стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

Tanks in Russia* Q Silver Collection



Тяжшзьига танк
lj.tHr.--l г J.D01
Техническое описание и инструкция по эксплуатации

ИС-3
Тяжелый танк Техническое описание и инструкция по эксплуатации
ARMYBOOK 2000






Техническое описание и инструкция по эксплуатации тяжелого танка ИС-3. ArmyBOOK, 2000.-36 с: ил.
Главный редактор Л.Е.Кашев Обложка Н.Г.Филатов Технический редактор К.В. Сазонов

© ARMYBOOK 2000

В издании дано техническое описание и инструкция по эксплуатации тяжелого танка ИС-3.
Возможное несоответствие некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модели изменениями и усовершенствованиями.
Издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной, механической, на лентах или фотокопиях.

OCR by newnick
ИС-3



Тяжелый танк




Техническое описание и инструкция по эксплуатации



































Armybook 2000
Тяжелый танк I/IC-3
Последним танком, созданным в пе­риод Великой Отечественной войны, стал тяжелый ИС-3 (объект 703). Он был разработан в 1944-1945 годах на опы­тном заводе #100 в Челябинске под ру­ководством ведущего конструктора М.Ф.Балжи. Серийное производство на­чалось в мае 1945 года, в течении кото­рого было выпущено 1170 боевых ма­шин. Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года. Всего было выпущено 2311 таких тан­ков. Стоимость одной машины в ценах тех лет составляла 350 000 рублей. ИС-3 поступали на вооружение тяжелых тан­косамоходных полков Советской Армии.
Танки ИС-3, вопреки расхожему мне­нию, не применялись в боевых дей­ствиях второй мировой войны, но 7 сен­тября 1945 года один танковый полк, на вооружении которого состояли эти бое­вые машины, принял участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь победы над Японией, и ИС-3 прои­звел сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Лобовые листы кор­пуса устанавливались с двойным накло­ном под большим углом к вертикали. Ме­ханик-водитель размещался впереди на оси машины. За его сиденьем, в днище, находился запасной люк. Башня - литая, приплюснутой сферической формы. В крыше башни имелся большой овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке закреплялся смотровой прибор заряжающего МК-4, в левой рас­полагался командирский люк наблюде­ния, закрытый круглой вращающейся крышкой, в которой находился смотро­вой прибор командира ТПК-1.
Ходовая часть ИС-3 состояла из ше­сти опорных катков с внутренней амор­тизацией на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса заднего распо­ложения со съемными зубчатыми вен­цами (цевочное зацепление) и напра­вляющего колеса. Подвеска опорных ка­тков - индивидуальная торсионная. В со­став трансмиссии входили: многодиско­вый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с де­мультипликатором, планетарные меха­низмы поворота и бортовые передачи.
Механизм поворота башни - планета­рный, с ручным и электрическим бесту­пенчатым приводами. Электропривод был оборудован системой командир­ского управления. Командир мог, удер­живая цель в поле зрения своего смо­трового прибора, нажать на кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по крат­чайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола ба­шня останавливалась.
При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии, которая исследовала во фронтовых условиях бо­евые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание массовое поражение ло­бовых элементов корпуса и башни. Поэ­тому было принято решение прорабо­тать на базе танка ИС-2 новую конструк­цию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифферен­цировать броневую защиту. По башне эту работу осуществлял конструктор Крученых, а по корпусу - конструктор Малинин. При этом следует отметить, что прототип танка ИС-3 имел прямой наклонный лобовой лист, как и средний танк Т-34. В результате конструкторских работ наклон сваренных листов, особе­нно в передней части корпуса, был дове­ден до максимально возможного. Тол­стые 120-мм плиты лобовой брони рас­полагались так, чтобы образовывалась трехскатная, конусообразная, вытянутая вперед носовая часть, получившая на­звание "щучий нос". Люк разместили в крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходи­мость в сквозной смотровой щели в ло­бовой броне перед механиком-водите­лем - ее заменили перископические смотровые приборы. Новые конструкти­вные формы брони обеспечили лучшую противоснарядную защиту.
Однако при проектировании ИС-3 был допущен целый ряд конструктивных просчетов и ошибок. Поэтому уже в мае в 1946 года была создана комиссия по анализу дефектов этого танка, к кото­рым относились выход из строя двига­теля, коробки передач, элементов бро­некорпуса в районе моторно-трансмис-сионного отделения и др. С учетом этих недостатков в 1948-1952 годах все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устра-



нение конструктивных недостатков Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, уси­лен подбашенный лист, усовершенство­вана конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовыгх передач и опорных катков. Вместо ручного ма-слоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК за­менена на 10-РТ. Масса танка при этом возросла до 48,8 тонн. Несмотря на зна­чительный объем переделок и высокую стоимость работ, программа УКН для одного танка стоила 260 000 рублей, однако они так и не были доведены до необходимого уровня эксплуатационных требований.

В конце 50-х годов танк подвергся до­полнительной модернизации и стал име­новаться ИС-ЗМ.

На экспорт ИС-3 почти не поставля­лись. В 1946 году два танка передали Польше для ознакомления с конструк­цией и подготовки инструкторов. В 1950 году один танк ИС-3 с подобной целью был передан Чехословакии. Значите­льно больше танков ИС-3 отправили в КНДР (по-видимому уже после оконча­ния корейской войны). В 60-е годы в двух северокорейских танковых диви­зиях имелось по одному полку тяжелых танков. Египетская армия получила пер­вые танки ИС-3 в конце пятидесятых го­дов. 23 июля 1956 года они приняли уча­стие в параде в честь "Дня независимо­сти" в Каире. Большинство же из 100 ИС-3 и ИС-3М поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962-1967 годах.





Тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-3 образца 1945 года


Боевая масса, т 45,8
Экипаж, чел. 4
Габаритные размеры, мм:
длина 9850
ширина 3200
высота 2440
клиренс 435
Броня, мм:
лоб 120
борт 90
корма 60
крыша, днище 20
башня 230-75
Вооружение: 122 мм пушка Д-25Т обр. 1943 г.; 12,7 мм пулемет ДШК, 7,62 мм пулемет ДТМ
Боекомплект: 28 выстрелов, 945 патронов калибра 12,7 мм, 1000 патронов калибра 7,62 мм
Двигатель В-11,12-цилиндровый, V-образный дизель жидкостного охлаждения, мощность 520 л.с. при 2200 об/мин
Скорость по шоссе, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км/ч 190
Преодолеваемые препятствия:
подъем, градусов 32
высота стенка, м 1,0
ширина рва, м 2,5
глубина брода, м 1,1
Москва, 1.05.1949 Moscow, 1.05.1949


По материалам Энциклопедии танков. Л.Г. Холявский и Бронеколлекции "Советские тяжелые послевоенные танки". М. Барятинский, М. Коломиец, А. Кощавцев.




Составитель выражает благодарность Г. Петрову за предоставленные фотоматериалы.


ИС-3 HEAVY TANK
The last tank built in the period of Great Patriotic War was IS-3 heavy tank (703 object). It was developed in 1944-1945 at N100 Chelyabinsk pilot plant under supervision of M.F.Balja, the chief designer. Full-scale production of the tank began in May, 1945 to give number of 1170 of such fighting vehicles produced that month.
Tank hull is made of rolled armor plates connected by welding. Front armor plates of the hull were double tilted at a large angle with vertical. Driver was placed in the front part along tank axis. There was escape hatch behind the driver's seat. Cast tank turret had flattened spherical shape. There was large oval hatch at the top of the turret. The hatch was closed with two covers. MK-4 loader vision device was mounted at the right hand hatch cover, while the left hand cover had commander's cupola closed with door race plate that had built in ТПК-1 commander's vision device.
ИС-3 running gear included six road wheels with internal side shock absorbers, 3 track support rollers, rear mounted drive wheel with removable toothed ring (chain engagement) and idler wheel. Every road wheel had individual torsion suspension. Tank transmission consisted of multiple disk dry main clutch, 8-speed gearbox with demultiplying gear, turn planetary gear and side transmission drive.
Planetary turret traversing mechanism had manual and continuously variable-ratio electric drive. Electric drive was equipped with commander's control system. Commander could press button on his vision device to turn the turret in necessary direction in shortest way while keeping the target in sight. Turret came to stop when line of sighting aligned with barrel axis.
During development of the tank some conclusions were taken into account that were made by commission which investigated under battle conditions the damages that tanks received in the course of Kursk battle. Front hull components and turret damages were found to be the most widespread. Based on this was the solution to work over new turret and hull design with more streamline shapes using IS-2 as a

armor provided better protection against shells.
In the course of IS-3 tank development, however, the number of blunders and errors in design were made. In this connection the comission was established as early as in 1946 to analyze intrinsic defects of the tank. These defects included failures in engine, gearbox, hull components in the area of engine compartment and etc. Taking this drawbacks into account, IS-3 tanks were subjected to alteration in accordance with EDD program (elimination the drawbacks in design). Design defects and drawbacks, however, have never been eliminated and the tanks have never satisfied to operational requirements. In the middle of 1946 the tank was taken out of production.
basis and with sharply varied armored protection distribution. Design works to cre­ate the new tank turret and hull were performed by designers Kruchjonich, and Malinin respectively. It should be mentioned, however, that IS-3 prototype model had front armor plate straight and tilted, similar that used in T-34 medium tank. As a result of design work the armor plate tilt was made maximum possible, particularly at the front of the tank. 48 inch thick armor plates were arranged so as to form tapered and elongated nose part with three sloping surfaces, so called "pike nose". In contrast to IS-1 and IS-2 driver's hatch was mounted at the top part of the hull above driver. Need in driver's front through vision slit had dropped away and it had been replaced by periscope vision devices. New streamline shapes of the

ИС-3. Ввод антенны расположен на наклонной стенке башни - характерная де таль машин первых выпусков (Фото из коллекции Г. Петрова)
IS-3

Contrary to different opinions IS-3 tank had never been used in operations of Second World War, but in September, 7, 1945 one tank unit that was armed with such a machine took part at a parade of Red Army in Berlin in honour of Victory over the Japan. IS-3 made great impression upon USSR western allies on antihitler coalition.
IS-3 tank performance characteristics (1945 model)


Battle weight, T 45,8
Tank crew 4men
Overall dimensions, mm
Length 9850
Width 3200
Height 2440
Road clearance 435
Armor thickness, mm:
Front 120
Side 90
Stem 60
Top and bottom 20
Turret 230-75
Armament 1943 model 122 mm D-25T gun, 12,7 mm DCHK machine gun, 7,62 mm DCHM machine
gun
Ammunition 28 shells and cartridges with explosive charges, 945 of 12,7 mm cartridges, 1000 of 7,62 mm cartridges
Engine
Type V-11 diezel with water cooling system
Number of cylinders 8
Power 520 h.p. at 2200 rpm
Speed on highway, km per hour 40
Range on highway, km 190
Surmountable obstacles:
Slope, grad 32
Wall height, m 1,0
Ditch width, m 2,5
Ford depth, m 1,1

Тяжелый танк ИС-3 в масштабе в 1/72 IS-3 heavy tanks scale 1/72
Вид танка спереди (Tank front view)
Часть 1 (Part 1)
Общее описание танка (Generic description of tank)
Тяжелый танк - это бронированная боевая гусеничная машина с вращающе­йся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки и пулемета. Вооруже­ние тяжелого танка - это 122 мм пушка, спаренный с ней пулемет ДТМ и зени­тный пулемет ДШК. Экипаж машины со­стоит из четырех человек. Основные ча­сти танка - вооружение, корпус и башня, моторная установка, трансмиссия, ходо­вая часть, электрооборудование и сред­ства связи. Кроме этого, танк укомпле­ктован возимым комплектом запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП).
Корпус танка внутри разделен на 4 отделения: отделение управления, бое­вое, моторное и отделение трансмиссии.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса танка. В нем размещаются: сиденье механика-води­теля, рычаги и педали приводов упра­вления, контрольно-измерительные при­боры, 4 аккумуляторные батареи, 2 бал­лона со сжатым воздухом, топливный распределительный кран, фильтр грубой очистки топлива, ручной топливный на­сос, выключатель "массы", пусковое реле стартера, аппарат танкового пере­говорного устройства (ТПУ), часть бое­комплекта и ЗИП. В крышке корпуса отделения управления есть люк меха­ника-водителя, а в крышке люка устано­влен смотровой перископический при­бор. За сиденьем механика-водителя в днище танка есть люк запасного выхода. По днищу отделения управления прохо­дят торсионные валы подвески.
Боевое отделение расположено в средней части корпуса танка за отделе­нием управления и в башне. В башне размещены: вооружение танка - 122-мм пушка и спаренный с ней пулемет ДТМ, зенитный пулемет ДШК (на крыше ба­шни), прицельные приспособления, при­боры наблюдения, часть боекомплекта, радиостанция, 3 аппарата ТПУ, механи­змы наводки и электрощитков башни. В боевом отделении также размещены: си-
Вид танка сзади (Tankrear view)
денья заряжающего, командира орудия и командира танка, основная часть бое­комплекта и часть ЗИП. По днищу бое­вого отделения проходят торсионные валы подвески, тяги рычагов и педалей управления. На днище находятся серво­механизм главного фрикциона и враща­ющееся контактное устройство (ВКУ).
Моторное отделение расположено за боевым отделением и отделено от него перегородкой. Посредине установлен двигатель, по обе стороны которого у бортов танка размещены: справа по ходу - 2 топливных и масляный баки, слева по ходу - 2 топливных бака. Над баками слева и справа от двигателя рас­положено по одному масляному радиа­тору. В передней части моторного отде-

Вид танка сбоку (Tank side view)
Вид танка сверху (Tankplan view)


1. Щитковый фонарь
2. Левый щиток механика -водителя
Отделение управления (Tank driving compartment)
Выключатель "массы"
Сливной бачок
плива
Ручной топливный насос
Педаль главного фрикциона
Топливный распределительный кран
Сиденье механика -водителя
Торсионные валы

Педаль подачи топлива
Рычаги управления танком
Рычаг демультипликатора
Кулиса
Рычаг переключения передач
Рычаг ручной подачи топлива

Аккумуляторные батареи 18. Баллоны со сжатым воздухом
Топливный фильтр грубой очистки то-19. Щиток воздухопуска

Спидометр
Закрывающий механизм крышки люка механика -водителя
Смотровой прибор механика-води­теля
Запорное устройство крышки люка механика -водителя
Крышка люка механика -водителя
Центральный щиток механика-води­теля
Рукоятка ручного топливного насоса
9. Контролер электропривода башни
Прицел ТШ-17
Фонарь
Аппарат ТПУ заряжающего
Плафон
Сиденье заряжающего
Сиденье командира орудия
Сиденье командира танка
Боевое отделение (Tank fighting compartment)
Боеукладка снарядов
Пушка
Маховичок ручного привода механи­зма поворота башни
Стопор башни
Электрощиток башни
Радиостанция
Аппарат ТПУ командира орудия
Смотровой прибор командира орудия
ления и справа по ходу танка у его днища установлен специальный котелок для обогрева системы охлаждения зи­мой, а по бортам - по одному воздухоо­чистителю типа "Мультициклон". Крыша корпуса над моторным отделением съе­мная, с броневой решеткой для засасы­вания воздуха. Для доступа к двигателю в крыше сделан люк, закрываемый кры­шкой. По днищу моторного отделения проходят торсионные валы подвески и тяги рычагов и педалей управления.
Трансмиссионное отделение находи­тся в кормовой части корпуса танка. Здесь размещены главный фрикцион с вентилятором, коробка перемены пере­дач, планетарные механизмы поворота танка, бортовые передачи. На картере коробки перемены передач крепится электрический стартер. Над вентилято­ром установлены 2 водяных радиатора. Крыша корпуса над трансмиссионным отделением имеет броневую решетку для выброса охлаждающего воздуха. Для доступа к агрегатам средний кормовой лист сделан откидным.
Тактико-техническая характеристика (Performance characteristics)


1. Общие данные (General specification)
Тип танка тяжелый гусеничный
Боевой вес 46-46,5 т
Вес башни 10,5-11,0 т
Длина с пушкой вперед 9850 мм
Длина с пушкой назад 8450 мм
Длина по корпусу 6900 мм
Ширина 3150 мм
Высота (по перископам) 2450 мм
Высота (по пулемету ДШК в походном положении) 2950 мм
Ширина колеи (расстояние между сере­динами гусениц) 2500 мм
Длина опорной поверхности (по осям крайних опорных катков) 4300 мм
Клиренс 465 мм
Диаметр погона башни в свету 1840 мм
Высота линии огня 1800 мм
Положение центра тяжести:
по высоте от грунта 1125 мм
по длине от середины опорной повер­хности к носу 20 мм
Удельное давление на твердом грунте 0,82 кг/см кв.
Экипаж 4 человека

2. Скорости движения (Motion speed data)
Максимальная скорость 40 км/час
Средняя скорость:
по шоссе (асфальтовому) 30 км/час
по грунтовой дороге 20 км/час
по целине 16 км/час
Эксплуатационные данные (Operational characteristics)
(для различных дорожных условий (for various road conditions))
Расход топлива на 1 км пути 2,5-4,5 л
Расход топлива на 1 час работы дви­гателя 40-70 л
Норма расхода топлива на 1 час ра­боты двигателя 45 кг (52 л)
Расход масла на 1 км пути 0,15-0,30 л
Расход масла на 1 ч. работы двигателя 2,5-7,0 л

Моторное отделение (Engine compartment)
Максимальный угол крена (Angle of bank)

Трансмиссионное отделение (Tank transmission compartment)
Максимальный угол подъема
(Highest possible angle of elevation)
Регулируемые жалюзи
Расширительный бачок
Водяной радиатор
Резиновое уплотнение
Выхлопные патрубки
Левый нижний топливный бак
Верхние топливные баки

Масляные радиаторы
Воздухоочистители

Двигатель
Топливный фильтр
Топливный насос НК-1
Масляный бак
1. Планетарные механизмы поворота 5. Бортовая передача Преодолеваемый ров
Водяные радиаторы 6. Средний кормовой лист в откинутом (Surmountable ditch)
Электростартер положении
Коробка перемены передач


Расположение экипажа в танке (Tank crew disposition)
Командир танка
Механик-водитель
Командир оружия
Заряжающий


Вертикальная стенка (Vertical wall)

Вес выстрела 40,6 кг
Вес качающейся части пушки (без бронировки) 2365 кг
Наибольшая дальность стрельбы:
при помощи прицела 5000 м
при помощи бокового уровня около 15000 м
Скорострельность 2-3 выстрела в минуту
Заряжение раздельное, гильзовое
Длина ствола 48 калибров
Число нарезов 44
Затвор клиновой,
полуавтоматический, горизонтальный
Пулеметы (Machine guns)
а) Спаренный с пушкой (Machine gun coupled with cannon)
Марка пулемета ДТМ
Калибр 7,62 мм
Принцип работы автоматики с отводом газов
Начальная скорость пули 840 м/сек
Вес пули 9-11 г
Вес патрона 21-25 г

Углы обстрела (Angles of fire)

Непоражаемое пространство (Dead space)


Преодолеваемый брод (Surmountable ford)
Норма расхода масла всеми агрега­тами танка на 1 час работы двигателя 4,5 кг (5 л)
Запас хода по топливу основных баков
по шоссе (асфальтовому) 185 км
по грунтовой дороге 115 км
по целине 95 км
4.Преодолеваемые препятствия (Surmountable obstacles)
Максимальный угол подъема 32°
Максимальный угол крена 30°
Ширина рва 2,5 м
Глубина брода 1,4 м
Высота стенки 1,0 м
5. Вооружение (Armament)
Пушка (Gun)
Марка пушки 122-мм обр. 1943 г. (д-25)
Калибр 122 мм
Начальная скорость бронебойного и осколочно-фугасного снарядов 781 м/сек
Вес снаряда (бронебойного и осколо­чно-фугасного) 25 кг

Скорострельность (практическая) 100 выстрелов в минуту
Питание пулемета магазинное
Патронов в магазине 63 шт.
6) Зенитный (Anti-aircraft machine gun)
Марка пулемета ДШК
Калибр 12,7 мм
Принцип работы автоматики с отводом газов
Начальная скорость пули 840-850 м/сек
Вес пули 50 г
Вес патрона 135 г
Вес пулемета 36 кг
Скорострельность (практическая) 125 выстрелов в минуту
Питание пулемета ленточное
Патронов в ленте 50 шт.
в) Пистолет-пулемет (Submachine-gun)
Количество 2 шт.
Марка ППС
Калибр 7,62 мм
Расположение в отделении управления, на гильзовых укладках
Боекомплект (Allowance of ammunition)
Пушечных выстрелов 28 шт.
Патронов к пулемету ДТМ 756 шт. (12 магазинов)
Патронов к пулемету ДШК 250 шт. (5 лент)
Патронов к пистолету-пулемету ППС 1000 шт.
Гранат ф-1 или РГ-42 25 шт.
Дымовых шашек МДШ 2 шт.
6. Моторная установка (Power plant)
Двигатель (Engine)
Марка В-11
Тип четьрехтактный, безкомпрессорный дизель непосредственного впрыска, водяного охлаждешя
Число цилиндров 12
Расположение цилиндров V-образное под углом
60°
Рабочий объем всех цилиндров 38,88 л
Степень сжатия 14-15
Эксплуатационная мощность 520 л.с.
Удельная мощность 11,3 л.с./т
Вес двигателя 900кг
Удельный расход топлива 170-185 г/л.с.-ч
Удельный расход масла 15 г/л. с.-ч.
Система питания (Fuel system)
Применяемое топливо дизельное топливо ДТ (летнее и зимнее)
Топливные баки: (Fuel tanks)
количество 4 шт.
расположение в моторном отделении, по два с каждой стороны двигателя
Передаточные числа трансмиссии и расчетные скорости движения танка (при 1800 об/мин коленчатого вала двигателя) на различных передачах

Передачи коробки пе­ремены передач Передаточное
число
коробки
перемены
передач Передаточное число бортовой передачи Исходное положение рычагов планетарного механизма поворота Первое положение рычагов планетарного механизма поворота



передаточное число
трансмиссии скорость движения танка км/час передаточное число планетарного механизма поворота передаточное число
трансмиссии скорость движения км/час
I замедленная 4,95 64,45 3,8 1,35 87,00 2,8
II замедленная 3,43 45,66 5,4 1,35 61,54 4,0
III замедленная 2,40 31,25 7,9 1,35 42,19 5,7
IV замедленная 1,74 22,75 10,7 1,35 30,71 7,9
Задний ход - заме­дленная 4,46 13,02 58,07 4,2 1,35 78,39 3,1
I ускоренная 1,41 18,36 13,2 1,35 24,62 9,8
II ускоренная 0,97 12,63 19,2 1,35 17,04 14,2
III ускоренная 0,68 8,85 27,3 1,35 11,95 20,2
IV ускоренная 0,49 6,38 37,7 1,35 8,61 27,9
Задний ход - ускорен­ная 1,27 16,53 14,7 1,35 2,23 10,9

общая емкость баков 425 л
Дополнительные наружные баки 4 шт. (включены в общую систему питания)
Емкость каждого бака 90 л
Расположение на крыше моторного отделения, по два слева и справа
Ручной топливный насос:(Manual fuel pump)
марка РНМ-1
Фильтр грубой очистки топлива:(Strainer)
тип проволочно-щелевой
Топливоподкачивающая помпа: (Boost fuel pump)
марка БНК-12Т
тип коловратная
Фильтр тонкой очистки топлива:) Fine fuel filter)
тип фетровый
Топливный Hacoc:(Fuel pump)
марка НК-1
тип 12-плунжерный, высокого давления
Регулятор оборотов: (rpm governor)
марка РНК-4
Форсунки: (Fuel injectors)
тип закрытый
количество 12 шт.
давление в начале подъема иглы фор­сунки 200 кг/см кв.
Воздухоочиститель: (Air cleaner)
тип "Мультициклон"
марка ВТ-5
Система запуска (Starting system)
Электростартер: (Starter motor)
марка СТ-700
Воздухопуск: (Pneumatic starting system)
баллоны со сжатым воздухом 2 шт.
расположение на нижнем лобовом листе брони, по одному справа и слева впереди сиденья механика-водителя
общая емкость баллонов Юл
давление воздуха в баллоне до 150 кг/см кв.
Система смазки (Lubrication system)
Тип системы циркуляционная, под давлением
Применяемое масло летом - авиамасло МК, зимой - авиамасло МЗ
Заправочная емкость системы 100 л
Масляный бак: (Oil tank)
тип с циркуляционным бачком и пеногасителем
количество 1
общая емкость 80 л
заправочная емкость 60 л
размещение в моторном отделении, справа по ходу, в блоке с топливным баком
Масляный насос:(О pump)
тип трехсекционный, шестеренчатый, одна секция нагнетающая и две откачивающие
Масляные радиаторы:(О9 coolers)
тип трубчатые, двухходовые
количество 2
расположение над топливными баками по одному справа и слева от двигателя
Масляный фильтр: (Oil filter)
тип проволочно-щелевой
марка "Кимаф"

Ручной маслоподкачивающий насос:(Manual oil pump)
тип поршневой
расположение на моторной перегородке
Система охлаждения (Cooling system)
Тип системы водяная, закрытая с
принудительной
циркуляцией
Заправочная емкость системы 80 л
Водяной насос:(Water pump)
тип центробежный
Радиаторы: (Radiators)
тип трубчатые, четырехходовые
Вентилятор: (Cooling fan)
тип центробежный, с двумя рабочими колесами
Обогреватель системы охлаждения^Мтд system preheater)
тип термосифонный
Котелок: (Bowl)
емкость 2л
Лампа: (Heating lamp)
тип паяльная
место установки снаружи танка, справа по ходу, между четвертым и пятым опорными катками
сорт топлива автобензин
заправочная емкость около 2 л
расход топлива 650 г/час

7. Трансмиссия (Transmission)
Тип механическая
Главный фрикцион: (Main clutch)
тип многодисковый, сухой
Вес фрикциона 210 кг
Коробка перемены nepe/^Gear box)
тип четырехходовая с постоянным зацеплением шестерен и демультипликатором
число передач восемь вперед, две назад
смазка: (lubrication)
способ смазки разбрызгиванием
количества масла 12л
сорт масла летом - авиамасло МК, зимой -авиамасло МЗ
вес коробки перемены пере­дач 750 кг
8. Ходовая часть (Running gear)
Движитель: (Mover)
тип гусеничный
расположение ведущих колес заднее
гусеничная цепь: (caterpillar track assembly)
тип металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением
количество 2
число траков в каждой цепи 86
ширина трака 650 мм
шаг трака 160 мм
соединение траков стальным пальцем
стопорение пальца наружное, пружинным кольцом
вес одной цепи 2000 кг
Ведущее колесо:( Driving-wheel)
тип литое, с двумя съемными зубчатыми венцами
количество 2
число зубьев 14
вес ведущего колеса 356 кг
Направляющее колесо: (Idler wheel)
тип сдвоенное, с металлическим ободом
количество 2
расположение переднее
механизм натяжения гусеницы кривошипный
способ поворота кривошипа при помощи винта
вес направляющего колеса 290 кг
Опорный каток:(Road wheel)
тип сдвоенный, с металлическим ободом
количество 12
вес катка 290 кг
Поддерживающий каток: (Track support roller)
тип сдвоенный с металлическим ободом
количество 6
вес катка 95 кг
подвеска:(Suspension)
тип независимая, торсионная
количество торсионных валов 12
максимальный угол закручива­ния торсионного вала 28°
9. Электрооборудование (Tank electrical
system))
Система проводки однопроводная
Напряжение в сети 24 и 12 В
Источники электроэнергии (Power sources)
Аккумуляторные батареи: (Batteries)
марка 6-СТЭ-128
тип стартерные, кислотные
количество 4

Корпус танка (общий вид) (Tank hull (general view))
Нижний наклонный лобовой лист 9. Бонка для крепления очистителя веду
Кронштейн кривошипа ленивца. щего колеса
Цапфа механизма натяжения гусениц 10. Гнездо для бортовой передачи
Кронштейн подвески 11. Нижний кормовой лист
Фланец для крепления кронштейна 12. Верхний наклонный бортовой лист поддерживающего катка 13. Левый борт корпуса
Упор балансира 14. Верхние наклонные лобовые листы
Броневая коробка котелка обогрева - 15. Крыша отделения управления теля 16. Буксирные крюки
Бортовой вертикальный лист 17. Замковое соединение

расположение в отделении управления, по два слева и справа от сиденья механика-водителя
Электрогенератор: (Generator)
марка Г-73
расположение на верхнем картере двигателя, справа по ходу танка
мощность 1500 Вт
напряжение 27,5-28,3 В
Максимальная сила тока 53 А
Вес генератора 45 кг
Потребители электроэнергии: (Electrical consumers)
Электростартер: (Starter)
марка СТ-700
тип сериесный
привод рычажный
расположение на картере КПП
мощность 15 л.с.
Число оборотов, соответству­ющее максимальной мощно­сти 1100 об/мин
Крутящий момент 19 кгм
Максимальный крутящий мо­мент, допускаемый фрикцион­ной муфтой 24-28 кгм
Напряжение 24 В
Рабочий ток 500 А
Полный выиод шестерни 24 мм
Реле привода РСТ-20
Отношение числа зубьев ше­стерни стартера к числу зу­бьев венца 1:14
Вес стартера 48 кг
Электропривод башни: (Tank turret electric drive)
тип по схеме Леонарда с системой командирского управления
Преобразователь напряжениям^ converter)
марка АБ-60
Мотор поворота башни:(Тапк turret traversing motor)
марка МПБ-50
мощность около 2 кВт
максимальная потребляемая сила тока до 120 А
Способы включения электропривода:) Modes of turret electric drive switching on)
у командира танка кнопка командирского управления на ручке перископа
у командира орудия реверсивный контроллер РК-1
Скорости поворота башни:(Speed of turret rotation)
в диапазоне плавного измене- от 0,1° до 7° в секунду
ния скорости

при переключении мотора по­ворота башни на батареи от 8° до 12° в секунду
при управлении командиром танка 8° в секунду
Электромотор вентилятора:!;^!^ fan motor)
марка МВ-12
тип шунтовой
Наружный электросигнал:(Outdoor electrosignal)
тип вибрационный
Приборы связи с десантом танка: (Devices for communication with tank landing party)
внутренний сигнал типа ВГ-4, 1 шт.
расположение в отделении управления
расположение кнопки сигнала на левом кормовом фонаре
Наружное освещение:(External illumination)
фара 23 В х 100 Вт - 1 шт.
габаритные фонари 26 В х 10 Вт - 4 шт.
Внутреннее освещение^^и^ illumination)
отделение управлениями^ compartment)
щитковые фонари 26 В х 10 Вт - 2 шт.
боевое отделение:^^ compartment)
плафоны 26 В х 10 Вт - 2 шт.
щитковые фонари 26 В х 10 Вт - 3шт.
моторное отделение:^^ compartment)
щитковые фонари 26 В х 10 Вт - 2 шт.
трансмиссионное отделение: (transmission compartment)
плафоны 26 В х 10 Вт - 2 шт.
Вспомогательные приборы: (Auxiliary devices)
вращающееся контактное устройство ВКУ-27
выключатель "массы" ВБ-404
Контрольно-измерительные приборы:( Instrumentation)
Вольтамперметр 1 шт.
тип ВА440
Электротахометр 1 шт.
10. Средства связи (Communications facilities)
Радиостанция: (Radiostation)
марка 10-РК-26
тип приемно-передающая, симплексная, телефонно-телеграфная
радиус действия телефоном: (radio-telephone range)
на ходу 20-25 км
на стоянке 35-40 км
подводимое напряжение 24 В
расположение в башне, слева от пушки
Внутреннее переговорное устройство: (Internal talk-back equipment)
марка ТПУ-4-бис-Ф
подводимое напряжение 12В
размещение аппаратов: (location of talk-back devices)
у командира танка аппарат # 2
у командира орудия аппарат # 1
у механика-водителя аппарат # 3
у заряжающего аппарат # 3
Сигнальные фонари 1 комплект
Сигнальный пистолет (раке­тница) 1 шт.
Корпус (Tank hull)
1. Общее описание (General description)
Корпус танка изготовлен из отдель­ных броневых листов, большинство кото­рых соединено между собой сваро­чными швами (только часть листов крыши и кормы крепится болтами и мо­жет сниматься). К лобовым листам кор­пуса относятся нижний наклонный, а та­кже 2 верхних наклонных листа, к кото­рым приварены 2 буксирных крюка с пружинными защелками.
Каждый борт корпуса состоит из сва­ренных между собой верхнего наклон­ного и нижнего вертикального листов. В вертикальные бортовые листы снаружи с обеих сторон корпуса вварены: крон­штейн кривошипа ленивца, цапфа меха­низма натяжения гусеницы, 4 упора ба­лансиров, 3 фланца для крепления крон­штейнов поддерживающих катков и бо-нки для крепления очистителя ведущего колеса. В задней части листов расто­чены гнезда для бортовых передач. К нижним кромкам вертикальных листов приварено по 6 кронштейнов подвески, в которых на балансирах монтируются ка­тки. К верхним наклонным бортовым ли­стам приварены фальшборты и горизон­тальные листы, образующие ниши. По­средине ниш имеются поперечные пере­городки. В задней части ниш укладываю­тся через лючки инструмент и принадле­жности танка.
Задние кормовые листы располо­жены под углом: верхний и средний, откидной в одной плоскости, а нижний -в другой. Верхний (съемный) и средний, откидной листы крепятся болтами. Для осмотра трансмиссионного отделения в откидном листе сделаны 2 круглых люка, закрываемых крышками на петлях. Для предохранения трансмиссионного отде­ления от пыли откидной лист имеет упло­тнение из резиновой ленты и асбестовой прокладки, а в канавках крышек люков проложены резиновые кольца. На вер­хнем кормовом листе смонтирован отки­дной кронштейн, служащий наружным стопором крепления пушки по-похо­дному. На среднем кормовом листе име­ется защелка для крепления кронштейна в лежачем положении. К нижнему кор­мовому листу приварены буксирные крюки с пружинными защелками.
Днище корпуса состоит из горизон­тального и наклонных листов. В тран­смиссионном отделении днище плоское, в остальной части - корытообразной фо­рмы для большей жесткости, которая усиливается и кронштейнами подвески, вваренными в наклонные листы днища. С правой стороны между четвертым и пятым катками подвески в наклонный

Задний фонарь Нижний кормовой лист Инструментальный ящик Лючок инструментального ящика Фальшборт
Горизонтальный лист ниши
Буксирный крюк
Торсионный валик
Бонки для крепления запасныхтра-
Вид корпуса сзади (Tank hull (rear view))
1. Боковой кормовой лист 10.
Рым 11.
Кронштейн стопора пушки по-похо- 12. дному 13.
Верхний кормовой лист съемный 14.
Защелка кронштейна стопора 15.
Крышка люка 16.
Средний кормовой лист (откидной) 17.
Бортовой вертикальный лист 18.
Крючок для крепления буксирного ков троса

Горизонтальный лист
Наклонные листы
Люк запасного выхода
Кронштейн подвески
Пробка отверстия для слива воды
Крышка подмоторного люка
Крышка лючка для слива топлива из левых баков
Крышка люка под механизмом выклю­чения главного фрикциона
Днище корпуса (вид снизу) (Bottom view)
9. Пробки отверстия для слива масла из
планетарных механизмов поворота
лист днища вварена броневая коробка, в которой устанавливается котелок обо­гревателя системы охлаждения. Для обслуживания агрегатов и механизмов танка в днище есть люки и отверстия, закрытые броневыми крышками или пробками на резьбе.
Передний люк, за сиденьем меха­ника-водителя, служит запасным выхо­дом экипажа из танка.
Под моторным отделением сделан подмоторный люк для доступа к водя­ному и масляному насосам. Его крышка крепится болтами к воротнику, прива­ренному к днищу корпуса. От обрыва при скольжении днища танка по твердым выступам крышка люка предохраняется
Пробка отверстия для слива масла из коробки перемены передач
Крышка лючка для слива масла из ма сляного бака и топлива из правых баков
Броневая коробка котелка обогрева­теля
Планки
Пробка отверстия для отвода газов лампы обогревателя

планками, приваренными к днищу спе­реди и сзади люка. В ней есть отверстие, закрываемое пробкой, для слива воды из системы охлаждения.
В задней части днища моторного отделения расположен люк для доступа к механизму выключения главного фрик­циона. Крышка люка с подложенной под нее резиновой прокладкой крепится бол­тами.
На правом наклонном листе днища моторного отделения имеется лючок прямоугольной формы для слива то­плива и масла из правыгх баков. Броне­вая крышка лючка крепится болтами и уплотняется резиновой прокладкой. В левом наклонном листе также располо­
жено отверстие для слива топлива из ле­вой группы баков. Отверстие закрывае­тся крышкой на болтах.
В днище, под трансмиссионным отде­лением, - 3 отверстия: среднее для слива масла из КПП и боковые для слива масла из планетарных механиз­мов поворота. Каждое отверстие закры­вается броневой пробкой на резьбе. В пробках есть квадратные углубления под специальный ключ.
Почти все люки и отверстия в днище танка, за исключением люка запасного выхода и отверстия для слива воды, открываются снизу из-под днища.
Крыша корпуса состоит из 3 частей: передней наклонной над отделением управления, средней горизонтальной -над боевым отделением и задней, съе­мной - над моторным и трансмиссион­ным отделениями. Съемная часть крыши обеспечивает возможность монтажа и демонтажа в танке агрегатов моторной установки и трансмиссии. В наклонной части крыши над отделением управле­ния имеется люк механика-водителя.
В крыше боевого отделения есть большой круглый вырез, над которым установлена башня. Вокруг выреза рас­положены отверстия для болтов крепле­ния нижнего погона шариковой опоры башни. Для большей жесткости изнутри между крышей и наклонными бортовыми листами приварены ребра. Задней кро­мкой крыша опирается на поперечную балку, которая служит для соединения болтов корпуса и для опоры листов крыши над моторным отделением. К крыше боевого отделения сверху прива­рены планки ограждения погона башни, а с боков сегменты, перекрывающие окно мотор-вентилятора башни при по­вернутой на борт башне.
Крыша моторного и трансмиссион­ного отделения состоит из 3 частей: пе­реднего, среднего и заднего листов. Опорой им служат продольные листы, приваренные к поперечной балке, на­клонным бортовым листам и боковым листам кормы. В переднем листе есть прямоугольный люк, закрываемый кры­шкой на болтах и служащий для доступа к топливному фильтру тонкой очистки. В среднем и заднем листах смонтированы броневые решетки для входа и выхода охлаждающего воздуха. Броневая реше­тка состоит из 2 рядов планок, располо­женных в шахматном порядке, и поме­щенных между ними круглых стрежней. Средняя откидная часть броневой реше­тки в листе служит крышкой надмото-рного люка. В крышке имеется отвер­стие с пробкой для заливки воды в си­стему охлаждения. Кроме того, в сре­днем листе есть еще 2 отверстия для за­правки танка топливном и одно отвер­стие для заливки масла в бак. Отверстия закрываются пробками на резьбе.
В средней части моторного отделе­ния, между продольными и наклонными боковыми листами, сделаны выхлопные каналы, к которым приварены патрубки с фланцами для приспособления выхло­пных коллекторов двигателя. Снаружи к продольным листам приварены выхло­пные патрубки и отражательные козы­рьки, а также кронштейны для установки наружных топливных бачков. С внутрен­ней стороны корпуса к броневым листам приварены кронштейны и бонки, на кото­рых крепятся механизмы, приборы и pa-
Ленты крепления маскирующих ды­мовых шашек
Стяжки крепления буксирных тросов
Кронштейны наружных топливных бачков
9. Предохранительный колпак сервоме
ханизма привода управления главным
фрикционом
Рукоятка сливного крана водяного насоса
Рукоятка сброса МДШ
Моторная перегородка (Bulkhead)
Ручной масляный насос
Маховички привода к жалюзи
Крышки лючков для вытяжки порохо­вых газов
Замки крепления снарядовых гильз
Реле-регулятор РРТ-21
зличные детали оборудования и снаря­жения танка. На днище в отделении управления крепится на специальном кронштейне сиденье механика-водителя, по обе стороны которого к днищу прива-
Armybook
здухоочистители при их промывке, а та­кже открывают доступ к моторной уста­новке из боевого отделения. Круглые лючки в съемных листах предназначены для вытяжки пороховых газов при стре­льбе из пушки. Крышки лючков крепятся двумя барашками каждая. В съемных листах вверху сделаны отверстия для маховичков привода к жалюзи. На лице­вой стороне листов закреплены замки снарядных гильз. На среднем листе уста­новлены ручной масляный насос, реле-регулятор РРТ-24 и рукоятка для откры­вания сливного крана водяного насоса.
В среднем листе есть люк для снятия и установки топливного фильтра тонкой очистки. Люк закрывается листом, кото­рый крепится барашками.
В моторном и трансмиссионном отде­лениях к вертикальным бортовым ли­стам приварены четыре специальных кронштейна для установки двигателя и 2 опоры для крепления радиаторов. На днище приварены бонки для крепления балансиров привода управления коро­бкой перемены передач, 2 кронштейна для передней опоры КПП и 2 кронште­йна для установки тормозных мостиков. К нижнему наклонному кормовому листу приварен кронштейн задней опоры КПП.
2. Люки корпуса (Tank hull hatch-doors)
Люк механика-водителя (Driver's hatch-door)
Люк предназначен для входа меха­ника-водителя в танк и для удобного на­блюдения за впереди лежащей местно­стью при движении не в бою. Он закры­вается крышкой с закрывающим меха­низмом (его устройство тоже показано на одном из рисунков), запорным устройством и стопором. В центре кры­шки люка есть круглое отверстие, в кото­ром устанавливается перископический


Броневая решетка (разрез) (Armoredgrille (sectional view))
Верхний ряд планок
Нижний ряд планок
Стержни
Поперечная планка
тых сверху резиной. Три средних листа съемные. Под ними укладываются ин­струмент и принадлежности танка. В средней части отделения на днище уста­новлена колонка вращающегося конта­ктного устройства (ВКУ).
Между боевым и моторным отделени­ями установлена моторная перегородка, состоящая из 2 съемных боковых листов и среднего листа, прикрепленного к
Инструментальный ящик угольникам. Съемные листы дают воз-
Средний лист крыши моторного отде-можность снимать и устанавливать во-
Корпус танка (вид сверху) (Tank hull (plan view))
Крыша боевого отделения 14. Опора радиаторов
Ребро жесткости 15. Кронштейн траверсы передней
Крышка люка опоры КПП
Передний лист крыши моторного отде-16. Кронштейн тормозного мостика ления
Крышка надмоторного люка
Пробка отверстия для заливки воды 7,20. Пробки отверстий для заливки го­рючего
8. Пробка отверстия для заливки масла
ления
19. Продольный лист крыши
Поперечная балка
Ограждение погона башни
9. Задний лист крыши над трансмиссион- 23. Сегменты
ным отделением
Выхлопной патрубок
Отражательный козырек
Задний фонарь
Боковой кормовой лист

6,7. Съемные листы моторной перегородки 12. Рукоятки сброса наружных топли-8. Средний лист моторной перегородки вных бачков
рены подставки для крепления аккуму ляторных батарей.
В боевом отделении к днищу прива рены подставки для укладки пола, изго­товленного из отдельных листов, покры-

Люк механика-водителя (Driver's hatch-door)
3. Сиденья (Seats)
Крышка люка
Стакан кронштейна
Пружина
Кронштейн
Валик
Профильный кулачок
Фиксатор
Откидная ручка поворота крышки
смотровой прибор MK-IV механика-води­теля. Когда люк закрывается, его кры­шка входит в гнездо крыши отделения управления. При открывании люка кры­шка приподнимается закрывающим ме­ханизмом вверх и выводится из своего гнезда, затем поворачивается в гори­зонтальной плоскости вправо по ходу та­нка. Перед открытием люка необходимо снять смотровой прибор.
Чтобы открыть люк, нужно нажать вниз до отказа рукоятку. При этом пове­рнется валик, а вместе с ним и профиль­ный кулачок. Освободившийся фиксатор и связанная с ним ось под действием пружины переместятся вверх, и крышка люка выйдет из своего гнезда. При пово­роте откидной ручки против часовой стрелки крышка люка отводится вправо от люка до упора. Чтобы крышка люка держалась в открытом положении, ну­жно застопорить ее, потянув стержень стопора за кольцо вниз, повернув его на 90° и вновь отпустив.

Люк запасного выхода (Escape hatch)
Рым 4. Ограничители
Задрайка 5. Бонка
Уплотняющее 6. Защелки резиновое кольцо 7. Тросик
9. Ось крышки люка
Направляющая втулка
Кольцо стопора
Рукоятка
Резиновая лента
Стопорный болт
Скоба
Откидные ручки
От произвольного открывания кры­шка люка предохраняется запорным устройством.
Запорное устройство состоит из скобы, шарнирно связанной с крышей корпуса. Через отверстие в скобе прохо­дит специальный болт, который вверты­вается в гайку, вваренную в крышку люка. В проушине, в нижней части болта закреплены две откидные ручки. Чтобы запереть люк, требуется ввернуть болт до отказа и тем самым прижать крышку люка. В нерабочем положении скоба и откидные рукоятки удерживаются пру­жинной вилкой.
Перископический смотровой прибор механика-водителя смонтирован в кры­шке люка и служит для наблюдения за ме­стностью при закрытом люке. Для устано­вки прибора в крышку люка вварено ко­льцо с сухарными вырезами внутри.
Люк запасного выхода (Escape hatch)
Люк запасного выхода закрывается круглой крышкой, прикрепленной к днищу корпуса. Четырьмя задрайками крышка плотно прижимается к днищу; когда за­драйки сняты, крышка удерживается двумя пружинными защелками, соединен­ными тросиком. В центре крышки поме­щен рым. Для герметичности под крышку люка подложено резиновое кольцо.
Сиденье механика-водителя
(Driver's seat)
Сиденье механика-водителя состоит из кронштейна, четырех планок, соеди­ненных друг с другом осями, двух пру­жин, чашки сиденья, основания сиденья с направляющими планками, спинки и фиксирующих устройств. Кронштейн при­креплен болтами к бонкам днища кор­пуса. К нему прикреплены осями две пары планок, образующих два паралле­лограмма, и пружины. Верхними кон­цами планки и пружины соединены с основанием сиденья. Благодаря такому устройству, сиденье можно перемещать относительно кронштейна вдоль танка, а также меняя высоту, и в то же время со­хранять параллельность его горизон­тальной плоскости.
Пружины стремятся удерживать сиде­нье в верхнем (переднем) положении, но фиксирующим устройством, состоящим из зубчатого сектора и собачки с ру­чкой, сиденье можно закрепить в одном из трех положений: нижнем, среднем или верхнем. В нижнее положение сиде­нье устанавливается при вождении та­нка с закрытым люком. В среднее и вер­хнее положения (походные) сиденье устанавливается при вождении танка с открытым люком.
Для перевода сиденья из одного поло­жения в другое нужно сесть на него, по­тянуть на себя ручку собачки и, слегка приподнявшись, поставить собачку в со­ответствующий вырез сектора. Для пе­ремещения чашки сиденья вдоль танка используется винт и рукоятка. При вра­щении рукоятки чашка сиденья будет пе­редвигаться вперед или назад по напра­вляющим планкам. Перед установкой спинки сиденья в нужное положение или перед откидыванием ее назад нужно по­тянуть на себя ручку.
Сиденье командира орудия (Gun-commander's seat)
Сиденье командира орудия устано­влено на колонке ВКУ. Подушка сиденья крепится на винте, ввернутом в вер­хнюю часть трубчатого кронштейна. Ни­жняя часть кронштейна через шарнир и ось укреплена на обойме, которая мо­жет поворачиваться относительно коло­нки ВКУ на шарнирах.

Для поворота сиденья относительно колонки надо приподнять его, крон­штейн, чтобы разъединить собачку с зуб­чатым сектором, перевести кронштейн в нужное положение и вновь отпустить.
-водителя
Рукоятка винта Собачка
7 8.
9. Сектор
Чашка сиденья
Сектор
Ручка
Спинка
Ручка
Сиденье механика (Driver's seat)
Кронштейн
Планка
Пружина
Основание си­денья
Направляющие планки
Винт
Сиденье командираopydi (gun-commander's seat)
Зубчатый сектор Шарики Ось шарнира Обойма Колонка ВКУ Кронштейн сиденья Винт сиденья
Высота сиденья регулируется ввертыва­нием или вывертыванием винта. Винт и шарнирное соединение необходимо пе­риодически смазывать солидолом.
Башня (Turret)
1. Общее описание (General description)
Башня установлена над боевым отде­лением. В ней смонтированы пушка, пу­леметы, приборы наблюдения и прице­ливания, а также размещается часть бо­екомплекта, ЗИП и другого оборудова­ния танка. Вращаясь на шариковой опоре, башня обеспечивает круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пу­лемета.
В лобовой части башни есть окно, закрываемое качающейся бронировкой пушки. Слева от него имеется овальное коническое отверстие для установки те­лескопического прицела ТШ-17. Внутри башни заодно с ее корпусом отлиты два кронштейна для опор пушки. В верней части башни слева по ходу сделаны 2 гнезда. Одно из них, закрываемое бро-

Башня танка (Tank turret)
Рым башни
Поручни
Передний лист крыши башни
Смотровой прибор заряжающего
Турель зенитной установки
Крышка люка башни
Люк наблюдения командира танка
невым козырьком, предназначается для перископиче­ского смотрового прибора командира орудия; другое гне­здо с броневым кольцом служит вы­водом антенны ра­диостанции. Для снятия и установки башни имеются три рыма. На ее стен­ках приварено не­сколько поручней, чтобы за них могли держаться десан­тники.
Крыша башни со­стоит из переднего листа (съемного) и заднего листа, приваренного к корпусу башни. Передний лист является кры­шкой, закрывающей люк для установки пушки. В заднем листе устроен продол­говатый люк, закрываемый двумя кры­шками на петлях. Около люка на крыше башни смонтирована турель зенитной установки.
В нижнюю часть башни вварено стальное кольцо с отверстиями для бол­тов крепления верхнего погона башни. Оно усилено ребрами жесткости, прива­ренными изнутри к корпусу башни и к кольцу. В задней части полки, образуе­мой кольцом, есть окно для вентиляции боевого отделения. Против окна устано­влен электровентилятор, закрытый пре­дохранительной решеткой и сеткой.
2. Шариковая опора башни (Turret ball bearing support)
Шариковая опора башни предста­вляет собой радиальный шариковый под­шипник, обоймами которого являются погоны башни. Она состоит из нижнего и верхнего погонов шариков, сепаратора и уплотнительных колец. Оба погона имеют вид колец фигурного сечения с
Смотровой прибор командира орудия
Броневое кольцо вывода антенны ра -диостанции

Овальное отверстие для ТШ-17
Кронштейны для опор пушки
Ребра жесткости
Окно для вентиляции беговыми дорожками для шариков. Вер­хний погон привертывается болтами к кольцевой полке башни, нижний - к крыше боевого отделения.
3. Механизм поворота башни
(Turret traversing mechanism)
Механизм поворота башни имеет 2 привода: ручной - для вращения башни рукой и электрический - для вращения башни при помощи электромотора. Пла­нетарный блок механизма поворота ба­шни допускает как раздельную, так и совместную работу обоих приводов. Пе­реключающее устройство электропри­вода обеспечивает вращение башни с двумя ступенями скоростей.
В собранном виде механизма пово­рота крепится болтами к верхнему по­гону башни слева от пушки.
4. Стопор башни
(Turret locking device)
На верхнем погоне, около сиденья ко­мандира башни, смонтирован стопор по­ходного положения башни. Основные его части - кронштейн, стопорный рычаг с гребенкой, маховичком и винт с гайкой. Кронштейн крепится болтами к верхнему погону башни. Стопорный рычаг качается на оси, закрепленной в кронштейне.
5. Люки (Hatches)
Люк башни (Turret hatch)
Люк башни служит для входа и выхода экипажа из танка. В крышках люка уста­новлены перископические смотровые приборы командира танка и заряжаю­щего. Каждая крышка крепится на двух петлях. Между петлями снаружи крышек приварены упоры. Когда крышки откры­ваются до упора, защелка стопора за­скакивает за упор. Перед тем как за­крыть люк, надо расстопорить крышки, повернув ручку внутри башни. Резино­вый буфер предохраняет крышки от рез­ких ударов при открывании.
Изнутри каждая крышка запирается замком, состоящим из рычага с рукоя­ткой и захвата, укрепленного в крышке люка. Рычаг с рукояткой поворачивае­тся на оси, имеющей на верхнем конце квадратный хвостовик под ключ для открывания люков. В рукоятке смонти­рован пружинный фиксатор, который предохраняет замок от самопроизволь­ного открывания.
Герметичность крышек люков дости­гается прокладкой резиновых лент, кре­пящихся в специально приваренных ско­бах. Открывание крышки облегчают тор­сионные валики.
Командирский люк наблюдения (Commander's cupola)
Этот люк расположен в левой крышке люка башни. Назначение его - улучшить обзор местности командиром танка при движении. Закрывается люк круглой броневой крышкой, вращающейся на ша­риковой опоре, которая выполнена в виде радиального подшипника. Нару­жной обоймой подшипника является не­подвижный погон, закрепленный в кры­шке люка башни, а внутренней - цилин­дрическое основание.
1. Торсионные валики
2. Смотровой прибор командира танка
3. Крышка командирского люка наблюдения
4. Захваты
5. Копиры устройства командирского
управления башней
6. Левая крышка люка башни
7. Правая крышка люка башни
8. Рукоятки
9. Смотровой прибор заряжающего
10. Захват крепления турели зенитной
установки
Крышка люка башни (Turret door)

Люк наблюдения командира танка (Commander's cupola)
Стопор крышки люка
Крышка люка
Уплотнительное кольцо
Левая крышка люка башни
Неподвижный погон
Копиры
Смотровой прибор командира
Шарики
Основание крышки

Сиденье командира танка (commander and loader seats)
Верхний погон башни
Серьга
Подушка сиденья
Гребенка
Кронштейн сиденья
Направляющий хвостовик
Захваты
Ограждение зубчатого венца погона
6. Сиденья командира танка и заряжающего
Сиденья крепятся к верхнему погону в задней части башни. Устройство обоих сидений одинаковое.
Перемещая сиденье по направляю­щим, можно регулировать его высоту. При необходимости сиденье можно отки­нуть или совсем снять.
Часть 2 (Part 2)
Вооружение танка (Tank armament)
Общие сведения (General information)
В башне танка установлена 122-мм танковая пушка обр. 1943 г. (заводской индекс Д-25) и спаренный с ней 7,62-мм танковый пу^лемет ДТМ. На башне уста­новлен 12,7-мм пулемет обр. 1938 г. (за­водской индекс ДШК), предназначенный для стрельбы по зенитным целям.
1. Назначение пушки и ее
боевые свойства
(Gun destination and fighting
characteristics)
122-мм пушка обр. 1943 г. - мощная танковая пушка, эффективно действую­щая по бронированным целям и живой силе противника. Вращающаяся башня танка обеспечивает круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета. Угол снижения пушки 2°, угол возвышения 19°.
Стрельба из пушки ведется как пря­мой наводкой, с использованием теле­скопического шарнирного прицела ТШ-17 (дальность стрельбы - 5000 м), так и с закрытых позиций при помощи бокового уровня (дальность стрельбы - до 15000 м), угломерного круга и прицела ТШ-17. В последнем случае прицел ТШ-17 при­меняется только для наведения орудия в точку отметки.
Снаряды используются осколочно-фу­гасные и бронебойно-трассирующие. На­чальная скорость снарядов при полном заряде 781 м/сек. Большой начальной скоростью снарядов для орудия данного калибра обеспечивается настильная тра­ектория. Дальность действительного огня: по танкам и самоходным установкам до 2000 м, по артиллерийским батареям до 2500 м, по отдельным орудиям до 1200 м, по крупным живым целям (колоннам, ско­пления войск) до 3000 - 4000 м.
Дистанция прямого выстрела: по ору­диям противотанковой обороны 700 м, по орудиям полковой артиллерии 800 м, по легким танкам 900 м, по средним тан­кам 1000 м и тяжелым танкам 1100 м.
2. Назначение пулеметов
ДТМ и ДШК
(ДТМ and ДШК Machine gun destination)
7,62-мм пулемет ДТМ предназначае­тся для уничтожения живой силы проти­вника с ближних дистанций. В цель пуле­мет наводится при помощи прицела ТШ-17, в котором имеется специальная шкала, обеспечивающая прицельную стрельбу на дальности до 1500 м.
12,7-мм пулемет предназначается для борьбы с зенитными целями проти­вника и в исключительных случаях для борьбы с наземными целями. Стрельба из пулемета производится при помощи коллиматорного прицела К8-Т, обеспе­чивающего ведение прицельного огня по целям, движущимся со скоростью 400 км/час на высоте 400 м при ракурсах 3/4 (большое кольцо) и 2/4 (малое кольцо). Одновременно, вводя поправки, при по­мощи прицела можно вести огонь на другие дистанции и при различных ско­ростях движения цели.
3. Краткие сведения об
устройстве 122-мм пушек Д-25
(Short information concerning
122 mm Д-25 gun interior
arrangement)
122-мм пушка состоит из ствола, за­твора, люльки, противооткатных устрой­ств, подъемного механизма, спускового механизма и ограждения. Люлька литая обойменного типа. В приливах люльки, сверху помещаются цилиндры противоо­ткатных устройств: тормоза отката слева, накатника справа (если смотреть со стороны казенника). Внутри люльки помещается ствол, который при откате и накате скользит по брезентовым вкладышам, прикрепленным к стенкам люльки с внутренней стороны.
Противооткатные устройства состоят из гидравлического тормоза отката и ги­дропневматического накатника. Тормоз веретенного типа, наполняется жидко­стью стеол или стеол М и воздухом. Ко­личество жидкости в накатнике 5 л, на­чальное давление 60 - 62 кг/см кв. Нор­мальная длина отката 490-550 мм, пре­дельная - 570 мм.
Подъемный механизм секторного типа, расположен с левой стороны лю­льки. усилия от маховика подъемного





6. Откидная часть огра -
ждения
Спусковой механизм
Подъемный механизм
Прицел ТШ-17
Общий вид 122-мм пушки (вид сбоку) (122 тт Д-25 gun general view (side view))
Дульный тормоз
Бронировка
Тормоз отката
Шарнирная подвеска прицела ТШ-17
Закрывающий меха -низм полуавтоматики
12. Ствол
13. Неподвижный лист
ограждения
14. Боковой уровень
15. Уравновешивающий груз
10. Бронемасленка прицела 16. Резиновый амортизатор
11. Передний бурт люльки 17. Болт

Общий вид 122-мм пушки (вид сверху) (122 тт Д-25 gun general view (plan view))
Неподвижный лист ограждения
Боковой уровень 16. Резиновый амортиза тор
18. Кронштейны
19. Болты опор цапф
20. Опора цапфы люльки 27. Башня
Бронировка
Тормоз отката

Открывающий меха -низм затвора
Откидная часть огра ждения
Кронштейн пулеме­тной установки
Пулемет ДТМ
Наметка
Накатник
Муфта ствола
Казенник
9. Прицел ТШ-17
10. Заслонка телескопи-
ческого прицела
выми упорами. Патроны поступают в пу­лемет из дискового магазина. Практиче­ская скорострельность из пулемета ДТМ -100 выстрелов.
механизма передаются сектору через червячную пару.
Спусковой механизм электрический и ручной. Для спуска ударника требуется нажать на рычаг электроспуска, распо­ложенный на маховике подъемного ме­ханизма, или на рычаг механического спуска,' укрепленный на левом щите ограждения. Ограждение состоит из щи­тков, прикрепленных к люльке, и отки­дной части. Оно предохраняет экипаж от ударов казенной частью ствола во время стрельбы.
4. Краткие сведения о пулеметах (Short information concerning machine guns)
Действие пулемета ДТМ основано на принципе использования энергии поро­ховых газов, отведенных из канала ствола через специальное отверстие, расположенное в нижней части ствола. Под действием пороховых газов:
отпирается канал ствола;
извлекается стреляная гильза;
- подается очередной патрон в прие­мное окно приемника;
- сжимается возвратно-боевая пру­жина.
Во время стрельбы ствол неподви­жен. Охлаждение ствола воздушное. За­пирается ствол затвором с двумя бое-
Ствол (Gun barrel)
Казенник
Муфта
Труба-моноблок
Стопорные болты
Дульный тормоз
Упор (поводок) указа -теля отката
Стержень муфты
Окно для клина
Действие пулемета ДШК основано на принципе использования энергии поро­ховых газов, отведенных из канала ствола снизу через специальное отвер­стие в канале ствола. Под действием по­роховых газов:
отпирается канал ствола;
извлекается стреляная гильза;
- подается очередной патрон в прие­мное окно приемника;
- сжимается возвратно-боевая пру­жина.
Во время стрельбы ствол пулемета неподвижен. Охлаждение ствола возду­шное. Запирается ствол затвором с двумя боевыми упорами. Питание па­тронами из барабанного приемника и звеньевой металлической нерассыпной ленты. Практическая скорострельность -125 выстрелов в минуту. Для стрельбы применяются 12,7-мм патроны с броне­вой пулей Б-30 и бронебойно-зажига-тельной пулей Б-32 и БС^И.
5. Установка пушки в башне танка (Gun mounting on tank turret)
122-мм пушка обр. 1943 г. подвеши­вается в башне танка в цапфах люльки на кронштейнах башни. Цапфы съемные и закрепляются после установки пушки в башне болтами. Для уменьшения трения в цапфенные гнезда люльки вставляю­тся бронзовые втулки. Амбразура башни закрывается подвижной бронировкой, которая надевается на ствол пушки и прикрепляется к переднему бурту лю­льки болтами. Между бронировкой и буртом люльки на шпильки надеваются резиновые амортизаторы.
Телескопический шарнирный прицел ТШ-17 (ТМ-17 telescopic hinged sight)
Прицел ТШ-17 обр. 1943 г. устанавли­вается в башне танка с левой стороны пушки и обеспечивает прямую наводку 122-мм танковой пушки обр. 1943 г. (Д-25) и спаренного с ней пулемета ДТ.

9. Бурт ствола
Шпонка
Шпонка стержня
Болты
Отверстие для оси кривошипа
Отверстие для оси выбрасывателей
При установке прицела в танке его головная часть жестко соединяется с пу­шкой при помощи кронштейна; окуля-
Гнездо для шипа упо­рного стакана полуавто­матики
Отверстие для упора клина
Гнездо для стопора рукоятки

Шпонка
Спусковой рычаг
Защитное стекло
Объектив
Основание кареток
Каретка выверки по на -правлению
Винт каретки выверки по направлению
Опора сетки
Сетка
Каретка сетки
Цапфы

Конденсор
Фиксатор
Зуб для упора в крон­штейне
Головка эксцентрика
Эксцентрик
Телескопический шарнирный прицел ТШ-17 (ТМ-17 telescopic hinged sight)
ния. Справа и слева от сиденья меха­ника-водителя укладывается по 6 гильз.
Укладка на 6 гильз состоит из блоков переднего и заднего. Оба блока состоят из колец, соединенных подкосами. Блоки соединяются друг с другом рамой. Они подвешиваются к верхним лобовым ли­стам брони носовой части корпуса. Чтобы гильза не выпадала из укладки, к заднему блоку петлями крепится кры­шка, которая закрывается пружинными защелками.
С правой стороны пушки располо­жена укладка на 5 гильз, которая со­стоит из рамы, угольника и держателей.
Рама прикреплена к угольнику, на ко­торый опираются гильзы. В верхней и нижней ее частях прикреплены держа­тели, удерживающие гильзу. Рама, при­крепленная посредством трубы и серьги к центральной колонке ВКУ, может пе­ремещаться в горизонтальной плоскости и вращаться вместе с башней танка.
Справа и слева на верхних листах подкрылков корпуса танка обоймами и замками крепится по 4 гильзы с каждой стороны. Остальные гильзы крепятся за-

шка, замка и угольника. В донышке име­ется отверстие, что дает возможность устанавливать в угольниках бронебойно-трассирующие снаряды.
Чтобы установить снаряд в лоток, не­обходимо:
Приподнять переднюю часть за­пора за скошенные концы вверх, при этом лоток займет горизонтальное поло­жение.
Положить снаряд в лоток (дно сна­ряда должно упираться в донышко ло­тка), поднять лоток со снарядом вверх так, чтобы вырезы запора автоматиче­ски заскочили за цапфы лотка.
Чтобы извлечь снаряд из лотка, ну­жно одной рукой прижать снаряд за го­ловную часть к башне, а другой рукой поднять запор за скошенные концы вверх, чтобы цапфы лотка вышли из вы­резов запора. Повернуть снаряд с ло­тком в горизонтальное положение.
Рис. 56. Размещение боекомплекта в танке (Tank amunition stowage)
При укладке снаряда в специальную подставку, его нужно поставить на доны­шко и плотно затянуть замок. Чтобы снять снаряд с подставки, нужно открыть замок и, придерживая снаряд, чтобы он не выпал, откинуть петлю.
Укладка пушечных зарядов (гильз) (Gun cartridge case (gun expolosive charge) stowage)
Гильзы с боевыми зарядами разме­щаются в зарядных укладках в боевом отделении танка и отделении управле-
Укладка на 6 гильз и лоток (Stowage of 6 gun cartridge cases and loading trough)
Нить-указатель в оправе
Каретка выверки по высоте
Пружины
Передний корпус
Секторы
Задний корпус
Зеркала
Корпус боковых зер­кал
Оборачивающая си­стема
Диафрагма поля зре­ния
Окуляр
Резиновый надглазник
Кронштейн налобника
рная часть прикрепляется непосредстве­нно к крыше башни танка посредством шарнирной подвески.
Основные оптические и конструкти­вные данные прицела ТШ-17 (Basic optical and design specification of TM-17 telescopic sight)
Увеличение четырехкратное.
Поле зрения 15°.
Диаметр выходного зрачка 5,5 мм.

Возможная величина выверки при­цела передвиганием сетки: по горизонту плюс минус 14 тысячных, по вертикали -плюс минус 14 тысячных.
Угол наклона линии визирования плюс 40°, минус 15°.
6. Вес прицела 16 кг.
Боеприпасы (Ammunition)
1. Размещение боевого комплекта в танке (Tank amunition stowage)
Укладка снарядов (Shell stowage)
Снаряды размещаются на полке ба­шни в лотках (25 снарядов) и в боевом отделении корпуса на подставках (3 сна­ряда). Лоток в сборе состоит из корпуса, собственно лотка и запора.
В боевом отделении корпуса танка снаряды укладываются на специальных подставках, которые состоят из доны-

Корпус первой кони­ческой пары
Подвеска карданного вала
Маховик
Первая коническая пара
Карданный валик
Вторая коническая пара
Валик привода каре­тки
Винт
Кулачок
Хомутики
Паз
Направляющий винт

Подвеска
Кольцо
Рама
Подкосы
Передний блок
Защелка
Основание укла­дки магазина пу­лемета ДТМ
Петли
Крышка

Захват
Пружинные за -щелки крышки
Отверстие донышка

Донышко
Замок
Задний блок
Угольник

Лоток
Запор
Цапфы
Оси лотка
Корпус
Вырез
Донышко
Пружина за -пора
Скоба
мковыми обоймами: две на перегородке моторного отделения танка и одна - к правому борту танка.
Укладка 12,7-мм патронов (12,7 mm cartridge stowage)
Каждая патронная лента, снаряжен­ная 50 патронами, укладывается в мага­зин-коробку. В танке возится 5 магази­нов-коробок. 4 магазина-коробки уста­навливаются в боевом отделении танка в рамках, прикрепленных к правому и левому нижним листам брони корпуса танка. Один магазин-коробка возится в танке без укладки.
Рис. 58. Укладка на 5 гильз (Stowage of 5 gun cartridge cases)
Укладка магазинов к пулемету ДТМ (ДТМ machine gun magazine stowage)
В боекомплект танка входит 12 мага­зинов: 6 магазинов укладываются на днище башни, 2 - на крышках задних бло­ков укладки на 6 гильз и 4 магазина - на подкрылочнык листах брони корпуса та­нка в передней части боевого отделения.
Укладка магазина состоит из основа­ния, защелки, пружины защелки и за­хвата.
Головной взрыватель
Привинтная головка
Разрывной заряд
Ведущий поясок
Размеднитель
Тесьма
Нормальная крышка
Усиленная крышка
Пучок # 3

Равновесные пучки
Основной пакет пороха
Гильза
Воспламенитель
Капсюльная втулка
Корпус снаряда

Гранаты помещаются в десяти бре­зентовых сумках (по 3 гранаты в сумке) на специальных полках, которые прикре­плены к зарядным укладкам на 6 гильз
122-мм выстрел (Arrangement of 122 mm amunition assembly)

Armybook
(справа и слева по 3 полки); 4 сумки устанавливаются на полках справа и слева в нише боевого отделения (у мото­рной перегородки).
Ракеты помещаются в железном ящике, имеющем 3 отделения; ящик закрывается крышкой и устанавливае­тся на днище башни с правой стороны. На ящике прикреплен брезентовый че­хол для укладки ракетницы.
2. Устройство 122-мм выстрела
(122 mm amunition (shell plus gun cartridge case))
Для стрельбы из 122-мм танковой пу­шки Д-25 применяются боеприпасы от 122-мм корпусной пушки обр. 1931/37 г. Вы­стрел к 122-мм пушке состоит из снаряда (бронебойного иди осколочно-фугасного), взрывателя (донного или головного), в за­висимости от типа снаряда, боевого за­ряда, гильзы, капсюльной втулки.
122-мм осколочно-фугасные гранаты (122 mm high-explosive shells)
Осколочно-фугасные гранаты предна­значаются для поражения живой силы противника, огневых средств и артилле­рии или для разрушения сооружений по­левого типа. Получение осколочного или фугасного действия зависит от того, на какое действие установлен взрыватель.
В боекомплект танка входят 2 вида осколочно-фугасных снарядов (гранат): цельнокорпусная осколочно-фугасная стальная пушечная граната с индексом и с привинтной головкой с инде­ксом ОФМ71Н. Гранаты обоих видов относятся к группе дальнобойных. Хара­ктеристика их следующая: вес - 25 кг; на­чальная скорость на полном заряде -781 м/сек; предельная дальность полета на полном заряде - 20,4 км; начальная скорость при стрельбе на третьем за­ряде - 554 м/сек; предельная дальность полета -14,3 км; при максимальном угле возвышения системы в танке (20°) даль­ность полета гранаты на полном заряде -15 км.
Стрельба гранатой производится на полном или третьем зарядах. Граната снаряжается головным взрывателем ма­рки РГМ. Могут встретиться гранаты, снаряженные дистанционным взрывате­лем Д-1.
Пулемет ДТМ (ДТМ machine gun)
Отличие пулемета ДТМ от устанавли­ваемого до того времени в танках пуле­мета ДТ в том, что возвратно-боевая пружина располагается не в направляю­щей трубке поршня, а в задней части ствольной коробки. Были произведены также небольшие конструктивные изме­нения других деталей пулемета, улу­чшившие его работу.
Зенитная установка пулемета ДШК (Anti-aircraft emplacement on ДШК machine gun base)
Установка пулемета ДШК на коман­дирской башне танка предназначается

Зенитная установка пулемета ДШК (ДШК machine gun used as anti-aircraft emplacement)
20. Тяга стопора вертикального наведения33. Верхний винт
Дульный тормоз
Мушка
Ствол
Стяжной болт наметки
Наметка
Ствольная коробка
Ось приемника
Крышка приемника
Защелка крышки приемника

Тормоз вертикальной наводки
Рамочный прицел
Щека кронштейна коллиматорного прицела К8-Т
Барашек сцепления колпака прицела
Спусковой крючок
для противовоздушной обороны, гла­вным образом для уничтожения пикиру­ющих и штурмовых самолетов проти­вника. В установке закреплен 12,7-мм пулемет ДШК обр. 1938 г.
Питание пулемета - посредством ле­нты, снаряженной патронами. В ленте помещается 50 патронов. Патронные ле­нты хранятся и транспортируются в ме­таллических магазинах-коробках (к ка­ждому пулемету - 5 магазинов-коробок). Боевые патроны для ДШК - с бронебой­ной пулей Б-30, бронебойно-зажигатель-
Ручка затыльника
Тяга тормоза вертикальной наводки
Болт заднего крепления пулемета
Вилка
Стопорный винт вилки

Кронштейн магазина -коробки
Крышка люка
Чека тяги стопора горизонтального наведения
Малая пружина компенсатора
Поршень компенсатора
Большая пружина компенсатора
Регулировочный болт компенсатора
Газовая камора
ной пулей Б-32 или БС^И, а также с бро-небойно-зажигательной трассирующей пулей БЗТ.
Часть 3 (Part 3)
Моторная установка (Power-plant)
Моторная установка - источник силы, приводящей танк в движение. Ее осно-
Упор нижнего погона
Выступ нижнего погона
Стопорный винт верхнего погона (стопор горизонтальной наводки)
Зажимной винт

Нижний погон
Цапфа
Люлька
Гайка
Пружинный амортизатор
Направляющий болт амортизатора
Газовый поршень
Основание мушки
Плавающая планка
вные элементы - двигатель В-11 и обслу­живающие его системы питания топли­вом, смазки, охлаждения и запуска.
На двигателе расположены: топливо-подкачивающая помпа, топливный фильтр тонкой очистки, топливный на­сос. А также форсунки, масляный насос, масляный фильтр, водяной насос, авто­матический штауфер водяного насоса, и воздухораспределитель.
Газовая камора
Рукоятка затворной рамы
Ствольная коробка
Прицел
Отжим защелки
Спусковая рама
Плечевой упор

Пулемет ДТМ (ДТМ machine gun)
Упорная трубка
Возвратно-боевая пружина
Хвостовик ударника
Ударник
Остов затвора
Затворная рама
Стержень затворной рамы с порш (
Направляющая трубка поршня
Ствол



Патронная лента и магазин-коробка для патронной ленты (Machine gun belt and magazine with cartridge belt)
Звено ленты
Соединительная пружина звеньев
Наконечник ленты передний
Наконечник ленты задний
Патрон
Передняя пара рожек звена
Задняя пара рожек звена
Упоры патронов
Магазин-коробка

Большая крышка
Защелка крышки
Ручка
Пружинный язык
Пружины крышки
Малая крышка
Козырек
Задний зацеп
Передний зацеп
Косой вырез для защелки станка
Двигатель (Engine)
Двигатель В-11 - это 20-цилиндровый 4-тактный бескомпрессорный двигатель с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Цилиндры дви­гателя расположены V-образно в двух блоках под углом 60°.
12,7-мм патроны(12Jmm cartridges)
А Общий вид патрона (Cartridge general view)
Гильза
Капсюль
Бронебойная пуля В-30
Сердечник бронебойной пули
Установка двигателя в танке (Engine mounting inside tank)
Двигатель устанавливается на 4 под-моторных кронштейна, приваренных к бортам танка. Своими лапами он опира­ется на угольники, приваренные к крон­штейнам, и крепится к ним восемью бол­там (по 2 болта в каждой лапе). Крайние четыре болта - установочные. Под лапы двигателя для получения соосности ве­дущего вала КПП с осью коленчатого вала двигателя ставятся прокладки.
Выхлопнье трубопроводы двигателя со­стоят из выхлопных труб, соединительных патрубков, труб, каналов в нишах корпуса танка и броневых колпаков. К фланцам вы­хлопных коллекторов двигателя крепятся болтами фланцы выхлопных труб.
Стыки уплотнены медно-асбестовыми прокладками. Каждая выхлопная труба входит в соединительный патрубок. Уплотнение их стыка обеспечивается асбестовым шнуром и хомутом, который стягивается двумя болтами.
Соединительный патрубок крепится болтами к фланцу трубы, вваренной в стенку выхлопного канала. Над выхло­пными отверстиями выхлопных каналов установлены броневые колпаки.
Оболочка
Рубашка свинцовая Б Виды патронов
С бронебойной пулей Б-30
С бронебойно-зажигательной пулей Б-32
С бронебойно-зажигательной пулей Б-41
Топливные баки (Fuel tanks)
Общая емкость всех баков системы питания - 785 л.
Основные топливные баки (Main fuel tanks)
В корпусе танка в моторном отделе­нии установлены 4 основных топливных бака: 2 бака слева от двигателя, 2 -справа. Баки сварены из листового же­леза.
Нижний бак правой группы короче со­ответствующего бака левой группы, и к нему прикреплен посредством планок масляный бак. Планки приварены к стенкам баков.
Верхние баки крепятся болтами к на­клонным бортовым листам корпуса, ни­жние баки смонтированы на специаль­ных опорах, установленных на днище корпуса танка. Каждый нижний бак кре­пится болтами к борту корпуса. Отвер­стия в лапах под болты крепления сде­ланы овальными, что дает баку возмо­жность некоторого перемещения в вер­тикальном направлении. К нижним опо­рам бак прижимается стяжной лентой.
Двигатель В-11 (вид со стороны пере­дачи) (В-11 engine (transmission side view))
Armybook

Двигатель В-11 (вид со стороны передачи, левая сторона) (В-11 engine (transmission side view, left hand side))

Двигатель В-11 (вид справа) (В-11 engine (right hand view)

Двигатель В-11 (вид со стороны носка) (В-11 engine (crankshaft nose side view)

Установка двигателя в танке (Engine mounting inside tank)
Канал в нише корпуса
Труба
Соединительный патрубок
Выхлопная труба
Выхлопной коллектор
Угольник
Кронштейн




Выхлопной трубопровод (разрез) (Sectional view of exhaust pipe)
Труба, вваренная в стенку выхлопного канала
Фланец
Соединительный патрубок
Асбестовый шнур
Хомут
Выхлопная труба
Медно-асбестовая прокладка
баков. При заправке топливо из вер­хнего бака перетекает по патрубку в ни­жний бак, вытесняя из него воздух по трубке в верхний бак. К верхнему и бо­ковому листам каждого верхнего бака приварены фланцы. Внутри бака поме­щен трубопровод от дополнительных ба­ков, приваренный к фланцам. Полость трубопровода не сообщается с внутрен­ней полостью бака.

Нижние топливные баки (Bottom tanks)
7. Фланец для штуцера то-\ пливопровода отвода то­плива к распределитель -ному крану
Лючок для промывки бака
Масляный бак
Планка
Топливный бак нижний правый

6. Топливный бак нижний левый
В верхнем баке каждой группы есть заливная горловина. Она снабжена сет­чатым фильтром и закрыта пробкой. Под пробками - уплотнительные прокладки. В броне над баками сделаны лючки для до­ступа к горловинам при заправке баков топливом.
В боковой лист каждого верхнего бака вварены патрубок для отвода то­плива в нижний бак и фланец для шту­цера трубопровода от дополнительных
Верхний топливный бак (Upper fuel tank)
Патрубок для отвода топлива в ни­жний бак
Лючок для промывки бака
Заливная горловина
Соединительная трубка
Фланец для штуцера трубопровода от дополнительного бака
Фланцы внутреннего трубопровода
Внутренний трубопровод

16. Трубопроводы
Расход топлива из основных баков автоматически пополняется топливом, поступающим по трубопроводам из до­полнительных баков под действием ра­зрежения, создающегося в основных ба­ках.
Установленные дополнительные баки затрудняют поворот башни танка. Ввиду этого они крепятся так, что их можно сбросить с машины, не выходя из нее. Рукояток сброса баков две. Располо­жены они в задней части боевого отде­ления по бортам. К правой рукоятке под­ходят 2 троса от замков правых баков, к левой - от левых баков. В каждой рукоя­тке тросы обоих замков закреплены вин­тами, что дает возможность отрегулиро­вать длину тросов так, чтобы оба замка
Схема соединения топливных баков (Fuel tank interconnection schematic diagram)
1. Топливный распределительный кран 8. Верхний бак
Дополнительный бак 14. Нижний бак
Внутренний трубопровод

Гайка
Ось защелки
Корпус замка
Стопор
Пружина замка

Замок
Трос замка
Кронштейн
Крючок
10. Ушко
Крепление дополнительных топливных баков (Additional fuel tank mounting)
Дополнительный бак
Атмосферная трубка
Заливная горловина
Защелка
Серьга
Дополнительные топливные баки (Additional fuel tanks)
Снаружи на крыше моторного отделе­ния танка крепятся 4 дополнительных топливных бака, включенных в систему питания. Емкость каждого - 90 л.
Два левых дополнительных бака сооб­щаются между собой трубопроводом и включены в правую группу основных ба­ков. Левые дополнительные баки вклю­чены через внутренний трубопровод ле­вого верхнего бака и далее через трубо­провод.
Правые дополнительные баки также сообщаются между собой и включены в левую группу основных баков. В каждом наружном баке есть заливная горловина и атмосферная трубка.
при сбросе баков открывались одновре­менно.
Если в боевой обстановке требуется сбросить наружные баки, нужно потя­нуть на себя рукоятки их сброса. При этом под действием тросов стопор ка­ждого замка, сжимая пружину, отойдет вперед по ходу машины, защелка под тя­жестью веса бака провернется по оси и освободит серьгу, удерживающую бак. Баки, обрывая дюритовые соединения топливопроводов, упадут с машины. Основные баки при этом сообщаются с наружным воздухом через трубопро­воды.
Система охлаждения двигателя (Cooling system)
Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, со­прикасающихся с горячими газами, чтобы поддерживать температуру этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя. Она во­дяная, принудительная, закрытого типа. Состоит из водяного насоса, 2 радиато­ров, расширительного бачка, рубашек цилиндров, вентилятора, жалюзи, аэро­термометра и котелка для обогрева си­стемы охлаждения. Ее емкость - 80 л.
1. Водяные радиаторы
(Water radiators)
На танке установлены 2 пластинчато-трубчатых радиатора. Оба смонтиро­ваны в один блок, расположенный полу­кругом над вентилятором и закреплен­ный на постаментах, приваренных к бор­товым листам корпуса танка.
2. Вентилятор (Cooling fan)
Вентилятор создает поток охлаждаю­щего воздуха. Он имеет 2 рабочих ко­леса, закрепленных болтами на нару­жном барабане главного фрикциона. Ка­ждое рабочее колесо представляет со­бой 2 диска с прикрепленными к ним ло­пастями. К заднему диску вентилятора прикреплен зубчатый венец, с которым зацепляется шестерня стартера при за­пуске двигателя.
Снизу вентилятор закрыт железным штампованным кожухом, направляющим воздушный поток вверх, на радиаторы.
3. Жалюзи (Deflector blades)
Жалюзи регулируют степень охлажде­ния воды и масла за счет изменения ко­личества охлаждающего воздуха. Уста­новлены они под броневой решеткой над правым и левым водяными радиато­рами.
Жалюзи представляют собой броне­вые заслонки, смонтированные в 2 ра­мах. К заслонкам приварены шипы, ко­торые входят в отверстие боковых пла­нок рамы. Рамы крепятся болтами к кол­лекторам водяных радиаторов. Заслонки при помощи проушин и пальцев соединя­ются с планками. От планки к перегоро­дке между моторным и боевым отделе­ниями проходит тяга. На концы тяг наве­рнуты маховички. При вращении махо­вичков вправо жалюзи закрываются, влево - открываются.

Armybook
Tanks n Russa
„ а - канал для прохода во-
Отводной трубопровод здуха в трансмиссионное
Водяной насос отделение

Схема системы охлаждения (монтажная) (Cooling system layout chart)
1. Аэротермометр 5. Паровоздушный клапан 9. Вентилятор
Блок водяных радиаторов (Water radiator block)
. —i j — —. „ — —.
6. Пароотводные трубки
7. Жалюзи
8. Водяной радиатор
... — ??—j i
2. Котелок обогревателя
3. Золотниковый кран
4. Расширительный бачок

Жалюзи (Deflectorblades)
Рама 4. Тяга
Заслонка 5. Броневая решетка
Планка 6. Пружина

Штифт-ограничитель
Втулка
Вентилятор(Cooling fan)
Трансмиссия танка
Трансмиссией танка называется со­вокупность агрегатов, предназначенных для передачи крутящего момента от ко­ленчатого вала двигателя к ведущим ко­лесам движителя. Она состоит из гла­вного фрикциона, коробки перемены пе­редач, планетарных механизмов пово­рота и бортовых передач.
Главный фрикцион (Main clutch)
Главный фрикцион предназначен:
для отключения двигателя от КПП при переключении передач и при заво­дке двигателя;
для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании танка с места;
для предохранения деталей тран­смиссии и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов дви­гателя или нагрузки на танк.


Главный фрикцион (общий вид со сто­роны двигателя) (Main clutch (engine side view))
Несущий диск
Стакан
Подвижная чашка
Выжимной рычаг
Главный фрикцион - сухой многоди­сковый. Материал трущихся поверхно­стей - сталь по феррадо, механизм вы­ключения шариковый - рычажный. Гла­вный фрикцион установлен на носке ко­ленчатого вала двигателя и передает крутящий момент коробке перемены пе­редач. Ведомый барабан главного фрик­циона соединен зубчатой муфтой с веду­щим валом КПП.
Коробка перемены передач (Gearbox)
Коробка перемены передач предна­значена:
для изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутя­щем моменте двигателя;
для изменения скорости движения танка при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя;
для осуществления заднего хода та­нка при неизменном направлении вра­щения коленчатого вала двигателя;
для получения холостого хода при заводке двигателя и на остановках.
Увеличенное тяговое усилие обеспе­чивает возможность преодолевать повышенное сопротивление дороги (тя-
Звено гусеницы (Track link)
1. Трак с гребнем
2. Шайба
Коробка перемены передач с планетарными механизмами поворота (общий вид) (Gearbox and side transmission drive)
нения
Рым
Подушка стартера
Планетарный механизм поворота
Сапун
Пробка заливной горловины
желый грунт, песок и подъемы) или инерцию танка при трогании с места.
Коробка передач - четырехходовая, восьмискоростная, с постоянным заце­плением шестерен. Имеет демультипли­катор и обеспечивает 4 замедленные и 4 ускоренные передачи для движения впе­ред и одну замедленную и одну ускорен­ную передачу заднего хода.
Коробка установлена в трансмисси­онном отделении, соединена зубчатой муфтой с ведомым барабаном главного фрикциона и передает вращение плане­тарным механизмам поворота, смонти­рованным на ее главном валу.
1. Зубчатая муфта полужесткого соеди- 7. Пробка отверстия для замера уровня
масла
Верхняя половина картера
Нижняя половина картера

Траверса
Поводковые валики

Гусеничный движитель (Caterpillar mover)
Назначение гусеничного движителя -поддерживать корпус танка и сообщать ему движение по местности за счет кру­тящего момента, подводимого от колен­чатого вала двигателя к ведущим коле­сам. Гусеничный движитель состоит из 2 гусеничных цепей (гусениц), 2 ведущих колес, 2 направляющих колес (ленивцев) с натяжными механизмами, 12 опорных и 6 поддерживающих катков.
Гусеничная цепь (гусеница) (Caterpillar track)
Ходовая часть (Running gear)
Гусеничный движитель с колесами и катками и торсионная подвеска с балан­сирами составляют ходовую часть танка.
Гусеничная цепь воспринимает от опорных катков вес танка и распреде­ляет его на большую опорную повер­хность. В результате этого повышается проходимость танка.

Гусеничная цепь - металлическая, мелкозвенчатая с цевочным зацепле­нием. Каждая гусеница состоит из 86 отдельных звеньев (траков), из которых 43 трака выполнены с гребнем и 43 без гребня. Гребневые и безгребневые траки чередуются между собой и шарни-рно соединены пальцами. Гусеничная цепь может быть также собрана из одних гребневых траков. Гребневой трак - это фасонная штамповка или отливка. На соприкасающейся с грунтом повер­хности трака есть ребра жесткости и грунтозацепы, увеличивающие сцепле­ние гусениц с грунтом.
5. Траки без гребня
Пружинное кольцо
Палец трака
На внутренней поверхности трака (посредине) имеется гребень для напра­вления движения гусеницы по каткам и направляющему колесу. По обе стороны от гребня трак имеет гладкие поверхно­сти, служащие беговыми дорожками для катков. Базгребневой трак выполнен из 2 штампованных половин с гладкой вну­тренней поверхностью. В каждом траке (гребневом и безгребневом) есть 2 пря-

Для смазки подшипников колеса в му­фте есть отверстие, закрываемое про­бкой.
Опорный каток (Road wheel)
Опорный каток поддерживает корпус танка и направляет гусеничную цепь. Он представляет собой стальную отливку, для прочности усиленную ребрами. Ка­ток установлен на оси на 2 конических роликовых подшипниках, наружные обо­ймы которых запрессованы в ступицу катка, а внутренние - насажены на ось.
От продольного смещения каток удер­живается пробкой, которая одновреме­нно служит и для регулировки затяжки конических роликоподшипников.
С наружной стороны ступица катка закрывается броневым колпаком. В цен­тре колпака имеется отверстие для сма­зки, закрываемое пробкой. С внутрен-
Сальник
Водило
Штифт
Болт

пника, между которыми установлена распорная втулка. Внутренние обоймы шарикоподшипников посажены на крон­штейн ведущего колеса. Кронштейн является осью, на которой вращается ведущее колесо. От продольного смеще­ния колесо удерживается гайкой, навин­ченной на конец кронштейна.
Ведущее колесо получает вращение от водила бортовой передачи через зуб­чатую втулку и муфту. Муфта имеет 8 штифтов, которые разгружают от среза­ющих усилий болты, крепящие муфту к ступице ведущего колеса. С целью пре­дохранения подшипников колеса от по­падания пыли, грязи и воды и для удер­живания в них смазки в ступице устана­вливается сальник, состоящий из обо­ймы и фетрового сальника. К кронште­йну крепится щиток сальника, предохра­няющий его от пыли.
С наружной стороны ступица веду­щего колеса закрыта броневым колпа­ком, укрепленным болтами на муфте.
8. Пробка для сма­зки
9 и 10. Кольца ла­биринтного упло­тнения
Сальниковая набивка
Болт
Ось катка
Балансир


Ступица
Зубчатый венец
Муфта
Гайка круглая
Броневой колпак
Крышка
Ведущее колесо (разрез) (Drive wheel (sectional view))
Зубчатая втулка
Пробка для смазки
Шарикоподшипники

Распорная втулка
Кронштейн
Щиток сальника
моугольных отверстия, в которые входят зубья венцов ведущего колеса.
Для соединения траков между собой в них на обоих концах сделаны проушины, в которые вставляются пальцы. Один ко­нец пальца трака имеет головку, другой -кольцевую выточку, в которую устанавли­вается пружинное кольцо, удерживающее палец от осевого смещения. Под пружин­ное кольцо ставится шайба.
Ведущее колесо (Drive wheel)
Ведущее колесо, получая вращение от двигателя через трансмиссию, пере­матывает находящуюся в зацеплении с ним гусеницу и передает толкающее уси­лие корпусу танка. Толкающее усилие заставляет корпус танка перекатываться на опорных катках по постоянно рассти­лающимся впереди на грунте гусени­чным цепям.
В ступице ведущего колеса крепятся на болтах 2 зубчатых венца. В ступицу колеса запрессованы 2 шарикоподши-
Детали ведущего колеса (Drive wheel components)

стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>