. Кирилюк, О. Смирнов, А. Володин. Эскадрилья базировалась на од­ном аэродроме с 31-м иап, тесно взаимодействуя в воздухе с его лет­чиками. За 3 месяца своего существования эскадрилья уничтожила в воздушных боях несколько десятков самолетов противника, но была расформирована, поскольку полки, давшие туда лучших бойцов, по­несли в боях тяжелые потери, и командиры настояли на возвращении своих "орлов". Скоморохов был переведен на должность комэска пер­вой эскадрильи в 31-й иап, которым командовал Онуфриенко.
В Ясско-Кишиневской операции ст. лейтенант Скоморохов сбил несколько Ме-109. В конце августа ему было поручено сопровождать Ли-2, где летел маршал Жуков. У Скоморохова уже был опыт сопро­вождения: ранее он сопровождал самолет Василевского и даже реши­тельно обстрелял "як", сделавший попытку приблизиться к нему. Жуков высказал неудовольствие внешним видом пообносившихся асов, попенял на отсутствие плана прикрытия...
В конце 1944 г. Скоморохов участвует в освобождении Румынии и Болгарии. В ноябре в небе Югославии его пара во время патрулиро­вания была вызвана в район Апатина, где на виду тысяч бойцов сухо­путных войск летчик атаковал группу истребителей-бомбардировщиков и в течение 10 секунд сбил 2 из них, смешав строй и сорвав бомбометание. За этот бой он был награжден орденом Алек­сандра Невского.
Особенно успешными были его бои в Венгрии, где интенсив­ность воздушных схваток может быть сравнима с напряженностью боев на Кубани, Курской дуге, над Днепром. В декабре 1944 г. в бою над Секешфехерваром, в долгой изматывающей дуэли с Ме-109, пи­лотируемым немецким асом, на высоте более 9000 метров в третьей лобовой атаке он сбил "мессер", его летчик спасся с парашютом и был пленен. Через несколько дней в первом же боевом вылете на первом в дивизии Ла-7 Скоморохов и его ведомый И. Филиппов, последова­тельно атаковав 3 группы "фокке-вульфов", сбили 5 из них...
10 апреля уже в бою над австрийскими Альпами ас атаковал не­сколько плотных групп ФВ-190, 2-х "фоккеров" Скоморохов "свалил" в первой же атаке в течение секунд: первого — с ходу сзади — сверху, второго — резко изменив траекторию полета, снизу. Продолжая ата­ковать истребителей-бомбардировщиков, летчик сбил еще один са­молет. Хотя господство советской авиации в воздухе было безусловным, бои велись исключительно упорные и кровопролит­ные. Погиб ведомый Скоморохова мл. лейтенант Филиппов. Он сам с трудом сумел посадить свою машину, получившую повреждения от огня зениток и ставшую в конце пробега на попа. Последний "фоккер" был сбит Скомороховым в районе Брно, в Чехословакии, в ходе "про­возного" полета, когда, продемонстрировав молодым летчикам мас­терскую атаку, он провел затем "практическое занятие", выведя новичка на дистанцию эффективного огня...
Майор Скоморохов совершил 605 боевых вылетов, более чем в 130 воздушных боях лично сбил 46 и в группе 8 самолетов противника.
После войны Скоморохов окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Командовал авиационными частями и соединениями. Ле­тал на разных типах боевых реактивных самолетов. В 1958 г. он закон­чил Военную академию Генштаба. В 39 лет стал генералом. В 1973 г. был назначен начальником ВВА. Защитил диссертацию доктора во­енных наук. В 1981 г. Скоморохову было присвоено звание маршала авиации. Заслуженный военный летчик СССР. Автор книг: "Служе­ние Отчизне" (Саратов, 1977), "Боем живет истребитель" (М., 1981), "Резерв высоты" (М., 1993), в соавторстве с В.Чернецким "Тактика в боевых примерах" (М., 1985). Трагически погиб в автокатастрофе 16 октября 1994 г.
Дважды Герои Советского Союза (22.2.45; 18.8.45). Награжден ор­деном Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Крас­ной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., иностранными ор­денами, медалями.

Слизень Леонтий Николаевич
Родился 24 апреля 1918 г. в селе Кузьмине Санкт-Петербургской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ при заводе "Электросила", в 1938 г. — Борисоглебскую военную авиационную школу. Служил летчиком-инструктором.
Всю войну Слизень прошел в составе 15-го иап, входившего в корпус Савицкого — 3-й иак. Полк, сформированный из летчиков-инструкторов, имел сильный летный состав. Ст. лейтенант Слизень приступил к боевой работе на Як-1 на Кубани в апреле 1943 г., а закон­чил войну майором, на Як-3 одержав в берлинском небе свою 21-ю личную победу.
23 января 1944 г. комэск 15-го иап капитан Слизень, возвращаясь с боевого задания во главе четверки, атаковал на своем Як-9 группу Хе-111, лично сбил один бомбардировщик, а через несколько минут, встретив корректировщик ФВ-189 и уже не имея боеприпасов, тара­нил его. От удара оба самолета начали разрушаться, и летчик вос­пользовался парашютом.
Майор Слизень воевал на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Укра­инском, 3-м и 1-м Белорусских фронтах. Провел за войну 269 боевых вылетов, более чем в 100 воздушных боях сбил лично 21 и в группе 3 самолета противника. В боях был ранен.
Подполковник Слизень погиб в автомобильной катастрофе 13 января 1953 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 2-й ст., медалями.

Смирнов Алексей Семенович
Родился 7 февраля 1917 г. в деревне Пальцево Тверской губер­нии. Как большинство героев этой книги, Смирнов рано узнал нужду — разрывался между школой, хозяйством и приработками: у матери, рано потерявшей мужа, оставалось семеро детей. После окончания 7 классов в Бобровской школе колхозной молодежи Алексей работал кочегаром на паровозе, затем слесарем в тресте "Сантехстрой". В свой первый полет поднялся с аэродрома Калининского аэроклуба. В нача­ле 1938 г. он получил направление в Одесскую военную авиационную школу, что одновременно означало призыв в Красную Армию. Через 7 месяцев школа была окончена, Смирнов получил направление в строевую часть и через год получил боевое крещение в штурмовках финских войск на Карельском перешейке.
Свою первую победу он одержал в июле 1941 г., сбив Ме-109. 14 сентября в бою над Пулковскими высотами был подбит сам, перетя­нул горящую машину через линию фронта и выбросился с парашю­том... Из госпиталя командир звена лейтенант Смирнов вернулся в конце октября. В самом начале 1942 г. его звено было направлено на Волховский фронт, где с воздуха прикрывало Ладожскую Дорогу Жизни. Когда в марте полк был выведен на пополнение и перевоору­жение, на счету ст. лейтенанта Смирнова было 4 победы, одержанные
на И-153.
153-й иап, где он служил, был в числе первых полков советских ВВС, полностью укомплектованных "Аэрокобрами". Полк комплек­товался по штату 015/284: 2 эскадрильи, 20 самолетов. Свой ратный путь летчики полка продолжили на Воронежском фронте. 23 июля
1942 г. "кобра" Смирнова была подбита, и вновь, долетев до линии фронта, он выбросился с парашютом. Немцы обстреляли его с земли, но счастье было на стороне летчика — ветер отнес его в сторону сво­их. В те тяжелые, полные испытаний, горечи и потерь дни судьба сде­лала Смирнову подарок: в полк вернулся П. Углянский — его близкий друг и ведомый, раненный и сбитый в воздушном бою почти год назад. Отныне и до конца войны их пара была неразлучной.
В одном из боев в районе Старой Руссы пара Смирнова, прикры­ваемая парой Грачев — Родин, в сложном маневренном бою, исполь­зуя облачность, сумела зайти в хвост четверке Ме-109 и, одновременно открыв огонь, сбить все 4 истребителя.
Победоносные бои Смирнов провел 15 марта 1943 г., сбив 2 ФВ-190. Не считая "ничьей" Углянского, случившейся в феврале, когда он сбил "фоккер" в лобовой атаке, но и сам был вынужден приземлить поврежденный самолет на лед озера Круглое, это были первые сбитые полком "фокке-вульфы". Уверенные победы Смирнова сняли ту пси­хологическую напряженность, которая присуща людям перед ожида­емой встречей с неведомым. За 8 месяцев боев (с 1 декабря 1942 г. по 1 августа 1943 г.) из 63 сбитых летчиками полка самолетов 23 были
ФВ-190.
Бесхитростный, застенчивый и скромный, как большинство его соратников, Смирнов удивлял нечастых гостей своей неподдельной искренностью. Один из них, автор Государственного гимна, писатель Сергей Михалков под впечатлением своего знакомства написал про­стое и запоминающееся стихотворение "Смирновы", которое посвя­тил ему:
... В одном из полков,
В боевой эскадрилье,
Лихой истребитель,
Смирнов по фамильи...
В воздухе, однако, от земной простоты и застенчивости летчика не оставалось и следа: его атаки и приемы боя были предельно агрес­сивны, коварны и расчетливы. Свой опыт по заданию командования он сжато изложил в книге "Слагаемые победы", изданной в Ленингра­де в 1944 г.
В январе 1945 г. комэск гвардии майор Смирнов был назначен за­местителем командира 28-го Ленинградского гиап. Свой последний, 457 боевой вылет, 72 воздушный бой он провел в небе Восточной Пруссии. На И-153, с 30 июня 1942 г. на "Аэрокобре" П-39Д-2, а с 1 ав­густа 1943 г. — на "Аэрокобре" П-39Ку Смирнов сбил лично 34 само­лета и в группе 1 самолет противника.
После войны он командовал полком, затем служил в ВВС МВО летчиком-инструктором по технике пилотирования. Освоил МиГ-15 и МиГ-17, имел классность "Военный летчик 1-го класса". В 1954 г. по состоянию здоровья демобилизовался. Жил и работал в Москве. Умер 7 августа 1987 г.
Дважды Герой Советского Союза (28.9.43; 23.02.45). Награжден 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александ­ра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Крас­ной Звезды, медалями.

Смирнов Олег Николаевич
Один из лучших летчиков 31-го иап, в 1944 г. командир звена в сводной "эскадрилье охотников" Н.Краснова, что уже само по себе было признанием высокого ратного мастерства и доблести, одержав­ший в ее составе 10 побед.
О. Смирнов родился 11 июля 1919 г. в селе Николо-Березовец Костромской губернии. Окончил среднюю школу в Ярославле, затем поступил в Московский институт физкультуры, одновременно был принят в азроклуб. После окончания аэроклуба, а к тому времени были закончены 2 курса института, О. Смирнов получил направление в Чугуевскую военную авиационную школу, которую окончил в мае 1942 г. Год он прослужил летчиком-инструктором, летал на И-15бис и ЛаГГ-3, а в апреле 1943 г. после переучивания на Ла-5 отбыл на фронт.
В 31-м иап, куда попал сержант Смирнов, его боевому становле­нию помогали такие выдающиеся асы, как Н. Краснов и командир полка Г. Онуфриенко. Несколько боевых вылетов он провел на "лаг-ге". Боевое крещение получил в боях на Степном фронте под Милле-рово. 28 ноября 1943 г. в первый и последний раз за войну Ла-5 Смирнова был сбит в районе Кривого Рога, сам он приземлился с па­рашютом. В ходе Никопольско-Криворожской операции он провел несколько исключительно результативных боев, сбив за 3 дня 6 само­летов противника. Позднее Смирнов сражался под Одессой и в Мол­давии, принимал участие в освобождении Болгарии, Румынии, Югославии, Венгрии. Свой последний бой провел в небе Австрии.
С апреля 1945 г. зам. комэска 31-го иап 295-й над 17 ВА ст. лейте­нант Смирнов летал на Ла-7 с бортовым номером 37, в стандартном камуфляже полка того времени — серо-голубой низ самолета, темно-зеленый с черными пятнами верх.
Всего за войну он провел 404 боевых вылета, в 127 воздушных боях лично сбил 20 и в группе 7 самолетов противника. Им лично сбиты: Ю-52, 2 Ю-88, 4 Ю-87, 3 Ме-109,10 ФВ-190.
В 1947 г. капитан О. Смирнов демобилизовался. Жил и работал в Москве. Умер 24 октября 1994 г.
Герой Советского Союза (18.8.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, Славы 3-й ст., медалями, иностранны­ми орденами.

Соболев Афанасий Петрович
Родился в селе Кыэкен Забайкальской области (ныне Шилкинс-кого района Читинской области) 1 мая 1919 г. Окончил 7 классов и аэ­роклуб. В 1940 г. закончил Батайскую военную авиационную школу.
В боях с первых дней Великой Отечественной войны. Первые по­беды Соболев одержал на И-16 в июле 1941 г. Позднее комэск 526-го иап ст. лейтенант Соболев воевал на МиГ-3. В 1942 г. полк, одним из первых получивший звание гвардейского — 2-го гиап, был перевоо­ружен на ЛаГГ-3, воевал на Юго-Западном, Волховском, Калининс­ком фронтах.
Летом 1943 г. после отзыва Е. Кондрата, назначенного команди­ром дивизии, А. Соболев стал командиром 2-го гиап. К тому времени он совершил 322 боевых вылета, в 46 воздушных боях лично сбил 11 и в группе б самолетов противника. С начала 1943 г. воевал на Ла-5 с надписью "Шилкинский старатель" на борту, подаренном земляками-дальневосточниками. В 1944 г. он пересел на Ла-7.
Всего за войну майор Соболев провел более 500 боевых вылетов, сбил лично 20 и в группе 6 самолетов.
Товарищам он запомнился как спокойный, рассудительный здо­ровяк с густым басом, прекрасно сочетавший личную храбрость и не­дюжинные организаторские способности.
После войны он окончил Высшие летно-тактические курсы, ос­воил реактивную технику. Полковник Соболев погиб при выполне­нии контрольного полета 10 февраля 1958 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 3-й ст., Отечествен­ной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Сомов Иван Константинович
Родился 20 сентября 1921 г. в селе Староликеево Нижегородской губернии. Окончил 3 курса Горьковского коммунально-строительно­го техникума. В 1941 г. был выпущен Энгельсской военной авиацион­ной школой.
Этот летчик летал на принципиально разнящихся самолетах. 166 боевых вылетов он выполнил на У-2 (первый — 18 декабря 1941 г.) как летчик легкобомбардировочной авиации, а в 1942 г. добился пере­вода в истребители.
Воевал на Западном, Северо-Западном, Ленинградском, Кали­нинском, 3-м и 1-м Белорусских фронтах. Свой последний боевой вы­лет он сделал 28 апреля 1945 г. над Берлином. В боях был ранен и контужен. Комэск 86-го гиап гвардии капитан И. Сомов провел 399 (по другим документам 433) боевых вылетов, в 71 воздушном бою лично сбил 24 и в группе 4 самолета противника. Воевал на "яках".
В 1950 г. окончил ВВА. Освоил многие типы реактивных самоле­тов. Демобилизовался после отстранения от летной работы в 1976 г. в звании полковника. Живет и работает в Киеве.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого 3-й ст., Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., ме­далями.

Степаненко Иван Никифорович
Свое боевое крещение сержант И. Степаненко принял в январе 42-го, вскоре после перевооружения на "Харрикейн". На этой громоз­дкой английской машине 15 июня он одержал свою первую победу, уничтожив Ю-87. В августе, сбив Ме-109, сам попал под удар, был ра­нен в лицо и шею многочисленными мелкими осколками и, призем­лив подбитый истребитель в горящей степи, поднял тучи пыли, чем избавил себя от штурмовки с воздуха... В первом же бою на Як-7Б на Сталинградском направлении он сбил Ме-109 и вновь был подбит сам, вновь сел на вынужденную и чудом остался жив в скапотировав­шем самолете. В начале сентября летчика включают в спецгруппу для борьбы с немецкими асами — первое в советских ВВС подразделение, решавшее задачи "свободной охоты". Здесь его соратниками были До-донов и Борис Бугарчев, однополчане Рязанов и Амет-хан... 6 октября в районе Абганерово Степаненко в одиночку (ведомый был подбит) принял бой с четверкой Ме-109. В яростном безоглядном бою сбил двух противников, второго — в лобовой атаке, сам был подбит (в шестой раз), вновь ранен в лицо и вновь приземлил свой "як" на брю­хо в степи. Позднее Степаненко вспоминал, что именно тогда он ощу­тил рост своего боевого мастерства. Машина повиновалась абсолютно, он предвидел маневры соперника, умел выждать его ма­лейшую ошибку и уже не упустить свой шанс. И действительно, пос­ле того боя он не знал поражений.
...Возвратившись из госпиталя, летчик нашел, что лучшие бойцы полка, за исключением Погорелова, Рязанова и Шмелева переведены в 9-й гиап — полк асов. Был приглашен туда и Степаненко, но укло­нился от престижного перевода.
Под Новый год он был отмечен целым рядом знаков признания ратных заслуг. Ему вручили сразу 2 ордена — Красного Знамени и Отечественной войны, приняли в партию, присвоили звание лейте­нанта, назначили командиром звена, вручили именной Як-1 — "От колхоза имени Чапаева". Под Сталинградом Степаненко провел 97 боевых вылетов, в 17 боях сбил 6 самолетов противника лично (Ю-88, Ю-87, ФВ-189 и 3 Ме-109) и 6 — в группе.
Свою очередную победу он одержал в начале января, когда, сразу после посадки заметив группу тяжелых самолетов противника и без дозаправки взлетев, поджег Ю-52. Горючее кончилось после атаки, и, спланировав, он едва-едва "уместил" свой "як" на краю аэродрома.
В апреле — мае 1943 г. в составе 3-й эскадрильи майора И. Шме­лева он участвовал в битве на Кубани, где сбил 3 Ме-109.
В июле полк перевооружили на Як-9Т. Степаненко получил ма­шину с бортовым номером 17, на капоте которой нарисовали тигра, настигающего в прыжке карикатурного Геббельса. В первом же выле­те на новом "яке" он "забрал в сумку" очередного "мессера", а 1 августа уже в ранге комэска в двух вылетах уничтожил по ФВ-190. Вообще в августовских боях ас специализировался по "фокке-вульфам", унич­тожив 4 ФВ-190 и ФВ-189, а в конце месяца разбавил однообразие "сто девятым".
В середине ноября после недолгого отдыха летчики полка верну­лись к боевой работе, и Степаненко вскоре в сложном позиционном бою восточнее Идрицы сбил "раму". 3 марта 1944 г. он одержал одну победу, ознаменовавшую появление в Красной Армии принципиаль­но новой системы вооружения: по наведению с радиолокационной станции "Редут-1" сбил Ю-88.
В госпитале, куда он попал с воспалением среднего уха, товари­щи по палате удивлялись его олимпийскому спокойствию. Сутками напролет он отсыпался "впрок", а на их "разнокалиберные" шутки за­мысловато отвечал, что лучше переесть, чем недоспать. Здесь он уз­нал о присвоении ему звания Героя, что, впрочем, никак не повлияло на режим, и, получив приглашение в Кремль, полный самообладания, отправился туда, чтобы получить Звезду из рук Калинина.
Ему определенно везло той весной: возвращаясь на фронт, он познакомился с Татьяной, очаровавшей совсем уж было невозмути­мого парня. Осенью она стала его женой.
И.Степаненко родился 13 апреля 1920 г. в селе Нехайки Полтавс­кой губернии. Рано потерял родителей, воспитывался сестрой. Его не­заурядный характер проявился уже в детские годы, когда мальчик упорно совмещал занятия в школе с тяжелым крестьянским трудом. Окончив семилетку, он уехал в Днепродзержинск на завод, где рабо­тал его брат. Здесь юноша поступил в аэроклуб, зарекомендовав себя, получил направление в Качинскую военную авиационную школу, ко­торую окончил в 1941 г.
Летом и осенью 44-го он участвовал в боях за Белоруссию и При­балтику. В конце июля, сбив сзади — в упор вражеский истребитель, Степаненко увидел, как пламя лизнуло самолет врага и завихрилось в кабине, как взметнулся и сбросил фонарь летчик... В сентябре, в лоб "развалив" ФВ-190 на прикрытии Ил-2, пилот "в метре" разминулся с большим обломком крыла.
Свою последнюю победу комэск 4-го иап (185 иад, 14 иак, 15 ВА) майор Степаненко одержал над Курляндским полуостровом 7 мая 1945 г., сбив неизвестно откуда появившийся Ю-52.
На его счету 414 боевых вылетов, 33 личных и 8 групповых побед, одержанных в 118 воздушных боях.
В 1949 г. майор Степаненко окончил Военную академию имени Фрунзе. До 1956г. летал на МиГ-15 и МиГ-17. В 1957 г. был выпущен Военной академией Генштаба. Демобилизовался в 1976 г. в звании ге­нерал-майора. Автор книги "Пламенное небо" (Киев, 1983). Живет во Львове.
Дважды Герой Советского Союза (1.3.44; 18.8.45). Награжден ор­деном Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Отечес­твенной войны 2-й ст., 5 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Сувиров Виктор Иванович
Родился 29 апреля 1919 г. в селе Мурмино Рязанской губернии. Окончил 7 классов Московской школы № 11, школу ФЗУ и аэроклуб. Работал токарем на заводе "Красный пролетарий". После призыва в Красную Армию Сувиров был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, закончил ее в 1938 г. Уже на следующий год мл. лейтенант Сувиров принял участие в боях на реке Халхин-Гол, где сбил в воздушных боях 3 японских самолета. В 1939-1943 гг. служил на Дальнем Востоке.
В апреле 1943 г. в составе 15-го иап на Як-1 принял участие в боях на Кубани. Менее чем за 10 месяцев боевой работы он провел 122 бое­вых вылета, в 32 воздушных боях лично сбил 14 самолетов противника и был представлен к званию Героя. В марте 1944 г., действуя из засады у Кемгейских хуторов (с аэродрома подскока), он сбил 9 самолетов противника, из них 5 Ю-52, а всего его группа за несколько дней унич­тожила 20 самолетов. Сувиров воевал на юге Украины и в Белоруссии, освобождал Польшу, сражался в Германии. Всего за войну более чем в 200 боевых вылетах на Як-1, Як-9Т и Як-3 он провел 50 воздушных бо­ев, сбил лично 25 и в группе 7 самолетов противника. Штурмовыми действиями уничтожил на земле 20 самолетов, 6 паровозов, 20 автомо­билей и около 300 неприятельских солдат и офицеров.
В 1955 г. он окончил ВВА, а в 1958 г. 39-летний полковник был де­мобилизован. Работал инженером. Живет в Краснодаре.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Сурнев Николай Григорьевич
Родился 4 марта 1923 г. в селе Большое Городище Курской губер­нии. Окончил 7 классов, 2 курса медицинского техникума и аэроклуб. В 1942 г. Сурнев окончил Чугуевскую военную авиационную школу. Около года служил в качестве летчика-инструктора.
Начал воевать в своих родных местах в августе 1943 г. на Белго­родском направлении. Сражался под Изюмом, Запорожьем, Никопо­лем. Принимал участие в освобождении Одессы и Николаева, Молдавии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.
Человек редкой летной одаренности, прошедший хорошую шко­лу, Сурнев уже в первых боевых вылетах заявил о себе как о зрелом воздушном бойце, а в конце 1944 г. стал одним из лучших в 866-м иап.
Заместитель комэска А. Колдунова Сурнев в вылетах с ним, как пра­вило, возглавлял группу прикрытия. Так, 9 марта 1945 г. в районе Шаброграда (Венгрия), прикрывая шестерку Колдунова, он, восполь­зовавшись коротким замешательством немецких истребителей, в молниеносной неожиданной атаке сбил ФВ-190 и, выходя из атаки бо­евым разворотом, из перевернутого положения уничтожил один из "свалившихся" на "яки" Ме-109. В этом бою группа Колдунова без по­терь со своей стороны сбила 5 неприятельских самолетов.
Зам. комэска 866-го иап (288-й иад, 17-й ВА) ст. лейтенант Сурнев провел за войну 200 боевых вылетов на Як-1 и Як-3, в 60 воздушных боях лично сбил 20 самолетов противника.
После войны продолжал службу в ВВС. Летал на реактивных само­летах. Погиб при выполнении тренировочного полета 5 марта 1952 г.
Герой Советского Союза (18.8.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й и 2-й ст., медалями.

Сутягин Николай Васильевич
Лучший ас в истории реактивной авиации, менее чем за полгода боевых действий в Северной Корее одержавший 21 личную и 2 груп­повые победы исключительно над реактивными американскими и ан­глийскими истребителями.
Н. Сутягин родился в селе Смагино Нижегородской губернии 5 мая 1923 г. Окончил десятилетку и аэроклуб имени Баранова в Горь­ком, а в 1942 г. — Черниговскую военную авиационную школу. Слу­жил в частях истребительной авиации на Дальнем Востоке. Летом 1945 г. участвовал в воздушных штурмовках японских войск.
В августе 1951 г. 17-й иап (303-я иад), где в должности заместите­ля командира эскадрильи служил капитан Сутягин, прибыл на аэро­дром Аньдуна, и уже через несколько дней летчики полка провели свой первый бой с американскими самолетами... Через полтора меся­ца на счету капитана Н. Сутягина было 15 побед, и он был представ­лен к званию Героя. Наряду с талантом летчика, умением тонко чувствовать машину, он обладал исключительной способностью тер­петь запредельные перегрузки, когда "тек" металл самолета, подвер­гался аварийным необратимым деформациям его планер. Такие специфические способности организма раскрылись во многом благо­даря регулярным и настойчивым занятиям спортом, которому лет­чик посвящал свой досуг. Отличный спортсмен, выполнявший разрядные нормы по нескольким видам спорта (легкая атлетика, гим­настика, занятия с гирями), он был победителем ряда армейских со­ревнований. Соратники, близко знавшие Сутягина, безусловно высоко оценивали его незаурядное тактическое дарование, полковод­ческие способности, которым, увы, не дано было раскрыться...
На счету Н. Сутягина 15 "Сейбр", 2 "Тандерджета", 2 "Шутинг стар" и 2 английских "Метеора". За исключением Ф-80 "Шутинг стар" и "Глостера Метеора", которые, несмотря на настойчивые модерниза­ции, устарели ко времени Корейской войны, соперники Сутягина ле­тали на новейших машинах того времени и как воздушные бойцы отнюдь не были новичками. Советские асы одерживали свои победы на МиГ-15 — самолете, олицетворившем достижения советской тех­ники и по большинству летно-технических характеристик превзо­шедшем лучшие зарубежные истребители. Тем более нелепым кажутся тенденциозные материалы, публикуемые на Западе о воз­душной войне в Корее, где приводится уничижительное для бывшего противника соотношение потерь... Цивильные потомки воинствен­ных норманнов и кельтов бойкостью повествования и яркостью ил­люстраций словно пытаются добыть недостающую ратную славу.
В 1956 г. подполковник Сутягин окончил ВВА. Летал на сверхзву­ковых боевых машинах. После окончания в 1964 г. Военной академии Генштаба до 1968г. был начальником Харьковского высшего военного авиационного училища им С. Грицевца. Демобилизовался в звании ге­нерал-майора в 1978 г. Жил и работал в Киеве. Умер 12 ноября 1986 г.
Герой Советского Союза (10.10.51). Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1-й ст., "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Сухов Константин Васильевич
Родился 31 мая 1923 г. в городе Махачкала Дагестанской АССР. В детстве переехал в Новочеркасск, где окончил 8 классов и в станице Нижнешиловской под Ростовом аэроклуб. В 1942 г. К. Сухов окончил
Ейское ВМАУ.
Начал воевать в сентябре 1942 г. рядовым в составе разделенного 84-го иап, получившего название 84-а полка. В составе полка провел 30 боевых вылетов, 3 воздушных боя на И-153 и И-16. В одном из ап­рельских 1943 г. вылетов был сбит, покинул И-16 с парашютом.
30 мая 1943 г. в числе других летчиков Сухов был переведен в 16-й гиап. Исхудавший после ранения, в обмотках и старой солдатской шинели, он выглядел в ту пору вовсе не впечатляюще. Однако в про­славленном полку встречали отнюдь не по одежке, принимали новых соратников как равных, как будущих боевых товарищей, чьи мужес­тво и отвага не подлежали сомнению.
"Здорово, солдатик! — улыбнулся, увидев его, Покрышкин. — И ты к нам?.." Переучившись на "Аэрокобру" и пройдя обстоятельную теоретическую и практическую подготовку под руководством Пок-рышкина, 5 сентября Сухов одержал свою первую победу, сбив над станцией Сартана длинной очередью по кабине "старшину фронта" — "раму". 26 сентября в бою, проведенном под командованием Клу-бова, он сбил Ю-88. В сражении на Мариупольском направлении в сентябре-октябре 1943 г. летчик сделал 119 боевых вылетов, в среднем по 2 вылета за день. Позднее в составе полка участвовал в Ясско-Ки-шиневской операции, сражался в Польше, Германии.
26 февраля 1945 г., в районе Бунцлау, Сухову удалось сбить 4 са­молета противника. 2 "рамы" он сбил фактически с одной быстрой и неожиданной, ювелирно проведенной атаки. Его ведомый Ф. Кути-щев сбил в этом бою один Ме-109, прикрывавший "рамы". Вечером того же дня Сухов уничтожил 2 ФВ-190, штурмовавших наши войска, был подбит, но привел и посадил истребитель на свой раскисший аэ­родром. 17 апреля в бою в районе Штремберга — Котбуса его вось­мерка без потерь со своей стороны сбила 9 "фокке-вульфов", 2 самолета уничтожил командир первой покрышкинской эскадрильи 16-го гиап К. Сухов.
Всего за войну он провел 297 боевых вылетов, в 68 воздушных боях лично сбил 22 самолета противника.
После войны К. Сухов продолжил службу в ВВС, летал на реак­тивных машинах. В 1951 г. окончил ВВА. Демобилизовался в звании полковника в 1975 г. Живет в Киеве. Написал книгу "Эскадрилья ведет
бой" (М., 1983).
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Сытов Иван Никитович
Волгарь Иван Сытов имел в 5-м гиап лучшую "боевую произво­дительность". Менее чем за год своей ратной жизни он сбил 30 вра­жеских самолетов. На счету этого беспредельно храброго человека и искуснейшего истребителя 2 тарана — самый рискованный метод уничтожения воздушного противника, редко применявшийся асами.
И. Сытов родился в селе Липовка неподалеку от Саратова 13 июня 1916 г. В 1931 г. он переехал в Астрахань, где закончил семилет­ку, а затем ФЗУ при заводе имени К. Маркса. Здесь же в аэроклубе он впервые поднялся в небо, определившее всю его судьбу. Служба в ар­мии началась для него в Сталинградской военной авиационной шко­ле, где он был оставлен инструктором.
С 1942 г. на фронте. В низовьях Дона одержал свои первые побе­ды, сбив 2 самолета противника лично и 2 в группе. С декабря 1942 г. в составе 5-го гиап (207 иад, 3 сак) на Ла-5 он участвует в боевой рабо­те на Юго-Западном фронте. Апрельские бои 1943 г. стали перелом­ными в его боевой карьере: за четыре дня, с 3 по 5 апреля, он сбил 4 немецких самолета — 3 Ме-109 и Хе-111. Атаки Сытова были скоро­течны, неожиданны и хорошо подготовлены: как правило, он замечал противника раньше других и действовал без малейшего промедле­ния. "Не знает себе равных по стремительности атак и точности уда­ров", — сказано о нем в одном из наградных документов... 17 июля Сытов провел над Изюмом свой самый результативный бой, уничто­жив 3 Ю-88. Большую известность также получила его схватка над центром Харькова в середине августа, которую он провел в одиночку против 8-ми Ме-109 и 2 из них сумел сбить. После ранения Н. Дмит­риева он был назначен комэском 3 и представлен к званию Героя. На его счету к тому времени было 150 боевых вылетов, 81 воздушный бой, 19 лично сбитых самолетов противника. 27 августа он вновь про­вел результативный бой, в котором сбил 2 Хе-111.
Однополчане запомнили его веселые, чуть прищуренные глаза, прямой нос на сосредоточенном, тронутом оспой лице. О воздушных боях Сытов рассказывал обстоятельно, неторопливо, любил пояснять свой рассказ, рисуя схемы в планшете или прутиком на песке.
...16 октября 1943 г. в затяжном бою с группой Ме-109 в районе Запорожья он израсходовал боезапас и таранил сблизившийся с его Ла-5 вражеский истребитель. При таране погиб.
На счету комэска 5-го гиап гвардии лейтенанта И.Сытова более 250 боевых вылетов, 100 воздушных боев, 26 самолетов противника, сбитых им лично, и 4 — в группе.
Герой Советского Союза (8.9.43). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст., медалью "За оборо­ну Сталинграда".
Т

Тарасов Павел Тимофеевич
Родился в 1914 г. в поселке Игрень (ныне в черте города Днепро-пет- ровска). После школы-семилетки учился в железнодорожном техникуме. В 1936 г. окончил Ворошиловградскую военную авиаци­онную школу.
Первую победу ст. лейтенант Тарасов одержал уже в июньских боях, сбив немецкого разведчика — Хе-126. В составе 12-го иап, в час­ти, одной из первых в ВВС РККА вооруженной новейшими в то время истребителями Як-1, он прошел путь от командира звена до команди­ра полка. 5 июля 1941 г. в бою под городом Остров Псковской области Тарасов сбил 2 истребителя противника, получил множественные тя­желые ранения и, истекая кровью, таранил третий Ме-109, после чего выбросился из разваливающейся машины с парашютом... Позднее, после выписки из госпиталя, он воевал под Москвой и Ленинградом. Летом 1942 г. его полк был направлен на Юго-Западный фронт, где принял участие в боях на Сталинградском направлении.
"9 августа 1942 г., в районе Сталинграда, — рассказывает о нем журнал боевых действий, — в ожесточенной воздушной схватке, уничтожив ФВ-189 и расстреляв боекомплект, на глазах личного со­става полка плоскостью своего ястребка сбил ведущий Хе-111. Сам приземлился на самолете".
Под Сталинградом капитан Тарасов был назначен командиром 12-го иап. Он провел полк через горнило боев на Кубани. В конце апреля 1943 г. прицельными очередями ему удалось повредить истребитель противника, а затем привести его на свой аэродром и вынудить совер­шить посадку. Летчик 52-й эскадры, а именно это сильнейшее истреби­тельное соединение Люфтваффе сражалось на Кубани, был пленен, а на поврежденный Ме-109Ф приехал взглянуть командир 3-й иак Е. Са­вицкий. Через несколько дней этот самолет был восстановлен и позд­нее экспонировался в Москве на выставке трофейного оружия.
Прекрасный пилотажник, расчетливый и мужественный воз­душный боец, Тарасов был терпеливым и выдержанным наставни­ком молодых летчиков. Среди тех, кто был обязан ему многими из своих неотразимых боевых приемов, был известный впоследствии ас — Герой Советского Союза С. Калугин, некоторое время бывший ве­домым Тарасова. "Удержаться в бою за Тарасовым было непросто, — вспоминал о нем другой блестящий летчик — И. Федоров, — его рез­кий, непредсказуемый для прочивника пилотаж ставил иногда в ту­пик даже сильных ведомых".
Во главе полка Тарасов воевал на Миус-фронте, под Никополем, в Запорожье, Крыму, в должности инспектора по технике пилотиро­вания 265-й иад участвовал в Белорусской операции... В начале 1944 г. он нашел свою семью в землянке, среди руин Днепропетровска.
29 июля 1944 г. отремонтированный самолет Як-1 при облете стал разрушаться. Тарасов покинул машину и раскрыл парашют, но его купол зацепился за хвост истребителя, и летчик погиб.
К декабрю 1943 г. он совершил 235 боевых вылетов, в 81 воздуш­ном бою лично сбил 22 самолета противника и 3 — уничтожил в группе.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.

Тимофеенко Иван Васильевич
Этот самоотверженный летчик провел рекордное число штурмо­вок на истребителе И-153. Штурмовая работа, когда для нанесения прицельного удара на ничем не защищенном перкалево-деревянном самолете необходимо опуститься до высоты нескольких десятков метров и стать уязвимым даже для стрелкового оружия, по мнению большинства летчиков-истребителей, является опаснейшим боевым заданием...
И. Тимофеенко родился 25 декабря 1918 г. в селе Савинцы Харь­ковской губернии. Окончил среднюю школу и школу ФЗУ. В 1937 г. по путевке Харьковского обкома комсомола, по специальному набо­ру он был зачислен курсантом Сталинградской военной авиационной школы. В 1940 г. начал службу в 168-м резервном авиаполку Дальне­восточного военного округа.
1 июля 1941 г. мл. лейтенант Тимофеенко выполнил свой первый боевой вылет. В августе, когда к аэродрому, где базировался 6-й иап, прорвались немецкие танки, он разместил на У-2 пятерых (!) техни­ков и благополучно перелетел с ними на соседний аэродром. В 1942 г. на И-153 Тимофеенко сражался под Харьковом в составе 92-го иап. Летом, когда разразились первые бои на Сталинградском направле­нии, он был направлен в полк асов — 9-й гиап. Здесь уже в первых бо­евых вылетах он одержал 2 победы: 22 июня, сбив Ме-109, а 26-го — Ю-88. Очень сдержанный и скупой на похвалу командир-комэск А.
Алелюхин писал о нем в то время: "Смелый летчик-истребитель, с развитым чувством товарищеской взаимопомощи. Летать любит. В полете вынослив".
После освобождения Донбасса и Мелитополя к концу 1943 г. на счету командира звена 9-ю гиап ст. лейтенанта И. Тимофеенко было 334 боевых вылета и 14 лично сбитых на Як-1 и "Аэрокобре" самоле­тов. После боев в Крыму уже гвардии капитан Тимофеенко был на­значен командиром "красноносых" — 1-й эскадрильи и, сражаясь в Прибалтике и Восточной Пруссии, одержал 5 побед на Ла-7.
Всего он провел 435 боевых вылетов, в 105 воздушных боях сбил лично 23 и в группе 6 самолетов противника. Был дважды ранен.
26 марта 1945г. он получил направление на летно-испытатель-ную работу и отбыл к новому месту службы. За время работы летчи­ком-испытателем освоил 43 типа летательных аппаратов. В 1955 г. окончил ВВА. Демобилизовался в звании полковника в 1972 г. Живет в городе Щелково Московской области.
Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны. 1-й ст., орденами Красной Звезды, "Знак Почета", медалями.

Тищенко Александр Трофимович
Родился 20 ноября 1916 г. в селе Ухожа (ныне Шельпаховка) Хрести- невского уезда Киевской губернии. После десятилетки и раб­фака Тищенко был призван в армию, направлен в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1939 г. Проходил службу в частях истребительной авиации на Дальнем Востоке, где летал на И-15, И-15бис, И-153.
В середине апреля 1943 г. 812-й иап, где служил лейтенант Ти-щенко, приступил на Кубани к боевой работе на Як-1 с аэродрома ста­ницы Красноармейской. Во втором боевом вылете Тищенко одерживает свою первую победу — сбивает Ю-88. Но и его "як" был подбит истребителями прикрытия, и летчик чудом приземлился на переднем крае, по счастью, ближе к своим окопам. В боях на Кубани он совершил 40 боевых вылетов, сбил 4 немецких самолета. После ко­роткого отдыха и переучивания на Як-9 уже в должности комэска он участвует в тяжелых боях под Мелитополем, над рекой Молочной, в Крыму. В июне 1944 г. полк был вновь переучен, теперь на Як-7, а осе­нью капитан Тищенко назначен штурманом 812-го иап. Свои послед­ние победы он одержал на Як-9У в небе Германии. Всего в 397 боевых вылетах и 90 воздушных боях он сбил лично 21 самолет противника и в группе — 3.
После войны ас окончил ВВА (1952), защитил диссертацию кан­дидата военных наук, преподавал в академии. В 1960 г. он демобили­зовался в звании полковника. Жил и работал в Монино. Автор книг "Ведомые "Дракона" (М., 1966), "Дракон" идет на цель" (Краснодар, 1969). Умер 8 апреля 1976 г.
Герой Советского Союза (15.5.46). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Красной Звезды, медалями.

Токаренко Михаил Кузьмин
Родился 4 февраля 1919 г. в селе Белый Колодезь Харьковской гу­бернии. С детства жил в Ашхабаде, где окончил 7 классов и аэроклуб. По разнарядке ЦК ЛКСМ Туркменистана Токаренко был направлен в Балашовскую школу гражданского воздушного флота, которая была преобразована в военную в 1939 г. После окончания школы он был оставлен в ней летчиком-инструктором.
Начал воевать на биплане Р-5, использовавшемся чаще как ноч­ной бомбардировщик. Провел на нем 85 боевых вылетов. С 1943 г. сражался в составе 153-го гиап (12 гиад, 1 гшак, 2 ВА) на Як-1. В одном из вылетов в первый день Курской битвы, прикрывая самолеты-штурмовики в районе Черкасского, мл. лейтенант М. Токаренко сбил 2 истребителя и, израсходовав боезапас, настойчиво имитировал ата­ки. Благодаря его мужеству штурмовики не имели потерь.
Позднее штурман 153-го гиап гвардии капитан Токаренко сотни раз сопровождал штурмовиков во время битвы за Днепр, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской операциях, сражался на Львовском и Сандомирском направлениях. Всего провел 465 боевых вылетов, в 50 воздушных боях лично сбил 20 самолетов противника: Хе-111, 2 Ю-88, ФВ-189, Ю-87, 6 Ме-109, 9 ФВ-190.
После войны продолжал службу в ВВС, летал на реактивных са­молетах. В 1952 г. окончил Высшие летно-тактические курсы. Ушел в отставку в 1963 г. в звании генерал-майора. Жил и работал в Днепро­петровске. Умер 3 марта 1984 г.
Герой Советского Союза (10.4.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Трещев Константин Михайлович
Родился 31 марта 1922 г. в деревне Трещево Тульской губернии. После окончания 9 классов поступил в Качинскую военную авиаци­онную школу.
Первые боевые вылеты Трещев совершил с Гродненского аэро­дрома в июньские дни 1941 г. В июле одержал свою первую победу. Осенью участвовал в боях под Смоленском, а позднее 127-й иап, где воевал лейтенант Трещев, был переведен на Ленинградское направле­ние. В течение первого года войны он сражался на И-153 и, главным образом, на И-16. На "ишаке" ему удалось уничтожить 3 неприятель­ских самолета .. После перевооружения на Як-1 полк был направлен под Сталинград. Трещев сбил там 9 вражеских машин, используя тро­фейный "мессер", провел несколько высокорезультативных воздуш­ных разведок... В июне 1944 г. капитан Трещев назначается на должность инструктора — летчика Главного управления боевой под­готовки фронтовой авиации ВВС РККА. 1 мая 1945 г. он участвовал в пролете над Берлином, когда на Рейхстаг были сброшены 2 красных полотнища с надписью "Победа".
Ему довелось воевать на всех типах отечественных истребителей (за исключением МиГ-3 и ЛаГГ-3), облетать большинство лендлизовских и трофейных машин. Он провел 565 боевых вылетов, лично сбил 28 не­приятельских самолетов. Сам был сбит дважды — дважды приземлялся с парашютом. Еще 3 раза противнику удавалось подбить его самолет, и трижды он приземлял его в расположении своих войск. Важнейшей со­ставляющей боевой работы летчика-истребителя времен второй миро­вой войны Трещев считает его способность и мужество подойти к противнику на дистанцию эффективной стрельбы, чтобы наверняка по­разить пилота или важнейшие агрегаты неприятельского самолета.
После войны летчик продолжил службу в ВВС. Окончил ВВА в 1950 г В 1954 г. участвовал в испытаниях атомной бомбы на Тоцком полигоне. На МиГ-17 сопровождал бомбардировщик, затем выпол­нил облет эпицентра взрыва. Летал до 1960 г. Последний освоенный тип — МиГ-19. К. Трещев ушел в отставку в 1983 г. в звании генерал-майора авиации. После демобилизации вел научно-практическую ра­боту в Институте ВВС. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (2.8.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Отечествен­ной войны 1-й и 2-й ст., Трудового Красного Знамени, "За службу Ро­дине в ВС СССР" 3-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Трофимов Евгений Федорович
Родился 14 марта 1920 г. в селе Паспаул на Алтае. Среднюю школу на станции Клюквенная Трофимов окончил с отличием. Был хорошим спортсменом — отлично стрелял, легко вольтижировал на гимнасти­ческих снарядах, часто первенствовал в беге и плавании. В 17 лет он поступил в Московский ис-торико-архивный институт, отучился там 3 курса, одновременно овладел летными навыками в аэроклубе и в свои 20 лет добровольцем ушел на войну. Снайпер лыжного батальона в со­ветско-финляндскую, он был награжден орденом Красного Знамени. В 1940 г его приняли в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую Трофимов также с отличием окончил в 1941 г.
С января 1942 г. участвовал в боях Великой Отечественной вой­ны. Сражался под Сталинградом и на Курской дуге, участвовал в Кор-сунь-Шевченковской и Львовско-Сандомирской операциях. Штурман 148-го гиап войск ПВО страны гвардии майор Е. Трофимов провел 376 боевых вылетов, главным образом на Як-1, Як-7 и Як-9, в 26 воздушных боях сбил лично 22 и в группе 3 самолета противника.
После войны Трофимов продолжал службу в ВВС, летал на реак­тивных и сверхзвуковых машинах. В 1952 г. окончил ВВА. Был на­чальником Армавирского высшего военного авиационного училища В 1968 г. ему было присвоено звание "Заслуженный военный летчик СССР" Демобилизовался в звании полковника в 1972 г. Жил в Арма­вире. После демобилизации преподавал в ПТУ. Умер 8 августа 1981 г.
Герой Советского Союза (22.8.44) Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Труд Андрей Иванович
Высокий и широкоплечий, весельчак и балагур, отважный боец и тонкий тактик, Андрей Труд был любимым учеником А. Покрышкина.
В день начала войны он сдал последний экзамен в Качинской во­енной авиационной школе и через 2 недели получил направление в 55-й иап (впоследствии 16-й гиап), в эскадрилью Покрышкина. Поз­днее Труд вспоминал, что Покрышкин не раз приходил ему на по­мощь в воздушном бою, не раз спасал от смерти. Наверное, так было и тогда, в июле 1941 г , когда 19-летний летчик прибыл в боевую часть Не сразу Покрышкин выпустил его в бой, немало часов Труд провел в его землянке, названной "конструкторским бюро". Наука не прошла даром, и в первом же воздушном бою была одержана победа, когда, выйдя из-под атаки "бочкой", он оказался в хвосте неприятельской машины и успел нажать на гашетку. В полной мере его летный талант раскрылся во время битвы на Кубани, где лейтенант Труд был ведо­мым у другого выдающегося советского аса В Фадеева. К сентябрю 1943 г , когда из дивизии ушло его представление к званию Героя, на счету А. Труда было 314 боевых вылетов на МиГ-3, Як-1 и "Аэрокоб­ре", 71 воздушный бой, 18 личных побед и 1 групповая. Мало кто знал, что этот отважный летчик, любитель розыгрышей и шутник, комэск прославленного гвардейского полка, был неплохим пианис­том. С боями он прошел Украину и Белоруссию, Румынию, Польшу, Чехословакию. К концу войны на его счету было более 600 боевых вы­летов, где он сбил 24 самолета противника лично и 1 в группе.
Позднее, работая с молодыми летчиками, Труд так сформулиро­вал свое боевое кредо. "Летчику-истребителю надо запомнить не­сколько тактических истин: надежно прикрывай ведущего, будь осмотрителен, маскируйся в лучах солнца и в атмосфере. Помни — кто хозяин высоты, тот и хозяин боя".
Творческий поиск новых тактических приемов воздушного боя, их личная проверка в учебных и боевых схватках стали важной чер­той ратной деятельности А. Труда, верного последователя своего ве­ликого учителя — А. Покрышкина.
Одним из первых в своей прославленной части он освоил реак­тивный истребитель, в 1955 г. окончил ВВА. До самого увольнения в запас в 1972 г. он летал на сверхзвуковых машинах. Полковник запаса А Труд был зам. председателя областного комитета ДОСААФ в Росто­ве-на-Дону, сегодня живет в Сумах
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной воины 1-й ст., орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звез­ды, медалями.

У

Улитин Иван Семенович
Самый юный среди советских асов, И Улитин поднял свой Ла-5 навстречу врагу, когда ему едва минуло 19 лет. Окончив Зерноградс-кую военную школу пилотов в 1941 г. и в течение полутора лет про­служив там летчиком-инструктором, он был направлен в 116-й иап (295 иад, 9 сак, 17 ВА). В полку молодого летчика заметил выдающий­ся мастер воздушного боя — Н Краснов. От теоретического анализа, через учебные воздушные бои, к первым боевым вылетам провел Краснов молодого летчика Школа его была исключительно эффек­тивной, и вскоре Улитин одержал свои первые победы.
Будущий ас родился 30 декабря 1923 г в деревне Ясенки Тульской губернии. Перед поступлением в летную школу окончил Тульский железнодорожный техникум и аэроклуб
20 мая 1944 г , патрулируя в районе Одессы, он вступил в бой с группой вражеских самолетов, пытавшихся штурмовать транспорту" колонну. Пройдя сквозь боевые порядки немцев, сбил лидирующий бомбардировщик, но был подбит. Пожар быстро охватил истреби­тель Улитина, и горящей машиной он таранил Ме-109. При взрыве погиб.
За 15 месяцев своего участия в боях ст. лейтенант Улитин успел провести 300 боевых вылетов на Ла-5, уничтожить 23 (а по другим данным, 25) самолетов противника.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды.

Ф

Федоров Аркадий Васильевич
Родился 6 января 1917 г. в городе Иваново-Вознесенск. Окончил 7 классов, а в 1940 г. — Чкаловское военное авиационное училище.
С 1942 г. сражался в составе 55-го иап (16-й иап). После перевоо­ружения полка на Як-1 одержал победу в одном из первых вылетов на новой машине. В июне 1942 г. в районе Старобельска ведомый А. Ко-мосы А. Федоров, взлетев на перехват в четверке А. Покрышкина, сбил Ме-109, а всего эта блестящая четверка уничтожила тогда 3 само­лета... В августе 1942 г. в составе покрышкинской пятерки он сбивает Ме-110. Несколько самолетов противника уничтожил летчик в ходе Кубанской битвы. В сентябре 1943 г., после боев за Донбасс, за 498 бо­евых вылетов, 62 воздушных боя, 16 личных побед и 4 групповые по­беды зам. комэска 16-го гиап гвардии капитан А. Федоров был представлен к званию Героя. В ноябре 1943 г. он был назначен комэс-ком три, в начале 1944 г. — штурманом, а в конце войны стал коман­диром одного из лучших истребительных авиаполков Советской Армии — 16-го гиап. Совершив более 600 боевых вылетов, Федоров сбил лично 24 и в группе 4 самолета противника. В 1948 г. он окончил Высшие летно-тактические курсы, летал на реактивных самолетах.
Уволился в запас в 1955 г. в звании полковника. Жил и работал у себя на родине. Умер 3 марта 1992 г.
Герой Советского Союза (13.4.44). Награжден 2 орденами Лени­на, 4 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Федоров Иван Васильевич
Один из лучших советских летчиков-истребителей, всю войну провоевавший на "яках", И. В. Федоров был осужден во время войны, и лишь выдающиеся результаты его боевой работы и заступничество командира 3-го иак Е. Савицкого спасли этого блестящего летчика от несправедливой расправы. Энергичный и отважный, старшина И. Фе­доров еще до боев, несмотря на молодость, считался одним из луч­ших летчиков полка, в который был направлен сразу после окончания Качинского летного училища в 1941 г.
После переучивания на Як-1 812-й иап, в составе которого всю войну воевал Федоров, был направлен на Кубань, где 19 апреля 1943 г. полк в полном составе выполнил первый боевой вылет в район Абинской.
На следующий день Федоров одержал свою первую победу. Ран­ним утром 10 мая, находясь в группе прикрытия над той же Абинс-кой, он был отсечен и вынужден принять бой с 6-ю истребителями противника. Пушечным огнем летчик уничтожил ведущего одного из пар, но и сам был подбит, ранен и на горящем "яке", на сходящихся курсах, крылом по кабине ударил самолет врага. При ударе его вы­бросило из истребителя (сила инерции была столь велика, что он оборвал привязные ремни), контузило, но, на какое-то мгновение придя в себя, И. Федоров раскрыл парашют... Через месяц он вновь вылетел на боевое задание и в одном вылете уничтожил два немецких бомбардировщика... В сентябре 1943 г. перед боями за Мелитополь и Никополь полк был перевооружен на Як-9 и возвращен на фронт, под Большой Токмак. Через несколько дней на аэродром приехал коман­дующий воздушной армией, и в его присутствии случился налет не­скольких групп немецких бомбардировщиков на кавалерийский корпус генерала Н. Кириченко. Командир полка приказал группе Фе­дорова взлететь и с ходу атаковать противника. Разгонявшие маши­ны летчики попали под удар одной из немецких групп прикрытия, потеряли двоих и не смогли прорваться к бомбардировщикам. Разъ­яренный командующий приказал: "Командира полка и командира группы — под суд!" — и уехал. Послушные следователи наскоро при­говорили летчиков соответственно на 12 и на 8 лет лишения свободы. Их было велено отчислить из авиации и направить в штрафную роту. Твердая позиция комдива А. Корягина и комкора Е. Савицкого, пот­ребовавшая от них немалого гражданского мужества, позволила оста­вить осужденных в корпусе. 28 октября 1943 г. судимость была с них снята за героизм и мужество, проявленные в воздушных боях.
В начале 1944 г. лейтенанту И. Федорову был передан Як-9Т с бортовым номе- ром 31. Воюя на этой машине, он одержал 15 побед, стал комэском, за 24 лично сбитых самолета противника был пред­ставлен к званию Героя Советского Союза.
Иван Васильевич имел склонность к постоянству: воевал исклю­чительно на "яках", в паре со своим ведомым Н. Сухоруковым одер­жал большинство своих побед — 26 числа, а с механиком К. Мотыгиным прошел до конца войны.
Позднее генеральный конструктор Яковлев, узнав, что первый вылет И. Федоров выполнил в 1939 г. на УТ-1 и до конца 60-х гг. летал на Як-28, подарил ему свою книгу с лаконичной надписью — "Патри­оту и ветерану "яков".
К середине 1944 г. ст. лейтенант И. Федоров получил известность как непревзойденный воздушный боец, по выражению одного из со­ратников, "энергичный и нервный, вертящийся в воздухе как черт". Он стал мастером воздушных разведок, неоднократно выполнявшим на Як-9Д опаснейшие задания. Летчику, как правило, поручалось фо­тографировать результаты ударов по наземным войскам и аэродро­мам. Неоднократно генерал Е. Савицкий брал его своим ведомым.
Едва ли найдется другой фронтовой летчик, через руки которого прошло столько модификаций "Яковлевых". Тут и Як-1, и Як-7, и Як-9, Як-9Д, Як-9У и Як-3, и даже Як-9К с пушкой НС-45 калибра 45 мм, выпущенный малой серией в 44 машины. Для него было характерно крайне бережное отношение к своим машинам, почти языческое пок­лонение им. Трогательно на нескольких страницах он описал проща­ние с одним из своих "яков": "Пришли на память слова из знаменитого пушкинского стихотворения: "Прощай, мой товарищ, мой верный слуга, расстаться настало нам время... " Я обошел самолет, осмотрел залатанные специалистами раны, долго стоял под кабиной, наконец, сел в нее, потрогал ручку управления, педали, гашетку огня. Хотелось говорить с машиной, как с живым существом"...
И. Федоров родился 21 сентября 1920 г. в деревне Дубье Кимрско­го уезда Тверской губернии. Окончил 7 классов и аэроклуб. Учился в
Московском физкультурном техникуме. В марте 1941 г. окончил Ка-чинскую военную авиационную школу и был направлен на Дальний Восток.
Он участвовал в боях на Кубани, на юге Украины, в Крыму, в Бе­лоруссии, освобождал Польшу, последних "фоккеров" сбил в небе Берлина.
Всего за войну он провел 416 боевых вылетов, из них 180 — на разведку, 84 — на штурмовку, в 106 воздушных боях одержал лично 36 побед и в группе — одну. Штурмовыми действиями уничтожил на земле 9 самолетов, большое количество живой силы и другой техни­ки. Сам сбит не был.
После войны служил в ВВС и ПВО. В числе первых освоил реак­тивные самолеты. Свой последний полег выполнил 21 марта 1969 г. — спустя ровно 30 лет после первого вылета. Демобилизовался 21 сентября 1978 г. в звании генерал-майора. Живет и работает в городе Черкассы. Написал книгу "В небе оставили след" (Киев, 1990).
Герои Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й и 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды, "За служ­бу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями.

Федоров Иван Евграфович
Участник трех войн, выдающийся летчик-испытатель, фирмен­ный летчик КБ Лавочкина, он выполнил свой первый полет в 1929 г., а спустя почти 20 лет, осенью 1948 г., стал первым советским летчи­ком, достигшим скорости звука...
И. Е. Федоров родился в Харькове 23 февраля 1914 г. Окончил ФЗУ, рабфак. В 1929 г. окончил школу Осоавиахима по классу граж­данского летчика, а после призыва в армию, в 1932 г., — Ворошилов-градскую (11-ю) школу военных пилотов. После окончания школы был мл. летчиком, а затем командиром звена в 35-й авиаэскадрилье Киевского особого военного округа. С мая 1937 г. ст. лейтенант Федо­ров сражался добровольцем в Испании. Сбил несколько самолетов франкистов, был награжден двумя орденами Красного Знамени. Вскоре после возвращения из Испании получил назначение на долж­ность командира 7-го иап. В 1939 г. окончил Липецкие офицерские курсы и стал командиром 42-го иап. С 4 ноября 1940 г. до конца фев­раля 1942 г. майор Федоров находился в Китае в качестве советника по истребительной авиации.
С сентября 1942 г. сражался на Калининском фронте, исполняя обязанности командира 157-го иап. После окончания курсов коман­диров полков полковник И. Федоров был назначен командиром 273-й иад, позднее был заместителем командира 269-й иад. Воевал на Ка­лининском, Центральном, 2-м и 3-м Прибалтийских фронтах. За вре­мя участия в Великой Отечественной войне лично сбил 17 самолетов противника, из них — 10 бомбардировщиков. Всего уничтожил более 20 неприятельских самолетов.
С 1 октября 1945 г. по личной просьбе С. Лавочкина был переведен из ВВС в Министерство авиационной промышленности. Работал лет­чиком-испытателем на заводе 301. Первым облетал большинство пос­левоенных самолетов Лавочкина — 150,152,154,156, 160, 174, 176, первым выполнил полет на самолете со стреловидным крылом, уста­новив в конце 1947 г. всесоюзный рекорд скорости, одним из первых катапультировался во внештатной ситуации из Ла-174 (в серии Ла-15) и, наконец, первым осенью 1948 г. достиг и превысил звуковой барьер на Ла-176. Скрупулезность, точность и честность в научных отчетах в то время особенно ценились, и, когда Лавочкину доложили, что звуко­вой барьер превзойден, он приказал аттестовать трубку для замера сверхзвуковых скоростей, и уже с проверенной трубкой полет выпол­нил О. Соколовский. Этот полет, выполненный 26 декабря 1948 г., и считается первым официальным сверхзвуковым полетом в СССР.
2 марта 1954 г. полковник И. Федоров был уволен в запас. Живет в Москве.
Герой Советского Союза (5.3.48). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 4 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденами Отечественной войны 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Федосеев Михаил Андреевич
Родился в Казани 20 сентября 1912 г. В 15 лет Миша Федосеев стал учеником слесаря на "Красном Сормово" в Нижнем, позднее работал на лесозаготовках, на строительстве Пермского химкомбината. В 1933 г. как передового рабочего и активиста райком комсомола направил Федосеева в Оренбургскую военную школу летчиков. После оконча­ния школы по первому разряду последовало новое направление, те­перь в Борисоглебскую школу. Командир звена лейтенант Федосеев неоднократно участвовал в воздушных парадах, в том числе в проле­тах над Красной площадью.
В 1938 г. под именем Ресистенте (Неутомимый) участвовал в боях в Испании. Над Эрбо 4 августа сбил свой первый Ме-109. Всего совершил в Испании 160 боевых вылетов, провел 40 воздушных боев, сбил 7 самолетов противника, был награжден орденом Ленина. Воз-вратясь на родину, капитан Федосеев назначается командиром 6-й от­дельной авиаэскадрильи. В 1940 г. он принял руководство вновь созданным 88-м иап, а перед самой войной был назначен командиром 247-го иап.
В ВОВ участвовал с первого дня. К февралю 1942 г. командир 247-го иап (72 иад) майор Федосеев провел 169 боевых вылетов на И-16 и ЛаГГ-3, в 27 воздушных боях лично сбил 13 неприятельских самоле­тов. Летчики полка под его командованием за то же время уничтожи­ли 42 вражеские машины.
Он неоднократно устраивал дуэли с немецкими летчиками в оди­ночку, появляясь над аэродромом противника, и вызывал его на бой. В одном из таких боев "рыцари" подстерегли его над аэродромом Грамматиково, неожиданно атаковали и сбили. Он погиб 23 марта 1942 г., одержав свою последнюю, 22-ю, победу.
Герой Советского Союза (6.6.42). Награжден 2 орденами Ленина.

Федотов Андрей Андреевич
Родился 16 октября 1914 г. в поселке Нижние Серги Пермской гу­бернии. Окончил 10 классов, в 1935 г. — Свердловский строительный техникум. Работал на металлургическом заводе. В 1938 г. Фетодов по первому разряду был выпущен Оренбургской военной школой лет­чиков.
В 1939-1940 гг. ст. лейтенант Федотов выполнил несколько десят­ков боевых вылетов в ходе советско-финляндской войны.
С июня 1941 г. — на фронте. Комэск, штурман, а позднее и ко­мандир 63-го гиап (169 иап) воевал на Западном, Волховском, Северо-Западном, Калининском, Брянском, 1-м Прибалтийском фронтах. Ему довелось сражаться почти на всех серийных отечественных ис­требителях своего времени: на И-153, И-16, МиГ-3, Як-1, Ла-5. Уже первой военной осенью за несколько сбитых вражеских самолетов Федотов был награжден орденом Ленина.
С особенной силой его воинское дарование раскрылось после пе­ревооружения полка на Ла-5, который командир полка освоил одним из первых в декабре 1942 г. 16 декабря он сбил "новый" ФВ-190 на "но­вом" же Ла-5. А под Новый год, 29 декабря, в нескольких вылетах он сбил сразу 3 самолета противника. Изощренный в воздушном бою мастер высшего воздушного пилотажа, решительный командир, доб­рожелательный и приветливый человек, он был живым кумиром мо­лодых летчиков. "Андрей Андреевич всегда оставался человеком большой души и редкой доброты", — вспоминал о командире один из его питомцев, легендарный Алексей Маресьев. 15 декабря 1943 г., возвращаясь с боевого задания, где ему удалось сбить Ю-88, гвардии полковник А. Федотов неожиданно был атакован четверкой Ме-109 и погиб.
Он провел более 200 боевых вылетов, сбил лично 22 самолета противника и несколько в группе.
Герой Советского Союза (1.5.43). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 ордена­ми Отечественной войны 1-й ст.

Фигичев Валентин Алексеевич
Один из известнейших летчиков-истребителей ВОВ, ставший Ге­роем еще в 1942 г., соратник Покрышкина, позднее командир одного из лучших гвардейских полков. Свои первые боевые вылеты на МиГ-3 с бортовым номером 8 Фигичев выполнил в первые дни войны, тог­да же одержал и свои первые победы. Именно от этого летчика при­нял эскадрилью Покрышкин. В 1941 г. Фигичев выполнил несколько десятков боевых вылетов на одноместном Ил-2. К июлю 1942 г. он со­вершил 339 боевых вылетов, из них 105 — на штурмовку и 70 — на разведку, в 26 воздушных боях лично сбил 7 самолетов противника. В октябре 1942г. комэск 16-го гиап гвардии капитан Фигичев приказом был направлен на учебу в ВВА, перевелся на краткосрочные полтавс­кие курсы штурманов и в июне 1943 г. вернулся на фронт, где был на­значен штурманом 205-й иад. 21 февраля 1944 г. он был назначен командиром 129-го гиап, в составе которого сражались такие асы, как Н. Гулаев и Ф. Архипенко.
В. Фигичев родился 12 марта 1917 г. в селе Каркавино Акмолинс­кой области (ныне Алтайский край) в семье служащего. В 5 лет он по­терял отца и переехал с матерью в Оренбург, а позднее в поселок Катав-Ивановский. Окончил среднюю школу и школу ФЗУ, а в 1938 г. — Ворошиловградскую военную авиационную школу.
Смуглый, худощавый, черноволосый летчик в выгоревшей добе­ла гимнастерке, впечатлительный, добрый и немного разбросанный на земле, он был беспредельно храбр, дерзок и находчив в воздухе...
Он воевал на Южном, Северо-Кавказском, 1-м и 2-м Украинских фронтах. Закончил войну под Берлином, выполнив на МиГ-3, Як-1, Ла-5 и "Аэрокобре" 612 боевых вылетов, лично сбил в воздушных боях 21 самолет противника.
До 1957 г. он служил в ПВО. Демобилизовался в звании полков­ника. Работал главным администратором Киевского областного драмтеатра, позднее жил в Виннице. Умер в 1993 г.
Герой Советского Союза (23.11.42). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями, иностран­ными орденами.

Филатов Александр Петрович
Родился в 1921 г. Свою боевую биографию Филатов начал сер­жантом в начале 1943 г. Уже за первые 3 месяца боев он одержал 12 по­бед, причем 3 самолета сбил в ходе Курской битвы за один день. 11 июля 1943 г. был сбит над территорией, занятой противником, захва­чен в плен и бежал в сентябре того же года... 16 и 17 апреля 1945 г. в боях за Берлин он сбил 5 самолетов противника.
За войну комэск 30-го гиап (180 иап) гвардии капитан А. Филатов в более чем 300 боевых вылетов, совершенных на "Харрикейнах" и "Аэрокобрах", лично сбил 20 самолетов противника. Демобилизовал­ся сразу после войны.
Награжден 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечест­венной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Х

Холодов Иван Михайлович
Родился 30 июня 1915 г. в селе Александровка Саратовской губер­нии. Окончил 7 классов и после призыва в 1934 г. в ряды Красной Ар­мии получил направление в Сталинградскую военную авиационную школу, которую окончил в 1937 г. Служил в ВВС Западного особого военного округа, в 1940 г. участвовал в советско-финляндской войне.
...Свою первую победу он одержал в боях под Москвой, сбив под Волоколамском Ю-88, а в начале 1942 г. на его личном счету было уже 6 сбитых самолетов противника. Командир звена, а затем эскадрильи 28-го иап Иван Холодов был не только одним из отважнейших воз­душных бойцов, но умел творчески подойти к решению боевой задачи, спланировать варианты воздушного боя, навязать противнику свою волю. Его исключительная личная отвага и самопожертвование сполна проявились в бою 6 февраля 1943 г., когда ударом плоскости своего "яка" он разбил хвостовое оперение новейшего немецкого истребителя ФВ-190. Из своей полуразрушившейся и вошедшей в штопор машины он выпрыгнул "методом срыва". С осени 1942 г. капитан Холодов сра­жается в рядах 434-го иап (32-й гиап), полка особого подчинения. При вручении полку гвардейского знамени в марте 1943 г. был знаменос­цем. В ноябре 1943 г. майор Холодов назначен командиром 32-го иап. К тому времени он провел 395 боевых вылетов на "яках", из них 70 — на штурмовку, в 85 воздушных боях сбил лично 15 самолетов противни­ка. К концу войны он довел число боевых вылетов до 480, а свою пос­леднюю, 26-ю, победу одержал в небе над Прагой.
После войны он продолжил службу в ВВС. В 1958 г. окончил Вы­сшие курсы при Военной академии Генштаба. Демобилизовался в зва­нии генерал-майора в 1970 г. Жил в Москве, работал в системе Гражданской обороны. Умер 29 января 1992 г.
Герой Советского Союза (4.3.42). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й ст., Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Трудо­вого Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Худов Петр Дмитриевич
Родился 23 декабря 1918 г. в селе Перемилово Дмитровского уез­да У Московской губернии. Окончил 7 классов, работал на ткацкой фабрике в Яхроме. В 1941 г. окончил Качинскую военную авиацион­ную школу.
С сентября 1942 г. сержант Худов сражался в составе 867-го иап (207 иад, 3 сак, 17 ВА). Уже за первые полгода боевых действий он со­вершил 71 боевой вылет на И-16, МиГ-1, ЛаГГ-3 и Як-1, в 59 воздуш­ных боях сбил лично 14 и в группе 1 самолет противника, был представлен к званию Героя Советского Союза. Сам он был сбит единственный раз огнем зенитной артиллерии в районе Харькова. С весны 1943 г. воевал исключительно на "яках", через его руки прошли все истребители этого типа: Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3. Всего в 108 боевых вылетах он сбил 24 самолета противника лично и 6 — уничтожил в группе.
Служил в ВВС до 1950 г. Демобилизовался в звании майора. Жи­вет в городе Дмитров Московской области.
Герой Советского Союза (8.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Худяков Николай Васильевич
Родился в Туле 20 июля 1913 г. Окончил десятилетку, школу ФЗУ и аэроклуб, в 1933 г. — Ейское ВМАУ.
Он начал воевать на И-15бис в составе 66-го шап 15-й авиадиви­зии. Штурмовыми действиями лично уничтожил переправу и около роты солдат противника. О его боевой ярости говорит одно то, что в 1941 г. под Киевом он колесами своего самолета пытался давить сол­дат Вермахта... Когда в 1942 г. его полк был направлен на переформи­рование, ст. лейтенант Худяков переучился на истребитель Як-1 и был направлен на Северо-Западный фронт в 728-й иап.
Общительный, добродушный и спокойный на земле, он преоб­ражался в воздухе, восхищая соратников мгновенной реакцией, волей и целеустремленностью.
Большинство своих побед комэск Худяков одержал в ходе Курс­кой битвы и боев за Киев во второй половине 1943 г. на Як-7Б с бор­товым номером 37. Позднее он участвовал в освобождении Украины, Польши, в Берлинской операции. Затем в должности замкомандира полка по ВВС воевал в составе 32-го и 91-го иап на Як-9 и с конца 1944 г. на Як-3.
Летчик провел за войну около 350 боевых вылетов, в 70 воздуш­ных боях сбил лично 20 и в группе 3 самолета противника. Сразу пос­ле войны майор Н. Худяков демобилизовался. Работал на московском стадионе "Юность". Жил в Москве. Умер 30 марта 1996 г.
Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., медалями.

Ч

Часнык Николай Леонтьевич
Родился 26 октября 1921 г. в городе Орша Витебской губернии. Окончив десятилетку, он поступил в Московский медицинский инс­титут, отучился 3 семестра и ушел в армию. В 1941 г. окончил Борисо­глебскую военную авиационную школу Около полугода служил там летчиком-инструктором.
С февраля 1942 г. Часнык сражался в составе 630-го иап, сфор­мированного в основном из инсгрукторов Борисоглебской летной школы Воевал на И-16, а позднее на "Киттихауках" — П-40. Осенью 1942 г. командир звена мл. лейтенант Часнык, одержавший к тому времени уже несколько побед, был переведен в 910-й иап особого назначения (148-й гиап) войск ПВО страны В составе этого полка он воевал на "яках" под Сталинградом и Курском, участвовал в осво­бождении Украины. В ночь на 1 апреля 1944 г., отражая налет непри­ятельской авиации на город Сарны Ровенской области, таранным ударом уничтожил бомбардировщик противника Хе-111. После та­рана на поврежденной машине ночью сумел приземлиться на своем аэродроме 7 июля 1944 г. зам. командира эскадрильи 148-го иап ст. лейтенант Часнык после долгого преследования уничтожил дальне­го немецкою разведчика (вероятно, Ю-188), его Як-9 попал под ин­тенсивный огонь зенитной артиллерии, сам он был ранен и сбит над территорией противника. Попал в плен. Выдержал изощренное и настойчивое давление врага, пытавшегося склонить его к измене. Участвовал в восстании в концлагере Бухенвальд. К тому времени он выполнил 685 боевых вылетов, в 46 воздушных боях сбил лично 24 и в группе 3 неприятельских самолета.
После войны он продолжил службу в ПВО. Летал на МиГ-15 и МиГ-17 В 1952 г. окончил ВВА. Демобилизовался в 1958 г. в звании полковника.
У Николая Леонтьевича была необычная, по-видимому, единственная в мире семья летчиков-истребителей. В 1944 г. он же­нился на Тамаре Устиновне Памятных — командире эскадрильи 586-го иап, проведшей за войну 205 боевых вылетов на "яках" и сбившей 2 немецких бомбардировщика. Их младший сын, Алек­сандр, пошел по родительскому пути и тоже стал летчиком-истре­бителем.
После демобилизации он более 20 лет проработал начальником службы движения в Ростовском аэропорту, а позднее в Северо-Кав­казском управлении гражданской авиации. Жил в Ростове-на-Дону. Умер в 1995 г
Герой Советского Союза (22.8.44). Награжден 2 орденами Лени­на, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Чепинога Павел Иосифович
Родился 14 августа 1912 г в селе Ивановка Херсонской губернии. Окончил 2 курса Херсонского дорожно-механического техникума. В 1940 г. — Харьковское военное авиационное училище летчиков.
С января 1942 г. — на фронте. Сражался под Сталинградом, на Курской дуге, над Днепром в составе 27-го иап (129-й гиап), а затем 508-го иап. Воевал на Як-1 и "Аэрокобре". К маю 1944 г. комэск 508-го иап капитан Чепинога провел более 100 боевых вылетов, в 37 воздуш­ных боях лично сбил 23 и в группе 1 самолет противника.
Майор Чепинога демобилизовался из Вооруженных Сил в 1947 г. Работал заместителем председателя Саратовского обкома ДОСААФ. Умер 12 июля 1963 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Суворова 3-й ст., медалями.

Чирков Андрей Васильевич
Легендарный летчик-истребитель, герой защиты Ленинграда, А. Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключитель­ной силы воли, он не раз проявлял ее в критических ситуациях...
Зимой 1939 г. при проведении тренировочных прыжков с пара­шютом при сильном ветре молодой летчик получил тяжелые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов на­чалась гангрена. Теряя сознание, он буквально вырвался с операцион­ного стола, отказавшись от ампутации. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг... В первом боевом вылете во время советско-финляндской войны он был сбит во время штурмовки и в течение 20 часов (!) в 30-градусный мороз шел к своим через заснеженные пространства... 20 января 1942 г. в бою над станци­ей Погостье в лобовой атаке лейтенант Чирков ударом крыла отбил плоскость неприятельского истребителя и выбросился с парашютом из потерявшей управление машины... Летом 1944 г. его самолет был подбит зенитным огнем, и он выпрыгнул с парашютом над террито­рией, занятой противником. Пробираясь к передовой, пленил двух немецких военных связистов и вместе с ними пересек линию фронта.
Чирков родился 10 октября 1917 г. в городе Екатеринославе (ны­не Днепропетровск). После школы ФЗУ, работая электромонтером в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полета на планере. В 1937 г.
комсомольская организация дала ему путевку в Качинскую военную авиационную школу.
23 июня 1941 г. он перехватил и, атаковав со стороны солнца, с пер­вой атаки сбил Хе-111. Это был первый неприятельский самолет, унич­тоженный в ленинградском небе. Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив "хейнкель" и подбив другой, который с дымом и по­терей высоты ушел на запад. В 1942 г. 154-й иап (с 22 ноября 1942 г. — 29 гиап), где сражался ст. лейтенант Чирков, был перевооружен на аме­риканские истребители "Томахаук" и "Вохаук". В то время летчик часто летал в паре с Петром Покрышевым, будущим дважды Героем, вместе они уничтожили более десятка вражеских машин. В январе 1943 г. пос­ле очередного перевооружения полка А. Чирков одним из первых осво­ил Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 ФВ-190. Весной 1944г. был назначен командиром 196-го иап.
Во время войны майор Чирков провел 420 боевых вылетов, лич­но сбил 29 и в группе 9 самолетов противника.
В 1949 г. уволился в запас. Почетный гражданин Ленинграда А. Чирков жил и трудился в этом городе. Умер после тяжелой болезни 10 сентября 1956 г.
Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Числов Александр Михайлович
Родился 14 марта 1915 г. в селе Луговая Пролейка Саратовской губернии. Окончил 8 классов, Сталинградский аэроклуб, в 1939 г. — Борисоглебскую военную авиационную школу.
Встретил врага в первые дни войны. Воевал на Западном фронте, сражался под Сталинградом, на Курской дуге, освобождал Белоруссию и Прибалтику. Уже к осени 1943 г. первая эскадрилья 63-го гиап (ранее 169-й иап), которой командовал гвардии капитан Числов, уничтожила в воздушных боях 41 самолет противника, из них 15 самолетов сбил сам комэск. К концу войны он довел число боевых вылетов до 333 (большинство на Як-1 и Ла-5), а количество одержанных побед до 21.
После войны А. Числов служил в ВВС. Был уволен в запас в зва­нии полковника в 1956 г. Жил в Волгограде.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден 2 орденами Лени­на, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Чубуков Федор Михайлович
Родился 21 июня 1920 г. в поселке Бирюч Курской губернии. В де­тстве переехал в город Воронеж, где окончил 10 классов школы № 12 и аэроклуб. Был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую успешно окончил в 1940 г.
С июня 1941 г. участвовал в боях с немецко-фашистскими захват­чиками. Своим боевым мастерством Ф. Чубуков был во многом обя­зан традициям 154-го иап (29-го Волховского гиап), где молодые летчики опекались старшими и выпускались на боевое задание после серьезной школы учебных боев. Командир полка А. Матвеев, комэски П. Покрышев и П. Пилютов были не только выдающимися воздуш­ными бойцами, но и талантливыми наставниками-педагогами. Вмес­те со своими учениками и соратниками они завоевали славу своего полка, выпестовали его "звездный" состав, стали самыми результа­тивными на Ленинградском фронте, сбив в воздухе более 400 непри­ятельских самолетов.
Чубуков был мастером решительной, быстрой атаки, непрерыв­ного давления на противника во время боя. Недаром на его счету 10 боев, в каждом из которых он уничтожил по нескольку неприятель­ских самолетов. Первый такой бой он провел 11 июля 1942 г., когда на своем "Киттихауке" ему удалось сбить 2 Ме-109. В сентябре 1942 г. он заявил о себе уже как о сложившемся мастере воздушного боя: 3 сен­тября сбил 2 Ю-88, 14-го уничтожил еще один самолет, а в бою 26 сен­тября, когда немцам на свою голову удалось отсечь его "Кертис", он, сманеврировав и резко сбросив скорость, сбил сначала один и тут же, не дав опомниться, второй "мессер" преследователей.
После перевооружения 29-го гиап на "яки" он продолжил свою уверенную боевую поступь, вновь сбив пару Ю-88 над Волховом. В сентябре 1944 г. полк был передан из 13-й ВА в 7-ю ВА, действовав­шую на Карельском фронте. Здесь комэск 29-го гиап гвардии капитан Чубуков провел свои последние воздушные бои, на Як-9 одержал пос­ледние победы. Всего он провел более 300 боевых вылетов, 100 воз­душных боев, сбил лично 34 и в группе 5 самолетов противника.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1952 г. окончил ВВА. В 1962 г. демобилизовался в звании полковника. Жил в Риге, работал в институте инженеров гражданской авиации.
Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Бодрихин Н.Г. Советские асы Чурилин Алексей Павлович
Сбив в марте 1945 г. 9 Ме-109, а в апреле уничтожив еще 4 непри­ятельские машины, А. Чурилин стал самым результативным летчи­ком победной весны. В Венгрии в боях 10 и 23 марта, 5 и 11 апреля ему четырежды (!) удалось сделать по дублю, сбив 8 Ме-109Г-12 — одну из самых совершенных модификаций знаменитого "мессера".
Попав на фронт в конце 42-го, он открыл боевой счет 611-го иап, сбив эРэСом, выпущенным со своей "Чайки", Ме-109.
Серьезный и строгий, далекий от всякой авантюры, он был в то же время горячим, быстро "заводящимся" человеком. Воздушный бой он буквально творил, выдумывая на земле и в воздухе новые пи­лотажные фигуры, приемы взаимодействия, защиты и нападения, строя при этом все свои импровизации на точном расчете. Здесь и бои на виражах, с неожиданным и резким уменьшением их радиуса, и стремительные атаки строя вражеских самолетов, когда с пикирова­ния в упор он поражал неприятельскую машину и, выполнив резкий боевой разворот, на форсаже снизу атаковывал следующую.
Он был замечательным наставником молодых пилотов. Часто меняя ведомых, он неустанно "вывозил" молодежь. Меняясь со своим ведомым ролями, он не только надежно прикрывал его, но подсказы­вал момент и способ неотразимой атаки. Девять ведомых Чурилина, летая с ним в паре, сбили 20 самолетов противника. За последние два года войны летчик не потерял ни одного из них.
Характерным примером его наставничества является один из боев 11 апреля 1945 г., когда эшелонированное по высоте звено Чури-лина "зажало" пару Ме-109. Его ведомый мл. лейтенант Н. Чуриков (около 150 боевых вылетов, 6 личных побед) получил команду "По­дойти ближе и сбить заднего", которую уверенно выполнил. "Теперь главного", — услышал он в наушниках спокойный голос командира. Однако ведущего удалось лишь подбить, и, оставляя длинный дым­ный след, он со снижением стал уходить. Младший лейтенант начал было преследование, по Чурилин оставил его: "Не горячись. Сам сдохнет".
Хотелось бы обратить внимание читателя на абсолютную нена-четистость аса, его даже некоторое равнодушие к официально фикси­руемым победам. Коллективизм, основанный на воинской целесообразности, характерен для советской истребительной школы, в отличие от ярко выраженного доминантного индивидуализма не­мецких асов.
Чурилин стал истребителем уже в зрелом возрасте, в двадцать пять (родился на хуторе Ширявский, на Южном Урале, 26 декабря 1916 г.), закончив Сталинградскую военную авиационную школу пи­лотов накануне войны. До призыва в армию в 1940 г. успел окончить сельхозтехникум и поработать инкассатором.
Комэск 611-го иап (288 иад, 17 ВА) майор Чурилин совершил бо­лее 300 боевых вылетов, в 100 воздушных боях лично сбил 30 непри­ятельских машин. Сам сбит не был. В составе группы уничтожил на земле 21 самолет противника. Воевал на И-153, на ЛаГТ-3, на Як-1 с надписью "Металлург Донбасса" на борту, а с конца февраля 1945 г. — на Як-3.
Полковник Чурилин служил в ВВС до 1972 г. Летал на сверхзву­ковых машинах. После демобилизации жил и работал в Новороссий­ске. Умер 23 августа 1982 г.
Герой Советского Союза (18.8.45), Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 2-й ст., 4 орденами Красной Звезды, медалями.

Ш

Шардаков Игорь Александрович
Родился 19 апреля 1922 г. в городе Оханске Пермской губернии. Окончил 9 классов и Симферопольский аэроклуб, в 1941 г. — Качин-скую военную авиационную школу.
Свой первый "мессер" на МиГ-3 он сбил в первые дни войны. К августу 1942г. на его счету уже было 5 немецких самолетов, сбитых на МиГ-3 и на ЛаГТ-3. С ноября 1942 г. полк воевал на Ла-5. К июлю 1943 г. зам. комэска 5-го гиап (до декабря 1941 г. — 129 иап) гвардии ст. лейтенант Шардаков в 156 боевых вылетах и 18 воздушных боях сбил 16 самолетов противника. Он сражался на Западном, Степном, Кали­нинском, Юго-Западном, 1-м и 3-м Украинских фронтах, в 1944 г. стал комэском три в 5-м гиап — одном из лучших истребительных авиационных полков, летчики которого сбили в воздушных боях 739 самолетов противника (2-й результат среди полков советских ВВС).
Свою последнюю победу гвардии капитан Шардаков одержал 14 марта 1945 г., в день отъезда в академию, сбив на прикрытии Ил-2 ФВ-190. Всего он выполнил 483 боевых вылета, в 80 воздушных боях лич­но сбил 20 и в группе 6 самолетов противника.
В 1949 г. он окончил ВВИА имени Жуковского. Демобилизовался в звании подполковника в 1956г. Жил и работал в Симферополе. Умер 2 августа 1982 г.
Герой Советского Союза (8.9.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Шестаков Лев Львович
Командир одного из лучших полков в истории советских ВВС, человек исключительной энергии и яркой педагогической одареннос­ти, Л. Шестаков был примером при выполнении боевого задания, строгим и неутомимым командиром в летной, огневой и тактической подготовке, веселым и неистощимым на выдумки товарищем вне служебной обстановки. "Летает как бог", — говорили о нем товарищи, это определение стало главным залогом авторитета летчика. Его врожденное летное мастерство было замечено еще в летной школе, позднее командиры отмечали его завидную целеустремленность: "все узнать и всем овладеть, что касалось боевого применения и эффек­тивного использования самолета истребителя". Позднее, во время Ве­ликой Отечественной, от внимания высшего командования не ускользнула его хватка: в июле 1942 г. на Сталинградском направле­нии его полк становится специальным, особого подчинения истреби­тельным полком 8-й ВА. Полк был пополнен сильными летчиками, имевшими на счету более пяти сбитых, перевооружен на новые, офи­циально считавшиеся лучшими, советские истребители Як-1. Под Сталинградом, сражаясь на ЛаГГ-3, а позднее на Як-1, летчики 9-го гиап уничтожили в воздухе около сотни самолетов противника. На­ряду с 32-м гиап (434-й иап) полк стал самым результативным истре­бительным полком Сталинградской битвы... В конце лета 1943 т. Шестаков был назначен заместителем командира 6-й гиад, но, тяго­тясь штабной работой, вскоре принял 19-й гиап, подчиняющийся не­посредственно главному маршалу авиации А. Новикову. Полки, возглавляемые Шестаковым, были среди лучших в советских ВВС, летчики их уничтожили в воздушных боях более 1000 неприятель­ских самолетов: 9-й гиап — 558, а 176-й гиап — 445.
А. Шестаков родился 28 декабря 1915 г. в поселке Авдеевка (ны­не город Екатеринославской губернии) в семье железнодорожного служащего. В 1930 г. он поступил в школу ФЗУ при железнодорож­ном депо Авдеевка, после окончания которой работал на станции Ясиноватая и вскоре был принят в Днепропетровский институт ин­женеров железнодорожного транспорта. Однако юноша мечтал о небе и, получив комсомольскую путевку, 8 августа 1934 г. Лев Шес­таков стал курсантом Ворошиловградской (11-й) военной авиаци­онной школы.
Отлично закончив школу в 1935 г., старшина Шестаков был на­значен во 2-ю истребительную эскадрилью. В середине 1937 г. лейте­нант Шестаков прибыл в Испанию, где за полгода выполнил 150 боевых вылетов на И-16, в 90 воздушных боях сбил 8 самолетов про­тивника лично. 31 самолет сбила эскадрилья, в которой он воевал. На­ряду с А. Серовым и В. Бобровым Шестаков был самым результативным из летчиков ВВС РККА, сражавшихся в Испании. За бои под Сарагоссой на Теруэльском фронте и под Арагоном он был награжден орденами Ленина и Красного Знамени.
В сентябре 1939 г. капитан Шестаков был назначен помощни­ком командира вновь формируемого 69-го иап. С началом войны он стал главным организатором боевой работы полка, а 16 июля сме­нил на посту командира полка А. Марьинского. Уже в первые дни, созвонившись с телефонисткой на станции Раздельная под Одессой, он попросил ее передавать все, что она узнает о налетах на Одессу со стороны этой станции, организовав таким образом нечто вроде до­полнительного поста ВНОС. Он принял самое деятельное участие в дооборудовании "ишачков" балками под реактивные снаряды. Лич­но возглавлял штурмовки неприятельских позиций, в том числе особенно успешную штурмовку аэродромов в Бадене и Зельцах 22 сентября 1941 г., когда на земле был уничтожен 21 самолет против­ника... 10 сентября 1941 г. "за героизм и мужество", 3 лично сбитых и 8 самолетов противника, уничтоженных в группе под его коман­дованием, майор Шестаков был представлен к званию Героя. Уже к тому времени он апробировал несколько широко распространен­ных впоследствии тактических приемов: и бой на вертикали, и ярус­ное расположение групп самолетов — этажерку, и атаки из облачности, и превращение истребителя в истребитель-бомбарди­ровщик. Участвуя в обороне Одессы, летчики 69-го иап (позднее 9 гиап) сбили в воздухе 94 самолета — такого счета не имел в то время ни один полк. Именно в то время у летчиков 69-го иап появилось новое имя — "шестаковцы".
После перевооружения на ЛаГГ-3 полк был направлен на Ста­линградское направление. Здесь Лев Львович в короткие сроки выра­ботал рекомендации по боевому применению этой сложной машины, существенно повысившие их эффективность и снизившие потери.
Личным примером он утверждал веру в новый самолет, только в июле 1942 г. сбив 3 Ю-88 и Ме-109. В сентябре полк вновь был выве­ден с фронта и перевооружен на Як-1. Под Сталинградом Шестаков участвует в боях почти ежедневно, доводит число личных побед до 11. 10 января 1943 г., сбив Ме-109, был сбит, ранен в голову и лопатку. Посадив "як" в поле, едва успел выскочить из кабины, как его самолет был разнесен в щепы пушечной очередью с "мессера".
Очень внимательно Шестаков относился к методической работе, к осмыслению накопленного боевого опыта. Неоднократно выступал на фронтовых совещаниях и конференциях с яркими, запоминающи­мися докладами.
15 августа 1943 г., когда летчики полка освоили новую для них "Аэрокобру", Лев Львович, собрав полк, продемонстрировал вывод "Кобры" из казавшегося для нее страшным плоского штопора В конце лета 1943 г. он был назначен заместителем командира 6-й гиад. Через некоторое время его вызвал командующий ВВС маршал авиации Но­виков и предложил приступить к формированию на основе 19-ю иап особого, отдельного подчинения, полка "охотников"...
Вновь организационная работа, вновь переучивание, теперь на Ла-7, и 4 марта 1944 г. полк вернулся к боевой работе на Западной Украине в Проскурово-Черновицкой наступательной операции. 12 марта в районе села Давидковцы Хмельницкой области во главе шестерки истребителей он атаковал большую группу пикирующих бомбардировщиков Ю-87, мастерской атакой сбил один самолет и, сблизившись до 20-30 метров, открыл сзади — снизу огонь по дру­гому. От его попаданий неприятельский бомбардировщик взорвал­ся — по-видимому, сдетонировали бомбы, самолет Шестакова был поврежден, потерял управление, летчик покинул машину на малой высоте и погиб.
Это была тяжелая утрата для страны; в его лице ВВС потеряли та­лантливейшего командира, обещавшего в будущем стать авиацион­ным полководцем самого высокого ранга.
Гвардии полковник Шестаков в небе Испании и над родной зем­лей провел более 600 боевых вылетов, 130 воздушных боев, сбил лич­но 29 и в группе 45 самолетов противника. Сын прославленного аса, тоже Лев Львович, пошел по стопам отца, был военным летчиком, ле­тал на реактивных машинах.
Герой Советского Союза (10.2.42). Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.
Шишкин Александр Павлович
Родился 12 февраля 1917 г. в поселке Верхняя Санарка Пермской губернии. Окончил 3 курса Миасского педтехникума, работал учите­лем, занимался в аэроклубе. Получил направление в Качинскую воен­ную авиационную школу и в 1938 г. окончил ее. Служил летчиком-инструктором, позднее командиром звена.
В июне 1942 г. в составе 434-го иап (позднее 32 гиап) летчик при­ступил к боевой работе на Сталинградском направлении. Через год на счету замкомэска гвардии капитана А.Шишкина числилось 14 само­летов, сбитых в 132 боевых вылетах и 67 воздушных боях, проведен­ных на Як-1, Як-7Б и Ла-5. В одной из служебных характеристик он отмечался как "мастер организации внезапных атак небольших групп истребителей". Всего гвардии майор А. Шишкин совершил около 250 боевых вылетов, лично сбил 20 самолетов противника.
Полковник А. Шишкин погиб при выполнении тренировочного полета в Кубинке 21 июля 1949 г.
Герой Советского Союза (28.9.43). Награжден 2 орденами Лени­на, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 2-й ст., медалями.

Шмелев Илья Васильевич
Блестящий воздушный боец, без единой царапины прошедший всю войну — от западной границы до Сталинграда и от Кубани до Прибалтики, умница с внешностью и манерами старого русского ин­теллигента, И. Шмелев был образцом для молодежи и опорой для ко­мандования, человеком, способным самостоятельно решать сложнейшие боевые задачи.
"Даже внешность у него была располагающая — крепкая, широ­кая в плечах фигура, роскошная черная шевелюра и огромная боро­да", — вспоминал о нем однополчанин дважды Герой И. Степаненко.
Он родился в Москве в рабочей семье 2 августа 1917 г. Здесь он окончил десятилетку, аэроклуб. Жил в Москве в Товарищеском пере­улке в доме 22/24. Работал инструктором по авиамоделизму. По пу­тевке комсомола был направлен в Борисоглебскую военную авиационную школу, которую успешно закончил в 1940 г.
С начала войны на фронте. Его имя стало широко известно во время боев на Кубани. 29 и 30 апреля летчик провел сверхрезульта­тивные бои на Як-1, сбив 8 неприятельских самолетов, из них 4 Ю-87 в одном бою.
В мае 1943 г. майор Шмелев выследил и после долгого преследо­вания сбил над Геленджиком Як-1, захваченный немцами, противник на советской машине пристраивался к советским самолетам и неожи­данно атаковывал их. Оборотень столь досаждал командованию со­ветских ВВС, что оно пошло на чрезвычайные меры: на фюзеляжи всех "яков", участвовавших в кубанских боях, были нанесены две па­раллельные кольцевые полосы черного цвета. По этому признаку, вернее, по его отсутствию и нашел врага Шмелев...
В июле 1943 г. 4-й иап, где воевал И. Шмелев, был перевооружен на Як-9Т, имевший 37-миллиметровую пушку. На этой машине лет­чики полка воевали до конца войны.
... В начале октября 1944 г. перед боями за Ригу Шмелев попросил слова на партсобрании: "После Сталинграда мы ведь, по сути, не вое­вали над большими городами. Город-то красивый. Сталинград фа­шисты в щебень превратили, а этот не успели. Уберечь бы нам Ригу. Вношу предложение: избегать обстрела жилых зданий". Почин Шме­лева был поддержан комэсками 1-й и 3-й эскадрилий — А. Рязановым и И. Степаненко. В Прибалтике Шмелев сбил 9 неприятельских само­летов.
Он сражался на Юго-Западном, Сталинградском, Южном, Севе­ро-Кавказском, Брянском и 2-м Прибалтийском фронтах. В 350 бое­вых вылетах и 77 воздушных боях сбил лично 29 и в группе 15 самолетов противника.
После войны продолжил службу в ВВС, окончил Высшие летно-тактические курсы командиров частей, командовал полком. 25 марта 1957 г. во время тренировочного полета на истребителе у полковника Шмелева в результате паралича глазных нервов пропало зрение. Чу­дом он посадил машину и через несколько дней подал рапорт об от­ставке. Жил в Москве. Работал на ВДНХ. Умер 25 декабря 1979 г.
Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Оте­чественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Шутт Николай Константинович
"Всю войну я провел в небе, но таких красивых атак, такого совер­шенства в маневре и стрельбе не видел", — так отзывался командир 144-го гшап гвардии майор М. Степанов о бое, проведенном гвардии капитаном Шуттом в районе Потсдама в апреле 45-го.
В этом вылете на прикрытие штурмовиков он атаковал шедшую параллельным курсом пару "мессершмиттов", по-видимому, выжи­давших момента для удара. Неожиданно довернув машину и вклю­чив форсаж, он снизу, под большим ракурсом, короткой очередью сбил ближнего и, перевернувшись через крыло, мгновенно атаковал и уничтожил второго.
Весельчак, душа компании, мастер розыгрышей и проделок, лет­чик преображался в воздухе, становясь образцом выдержки, собран­ности и решительности.
Свой первый бой он провел 7 января 1942 г. на И-16 над Керчен­ским проливом, безуспешно атаковав Ю-88, а 30 марта над Азовским морем одержал первую победу: "... с дистанции 70-50 метров длинной пулеметной очередью ударил по правому мотору. Объятый пламе­нем и черным дымом, "юнкере" начал беспорядочно падать на мыс Казантип, в одном-двух километрах от берега. Два выбросившихся парашютиста были снесены ветром в Азовское море. Медленно сни­жаясь, я наблюдал за ними. Они упали в воду и через минуту исчезли под набегающими волнами".
21 апреля реактивным снарядом ему удалось сбить Ме-109. Это был первый вражеский истребитель, сбитый в полку. 16 мая при сроч­ном отступлении из Керчи он вывез на своем "ишачке" товарища — лейтенанта Е. Павловича.
После перевооружения на Як-7Б полк, где воевал Н. Шутт, был включен в состав 203-й иад, обеспечивавшей боевую работу 1-го шак. На Як-7Б и позднее на Як-1 с бортовым номером 21 он воевал под Курском, освобождал Украину, Румынию, Чехословакию, участвовал в Берлинской операции.
В июле 1944 г. был сбит на Як-1, приземлил его на переднем крае и вернулся в часть на танке, застыв на броне в "монументальной позе" под ликующие крики и хохот соратников.
18 августа 1944 г., взлетев поздно вечером, в темноте, он сбил Хе-
111.
Он родился 30 декабря 1916 г. в селе Плещеницы Минской губер­нии. Окончил рабфак при Минском медицинском институте, аэро­клуб, в 1938 г. — Борисоглебскую военную авиационную школу. Участвовал в боях на реке Халхин-Гол.
За время Великой Отечественной войны пом. командира 152-го гиап (270 иап) гвардии капитан Шутт совершил 444 боевых вылета, в 120 воздушных боях сбил лично 21 самолет противника и 1 уничто­жил в группе. В августе-сентябре 1945 г. участвовал в боях с Японией.
Демобилизовался в 1946 г. Жил и работал на родине, затем в го­роде Тирасполе. Умер 30 марта 1977 г.
Герои Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, меда­лями.

Я

Якименко Антон Дмитриевич
За свою жизнь этот выдающийся летчик совершил 7934 полета на 36 типах самолетов, провел в воздухе 5680 часов. "Провел 1055 бо­евых вылетов с налетом 891 часа", — записано в его летной книжке. Свой первый полет курсант Луганской военно-авиационной школы пилотов выполнил осенью 1934г., а последний вылет совершил почти 40 лет спустя, в декабре 1972г. Он поднимал в воздух первые советс­кие самолеты — Р-1, У-2 и И-5, а на закате своей летной карьеры ухо­дил на сверхзвук и поднимался на 20-километровую высоту на МиГ-
21.
Он родился 5 декабря 1913 г. в поселке Володарское Екатери-нославской губернии. Окончил 7 классов, учился в металлургическом техникуме, позднее в Луганской военно-авиационной школе пилотов имени Пролетариата Донбасса. После окончания школы служил в За­байкалье.
Свою первую победу он одержал над рекой Халхин-Гол в мае 1939 г. На И-16 с бортовым номером 18 старшина-пилот Якименко провел здесь около 100 боевых вылетов, сбил в воздушных боях 7 японских самолетов. В начале августа 1939 г. шлаг-штурман 2-й эс­кадрильи 22-го иап (1-я армейская группа) лейтенант Якименко за 3 сбитых самолета был представлен к званию Героя Советского Союза. В одном из боев был ранен в правую ногу. Оставался в строю и учас­твовал в выполнении боевых заданий до заключения перемирия на Халхин-Голе 16 сентября 1939 г. Когда после окончания боевых дейс­твий его вызвал начальник ВВС Красной Армии Я. Смушкевич и предложил на выбор ряд должностей, вплоть до генеральской, Яки­менко отказался от тешивших честолюбие предложений. Это не было неуверенностью в себе, это была просто гражданская ответствен­ность.
Накануне войны он окончил курсы усовершенствования штур­манов.
Великую Отечественную летчик встретил на Южном фронте в должности зам. командира 292-го иап и вскоре одержал первую побе­ду, сбив на пушечном И-16 24-й серии тяжелый двухмоторный Хе-111. Позднее он воевал под Тихвином, Калачом, сражался на Курской
дуге.
Осенью 1941 г. майор Якименко сформировал 427-й иап (151-й гиап). В канун Курской битвы на базе полка была создана группа "Меч" двухэскадрильного состава, нацеленная на борьбу с истребите­лями противника. К концу битвы под Курском на счету Якименко было 8 сбитых самолетов противника. В конце 1944г. он был назначен командиром 150-го гиап, в состав которого была переведена подчи­ненная ему группа "Меч". Пройдя с боями Молдавию, он освобождал Румынию, Болгарию, Венгрию, последние боевые вылеты провел в Чехословакии.
За время боевых действий в 92 воздушных боях на И-16, Як-1, Як-9 и Як-3 гвардии подполковник Якименко лично сбил 38 самолетов противника (1 Хе-111, 8 Ю-88, 2 ФВ-189, 11 Ю-87, 5 Ме-109, 4 ФВ-190 и 7 японских самолетов). В боях был трижды подбит и трижды сажал машину на своей территории.
В 1956 г. он окончил Военную академию Генштаба. Командовал авиадивизией, ВВС военного округа, был заместителем председателя ЦК ДОСААФ СССР. Заслуженный военный летчик СССР. Ушел в от­ставку в 1972 г. в звании генерал-лейтенанта. Живет в Москве. Напи­сал книгу "В атаке — "Меч" (М., 1973).
Антон Дмитриевич Якименко — основатель летной династии: его сын, Сергей Антонович, летчик-инспектор, полковник, летает на Су-27, внук — Дмитрий Борисович Зотов пилотирует МиГ-29.
Герой Советского Союза (29.8.39). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Суворова 3-й ст., 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Якубовский Петр Григорьевич
Родился 5 июля 1923 г. в Херсоне. Окончил среднюю школу, Ни­колаевский аэроклуб, в 1942 г. — Борисоглебскую военную авиацион­ную школу. С апреля 1943 г. он вел боевую работу в составе 31-го иап (295-я иад, 17-я ВА).
Строгий, внимательный и выдержанный летчик, Якубовский от­личался особенно точным и четким пилотированием, был прекрас­ным воздушным стрелком. С блеском он проявил себя в ходе интенсивных воздушных боев в Венгрии. Зимой 1945 г. в одном из боевых вылетов ему удалось сбить 2 Ю-88. К концу войны 22-летний комэск 31-го иап капитан Якубовский провел 505 боевых вылетов на Ла-5 и Ла-7, сбил 23 самолета противника лично (11 бомбардировщи­ков и 12 истребителей) и 1 — в группе. Сам сбит не был, серьезных повреждений его самолеты не имели.
В 1949 г. он окончил Военную академию имени Фрунзе. Демоби­лизовался в 1973 г. в звании полковника. Жил и работал в Москве. Умер в 1995 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орде­нами Отечественной войны 1-й ст., орденом Трудового Красного Зна­мени, медалями, иностраннымии орденами.

Яшин Виктор Николаевич
Родился 29 января 1922 г. в Хабаровске. Окончил 7 классов, школу ФЗУ. Работал на Мытищинском машиностроительном заводе, зани­мался в аэроклубе. С призывом в Красную Армию был направлен в Ка-чинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1940 г.
С июля 1942 г. он сражался на Сталинградском, Калининском, Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах. До августа 1944 г. он провел 184 боевых вылета на "яках", в 42 воздушных боях лично сбил 16 самолетов противника.
Свои последние победы — 2 ФВ-190 — он одержал в небе Берли­на на Як-3 1 мая 1945 г. Комэск 133-го иап (234 иад, 6 иак, 16 ВА) капи­тан Яшин во время Великой Отечественной войны лично сбил в воздушных боях 25 самолетов противника.
В 1946 г. он окончил Высшие офицерские летно-тактические кур­сы. Демобилизовался в 1949 г. Жил и работал в Улан-Удэ. Умер 28 ок­тября 1952 г.
Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 ордена- ми Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.
Приложения
Советские летчики-истребители, одержавшие в воздушных боях 15
и более побед
Данные к колонках таблицы расположены следующим образом (слева направо):
Фамилия, имя, отчество;
Число побед (личные + групповые);
Количество боевых вылетов / количество воздушных боев; Типы боевых самолетов; Воинская часть; Последнее воинское звание;
Обозначение у порядкового номера в таблице:
* Герой Советского Союза
** Дважды Герой Советского Союза *** Трижды Герой Советского Союза
* РФ Герой Российской федерации Х лишенные звания Героя



















































































РЕЗУЛЬТАТИВНЕЙШИЕ СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ ВОЙН И ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТОВ
(фамилия летчика — количество побед: личные + групповые — тип боевой машины)
Результативнейшие летчики-добровольцы, сражавшиеся в небе Испании в 1936—1938 годах
Результативнейшие летчики-добровольцы, сражавшиеся в небе Китая в 1937—1940 годах

Таблица 3:

1
Козаченко Петр Константинович
11
И-16
2
Благовещенский Алексей Сергеевич
8+2
И-16
3
Коккинаки Константин Константинович
7
И-15 бис, И-16
4
Губенко Антон Алексеевич
7
И-16, И-15 бис

Результативнейшие летчики ВВС РККА в боях на реке Халхин-Гол
Таблица 4:

1
Жердев Николай Прокофьевич
11
И-15
2
Нога Митрофан Петрович
9+2
И-15, И-16
3
Грицевец Сергей Иванович
9
И-16, И-153
4
Рахов Виктор Георгиевич
8+6
И-16
5
Данилов Степан Павлович
8
И-16
6
Якименко Антон Дмитриевич
7
И-16
7
Зайцев Александр Андреевич
6
И-15, И-16, И-153
Результативнейшие летчики ВВС РККА в боях Советско-финлянд­ской войны
Результативнейшие летчики-добровольцы, сражавшиеся в небе Кореи в 1950—1953 годах
(все нижеперечисленные асы воевали на реактивных истребителях МиГ-15, майор Карелин A.M. 2 победы одержал на поршневом Ла-11).



Указатель имён


А
Абрамов Владимир Федорович 8 Алелюхин Алексей Васильевич 9 Амет-хан Султан 13 Андрианов Илья Филиппович 16 Артамонов Николай Семенович 16 Архипенко Федор Федорович 17 Ащаулов Дмитрий Николаевич 22
Б
Бабайлов Павел Константинович 22 Бабак Иван Ильич 23 Бабков Василий Петрович 25 Базанов Петр Васильевич 26 Баклан Андрей Яковлевич 27 Балюк Иван Федорович 29 Барабанов Михаил Сергеевич 29 Баранов Михаил Дмитриевич 30 Баранов Михаил Семенович 31 Барсуков Василий Николаевич 32 Барченков Даниил Гаврилович 33 Бастриков Александр Михайлович 33 Белоусов Николай Петрович 34 Билюкин Александр Дмитриевич 34 Бобров Владимир Иванович 35 Бондаренко Василий Ефимович 36 Борисенко Иван Иванович 37 Боровых Андрей Егорович 38 Бородачев Виктор Иванович 40 Бородин Николай Васильевич 40 Булаев Александр Дмитриевич 41 Бурназян Сергей Авдеевич 42 Быкасов Николай Владимирович 42
В
Варчук Николай Изотович 43 Василевский Егор Васильевич 43

Вахлаев Александр Алексеевич 44 Веденеев Валентин Иванович 45 Витковский Иван Петрович 45 Вишневецкий Константин Григорьевич 46 Вишняков Иван Алексеевич 46 Володин Анатолий Иванович 47 Ворожейкин Арсений Васильевич 48 Воронько Александр Григорьевич 50 Выборнов Александр Иванович 51
Г
Гальченко Леонид Акимович 51 Глинка Борис Борисович 52 Глинка Дмитрий Борисович 54 Глинкин Сергей Григорьевич 57 Гнездилов Иван Федорович 58 Гнидо Петр Андреевич 59 Головачев Павел Яковлевич 60 Горбунов Иван Михайлович 62 Горелов Сергей Дмитриевич 62 Горохов Юрий Иванович 63 Грачев Анатолий Александрович 64 Гребенев Аркадий Дмитриевич 64 Грищенко Петр Лукьянович 65 Губанов Алексей Алексеевич 65 Гудков Дмитрий Васильевич 66 Гулаев Николай Дмитриевич 66 Гультяев Григорий Капитонович 72
Д
Давидков Виктор Иосифович 73 Денисенко Владимир Гурьевич 74 Джабидзе Давид Васильевич 74 Дзюба Петр Петрович 75 Диденко Гавриил Власович 76 Долгарев Павел Михайлович 77 Дранищев Евгений Петрович 78 Дудниченко Виктор Маркович 79 Дунаев Николай Пантелеевич 79 Дьячков Александр Алексеевич 80

Е
Евстигнеев Кирилл Алексеевич 81 Егоров Алексей Александрович 86 Егорович Владимир Алексеевич 86 Еремин Павел Кузьмин 87 Ермаков Дмитрий Васильевич 87
Ж
Жигуленков Борис Васильевич 89
З
Зайцев Василий Александрович 89 Зеленкин Михаил Михайлович 92 Зеленов Николай Андрианович 92 Зиборов Василий Михайлович 93 Зудилов Иван Сергеевич 94
И
Иванов Виктор Павлович 95 Иванов Сергей Сергеевич 97 Игнатьев Николай Петрович 97
К
Калугин Федор Захарович 98 Каменщиков Владимир Григорьевич 99 Камозин Павел Михайлович 100 Карасев Александр Никитович 102 Карпов Александр Терентьевич 104 Кирилюк Виктор Васильевич 106 Кирия Шалва Нестерович 107 Китаев Николай Трофимович 109 Климов Василий Владимирович 110 Клубов Александр Федорович 111 Коблов Сергей Константинович 112 Ковалев Константин Федотович 113 Ковачевич Аркадий Федорович 113 Кожевников Анатолий Леонидович 116 Кожедуб Иван Никитович 117 Козаченко Петр Константинович 123 Колдунов Александр Иванович 124 Колядин Виктор Иванович 128

Комельков Михаил Сергеевич 128 Кондрашев Александр Петрович 129 Константинов Анатолий Устинович 130 Королев Виталий Иванович 130 Костылев Георгий Дмитриевич 131 Кочетов Александр Васильевич 133 Кравцов Иван Савельевич 134 Красавин Константин Алексеевич 135 Краснов Николай Федорович 136 Крюков Павел Павлович 138 Кузнецов Михаил Васильевич 140 Кузнецов Николай Федорович 140 Кузьмин Георгий Павлович 142 Кулагин Андрей Михайлович 143 Куманичкин Александр Сергеевич 144 Кустов Игорь Ефремович 145
Л
Лавейкин Иван Павлович 146 Лавицкий Николай Ефимович 147 Лавренов Александр Филиппович 148 Лавриненков Владимир Дмитриевич 149 Лазарев Сергей Иванович 152 Лебедев Семен Андрианович 153 Левитан Владимир Самойлович 153 Леонович Иван Семенович 154 Литвиненко Трофим Афанасьевич 155 Лихобабин Иван Дмитриевич 155 Лихолетов Петр Яковлевич 156 Лобанов Александр Васильевич 157 Лобов Георгий Агеевич 158 Луганский Сергей Данилович 159 Луцкий Владимир Александрович 162 Люсин Владимир Николаевич 162
М
Макаров Аркадий Сергеевич 163 Макаров Валентин Николаевич 164 Маковский Спартак Иосифович 164 Максимов Александр Ефимович 165

Манукян Акоп Балабекович 166 Мариинский Евгений Пахомович 166 Марков Алексей Иванович 167 Марков Василий Васильевич 168 Маслов Иван Васильевич 169 Меренков Виктор Алексеевич 169 Меркулов Владимир Иванович 170 Миоков Николай Дмитриевич 171 Михалев Василий Павлович 171 Моргунов Сергей Николаевич 172 Моторный Иван Порфирьевич 173 Мотуз Иван Фомич 173 Мудров Михаил Иванович 174 Муравьев Павел Игнатьевич 175 Мурашев Алексей Андрианович 176
Н
Нагорный Виктор Сергеевич 176 Назаренко Дмитрий Павлович 177 Назимов Константин Савельевич 178 Найденов Николай Алексеевич 178 Некрасов Владимир Петрович 179 Новиков Алексей Иванович 179 Новиков Константин Афанасьевич 180 Новичков Степан Матвеевич 181 Нога Митрофан Петрович 182
О
Оганесов Вазген Михайлович 183 Олейник Григорий Никитович 183 Онуфриенко Григорий Денисович 184 Осадчиев Александр Дмитриевич 186
П
Павлов Александр Георгиевич 187 Пантелькин Анатолий Александрович 187 Пашкевич Алексей Васильевич 188 Пепеляев Евгений Георгиевич 189 Песков Павел Ильич 191 Печеный Николай Николаевич 191 Пивоваров Михаил Евдокимович 192

Пинчук Николай Григорьевич 193 Покрышев Петр Афанасьевич 194 Покрышкин Александр Иванович 196 Пологов Павел Андреевич 205 Попков Виталий Иванович 206 Похлебаев Иван Григорьевич 209 Путько Николай Савельевич 209 Пылаев Евгений Алексеевич 210
Р
Речкалов Григорий Андреевич 211 Решетов Алексей Михайлович 213 Рогов Борис Пантелеевич 215 Романенко Александр Сергеевич 216 Романенко Иван Иванович 217 Рубахин Анатолий Ермолаевич 218 Руденко Николай Сергеевич 218 Рыжий Леонид Кириллович 219 Рязанов Алексей Константинович 220
C
Савельев Василий Антонович 223 Савицкий Евгений Яковлевич 224 Сафонов Борис Феоктистович 227 Сафронов Сергей Иванович 231 Сачков Михаил Иванович 232 Семенишин Владимир Григорьевич 233 Семенов Александр Федорович 234 Семенов Владимир Федорович 236 Серов Владимир Георгиевич 236 Сивцов Николай Степанович 239 Сидоренков Василий Кузьмин 239 Сиротин Вячеслав Федорович 241 Ситковский Александр Николаевич 242 Скляров Иван Григорьевич 242 Скоморохов Николай Михайлович 243 Слизень Леонтий Николаевич 246 Смирнов Алексей Семенович 247 Смирнов Олег Николаевич 249 Соболев Афанасий Петрович 250

Сомов Иван Константинович 251 Степаненко Иван Никифорович 251 Сувиров Виктор Иванович 254 Сурнев Николай Григорьевич 254 Сутягин Николай Васильевич 255 Сухов Константин Васильевич 256 Сытов Иван Никитович 257
Т
Тарасов Павел Тимофеевич 259 Тимофеенко Иван Васильевич 260 Тищенко Александр Трофимович 261 Токаренко Михаил Кузьмин 262 Трещев Константин Михайлович 263 Трофимов Евгений Федорович 264 Труд Андрей Иванович 264
У
Улитин Иван Семенович 265
Ф
Федоров Аркадий Васильевич 266 Федоров Иван Васильевич 267 Федоров Иван Евграфович 269 Федосеев Михаил Андреевич 270 Федотов Андрей Андреевич 271 Фигичев Валентин Алексеевич 272 Филатов Александр Петрович 273
Х
Холодов Иван Михайлович 273 Худов Петр Дмитриевич 274 Худяков Николай Васильевич 275
Ч
Часнык Николай Леонтьевич 275 Чепинога Павел Иосифович 277 Чирков Андрей Васильевич 277 Числов Александр Михайлович 278 Чубуков Федор Михайлович 279 Чурилин Алексей Павлович 280

Ш
Шардаков Игорь Александрович 281 Шестаков Лев Львович 282 Шишкин Александр Павлович 285 Шмелев Илья Васильевич 285 Шутт Николай Константинович 286
Я
Якименко Антон Дмитриевич 288 Якубовский Петр Григорьевич 289 Яшин Виктор Николаевич 290

СОДЕРЖАНИЕ

О книге 3
От автора 4
А 8
Б 22
В 43
Г 51
Д 73
Е 81
Ж 89
З 89
И 95
К 98
Л 146
М 163
Н 176
О 183
П 187
Р 211
C 223
Т 259
У 265
Ф 266
Х 273
Ч 275
Ш 281
Я 288
Приложения 291
Указатель имён 337

Бодрихин Н.Г.


Советские асы Очерки о советских летчиках







Проект "Военная литература": militera.lib.ru
Издание: Бодрихин Н.Г. Советские асы. Очерки о советских
летчиках. — М.: ЗАО КФК "ТАМП", 1998.
Книга на сайте: militera.lib.ru/research/bodrihin/index.html
Иллюстрации: нет
OCR, корректура: Андриянов П.М.
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
Верстка, перевод в PDF: Максимов М.М. (freewind@mail.ru)

<<

стр. 2
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ