стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

УДК 629 ББК 39.42 К 89

Серия "Военный Музей"
Ответственный за выпуск: А.Гусев
Художники: С.Кузнецов, Ю.Юров
Дизайн, верстка, обработка иллюстраций: А.Гусев, Б.Петухов
Руководитель издательской группы: А.Дучицкий
Руководитель проекта: А.Егоров

В книге использованы фотографии из Российского государственного архива кино- и фотодокументов (РГАКФД) и Бундесархива, а также фото из коллекции автора (КА) и М.Маслова (КМ).

Автор выражает свою признательность за деятельное участие в работе над книгой: А.Лозинской, А.Радуцкому, И.Долгиреву и И.Чеснокову



С.В.Кузнецов
К 89 Мессершмитт Bf 110 Zerstdrer. - М.: ООО "Издательский центр "Экспринт", 2001. - 72 с, ил. 4 цвет. ISBN 5-94038-011-5
Книга об истории немецкого тяжелого истребителя Мессершмитт Bf 110, созданного перед Второй мировой войной в конструкторском бюро В.Мессершмитта. Самолет применялся с первого до последнего дня войны. Использовался как истребитель, бомбардировщик, разведчик, ночной перехватчик.
Книга включает большое количество иллюстраций, многие из которые ранее не публиковались. Чертежи и схемы окраски помогут стендовым моделистам при создании модели-копии самолета.
Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей Второй мировой войны.
УДК 629
ББК 39.42

(c)С.В.Кузнецов, 2001
ISBN 5-94038-011 -5 (c) Издательский центр "Экспринт", 2001







ООО "Издательский центр "Экспринт". Лицензия ИД №01511 от 14.04.00 121552, Москва, ул. Ярцевская, 30. Тел. 141-8312, 141-7377 E-mail: Ex.Print@g23.relcom.ru
Подписано в печать 10.03.01. Формат 60x90/8. Бумага мелованная. Гарнитура "Балтика" Печать офсетная. Усл.печ.л. 9,5. Тираж 5 000 экз.
Отпечатано в типографии GRASPO CZ.a.s. (Чехия)

НОВЫЙ ТИП ИСТРЕБИТЕЛЯ

В годы первой мировой войны, когда только зарождалась военная авиация и определялись основные типы боевых самолетов: быстрые и маневренные - истребители, грузоподъемные и дальние - бомбардировщики, легкие двухместные - разведчики.., уже тогда военным потребовался самолет, способный сопровождать свои бомбардировщики в глубокий тыл противника, а также выполнять заградительное патрулирование на дальних подступах к своим базам. Так возникла идея создания дальнего или тяжелого истребителя сопровождения.
Однако в то время технические возможности не позволили создать такой самолет. А по окончании войны, в двадцатые годы, интерес к подобному истребителю упал. И только в начале тридцатых годов обострение международных отношений и угроза новой войны заставляют военных вернуться к созданию самолета подобного класса.
Вряд ли можно установить, кто первым взялся за создание дальнего истребителя сопровождения. В то время была в ходу "Доктрина Дуэ", которая находила своих сторонников во всех индустриальных державах. Эта доктрина отводила тяжелой бомбардировочной авиации решающую стратегическую роль в будущей войне. Бомбардировщикам предстояло прорваться сквозь линию противовоздушной обороны, проникнуть вглубь вражеской территории и сокрушить там стратегически важные индустриальные объекты. Идея о дальнем истребителе логически вытекала из упомянутой доктрины. Возникала необходимость в защите тяжелых и потому довольно уязвимых бомбардировщиков. Обычные легкие истребители, радиус действия которых ограничивался в 200300 км, для дальнего сопровождения не годились, и поэтому в разных странах почти одновременно началась разработка более тяжелого дальнего стратегического "защитника".
В Польше и Франции работы над проектом истребителя дальнего сопровождения увенчались успехом прежде других. В августе 1934 года поляки создают самолет PZL Р.38 Wilk. A французы в октябре - Potez-63. Обе эти машины были свободнонесущими цельнометаллическими монопланами, с двумя двигателями, двухкилевым (разнесенным) хвостовым оперением и убирающимся шасси.
В Германии идея создания тяжелого стратегического истребителя была воспринята неоднозначно. По требованиям военных, самолет этого типа должен был выполнять следующие задачи:
- глубокое проникновение в тыл противника для уничтожения его истребителей-перехватчиков перед подходом своих бомбардировочных соединений;
- дальнее сопровождение бомбардировщиков;
- дальний перехват и уничтожение бомбардировщиков противника;
- бомбардировка и штурмовка наземных целей;
При создании подобного дальнего истребителя немецкие конструкторы столкнулись с большими трудностями: к машине предъявлялись взаимоисключающие требования. Увеличение запаса топлива приводило к возрастанию массы самолета. Поэтому, чтобы сохранить летные данные на уровне легких истребителей, требовалась более мощная силовая установка, уже из двух моторов. Но при этом истребитель терял маневренность, которая необходима для борьбы с одномоторными истребителями. Вот почему Технический департамент поначалу не разделял того оптимизма, с которым генеральный штаб предлагал немедленно приступить к осуществлению проекта. Но идея увлекла самого Германа Геринга, который придерживался взглядов Дуэ и считал, что Германии нужна мощная наступательная авиация,

способная быстро решить исход войны. Новый тип самолета как раз соответствовал стратегии Дуэ. Геринг возглавлял Министерство авиации, поэтому было дано указание о скорейшем создании стратегического наступательного истребителя. Предполагалось, что это будет двухмоторный трехместный моноплан с сильным пушечным вооружением в подвижных установках. Вскоре в авиационных кругах Германии утвердилось и название этого типа самолета: ZERSTORER (Цершторер) - разрушитель.
Надо отметить, что в разных странах иначе называют то, что по-русски определяется как самолет-истребитель. Англичане называют его Fighter - боец или борец. Французы скажут: Chasse - загонщик, охотник. Немцы обычный легкий одномоторный истребитель также называли Jagd-flugzeug - то есть: охотник, преследователь, егерь-стрелок. Новый тип боевого самолета получил у немцев новое имя - разрушитель воздушной обороны противника.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА

В конце 1934 года Министерство авиации выработало технические требования к "Цер-штореру". К осуществлению проекта были привлечены сразу несколько авиастроительных фирм: Arado, Dornier, Focke-Wulf, Gotha, Heinkel и Henshel. Но лишь на двух из них Фокке-Вульф и Хеншель работы успешно завершились созданием опытных образцов.
Фирма Фокке-Вульф предложила самолет FW 57. Он имел силовую установку из двух 12-ти цилиндровых двигателей водяного охлаждения DB 600 мощностью по 910 л.с. Наступательное вооружение состояло из двух неподвижных 20-мм пушек MG FF, оборонительное - еще из одной такой же пушки, установленной в электроприводной башенке фирмы Маузер.
Hs 124

FW57
Фирма Хеншель предложила самолет Hs-124 также с двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения Jumo 210 мощностью по 600 л.с. Вооружение состояло из пушек, установленных в подвижной башне Маузер в передней части фюзеляжа. Самолет имел бомбоотсек.
Прототипы Bf 110
Фирма BFW (Bayerische Flugzeugwerke - Баварские авиазаводы) и ее шеф-конструктор Вилли Мессершмитт не сразу получили заказ на разработку стратегического истребителя. В Техническом департаменте опасались, что это может помешать работе над созданием легкого одноместного истребителя Bf 109. Но В.Мес-сершмитт и его главный инженер В.Рихтер решили взяться за создание "Цершторера" по своей инициативе. При этом они посчитали себя в праве пренебречь некоторыми министерскими требованиями к самолету и воплотили в проекте свой взгляд на двухмоторный истребитель. Их поддержал Эрнст Удет. Этот знаменитый летчик, ас первой мировой войны, не имел тогда официальной должности, но пользовался большим авторитетом в авиационных кругах Германии, и вскоре BFW получила разрешение на разработку своего прототипа. В 1935 году в Аугсбурге началось строительство трех опытных тяжелых истребителей, получивших обозначение Bf 110.*
Прототип Bf ПО представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Фюзеляж - дюралевый полумонокок овального сечения с гладкой работающей обшивкой, собирался из отдельных секций. Крыло также с работающей обшивкой состояло из двух частей. Каждая половина крепилась в средней части фюзеляжа к трем усиленным шпангоутам. К шпангоуту N4 - передние балки, к шпангоуту N5 - лонжероны и к шпангоуту N6 - задние балки. На передней кромке крыла находились автоматические предкрылки Handley Page, занимающие 40% ее длины. На задней кромке устанавливались щелевые закрылки с гидравлическим приводом и щелевые элероны с внешними балансирами массы. Хвостовое оперение сво-боднонесущее, монопланового разнесенного типа. Килевые шайбы с рулями направления размещались на концах стабилизатора. Основные стойки шасси в полете убирались с помощью гидравлики, втягиваясь назад, внутрь мотогондол, и полностью закрывались створками. Хвостовое колесо втягивалось внутрь фюзеляжа частично (на серийных машинах оно стало неубирающимся).
Поначалу экипаж планировался из трех человек. Место пилота находилось на уровне передней кромки крыла, за ним размещались штурман-радист и задний стрелок. Вся кабина была закрыта полностью прозрачным фонарем.

'Авиастроительная фирма BFW, основанная в 20-х годах в Аугсбурге с 1934 года обозначала свои самолеты - Bf (Bf 108, Bf 109, Bf 110 и т.д.). 11 июля 1938 года она была переименована в Messerschmitt AG, и самолеты, разработанные после 1938 года, обозначались как Me (Me 210, Me 163, Me 262 и т.д.).

Топливо находилось в четырех баках, по два в каждой половине крыла. Воздушные винты - трехлопастные изменяемого шага. Предполагалось установить на самолет два двигателя DB 600A, которые развивали мощность 986 л.с. на взлете и 910 л.с. на высоте 3600 м. Однако В. Мессершмитт получил эти двигатели только к концу 1935 года, поэтому на первые два прототипа пришлось установить моторы Junkers Jumo 210 мощностью 675 л. с.
12 мая 1936 года в Аугсбурге летчик испытатель Герман Вюрстер совершил первый полет на первом прототипе истребителя, получившем обозначение Bf 110 VI. Самолет сразу же показал неплохие летные качества. Но испытания выявили также ряд просчетов. Серьезным недостатком Bf 110V1 стала склонность к сильному разворачиванию самолета при взлете и посадке, что требовало от летчика особого внимания при выполнении разбега или пробега. Ни замена колес, ни изменения в конструкции шасси так и не устранили этот недостаток до конца.
27 августа 1936 года Э. Удет, к тому времени - инспектор истребительной авиации, посетил заводы BFW. Летчик-испытатель фирмы Г. Вюрстер показал ему возможности Bf 110 в полете. Удет был искренне удивлен, что двухмоторный самолет способен крутить фигуры не хуже легкого истребителя. Но, как опытный боевой летчик, не доверяя "показухе", он решил убедиться во всем лично и предложил провести учебный бой между Bf 110V1 (Вюрстер) и Bf 109B-0 (сам Удет). Поединок развернулся над аэродромом на высоте около 1000 м. Но, как ни старался Удет, ему с трудом удавалось поймать своего противника в перекрестье прицела, причем лишь на мгновение, которого явно не хватило бы, чтобы нанести "вражескому самолету" серьезные повреждения. Этот факт говорит о том, что даже с маломощными двигателями маневренность 110-го была достаточно высока. И если по этому поводу тогда раздавалась критика, ее воспринимали как замечание о временной недоработке.
24 октября 1936 года в воздух поднялся второй прототип Bf 110V2. В его конструкцию были внесены изменения, вызванные предыдущими испытаниями. Но внешне он почти не отличался от своего предшественника.
24 декабря 1936 года взлетел третий прототип Bf 110 V3. На нем были установлены двигатели DB 600A. Через несколько дней, на высоте 3500 м, при весе в 5000 кг машина показала скорость 502 км/ч. Это был явный успех, потому что скорость состоящих тогда на вооружении истребителей (в основном бипланов) не превышала 400 - 450 км/ч. Но, положительно оценивая скорость самолета, летчики-испытатели негативно отзывались о его маневренности и других динамических свойствах. Теперь после успешного завершения летных испытаний в носовой части 110-го установили вооружение из 4 пулеметов MG 17 калибра 7,9 мм. Между тем, долгожданные двигатели DB 600A оказались слишком ненадежны и часто выходили из строя, срывая график испытаний.
В январе 1937 года Bf 110V2 направили на испытание в Рехлин. Там качества самолета оценивались летчиками-испытателями из Министерства авиации Германии. Отзывы оказались положительными. 14 января 1937 года все три машины Bf 110 VI, V2 и V3 направили в один из авиаполков, где они продолжали проходить испытыния в условиях реальной эксплуатации.
Не дожидаясь окончания министерских испытаний, В.Мессершмитт начал готовиться к выпуску предсерийных образцов. В то же время, конкуренты Bf ПО - самолеты FW 57 и Hs 124 - были признаны непригодными для выполнения задач тяжелого истребителя, поэтому Г.Геринг дал указание о скорейшем развертывании производства Bf 110. Странно, но Фокке-Вульф и Хеншель более точно исполнили задание, их машины точнее соответствовали "техническим требованиям министерства". Возможно именно это предопределило их неудачу. Надо сказать, что в министерстве под "Цершторером" предполагали скорее некую разновидность "воздушного крейсера". Эта концепция развивалась как бы параллельно идее стратегического истребителя и предполагала создание заведомо тяжелого неманевренного самолета, того же бомбардировщика, только с сильным стрелковым вооружением вместо бомб, этакой летающей зенитной платформы. В рамках этой идеи возникли такие самолеты, как советские Р-6 и МИ-3 (КБ А.Н.Туполева) или голландский Fokker T-V. В.Мессершмитт нарушил инструкции и создал самолет, полнее воплотивший концепцию стратегического истребителя. Трудно определить, было ли это проявлением конструкторской прозорливости или просто случайным стечением обстоятельств. Впрочем, по своей конструктивной схеме самолет Мессершмитта был отнюдь не оригинален. Он очень напоминал французский Потез 63. Вплоть до одинаково открывающегося козырька кабины стрелка-радиста.





ПЕРВЫЕ СЕРИЙНЫЕ Bf 110А/В
На серийных самолетах Bf 110A предполагали устанавливать моторы DB 600A. Но фирма Даймлер-Бенц так и не смогла устранить их дефекты. Вместо неудачных DB 600A был создан DB 601. Этот двигатель отличался прямым впрыском топлива, увеличенным коэффициентом сжатия и улучшенным нагнетателем. Но начало его массового производства планировалось развернуть лишь весной 1938 года. Поэтому количество предсерий-ных Bf 110А пришлось сократить, а самолет приспособить под менее мощные двигатели Jumo 210.
Испытания Bf 110А-01 начались в Аугсбурге в августе 1937 года. На самолет поставили двухлопастные винты изменяемого шага VDM-Hamilton. Двигатели Jumo 210Da развивали мощность 680 л.с. на взлете и 640 л.с. на высоте 2700 м. Полный вес самолета при нормальной топливной загрузке составлял 5600 кг. Недостаточная мощность двигателей отрицательно сказалась на основных летных характеристиках самолета. Скорость снизилась до 430 км/ч на высоте 3600м. И это при том, что на истребителе стояло минимальное вооружение: 4 неподвижно установленных пулемета MG 17 калибра 7,9 мм в носовой части фюзеляжа и один MG 15 такого же калибра на подвижной установке Арадо в задней части кабины.
В марте 1938 года появился последний предсерийный Bf 110A-04. Этот самолет имел более заостренный нос фюзеляжа, в верхней части которого размещались 4 пулемета MG 17, а в нижней - выходили стволы двух 20-мм пушек MG FF. Казенные части пушек с магазинами находились в кабине позади летчика, поэтому в бою на штурмана-радиста возлагалась обязанность следить за перезарядкой пушек и их безотказной стрельбой. Сами пушки монтировались на едином съемном лафете, что облегчало их аэродромное обслуживание.
На новые двигатели DB 601 возлагались большие надежды, но фирма Даймлер-Бенц срывала сроки их готовности. Поэтому следующая модификация истребителя Bf НОВ осталась с прежними моторами. Правда, это

были чуть более мощные Jumo 210Ga с прямым впрыском топлива. Они развивали по 700 л.с. и вращали трехлопастные винты изменяемого шага ВДМ-Гамильтон. Первый предсерийный самолет Bf 110B-01 взлетел 19 апреля 1938 года. Всего было построено 10 предсерийных Bf 110B-0. Все они не имели вооружения. В июле 1938 года начался выпуск серийных Bf 110B-1. На этих самолетах устанавили полный комплект вооружения: впереди - четыре пулемета MG 17 с боезапасом по 1000 патронов на ствол и две пушки MG FF с запасом по 180 патроов, а для защиты самолета сзади - один пулемет MG 15 с боезапасом в 750 патронов.

Bf 110B-0 появился в апреле 1938 г. и отличался от своих предшественников более заостренной носовой частью с усиленным пуле-метно-пушечным вооружением.
Bf 110В-0 appeared in April 1938, and differed from its predecessors in that it had a more curved nose section with heavier cannon and machine gun armament.





ДАЛЬНЕИШЕЕ РАЗВИТИЕ Bf HOC
С началом наступательных операций на Западе были обнаружены недостатки Bf 110 (как тяжелого истребителя сопровождения). Вместе с тем проявились его разнообразные возможности. На 110-ый все больше стали смотреть, как на истребитель-бомбардировщик или многоцелевой самолет. Боевой опыт диктовал необходимость появления новых модификаций, которые бы пришли на смену Bf 110С-2.
Если самолет Bf 110C-3 отличался всего лишь улучшениями в конструкции лафета и казенной части пушек, то на Bf 110С-4 поставили бронезащиту пилота и стрелка. Параллельно развивалась программа создания истребителя-бомбардировщика (сокращенно называемого немцами - Jabo). Им стал Bf 110C-4/B, под центропланом которого установили 2 бомбодержателя ETC 500 для двух 250-кг (или даже 500-кг бомб, что на практике было редко). Увеличение веса ухудшало взлетно-посадочные характеристики. Чтобы сохранить их, на истребитель-бомбардировщик установили новые более мощные (1250 л.с.) двигатели DB 60IN, которые имели увеличенный коэффициент сжатия и использовали бензин с октановым числом 96. Внешне это никак не изменило очертания самолета. Но на капоты новых двигателей обычно наносили белую букву N. Новый боевой самолет направили в 1 и 2 штаффели (эскадрильи) E.Gr. 210. Это была экспериментальная авиачасть, где отрабатывалась тактика истребителей-бомбардировщиков. В 1940 году в составе этих подразделений Bf 110C-4/B успешно применялись против английских кораблей в проливе Ла-Манш, а затем во время "Битвы за Англию". Истребители-бомбардировщики использовались по одиночке или небольшими группами. На небольшой высоте максимально используя местность они подбирались к противнику для неожиданных атак.
Одновременно с истребителем-бомбардировщиком появилась специальная модификация Bf 110С-5. Это был фоторазведчик, созданный на основе Bf 110С-4. Внутри его кабины вместо пушек над специальным отверстием устанавливалась фотокамера Rb 50/30. Переднее наступательное вооружение сокращалось до 4 пулеметов MG 17. Bf 110C-5 стал поступать в разведывательные авиачасти в начале лета 1940 года и первое время действовал там вместе с самолетами-разведчиками Do 17PHDO 17Z.
21 июля 1940 года один из Bf 110С-5 совершил вынужденную посадку в Англии близ Гудвуда. Повреждения машины оказались незначительны. Стодесятый был отремонтирован и 25 октября 1940 года поднялся в воздух со знаками королевских ВВС. Англичане получили возможность детально изучить и испытать "военнопленный" самолет. Британские летчики оценили Bf 110, как очень хороший и безопасный самолет в полете, но его качества как боевой машины, по их мнению, оставляли желать лучшего. Главным образом из-за недостаточной маневренности на средних и высоких скоростях. Самолет Bf 110C-5 на испытаниях в Англии (лето 1941 г.) при весе 6260 кг показал скорость 547 км/ч на высоте 6706 м. Скороподъемность на высоте 1500 м составила 670 м/мин, а на высоте 6100 м - 457м/мин.





. Дальнейшее развитие Bf I IOC I


Заправка ТОПЛИВОМ Примерно в это же время в Советском Со-
Bf 11 ОС. юзе в НИИ ВВС проходили испытания
Fueling aBf 110C. Bf 110C-4, закупленного нашей страной в чис-
ле образцов для ознакомления с немецкой военной техникой. Стодесятый получил высокую оценку советских специалистов. Проведенные испытания показали, что двухмоторный истребитель действительно способен развивать скорость 525 км/ч на высоте 4600 м. Но его скорость у земли оказалась ниже заявленной фирмой: не 470 км/ч, а только 442. В любом случае Bf 110 по скорости превосходил со

ветские "скоростные" И-16, которые составляли тогда основу истребительного вооружения ВВС РККА. Правда, он уступал им в маневренности и скороподъемности. При нормальном полетном весе в 6510 кг высоту 5000 м немецкий самолет набирал за 8,4 мин, а полный вираж на высоте 1000 м совершал за 30 секунд. И-16 тип 29 делал это соответственно за 5,8 мин и за 19 секунд. Не осталось без внимания исключительно мощное вооружение двухмоторного немецкого истребителя. Вес его секундного залпа равнялся 2,85 кг. Это более, чем вдвое превосходило такой же показатель советских самолетов. О летных качествах Bf ПО в отчете НИИ ВВС говорилось следующее: "Самолет обладает хорошей управляемостью, маневренностью и устойчивостью. Возможен длительный полет с полностью брошенным управлением. По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней и ниже средней квалификации..."
Последними модификациями серии "С" стали: Bf 110С-6 и Bf 110С-7. У первого две 20-мм пушки MG FF уступили место одной 30-мм пушке МК 101. Второй (С-7) разрабатывался как истребитель-бомбардировщик с двигателями DB 601N и двумя бомбодержателями ETC 500, для соответственно двух 500-кг авиабомб. Увеличение бомбовой нагрузки потребовало усиления стоек шасси. Ни одну из этих двух моделей не запустили в крупную серию. Весной 1941 года все модификации серии "С" были сняты с производства. Некоторые Bf 110С-1 были переделаны в буксировщики планеров и получили наименование Bf 110C-1/V1.















Один из пяти Bf 110С-4 (W.Nr. 3130), закупленных советским правительством в 1940 г. Этот самолет был, видимо, окрашен сверху в темно-зеленый цвет подобно остальным самолетам советских ВВС. Снизу и сверху на крыле были нанесены красные звезды.
One of five Bf 110C-4(W.Nr.
3130) purchased by the Soviet government in 1940. This aircraft was, perhaps, protected from above by its dark green camouflage paint similar to that use by the rest of the aircraft in the Soviet WS. Red stars were carried on the upper and lower wing surfaces.



Двигатель DB 601A/N


О I 2


Bf 110C-S, попавший в "плен" к англичанам, был перекрашен в английский камуфляж и носил опознавательные знаки RAF.
A Bf I10C-5 which became а ¦prisoner- of Britain and which was repainted in British camouflage, carrying RAF standard markings.

Bf HOD
Эта модификация развивалась параллельно с производством Bf 110C. С началом боевых действий в Норвегии выявилась недостаточная дальность полета Bf ПО. Ограниченный радиус действия не позволял использовать истребитель на таком большом расстоянии от своих баз. Модификация самолета увеличенной дальности получила обозначение Bf HOD. За основу был взят Bf 110С-3. Несколько этих самолетов приспособили под установку внешнего дополнительного бака большого объема. Они составили предсерийную партию первых истребителей модификации Bf 110D-0. Новые самолеты были направлены в авиачасти для войсковых испытаний.
Дополнительный топливный бак емкостью около 1100 л устанавливался под фюзеляжем. Бак находился в обтекателе, который имел сильно выпуклую форму и получил название "Брюхатой таксы". Обтекатель выклеивался из фанерных полос и обтягивался полотном. Предусматривалась возможность сбрасывать этот бак после выработки топлива или при встрече с противником. Разумеется, огромное "брюхо" неблагоприятно влияло на управление самолетом и его летные данные.
Первые серийные Bf flOD-1/Rl сразу же передавались в I группу ZG 76 и совершали длительные перелеты в район Нарвика. Во время этих перелетов по неясным причинам было потеряно несколько машин. В ходе эксплуатации оказалось, что трудности с экстренным освобождением от бака в полете возникают из-за того, что при низкой температуре воздуха бак по мере расходования топлива имел склонность поджиматься и не слишком удачный механизм сброса заедал.



Кроме того, из-за плохой вентиляции в баке, возникала опасность воспламенения накопившихся паров бензина. Это, скорее всего, и послужило причиной непонятной гибели самолетов. Несмотря на все свои недостатки эти дальние истребители, состоявшие на вооружении ZG 76, вскоре приняли участие в роковой для 110-х "Битве за Англию". Работы по улучшению дополнительных баков продолжались. Вместо одного центрального, была предложена установка двух сбрасываемых топливных баков под консолями крыла. Они размещались с внешней стороны от мотогондол и вмещали по 900 л каждый. Эта версия стала называться Bf 110D-1/R2.
Модификация дальнего истребителя-бомбардировщика Bf 110D-2 отличалась бомбодержателями ETC 500 и подвеской двух
300-л баков. Bf 110D-3 предназначался для сопровождения и прикрытия кораблей. Хвостовая часть фюзеляжа позади стабилизатора была удлинена. Там в образовавшемся дополнительном отсеке разместили резиновую надувную спасательную лодку. Самолет нес два 300 или 900-л бака на наружной'сто-роне крыла. Иногда под фюзеляжем подвешивался дополнительный 75-л маслобак. На D-3 также могли устанавливать бомбодержатели ETC 500.
С весны 1941 года истребители Bf 110D-2 и D3 стали заменять самолеты серии "С" в уцелевших цершторер-группах ZG 76 и ZG 26. Они участвовали в Балканской кампании против Югославии и Греции, а позже широко применялись в боевых операциях над Средиземным морем и в Северной Африке.




"Летающие акулы" из II/ZG 76 на земле. Строй Bf 110D-3 с 900-л подвесными баками. Балканы, 1941 г. The "Flying Sharks" from II/ZG 76 on the ground. A Bf 110D-3 fitted with 900 liter drop tanks. The Balkans, 1941.



Bf 110D-3 (W.Nr.3406, 3U+LT) из 9./ZG 26 над Средиземным морем, летом 1941 г. Белый бойцовый петушок с красным гребешком - эмблема 9 эскадрильи. Божья коровка внутри белого косого квадрата - эмблема III/ZG 26. Белая N на капоте двигателя означает, что на самолете установлены DB601N.
Bf 110D-3 (W.Nr.3406, 3U+LT) from 9./ZG 26 over the Mediterranean, summer 1941. The white fighting cock with red comb was the symbol of the 9th Squadron. The cow inside the white square was the symbol of III/ZG 26. The white "N" on the cowling signifies that the aircraft has DB 601N engines installed.






Bf 110E-1/U2 (2J + AP) изб./ll/ZG 1. До 1943 r. II/ZG 1 действовала в России. Затем она была переброшена в Италию и во Францию (Брест). Экипаж этого самолета состоял из трех человек: летчик, стрелок и Leitoffizier (штурман-наводчик).
Bf 110E-1/U2 (2J + АР) from 6./II/ZG 1. Up until 1943 II/ZG 1 operated in Russia. Thgen it was transferred to Italy and France (Brest). The crew of this aircraft consisted of three men: pilot, gunner, and Leitoffizier (navigator-bombardier).




Bf 110E-2 с подфюзе-ляжным бомбодержателем ETC 500 и нестандартными подкрылье-выми держателями для 50-кг бомб.
A Bf 110Е-2 with an ETC 500 underfuselage bomb rack and non-standard underwing racks for 50 kg bombs.

С 1939 года В.Мессершмитт испытывал новый двухмоторный истребитель Me 210. Предполагалось, что он заменит стремительно устаревающий Bf ПО. Поэтому с начала 1941 года производство "стодесятых" стало резко сокращаться. Если в 1940 году заводы выпустили 1231 истребитель, то в 1941 году их число сократилось до 786 самолетов. Из них 190 машин было выполнено в варианте разведчика. В декабре 1941 года производство "стодесятых" было вовсе остановлено. Но Me 210, на который В. Мессершмитт возлагал большие надежды, оказался неудачным самолетом и потерпел полный провал. В феврале
1942 года производство 110-х восстанавливается, а в конструкторском бюро Мессерш-митта продолжаются работы по совершенствованию этого самолета.
Несмотря на общее снижение производства, в начале лета 1941 года появилась новая модификация, получившая обозначение Bf НОЕ. На нем улучшили оборудование и защиту экипажа и провели местное усиление конструкции. Все доработки были продиктованы опытом боевого применения. На предсерийных Bf 110Е-0 стояли двигатели DB 601A. Первые серийные Bf 110Е-1 также имели двигатели DB 601 А, но впоследствии на них устанавливали DB 60IN. Модификация Bf 110E-1/U1 представляла собой первый по-настоящему ночной истребитель, оборудованный инфракрасными приборами для ночного поиска самолетов противника по горячему выхлопу. Кроме этого выпускались Bf 110E-1/U2 с местом для третьего члена экипажа. Истребитель-бомбардировщик Bf 110E-1 кроме основной бомбонагрузки под фюзеляжем мог нести еще четыре 50-кг бомбы под крылом на бомбодержателях ETC 50, или два 300-л дополнительных топливных бака вместо бомб. Bf 110E-1/R2 был оборудован двумя бомбодержателями ETC 1000 под фюзеляжем для пары 1000кг бомб, при этом крыльевые бомбодержатели ETC 50 убирались.
В 1942 году появилась модификация истребителя-бомбардировщика Bf 110E-2. Этот самолет был подобен D-3, оснащался двигателями DB 601N, а его бомбовая нагрузка была доведена до 2000 кг. Следующая модификация - разведчик Bf 110E-3 - подобен разведчику С-5, но имел удлиненную хвостовую часть, как D-3. С него сняли пушки и бомбодержатели под фюзеляжем, вместо которых установили фотоаппаратуру. Разведчик мог нести два 300-л или 900-л бака под крылом.





На Bf 110E проводились опыты по усилению защиты самолета сзади. Для этого по бокам фюзеляжа устанавливались два пулемета MG 17, стреляющие назад.
Bf 110F появился чуть позже Bf 110E и заменил его, но некоторое время оба самолета производились одновременно. На новую модификацию установили двигатели DB 60IF мощностью 1350 л.с. на взлете. Надо заметить, что почти каждое усовершенствование на 110-м увеличивало его вес, ухудшая летные данные самолета и управляемость. Но в модификации Bf 110F за счет более мощной силовой установки удалось добиться улучшения летных данных. Предсерийный истребитель Bf 110F-0 был во всем подобен Bf 110E, кроме двигателей. Единственное внешнее отличие - маслорадиатор увеличенного размера. На серийном Bf 110F-1, кроме того, для защиты летчика установили пуленепробиваемый козырек из бронестекла толщиной 57 мм и 35мм боковые бронестекла. Внутри фюзеляжа перед пилотом крепилась 12-мм бронеплита, а сзади него - 8-мм. За стрелком также устанавливалась 8-мм бронеплита, а его голову защищало 57-мм бронестекло, которое крепилось к верхней части фонаря кабины. Два бомбодержателя ETC 500 под фюзеляжем могли нести две обычные бомбы SC 250 (250 кг) или две такие же осколочные бомбы SD 250. Иногда применялись две бомбы SC 500 (500 кг) или контейнеры АВ 500 с небольшими зажигательными или осколочными бомбами. Но контейнеры иногда взрывались в воздухе и поэтому применялись очень редко. Кроме того, под крылом устанавливались четыре бомбодержателя ETC 50. Bf-110F-2 внешне отличался от F-1 только отсутствием бомбодержателя ETC 500. Разведчик Bf 110F-3 был подобен Е-3.
Действия немецкой авиации в песчаных пустынях Северной Африки потребовали установки на самолеты специального оборудования. Песчаные бури - "хибли" - поднимали тучи пыли на высоту до 3000 м. Мельчайшие частицы песка проникали внутрь всех механизмов, забивая их и выводя из строя. Для Bf 110E и F (а в последствии и для модификации "G"), действующих в Африке, была предусмотрена установка противо-пыльных фильтров. Они представляли собой короткую трубу с крышкой и ставились на воздухозаборник двигателя. При взлете и посадке, а также на малых высотах, где пыль многочисленна, воздух проходил через сетчатые фильтрующие боковины. На большой высоте крышка открывалась и чистый воздух свободно проходил в отверстие нагнетателя. Другим пустынным оборудованием стали трубчатые защитные кожухи носовых пулеметов. Наконец, к аптечке добавили запас еды и воды, и... охотничье ружье для защиты от диких зверей. Таково было тропическое оборудование "стодесятых".







7 декабря 1941 года во вторую Мировую войну вступили США. К середине лета 1942 года американцы перебросили в Англию части 8-й воздушной армии, в том числе тяжелые четырехмоторные стратегические бомбардировщики В-17 "Летающая крепость". Количество ночных налетов авиации союзников стало увеличиваться. Удары английской ночной бомбардировочной авиации наносились теперь более крупными силами. Чтобы противостоять этим налетам немецкой авиации ПВО необходимо было не только численное, но и качественное усиление. Прежнее вооружение немецких истребителей оказывалось слабым при столкновении с четырехмоторными "монстрами" союзников. Поэтому, помимо увеличения выпуска самолетов, разрабатывались новые, более действенные, системы авиационного оружия. Среди нового вооружения, которое ис-пытывалось на Bf 110F-1, были реактивные снаряды Wfr.Gr.21. Их пусковые установки представляли собой спаренные трубы, подвешенные на растяжках под каждой плоскостью крыла. Применение этих снарядов против плотного строя бомбардировщиков оказывалось весьма эффективным.
Очередная модификация ночного истребителя получила обозначение Bf 110F-4. На этом самолете в обтекателе под фюзеляжем стали устанавливать две дополнительные пушки МК 108 калибра 30мм. Чтобы сохранить летные характеристики потяжелевшего самолета на прежнем уровне, а также для улучшения поведения самолета при полете на одном двигателе, увеличили площадь вертикального оперения (рулей и триммеров). Предусматривалась возможность подвески двух дополнительных топливных баков по 300 л. Экипаж этого самолета мог состоять из трех человек.
Летом 1943 года появился истребитель Bf 110F-4/U1. На этом самолете пушки МК 108 или MG FF жестко прикрепили к переборкам в задней части кабины под углом 15 градусов по вертикали. Стволы выступали через крышу кабины вперед и вверх. Истребитель подлетал снизу под брюхо вражеского бомбардировщика и открывал по нему зенитный огонь, сам при этом находясь в зоне наименьшего обстрела. Наведение осуществлялось маневрированием самолета. Летчик использовал особый прицел - Revi C/12D. В этом варианте задний пулемет MG 15 обычно снимали. Такая установка получила неофициальное название "Schrage Musik", то есть "наклонная музыка" (буквальный перевод джаз-музыки).
8 конце весны 1942 года Bf 110F-4 получил еще один вид оборудования - радиолокатор воздушного перехвата FuG 202 "Лихтенштейн" ВС. Его войсковые испытания проходили под названием "Операция Адлер". Дальность действия этого радара находилась в пределах 1,5 -2 км. Это было маловато для свободной ночной охоты. Однако, если истребители действовали совместно с наземными локаторами системы "Химмельбетт", которые предварительно выводили их на цель, перехват, как правило, был успешным. Испытания проводились на истребителях Bf 110F-4/U1 из I группы NJG 1, базировавшейся в Венло. А в скором времени большая часть ночных истребителей была оснащена радарами FuG 202. Новая модификация ночного истребителя с радаром получила обозначение Bf 110F-4a. На самолете остались передняя батарея из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 и задний MG 15, но носовые 20-мм пушки MG FF заменялись на MG 151 такого же калибра, но с ленточным питанием. Боезапас размещался внутри кабины в двух патронных ящиках: 300 патронов на левую пушку и 350 - на правую. Возможна подвеска дополнительных 300-л баков. Экипаж состоял из трех человек: летчик, штурман-оператор радара и задний стрелок. Спереди носовой части фюзеляжа устанавливалась антенна для FuG 202, которая получила название "Усы майского жука". Из-за тяжелого радарного оборудования нормальный вес Bf 110F-4a возрос до 9290 кг. Выступающие "усы" и увеличение веса ухудшали летные качества самолета. Максимальная скорость снизилась до 510км/ч на высоте 5600м. Нормальная дальность полета уменьшилась до 840 км. Истребители Bf 110F-4a выпускались в течение 1943 года. С появлением новой серии "G" их производство постепенно прекратилось.
Для уничтожения наземных целей разрабатывалась реактивная установка RZ65. Это была батарея из 12 пусковых 73-мм труб под фюзеляжем опытного Bf 110V19. Для усиления огневой мощи предлагалось установить на самолет еще шесть пусковых труб, по три с каждой стороны кабины. Но испытания, которые проводились на полигоне в Тарневице с октября 1942 года по апрель 1943, дали отрицательный результат и были прекращены.


Ha Bf 110F-2 успешно проводились опыты по использованию 210-мм реактивных снарядов (Wfr.Gr.21) против строя вражеских бомбардировщиков. Это вооружение стало стандартным на следующей модификации Bf 110G. The Bf 110F-2 successfully used 210mm rockets (Wfr.Gr. 21) against enemy bombers. This armament became standard on the next model, the Bf 110G.

Многоцелевой Bf 110G/H I

Многоцелевой Bf 110G/H
Работа по созданию тяжелого истребителя модификации "G" началась летом 1941 года. Предсерийный Bf 110G-0 появился в мае 1942 года и отличался от своего предшественника Bf 11OF новой силовой установкой из двух двигателей DB 605B-1 мощностью по 1475 л.с. на взлете и 1355 л.с. на высоте 5700м. На самолет установили новые винты с более широкими лопастями. Максимальный взлетный вес истребителя вырос до 9300 кг. На серийном Bf 110G-1 сняли бомбодержатели и вместо пушек MG FF установили пушки MG 151.
Однако G-1 стал лишь переходной машиной. Едва задержавшись на нем, В.Мессерш-митт сосредоточил усилия своих конструкторов на новой основной модификации самолета, получившей обозначение Bf 110G-2. Ее выпуск был начат в декабре 1942 года. На более поздних G-2 так же как на F-4 увеличили площадь вертикального оперения и усилили стойки шасси. Вооружение самолета состояло из четырех пулеметов MG 17 с боезапасом в 1000 патронов и двух пушек MG 151 с общим запасом 650 снарядов. Для усиления защиты сзади единственный пулемет MG 15 был заменен спаренной пулеметной установкой MG-81Z с боекомплектом в 800 патронов. Bf 110G-2 мог использоваться в качестве истребителя или истребителя-бомбардировщика. Два бомбодержателя ETC 500 под центропланом можно было заменить двумя пушками MG 151 в обтекателе. На каждую пушку приходилось по 200 снарядов. Подвеска из двух 300 л топливных баков под крылом могла заменяться на 4 бомбодержателя ETC 50.
Для расширения многоцелевого использования Bf 110G-2 были разработаны, так называемые Rustsatze: комплекты сменного в полевых условиях вооружения (они обозначались Rl, R2, R3 и т. д.). В том числе для усиления огневой мощи самолета в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками осенью 1942 года появился Bf 110G-2/R1, вооруженный 37-мм автоматической пушкой ВК 3,7 (Flak 18). Она размещалась под фюзеляжем, на месте бомбодержателя и заключалась в объемный обтекатель, который выклеивался из фанерных полос и обтягивался материей. Пушка имела боезапас из 72 снарядов. Ее магазин размещался в кабине. При установке этой довольно тяжелой и громоздкой по авиационным меркам пушки на Bf 110 две 20-мм пушки MG 151 приходилось снимать. Однако, снаряд вылетающий из ствола ВК 3,7 обладал высокой начальной скоростью в 1170 м /сек и значительно большей разрушительной силой. Поэтому такое вооружение показало себя весьма эффективным в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками противника. Небольшого залпа было достаточно, чтобы разнести в клочья американскую "Летающую крепость" В-17. Но, с другой стороны, большой вес и лобовое сопротивление 37-мм пушки оказывали отрицательное воздействие на летные качества истребителя и потому уязвимость самого Bf 110G-2/R1 от огня бомбардировщиков или истребителей сопровождения также возрастала.
Для восстановления летных характеристик, утерянных при установке дополнительного вооружения, самолет оборудовали форсажной системой GM 1. Она позволяла временно увеличивать мощность двигателя DB 605 путем впрыска закиси азота. Бак системы GM 1 емкостью 400 л размещался на месте радиста. Продолжительность "нормального" форсажа составляла 45 минут, а в экстремальных случаях 27 минут. В результате установки GM 1 полетный вес истребителя возрастал на 615 кг. Чтобы не перегрузить самолет приходилось снимать задний пулемет, бронирование задней части кабины и весь механизм бомбосбрасывания. Действительно, ради улучшения качеств высотного истребителя этим можно было пожертвовать. Такой вариант получил обозначение Bf 110G-2/R2.
В ходе войны противоборствующие стороны совершенствовали свою авиационную технику. Конструкции самолетов становились все более живучими. Огневой мощи пулеметов винтовочного калибра оказывалось уже недостаточно, чтобы нанести противнику гибельные разрушения. Особенно, когда в небе над Германией стали во множестве появляться американские "Летающие крепости" и "Либерейторы". Штурмовые действия по наземным целям также требовали более тя-





желого вооружения. В 1943 году появилась новая версия Bf 110G-2/R3. В этом варианте носовые пулеметы MG 17 заменялись двумя 30-мм пушками МК 108 с общим боекомплектом в 255 снарядов. Самолет также мог нести под фюзеляжем бомбодержатели ETC 500 или две пушки MG 151 в обтекателе.
Следующая версия Bf 110G-2/R4 объединяла два варианта сменного вооружения R1 и R3. То есть при неизменных МК 108 позволяла устанавливать на самолет в обтекателе под фюзеляжем 37-мм пушку ВК 3,7 или две 20-мм MG 151.
Версия R5 давала возможность использования сочетаний R1 и R2 с R3. То есть GM 1 + ВК 3,7 + МК 108 или МК 108 + подвесные (не внутренние!) MG 151.
R6 позволяла установить GM 1 в дополнение к R3.
Одновременно с G-2 выпускались другие модификации серии "G". Это были: истребитель-разведчик дальнего действия Bf 110G-3 и ночной истребитель Bf 110G-4.
Разведчик G-3 был запущен в серийное производство в июле 1943 года. На нем устанавливали две фотокамеры: Rb 50/30 и Rb 70/30, обе сразу. Переднее вооружение самолета состояло из 4 пулеметов калибра 7,9 мм. Защита сзади была усилена. В дополнение к обычному заднему пулемету в нижнюю часть фюзеляжа была каким-то образом вмонтирована 20-мм пушка, стреляющая назад. Предусматривалась подвеска двух 300-л топливных баков под консолями крыла. В полном снаряжении самолет развивал скорость 557 км/ч на высоте 5800 м. Дальность его полета составляла 900 км. На несколько таких истребителей-разведчиков вместо 4 пулеметов MG 17 установили две пушки МК-108. Такая версия обозначалась Bf 110G-3/R3.
Производство ночного истребителя Bf 110G-4 началось летом 1942 года. На нем устанавливалось такое же вооружение, как у стандартного G-2. Самолет получил более совершенное радиооборудование. Кроме обычной рации оно включало: оборудование для "слепой" посадки и определитель "свой-чужой" FuG 25. С апреля 1943 года стали устанавливать передатчик FuG 16 ZY, который успешно боролся с радиопомехами, что обеспечивало бесперебойную связь ночного истребителя с системой наземного наведения "Химмель-бетт". Тяжелые американские бомбардировщики обладали мощным оборонительным вооружением из крупнокалиберных пулеметов. Поэтому для защиты летчика от их огня на поздних G-4 в передней части кабины установили боковые бронеплиты толщиной 5 мм.

.Мессершмитт Bf HOG I

Bf 110G-4 из II/ZG 76. Задняя часть фонаря кабины изменена. Задний пулемет MG 81Z отсутствует. Его нередко снимали при установке дополнительного оборудования. В данном случае на самолетах установлены тяжелые подфюзеляжные 37 мм пушки ВК 3,7 (Flak 18). A Bf 110G-4 from II/ZG 76. The rear section of the cockpit canopy has been changed. The rear MG81Z installation is missing. This was occasionally replaced by additional armament. In this case, the aircraft has a heave 37mm BK 3,7 (Flak 18) gun mounted under the fuselage.





Bf 110G-2 (позади группы летчиков из ZG 76) имеет фонарь кабины нового образца, а вместо 30-мм коротких пушек МК 108 из его "носа" торчат длинные стволы MG 151/20. Это нестандартное улучшение являлось чисто полевой переделкой. This Bf 110G-2 behind a group of pilots from ZG 76 has the new style cockpit canopy, and in place of the short 30mm MK108 in the nose it has long-barreled MG-151/20 cannon. This non-standard replacement is purely a field modification.









Заряжание реактивной 210-мм гранаты Wfr.Gr. 21 на Bf 110G. Воздухозаборник двигателя, расположенный на передней кромке крыла, имеет круглый вход, т.е. приспособлен под установку тропического фильтра. Но сам фильтр снят.
Loading 210mm Wfr.Gr.21 rocket projectiles onto a Bf 110G. The engine air intakes are located on the leading edge of the wing with round openings, e.g. so that they can mount the tropical air filter. But this aircraft is lacking the filter.



-Мессершмитт Bf HOG

Bf 110G-2/trop. 1943 r. Самолет имеет стандартное вооружение, новый фонарь кабины и тропический фильтр на передней кромке крыла. Воздухозаборник на "носу" стал более аэродинамичен.
A Bf 110G-2/trop .in 1943. The aircraft has the normal armament, a new cockpit canopy and tropical air filters on the leading edge of the wing. The air intake at the "nose" is now more aerodynamic.






Строй ранних Bf 110G-2. На самолетах нет носовых пулеметов MG 17, стволы которых должны выступать наружу. На втором справа выступают защитные тропические кожухи.
Assembly of an early modt.'l Bf 110G-2. The aircratl does not have the nose-mounted MG17 machine gins, the barrels of which must stick out. The second aircraft on the right has the tropical covers installed.














На этом Bf 110G-2 кроме W.Gr. 21 установлены две 20-мм пушки MG 151 в обтекателе под фюзеляжем. Beside the W.Gr. 21 this Bf
110G-2 has two 20mm
cannon installed in a pod under the fuselage.
Фонарь кабины летчика на Bf 110G. Впереди козырька кабины установлено 90-мм бронестекло. За головой летчика можно видеть трубчатую сварную раму, к которой крепилась 8 мм бронеплита. The pilot's canopy in the Bf 110G. The windscreen has a 90mm thick slab of armored glass installed. The pilot's head is protected by a welded frame which holds an 8mm thick armor plate.

При разработке изначально предполагалось, что на нем будет радиолокатор. На новую модификацию ночного истребителя поставили новый радар FuG 212 "Лихтенштейн" С-1. Такие самолеты получили обозначение Bf 110G-4/U-5. Экипаж увеличился до трех человек. Между летчиком и стрелком находился оператор радара. Версия ночного истребителя дополнительно оборудованная пеленгатором FuG 221а "Розендаль-Хальбе" обозначалась Bf 110G-4/U6. Этот пеленгатор реагировал на сигналы британского радара "Моника", который стоял на английских бомбардировщиках. Ориентируясь по этому сигналу, немецкие истребители выходили на соединения английских бомбардировщиков. Антенна пеленгатора устанавливалась в носовой части фюзеляжа в дополнение к антенне радара FuG 212.
Bf 110G-4/U1 повторял версию Bf 110F-4/U1, т.е. имел "Шрэге мюзик" - две наклонные 30-мм пушки МК-108, установленные в кабине. Для улучшения летных характеристик ночного истребителя использовалась уже знакомая нам по G-2 форсажная система GM 1 с закисью азота. Эта версия обозначалась Bf 110G-4/U7. На этом же самолете появляется новая четырехстоечная антенна радара FuG 220 - так называемые "Оленьи рога", но они не сразу вытесняют "усы майского жука". Генерал-майор Шмидт, назначенный на пост командующего ночными истребителями вместо Каммхубера, стал требовать увеличения дальности полета ночных истребителей. В результате появился Bf 110G-4/U8 с добавочным топливным баком на 540 литров. Бак установили в кабине. Подвесные топливные баки под консолями крыла также сохранились. Но испытания показали неэкономичность этой версии и от нее вскоре отказались. Использование различных наборов вооружения Rustsatze порождало новые версии истребителя: Bf 110G-4a/Rl, R2 и R3, и т. д.

так же, как у модификации G-2 (см. выше). При этом версия обозначаемая прежде как /U... повторялась с новым обозначением /R... Так U7 = R2, U1=R9, U9 = R3. Кроме того, в действующих частях нередко происходили "местные" доработки и улучшения. Так носовые пушки МК 108 иногда заменялись пушками MG 151/20, длинные стволы которых гораздо больше выступали наружу и были снабжены пламегасителями.
Последней модификацией, которая выпускалась серийно, стала Bf 110 Н. Впрочем, последней она была по буквенному обозначению, а в действительности разрабатывалась с 1941 и выпускалась с 1943 года параллельно Bf 110G. Внешне самолеты новой модификации "Н" отличались закругленными законцовка-ми крыла и убирающимся в полете хвостовым

"Усы майского жука" - FuG 202 на Bf 110G-2. На этом самолете вместо пушек MG FF установлены MG 151/20, о чем свидетельствует небольшая выпуклость снизу фюзеляжа с отверстиями для гильзо-отводов. Зима 1944 г. "Maybug Feelers" - the FuG
202 installation in a Bf 110G-
2. This aircraft carries MG 151/20 cannon vice the older MG FF models, which can be determined by the bulges under the fuselage near the openings for cartridge case ejection. Winter 1944.

"Оленьи рога" раннего типа - FuG 220 SN-2b. Из центра носа торчит антенна FuG 212 С-1.
"Ram's Horn" early type
antennas for the FuG 220 SN-
2b. The FuG 212 C-1 antenna
projects from the center of the nose.

колесом. Двигатели DB 605E мощностью в 1730 л.с, усиленное и улучшенное хвостовое оперение, усиленное шасси (вес увеличился до 8600 кг) - вот другие отличия тяжелого истребителя Bf 110H-2 от G-2. Bf 110Н-3 такой же разведчик-бомбардировщик как G-3. Но вместо четырех передних пулеметов на него установили две 30-мм пушки МК 108. Ночной истребитель Bf 110Н-4 такой же, как G-4 и оснащался тем же дополнительным оборудованием и вооружением.
В 1942 году было выпущено 577 самолетов Bf 110. В следующем году их производство выросло более чем вдвое.
В течение 1943 года было построено 1509 самолетов Bf ПО, половину из которых составляли ночные истребители Bf 110F-4 и G-4.
К началу 1944 года количество ночных истребительных групп увеличилось с 15 до 22. 14 из них имели на вооружении истребители Bf ПО. В 1944 году интенсивное производство Bf ПО продолжалось, и было построено 1518 самолетов.
В марте 1945 года производство Bf ПО прекратилось. Всего же с 1938 по 1945 год было выпущено 6167 самолетов Messerschmitt Bf 110 всех модификаций.





• Мессершмитт Bf 110.
НА ВООРУЖЕНИИ ЛЮФТВАФФЕ


Bf 110C-1 на вооружении LG1. 1939 г.
A Bf 110С-1 serving with LG 1.
1939.
Bf 110C-1 H3 3./ZG26.
ABf 110C-1 frm3/ZG26.
Bf 11OC-1 (W.Nr.3014 M8 + CB) из штаба I/ZG 76.
A Bf 110C-1 (W.Nr.3014 M8+CB) from the staff section of I/ZG 76. Winter 1939.
Антенный провод на Bf 110C-1 присоединялся к обеим килевым шайбам.
The antenna input for a Bf 110C-1 was connected to both tail fins.
Слева внизу. На первых Bf 11 ОС задний MG 15 в походном положении укладывался в специальную выемку.
Left bottom. The first Bf 1 ЮС aircraft had an MG 15 in the rear gunner's position which had to be carried in a special rack when in transit mode.

ПОЛЬСКАЯ КАМПАНИЯ И "СТРАННАЯ ВОЙНА"
Первые предсерийные истребители Bf 110С-0 поступили в Люфтваффе в начале января 1939 года, а уже в конце месяца начались поставки серийных Bf 110С-1. Группа I(Z)/LG 1 стала первым подразделением, получившим эти самолеты. К началу лета Bf 110 поступили на вооружение I/ZG 1 (I Gruppe/ZerstorerGeschwader 1 - т.е. первая группа первой эскадры "Церштореров") и I/ZG 76. К 15 августа 1939 года каждый из этих трех Geschwader'oB (эскадр-авиаполков) имел по две группы, вооруженных Bf HOC. В боях против Польши участвовали три авиагруппы разных эскадр, общей численностью около 90 самолетов. I(Z)/LG 1 и I/ZG 1 находились в составе 1 Воздушного флота Германии как часть первой авиационной дивизии. I(Z)/LG 1 действовала с аэродрома Йессау под Кенигсбергом, a I/ZG 1 с аэродрома Ютерборг-Дамм близ Берлина. I/ZG 76 входила в состав 4 Воздушного флота как часть 2 авиационной дивизии и базировалась на аэродроме Олава под Вроцлавом. Кроме того, к началу польской кампании шло перевооружение I и II /ZG 26.
Они заменяли Bf 109 на Bf 110C.






В начале боевых действий в Польше Bf 110 выполняли задачи сопровождения бомбардировщиков. 1 сентября 1939 года во время налетов на Варшаву Bf ПО из I/LG 1 сопровождали бомбардировщики Не 111. В двух воздушных боях над столицей немцы уничтожили шесть польских истребителей PZL (два - Р. 11 и четыре - Р.7). Действия 2 сентября 1939 года над городом Лодзь оказались не слишком успешны для Bf 110 из 2./ZG 76. Им удалось сбить всего два PZL Р. 11, потеряв при этом 3 своих самолета. Но вскоре при налете немцев на аэродром в Деблине Bf 110 из ZG 76 уничтожили на земле 11 польских самолетов.
Во второй период войны, после разгрома польской авиации, истребительные группы Bf 110 стали наносить удары по наземным целям. Всего за период с 1 по 28 сентября 1939 года потери Bf 110 составили 12 самолетов, из которых один был сбит 2 сентября собственной зенитной артиллерией немцев.
Командование Люфтваффе считало действия Bf 110 во время Польской кампании вполне успешными. Между тем, польские истребители PZL Р. 11 были устаревшими. Их скорость не превышала 375 км/ч, что на 150 км/ч ниже, чем у Bf 110. По вооружению 110-е также почти вдвое превосходили своего противника. Но, если польским летчикам удавалось втянуть тяжелый немецкий истребитель в маневренный бой, когда максимальная скорость теряет свое значение, 110-й проигрывал, и потери немцев возрастали. Робкая критика маневренности самолета пока еще наталкива-



лась па сильное но .pd/Kcin • • двухмоторные истребители всегда проигрывают в маневре, и только соответствующая тактика боя может свести на нет превосходство одномоторных истребителей.
В способности Bf 110 вести успешную борьбу с бомбардировщиками никаких сомнений не возникало. 18 декабря 1939 года 24 английских бомбардировщика "Веллингтон" из 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий RAF были посланы на боевую разведку в район Гельголанда и Вильгельмсхафена, где находились базы ВМФ Германии. Немецкие истребители перехватили англичан над Северным морем. Двенадцать "Веллингтонов" были сбиты. Из них 9 записали на свой счет истребители Bf 110С-1 из I /ZG 76. В этом бою будущий ночной ас гауптман Вольфганг Фальк сбил 2 и повредил 3 "Веллингтона". 2 января 1940 года летчики этого же подразделения уничтожили еще два из трех вылетевших на боевое задание "Веллингтонов", а 12 января сбили 6 "Хэмденов", атаковавших германские корабли в Северном море.

Самолеты Bf 110D-3 из штаба III/ZG 26. Слева перед кабиной на самолете с обозначением 3U+DD (верхний снимок) видна эмблема III группы - божья коровка в белом косом квадрате. 1941 г.
Bf 110D-3 aircraft from the staff of III/ZG 26. The aircraft to the left of the cockpit, 3U+DD (top of the photo) has the insignian of
III Gruppe - A cow on a
white square. 1941.

.Захват Норвегии • ЗАХВАТ НОРВЕГИИ
Впрочем, после разгрома Польши во время вялотекущей на Западе так называемой "Странной войны" у 110-х было не слишком много поводов проявить себя. Более широко Bf 110 применялись в Норвежской операции.
Театр военных действий находился на значительном удалении от аэродромов Германии. Немецкие бомбардировщики едва могли достигать южной окраины Скандинавского полуострова. Между тем, сама Норвегия представляет собой узкую 1800 км прибрежную полосу, уходящую на север. В этих условиях особое значение приобретали авиация и флот. Их умелые действия обеспечивали успех тому, кто опережал противника в переброске и сосредоточении своих сил на ключевых объектах страны. Такими объектами стали Ста-вангер, Берген, Тронхейм и Нарвик. Для обеспечения воздушного прикрытия операции требовались самолеты, обладающие увели-

ченным радиусом действия. Неудивительно, что для участия в Норвежской операции были привлечены подразделения Bf 110. Это были знакомые нам I/ZG 1 и I/ZG 76, уже имевшие опыт боев в Польше, а также I/ZG 26.
Операция началась 9 апреля 1940 года. При захвате Дании, которая не оказывала заметного сопротивления, отличилась I/ZG 1. Эта группа уничтожила 15 датских самолетов (в том числе пять истребителей Fokker D-XXI) на аэродроме Ольборг, как раз в тот момент, когда они готовились к взлету. При этом было потеряно два Bf 110.
Сложность операции по захвату норвежских аэродромов заключалась в том, что запаса топлива у истребителей прикрытия хватало только в одну сторону. Приземлиться Bf 110 могли только на захваченный аэродром. В случае неудачи десанта они были обречены. Драматические события развернулись над аэродромом Форнебу близ Осло. Восемь Bf 110 из I/ZG 26 предшествовали самолетам с парашютным и войсковым десантом. В ожидании над целью 110-е приняли бой с девяткой нор-

вежских истребителей Глостер "Гладиатор", сбив три из них и потеряв два своих. Топливо было на исходе. У трех из оставшихся шести истребителей Bf 110 вышли из строя по одному мотору. Когда же наконец появились Ju 52 с десантом выяснилось, что это не парашютисты, а обычная пехота. Ее нужно было высаживать на уже захваченный аэродром. Положение стало критическим. И тогда с отчаянием обреченных командир 110-х решает посадить свои истребители на вражеский аэродром, отвлечь на себя огонь противника и дать возможность высадить десант немецкой пехоты. Прикрывая друг друга, 110-е стали заходить на посадку. Первый, сломав шасси, потерпел аварию. Но остальные, приземлившись, развернули в сторону противника пулеметы стрелков-радистов. Этого оказалось достаточно, чтобы сопротивление норвежцев было сломлено
Под Ставангером Bf ПО также поддерживали с воздуха немецкий парашютный десант, который вел тяжелый бой за аэродром Сола.
Сопротивление норвежской и английской авиации было сломлено в течение первых дней. 10 из 18 "Гладиаторов" 263-й эскадрильи RAF уничтожены на земле. Как и в Польше, после завоевания немцами господства в воздухе, Bf 110 в Норвегии стали использоваться для нанесения ударов по наземным и морским целям.
В Норвежской операции впервые приняли участие истребители Bf HOD - новая модификация с увеличенной дальностью полета. Это достигалось за счет дополнительных баков, которые подвешивались снаружи: под фюзеляжем или под крыльями (См. об этом выше). Bf 110D могли сопровождать бомбардировщики и транспортные самолеты в отдаленный район Нарвика, где развернулись упорные бои. Захват Нарвика англичанами угрожал прекратить поставку шведской железной руды в Германию. Потери Bf ПО за время операции в Норвегии составили 25 самолетов. В основном они были уничтожены силами наземной ПВО.
НАД БЕЛЬГИЕЙ И ФРАНЦИЕЙ
В начале 1940 года производство Bf ПО продолжало расти, и новые истребители поступали в авиачасти. К 10 мая в составе Люфтваффе насчитывалось 355 истребителей Bf 110C-1 и С-2(измененная электросистема, новая радиостанция FuG 10, "улучшенная позиция" заднего стрелка). Из них 248 самолетов было передано 2 и 3 Воздушным флотам. К лету 1940 года число подразделений оснащенных тяжелыми истребителями увеличилось. Кроме упоминаемых выше, 110-е поступили на вооружение III/ZG 26, а также I и II групп ZG 2.
На рассвете 10 мая 1940 года немецкая авиация совершила налеты на города, аэродромы и другие стратегические объекты Голландии, Бельгии и Франции. Странная война закончилась, и теперь Западным державам предстояло испытать всю мощь германских вооруженных сил, в том числе Люфтваффе. Авиации Бельгии и Голландии не оказали серьезного сопротивления. Французская авиация, тоже была застигнута врасплох и понесла большие потери на земле, но все же немцам не удалось полностью сокрушить ее боеспособность. После первых поражений французы предпринимали отчаянные попытки оказать сопротивление атакам Люфтваффе. Несмотря на господство в воздухе немецкой авиации потери Bf 110 в боях над Бельгией и





















"Летающие акулы" из II/ZG 76. Акулья пасть -отличительный знак этой авиагруппы с весны 1939 г.
A "Flying Shark" from II/ZG
76. The sharkmouth became the insignia of this air group in the spring of 1939.









Bf 110C-4 (Werk.N 3920) Вольфганга Фалька, командира NJG 1. Арнем, осень1940 г.


Bf 1 I0G-4 из 8./NJG 1. Германия, лето 1944 г.

Bf 110G-4 командира 1II/NJG 1 обер-лейтенанта Мартина Дривеса. Франция, Лон-Атье, март 1944 г. На киле самолета отметки о 22 победах, над которыми изображен Рыцарский крест. Всего за время войны Дривес одержал 47 ночных побед.
Bf 110G-4 Хейнца-Вольфганга Шнауфера командира IV/NJG 1. Сент-Тронд, октябрь 1944 г. К этому времени на счету немецкого аса было 100 побед.



Два Bf 110C из ZG 26 в разном камуфляже. Первый окрашен в светлые тона (RLM 74/ 75/76) по образцу, принятому с 1940 г., позади него более ранний и темный (RLM 70/71/65). Two Bf 1 ЮС from ZG 26 in different camouflage schemes. The first one was painted with light shades (RLM 74/75/76) per the pattern of 1940, whereas the one behind it is in the earlier and darker shades (RLM 70/71/65).





















Bf 110D-3 (средний снимок) - W.Nr.3312, A2+BL и Bf 110C/D (нижний снимок) - A2+KK ? из одной группы I./ZG 52. Оба закамуфлированы на полевом аэродроме. Кресты на крыле и фюзеляже закрыты тканью. Франция, лето 1940 г. Two Bf 110D-3 (top-W.Nr. 3312, A2+BL) and a Bf 110C/D (bottom - A2+KK?) from one group of I/ZG 52 Both are camouflage at a forward airfield. The crosses on the wings and fuselage are covered with tarpaulins so that they will not immediately give the aircraft away. France, summer 1940.

Францией оказались неожиданно высоки. К концу мая боевые потери истребителей Bf 110 составили около 40 самолетов. Между тем, большинство разномастных французских истребителей уступали 110-м в скорости. Например, самый многочисленный - Моран-Солнье MS-406C имел только 480 км/ч против 525 км/ч у Bf 110C. Чуть позже, в конце мая - начале июня, во время боев над Дюнкерком и Ла-Маншем немецкая авиация столкнулась с большим количеством новых истребителей англичан "Харрикейн" и "Спитфайер", которые превосходили 110-х и в скорости и в маневре. Потери Bf 110 стали еще больше. В одном из боев английский летчик лейтенант Стейнфорд, на своем "Спитфайере" уничтожил три Bf 110! Двухмоторным истребителям немцев все чаще приходилось переходить к оборонительной тактике. При встрече со "Спитфайерами" соединения Bf ПО образовывали оборонительный крут, защищая хвост друг друга, и одновременно вели огонь по атакующим истребителям англичан. Однако таким образом можно было защитить себя, но не бомбардировщики, сопровождать которые ставилось задачей 110-х.


Боевая техника должна работать безотказно. Тщательная подготовка Bf 110 к будущим боям. 1940 г.
Combat equipment has to work without a break. Careful preparation of a Bf 110 for a future battle. 1940.
Трофейная французская танкетка используется в качестве тягача, чтобы перетащить "сто-десятый". На носу самолета черно-белый щит с драконом - эмблема I/ZG 52. A captured French tankette is used here as a tow tractor for pulling "110s". The nose bears the black and white shield with a dragon of I/ZG.

B 1941 году вышла книга командира 5-го штаффеля (эскадрильи) /ZG 26 Тео Россивал-ля (Theo Rossiwall), где он в виде дневника рассказывал историю своего подразделения. Вот как он описал один из обычных дней войны в небе над Францией:
"18 мая 1940.
Наконец мы покидали Германию. Эскадрилья получила приказ перебазироваться в Ас - небольшой промышленный город на востоке Бельгии...
Утром Группа должна быть готова вылететь в направлении Амьена для уничтожения истребителей противника. Но дела развивались неважно. Бензовозы прибывали медленно, по одному, и заправка самолетов отняла много времени. Наша эскадрилья первой закончили подготовку, и поскольку бомбардировщики намеревались в этот день предпринять налет на Амьен, нам было приказано вылетать одним.
Поначалу все шло хорошо. Капитан д'Элза повел свое соединение выше облаков. Поскольку там все было спокойно, он решил посмотреть, что происходит ниже облачности. Эскадрилья стала снижаться и, вьшырнув из облаков, неожиданно обнаружила себя в окружении около 40 "Спитфайеров". Мы попали в самый центр осиного гнезда. Восемь против сорока/Трудно сказать, кто был удивлен больше мы или "томми"?
Тотчас разгорелся бой, будто все сорвались с цепи. Мы видели как из общей свалки, объятые пламенем, вывалились три английских самолета...

Bf 110D-3 на вооружении 1-го штаффеля I/ZG 52. Франция, лето 1940 г.
A Bf 110D-3 equipping 1 Staffel l/ZG 52. France, summer 1940.














Bf 110D-3 из 2-го штаффеля I/ZG 52. Франция, лето 1940 г.
A Bf 110D-3 from 2 Staffel I/ZG 52. France, summer 1940.












"Стодесятые" из I/ZG 52. Ближний (А2+ВВ) -самолет из штаба I/ZG 52.
..110s" from I/ZG 52. That closest to us is A2+BB, an aircraft from the staff section of I/ZG 52.

Bundesarchiv

Bf 110C-4 (А2+ВВ) и Bf 110D-3 (А2+АВ) из штаба I/ZG 52. Франция, лето 1940 г.
A Bf -10С-4 (А2+ВВ) and Bf 110D-3 (А2+АВ) from the staff of I/ZG 52. France, summer 1940.




аэродроме Ас летчики других эскадрилий оставались в ожидании: ...5-я эскадрилья не возвращалась к сроку и это вызывало всеобщее беспокойство...
Наконец появилась "красноносая" машина. На ее борту все различили туз пик - знак пятой эскадрильи. Это был оберфельдфебель Рохель. Его самолет получил множество пробоин, но ни он сам ни его стрелок-радист не были даже ранены. Рохель доложил о том, что произошло в воздухе, и сказал, что это был самый тяжелый бой из всех, какие он видел до сих пор.

Еще через несколько минут приземлился ст. лейтенант Нибур. На его самолете был поврежден двигатель, а в разных местах зияли пробоины. Постепенно, следуя друг за другом, возвращались другие самолеты пятой эскадрильи. Не вернулись из боя три экипажа, среди них сам командир эскадрильи. Но люди не теряли надежды. Самолеты могли сесть на другой аэродром. Ближе к ночи, когда смолкли телефонные звонки, нам стало ясно, что эскадрилья принесла свои первые жертвы. В бою с врагом мы потеряли шесть своих товарищей. Но все еще надеялись, что они живы. Может быть, попали в плен или ранены?
...никто не знал, что могло случится с ними. В этот вечер все мы находились в удрученном состоянии. Капитан д'Элса долгое время командовал эскадрильей и обучал нас летному мастерству...его потеря больно задела людей."



БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
После поражения Франции противостоять Германии на западе могла только Великобритания. Немецкий генеральный штаб разрабатывал план вторжения на Британские острова, получивший название "Зеелеве" ("Морской лев"), В условиях господства на море английского флота эта десантная операция требовала долгой и тщательной подготовки. В том числе обеспечения воздушного превосходства немцев. С начала августа в течение последующих трех месяцев над Ла-Маншем и южной частью Британских островов развернулись настоящие воздушные сражения получившие название "Битвы за Англию".
10 августа 1940 года было определено как
день начала массированых налетов на Британ-
ские острова. Перед немецкой авиацией ста-
вилась задача в первую очередь сокрушить бо-
евые авиационные части противника, его аэ-
родромы и органы снабжения, а также авиа-
ционную промышленность и заводы, произво-
дящие зенитное вооружение. Эта воздушная
наступательная операция получила у немцев
название <Adlerangriff"(атака орлов). К ее на-
чалу в составе 2, 3 и 5 воздушных флотов
Люфтваффе насчитывалось 289 истребителей
Bf 110C и D. Непосредственно в операции при-
няли участие следующие подразделения, име-
ющие на вооружении тяжелые истребители и
истребители-бомбардировщики Bf ПО:
2 воздушный флот: I, II и III/ZG 26;
11 и III/ZG 76; 1. и 2. /E.Gr.210.
3 воздушный флот: IV(Z)/LG 1; I и II/ZG 2; 3(Н)/31.
5 воздушный флот: I/ZG 76.
12 августа 1940 года был совершен первый
массированный налет на Англию. Надо ска-
зать, что английские радары того времени за-
секали цель на высоте 4500 метров уже над
побережьем Франции. Но они с трудом могли
"увидеть" самолет, летящий на высоте 150 ме-
тров. Поэтому немцы сначала пустили вперед

15 августа 1940 года командование Люфтваффе решило нанести фланговый удар из Дании и Норвегии. Семьдесят бомбардировщиков Не 111 взлетели с аэродрома Ставан-гер и должны были разбомбить английские аэродромы в Дишфорте и Линтоне-на-Оузе. Для их сопровождения с аэродрома Ольборг в Дании вылетели истребители Bf 110D-1/R1 из I группы ZG 76 (всего 21 самолет). Неожиданно для немцев, на подходе к британскому побережью, они были перехвачены "Спитфайе-рами" из 72 эскадрильи RAF.
Первой жертвой в этом бою стал командир немецкой группы тяжелых истребителей капитан Рештемейер, Атакованный истребителями противника, он не успел сбросить подвесной бак. "Брюхо таксы", простреленное одним из "Спитфайеров", взорвалось вместе с самолетом. Еще несколько Bf 110D-1/R1 также не смогли быстро избавиться от своих неуклюжих дополнительных баков, и были сбиты в первые минуты боя. Остальные немец-

истребители-бомбардировщики Bf 110C-4/B из E.Gr. 210, которые, действуя на малой высоте, прорвались небольшими группами и вывели из строя радиолокационные установки системы английской ПВО. Вслед за этим последовал удар сотни бомбардировщиков Ju 88. Бомбы обрушились на Портсмут и Вен-тор. Этот налет сопровождали около ста пятидесяти истребителей, среди которых было сто двадцать Bf ПО из ZG 76 и ZG 2. В этот день немцы потеряли пять Bf 110.
13 августа во второй половине дня была предпринята еще одна крупная атака на Англию. В воздух поднялись 120 бомбардировщиков Ju 88. Их сопровождали тридцать Bf 110 из V(Z)/LG 1. Четыре тяжелых истребителя не вернулись из налета. А всего в этот день немцы потеряли 14 Bf 110.
кие истребители, забыв о прикрытии бомбардировщиков, встали в оборонительный круг. Соединение бомбардировщиков Не 111 рассеялось. Часть из них повернуло в сторону Норвегии, другие попытались-таки прорваться к Англии, но были уничтожены английскими истребителями. Потери I/ZG 76 составили семь Bf 110. Остальные вернулись в Ольборг, многие - изрядно поврежденные, едва дотянули до базы. Этот неудачный налет стал единственной акцией 5-го Воздушного флота Германии в "Битве за Англию". После этого поражения немцы не предпринимали больше попыток фланговых налетов на Англию с аэродромов Дании и Норвегии.
В тот же день истребители-бомбардировщики Bf 110 из E.Gr.210 совершили удачный налет на ремонтные авиазаводы в Кройдене.

Но при возвращении их атаковали "Харрикей-ны" из 32 и 111 эскадрилий RAP. В результате воздушного боя было сбито шесть Bf ПО, включая самолет командира группы капитана Рубенсдорфера. На других участках "авиафронта" 15 августа 1940 года немцы потеряли еще двенадцать Bf 110: 8 из II/ZG 76, 3 из III/ZG 76 и 1 из ZG 2. Всего за один день - 26 тяжелых истребителей!
В следующие три дня было потеряно еще 22 истребителя Bf 110. 19 августа Г. Геринг обрушил свой гнев на командиров и летчиков цершторер-групп. Он обвинил их в бездарном руководстве и неумении воевать. Он предложил посылать "Церштореры" в бой под прикрытием одномоторных истребителей. Но все оказалось напрасно. Число сбитых двухмоторных истребителей продолжало расти, и к концу августа достигло цифры около 120 самолетов.
В сентябре стало ясно, что подавить военно-воздушные силы Великобритании не удалось. 4 сентября 1940 года Гитлер определил для Люфтваффе новую задачу. Теперь целью стали Лондон и другие города Англии. Это решение возникло как ответ на начавшиеся бомбардировки немецких городов английской авиацией. С 7 сентября начались массированные налеты на Лондон, в которых принимали участие Bf 110. Все еще как истребители сопровождения. 27 сентября 1940 года стал еще одним черным днем в истории 110-х. Около тридцати Bf 110 из III/ZG 26 прикрывали налет E.Gr.210 на заводы "Бристоль". 19 "Церштореров" были сбиты. В тот же день из-за тяжелых потерь, которые понесла эскадра ZG 2 в сентябрьских боях, она была расформирована. Оставшиеся боеспособными самолеты и персонал распределены по другим частям. В октябре воздушная битва за Англию стала стихать. Командование Люфтваффе отказалось от дневных налетов и перешло к ночным действиям. Эскадры "стодеся-тых" были выведены из боев для отдыха и переформирования. Уровень их потерь был признан недопустимым. Настала пора задуматься о дальнейшей судьбе не оправдавшего надежд самолета.

Строй истребителей-бомбардировщиков Bf 110С-4/В из E.Gr.210. Одной из эмблем этой части был белый щит с красной картой Британских островов в прицеле.
A Bf 110C-4/B fighter-
bomber from E.Gr.210. One of the markings on this section is the white shield with red map of the British Isles in a bombsight.
















Bf 110 из E.Gr.210 действовали как скоростные бомбардировщики: небольшими группами, на малой высоте, они подбирались к цели незаметно для английских радаров.
А ..110" from E.Gr.210 operating as a fast bomber. Using small groups and flying at low altitude, they were able to sneak under British radar to strike their targets.


л?1



Немецкий летчик в типичной для начала войны летной форме с опаской приближается к кабине своего Bf 110. A German pilot in typical pre-war flight gear carefully approaches the cockpit of his Bf 110.
Общими усилиями Bf 110 вытаскивается из ямы, в которую он угодил, вылетев со взлетно-посадочной полосы. A general effort to drag a Bf 110 out of a crater in which it fell after running off the runway.
"Стодесятый" слишком низко над морем. Может быть, это роковые волны Ла-Манша, в которые он упадет через несколько секунд? А "110" flying extremely low over the sea. Perhaps it could strike the rocky La Manshe coast in a matter of moments?

. Битва за Британию •
Теоретически Bf 110, сопровождая бомбардировщики, должны были идти впереди них на соответствующей дистанции, чтобы успеть связать боем британские истребители. Тогда, следующие за Bf 110 бомбардировщики, при подходе к цели не встречали бы сопротивления истребителей противника, потому что, израсходовав топливо и боезапас в бою с Bf 110 они вынуждены были возвращаться на свои аэродромы. Более того, вражеские истребители, находясь на заправке и пополнении боекомплекта, оказывались весьма уязвимы, представляя собой неподвижные наземные мишени. Вся эта теория на бумаге выглядела весьма гладкой, но на практике оказалась неприменимой.
Хотя немецкий двухмоторный истребитель имел очень мощное носовое вооружение, он страдал вялой маневренностью по сравнению с английскими истребителями "Спитфайер" и "Харрикейн". Один 7,9-мм пулемет MG 15 мало помогал защите "Церш-торера" от атак сзади. Между тем, если пару лет назад по своим скоростным данным Bf 110 еще превосходил устаревшие одномоторные истребители, то теперь он уже не мог оторваться и уйти от новейших английских. Поэтому немецкие авиачасти, вооруженные Bf 110, несли тяжелые потери и мало помогали своим бомбардировщикам. Более того, сложилась нелепая ситуация, в которой тяжелые истребители сопровождения сами нуждались в прикрытии легкими истребителями Bf109!
Стало очевидно, что "стодесятые" не могут больше использоваться по своему прямому назначению, но нехватка одноместных самолетов и их малый радиус действия заставляли командование Люфтваффе снова и снова посылать двухмоторные истребители в безнадежный бой. Хотя количество боевых вылетов Bf 110 было ограничено, а тактика их использования изменена, к концу сентября было потеряно еще 83 этих самолета.

НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
И все же, как уже говорилось, Bf 110 не превратился в совершенно бесполезный самолет. Он не состоялся, как стратегический истребитель сопровождения, однако заложенные в него при проектировании довольно высокие технические данные могли быть использованы для других целей. Если успехи Bf 110 в боях над Англией в 1940 году оказались более чем скромными, то применение этого самолета над Германией выявило его сильные стороны при перехвате английских ночных бомбардировщиков.
Первый массированный налет англичан на Германию состоялся в ночь с 11 на 12 мая 1940 года. Тридцать семь английских бомбардировщиков безнаказанно сбросили бомбы на город Менхенгладбах. В ночь с 15 на 16 мая бомбардировочные соединения англичан общим количеством в 99 самолетов совершили налет на железнодорожные узлы и индустриальные центры Рура. Исребительные части немецкой ПВО оказались неготовыми к отражению ночных атак. Потребовалось срочно создавать особые подразделения ночных истребителей и разрабатывать для них совершенно новую тактику и способы взаимодействия с наземными службами.





















Полностью окрашенный в черный цвет ночной перехватчик Bf 110 из 3./NJG 3. Этот новый гешвадер ночных истребителей возник на основе бывшего LG 1 и сохранял на своих самолетах прежнее бортовое обозначение - L1. 1940-41 гг.
A completely black Bf 110
night fighter from 3/NJG 3.
This new geschawder of the new fighers was created from the former LG 1 and kept the former units' radio codes- L1. 1940-41.

Основоположником немецких ночных истребительных сил считают командира I/ZG 1 Вольфганга Фалька. Его отчет об опыте ночного перехвата послужил основой для определения типа ночного истребителя - Bf 110, и тактики его применения. Вскоре В. Фальк был назначен командиром первой еще только формирующейся эскадры (гешвадера) ночных истребителей - NJG 1 (Nacht-Jagd-Geschwader). В то время назначение в "ночники" расценивалось летчиками-истребителями почти как наказание. Но война диктовала свои правила. Фальк оказался выше предрассудков, более того он стал энтузиастом своего дела и со всей ответственностью подошел к созданию новой части и подбору летчиков. Нужны были не только особые самолеты, особая тактика, но и особые люди. Например, имеющие склонность к ночным действиям и умеющие летать в условиях минимальной видимости. Для повышения авторитета ночных истребителей В. Фальк дал новой части свою эмблему. На гербе был изображен серебряный сокол на фоне ночного неба, поражающий молнией Англию.










Bf 110E-1 в черной окраске ночных истребителей NJG 3. На стволах носовых MG 17 длинные узкие пламегасители. 1940-41 гг.
A black Bf 110E-1 night fighter from NJG 3. The barrels of the MG17
machine guns are equipped with narrow flame hiders. 1940-41.
1








"Стодесятые" из NJG днем "отдыхают".
A "110" from NJG "resting" during the day.

Дата рождения NJG 1-22 июня 1940 года. Но этому предшествовала долгая подготовка. В мае 1940 года истребители Bf HOC из 2-го и 3-го штаффелей I группы ZG 1 перевели в Дюссельдорф для отработки тактики ночного боя. Объединившись с IV группой JG 2, летчики которой заменили свои Bf 109D на Bf 110C, группа I/ZG 1 стала называться 1-ой группой 1-ой Ночной Истребительной Эскадры (I/NJG 1). 20 июля 1940 года I/NJG 1 была развернута в Венло (Голландия), как основа дивизии ночных истребителей. А первую победу в ночном бою эскадра записала на свой счет в ночь с 20 на 21 июля. Одержал эту победу будущий ночной ас Люфтваффе - Вернер Штрейб, сбивший за всю войну 66 самолетов. В ту ночь на своем Bf 110 он перехватил и сбил английский бомбардировщик "Уитли" Mk.V.
В сентябре 1940 года I группу ZG 76, до этого выполнявшую задачи по дальнему сопровождению бомбардировщиков, перевели из Дании в Германию для переподготовки к ночным действиям. Группу переименовали во II /NJG 1 и перевооружили новыми истребителями.
Другим создателем ночных истребительных сил Германии несомненно нужно назвать оберста (полковника) Юзефа Каммхубера. Именно под его руководством действовал Фальк. 17 июля 1940 года Каммхубер стал командиром вновь сформированной дивизии ночных истребителей, штаб которой разместился в Брюсселе. Впрочем, роль этого энер-

Дневная подготовка истребителей Bf 110D и Е (нижний снимок) из NJG 1 к ночным боевым действиям. На борту всех самолетов перед кабиной видна эмблема гешвадера - серебряный сокол, поражающий молнией Англию. Daylight preparations of Bf 110D and E fighters (lower photos) from NJG 1 for night combat operations. The squadron emblem is visible just under the forward cockpit - a sliver falcon and lighting destroying England.

Bf 11OD в обычном "дневном" камуфляже на вооружении NJG 1. Со временем выяснилось, что черный камуфляж не имеет особых преимуществ, а иногда даже хуже скрывает самолет ночью. 1942 г. A Bf 110D in general day camouflage from NJG 1. Based on the time period it seems that black paint did not offer any great superiority, and on occasion even tended to make the aircraft more visible at night. 1942.





























Инфракрасный прибор Spanner-Anlage, установленный в кабине ночного истребителя Bf 110D-1/U1. The "Spanner-Anlage" infrared sensor in the Bf 110D-1/U1 night fighter's cabin.


Прожектор "линии Кам-мхубера".
A searchlight from the "Kammhuber Line".

гичного офицера оказалась значительнее. Сам бывший летчик, он окажется еще прекрасным организатором и штабистом, и вскоре станет создателем целой системы ночной противовоздушной обороны Германии. 16 октября 1940 года Каммхубер получает звание генерал-майора, возглавляя теперь уже XII воздушный корпус. Он придавал большое значение взаимодействию между ночными истребителями и подразделениями наземных служб ПВО: зенитных батарей, прожекторов, радиолокационных установок, станций обнаружения и наведения и т.п. Под его руководством западнее Мюнстера стала создаваться заградительная освещенная зона, где действовала I/NJG 1. Такие оборонительные зоны вскоре возникнут на всем протяжении западных рубежей Германии и получат название "Химмельбетт" (англичане дадут им название "линия Каммхубера"). Каждый истребитель Bf 110 имел в этой зоне свой сектор патрулирования. Обычно истребитель-перехватчик, выведенный по командам наземных РЛС, подсвечивал с помощью осветительных ракет соединения вражеских бомбардировщиков. Прожектористы цеплялись своими лучами к отдельным самолетам, которые и становились жертвами ночных истребителей. Такая тактика оказалась довольно успешной для перехвата небольших соединений тихоходных бомбардировщиков типа "Уитли" или "Веллингтон". Но очень скоро англичане стали массировано применять более современные и тяжеловооруженные четырехмоторные бомбардировщики "Халифакс", "Стирлинг", "Ланкастер". Против них прежняя тактика немцев не была столь эффективна. Требовалось большее количество ночных истребителей и новые средства перехвата.
В октябре 1940 года в дополнение к уже действующим были сформированы II группа NJG 1 и I группа NJG 3, которые также получили на вооружение Bf 110. Но этого было явно недостаточно, и к октябрю 1941 года создали еще четыре подразделения ночных истребителей: вторые и третьи группы NJG 2 и NJG 3.


Поначалу ночные истребители Bf 110 не многим отличались от своих дневных собратьев и не имели особых средств обнаружения бомбардировщиков противника в темноте. Полностью черная окраска, антиослепляю-щие экраны, да пламегасители на выхлопных патрубках - вот и все, что превращало "сто-десятый" в "ночника". Истребитель, который с полным основанием можно было бы назвать ночным, появился только к сентябрю 1940 года. Это был Bf 110D-1/U1, сразу же поступивший на вооружение II/NJG 1. Особенностью этой модификации истребителя стала установка инфракрасных приборов ночного видения, которые реагировали на тепло выхлопных газов самолета противника. Прибор называемый Spanner-Anlage представлял собой трубку, установленную в кабине летчика.

Сигнал проявлялся на небольшом экране. И хотя это устройство обладало небольшой дальностью действия, с его помощью летчик точнее выводил свой истребитель на цель.
Еще большие возможности ночного обнаружения предоставляло использование радиолокатора. Но в то время они были слишком громоздки и непригодны для установки на самолете. В июле 1940 года фирма Теле-функен предложила небольшую РАС FuG 212 "Lichtenschtein" ВС, которая могла быть использована на ночном истребителе. Радар мог обнаруживать самолет противника на расстоянии от 150 до 4000 метров. Ближе и дальше он уже ничего не различал. На трех отдельных экранах оператор определял азимут цели, высоту ее обнаружения и дальность. Это была довольно непростая работа, с которой мог справиться только специально подготовленный человек. Экипаж "стодесятого" увеличивался до трех человек, в кабине становилось тесно, самолет с новым оборудованием заметно тяжелел, но успешность перехвата обещала резко возрасти.

БАЛКАНЫ И КРИТ
К концу 1940 года руководство Германии отказалось от планов вторжения в Англиию. Взгляды немецкого командования обратились на Восток. Началась разработка плана "Барбаросса" - нападение на Советский Союз.
Успешной реализации плана мешала невыгодная для Германии военно-политическая ситуация, которая сложилась на Балканах к началу 1941 года. Еще в октябре 1940 года союзник Гитлера - Муссолини напал на Грецию. Наступление итальянцев имело непродолжительный успех, и через некоторое время их войска стали терпеть поражения. На помощь Греции пришли англичане, высадившие там свои войска. А в соседней с греками Югославии у власти оказалось правительство, ориентированное на Советский Союз и недружелюбно настроенное к Германии, и ее союзникам. В таких условиях было слишком рискованно нападать на Республику Советов. Пока еще небольшой пожар балканской войны мог охватить союзников Германии и в тылу у наступающих немецких войск угрожал разгореться до размеров "второго фронта". Чтобы переломить ситуацию в свою пользу, немцы начинают военные действия против Греции и Югославии.
В Балканских операциях были задействованы тяжелые истребители Bf 110 из I и II /ZG 26, а также II/ZG 76. Кроме того, в Болгарии на аэродроме Софии находилась 7(F)/LG2 - эскадрилья (штаффель) фоторазведчиков
Bf 110C-5.
Утром 6 апреля 1941 года "стодесятые" из I/ZG 26 прикрывали налет бомбардировщиков на Белград. Над городом они столкнулись с югославскими Bf 109E. В воздушном бою несколько югославских истребителей были сбиты. Во второй половине дня Bf 110 из III/ZG 26 атаковали югославский аэродром около Мос-тара, где им удалось уничтожить два югославских бомбардировщика Савойя-Маркетти S.79. В тот же день Bf 110 приняли участие в налете на аэродром Петровач, где было уничтожено четырнадцать югославских Do 17K.
Слабая югославская авиация не могла противостоять частям Люфтваффе. Но, тем не менее, в первый день воздушных боев только
































Внутри кабины Bf 1 ЮС. Вид вперед с места стрелка-радиста.
Inside the cockpit of a Bf 11 ОС. The view is forward from the gunner-radio operator's seat.

. Балканы и Крит I

Bf 110E (W.Nr.3404 ? -U8+AK) из 2./ZG 26 во время нападения на Югославию. На носу самолета эмблема I/ZG 26. A Bf 110E (W.Nr.3404 ? -U8+AK) from 2./ZG 26 during strikes against Yugoslavia. On the nose is the insignia of I/ZG 26.

РГАКФД



Bf 110D-3 из 8./ZG 26 охраняет транспортные Ju 52 над пустынной равниной Северной Африки. Другие самолеты из I и II/ZG 26 в это время сопровождали такие же Ju 52 на Крит. A Bf 110D-3 from 8./ZG 26 escorting Ju-52 transport over the sandy dunes of North Africa. At the same time, aircraft from I and II/ZG 26 were escorting the same Ju-52s over Crete.

I и II /ZG 26 потеряли восемь Bf ПО. Даже на устаревших истребителях югославские летчики оказывали заметное сопротивление немцам. В бою между югославскими истребителями-бипланами и Bf 110D из LG 2 капитан Константин Ермаков пытался таранить своим "Fury" немецкий самолет. Немцы потеряли два "стодесятых".
Но силы были неравны. 11 и 12 апреля I/ZG 26 атаковала аэродромы в Воеводине. В результате были уничтожены 19 югославских бомбардировщиков Бристоль "Бленхейм" Mk.I, несколько самолетов Бреге XIX и один "Харрикейн". 14 апреля 23 истребителя из I/ZG 26 поддерживали высадку десанта на аэродром Белина. После падения Югославии подразделения тяжелых истребителей стали действовать против английских воздушных сил в Греции.
20 апреля Bf 110 из II/ZG 26 сопровождали около сотни бомбардировщиков Ju 88 и Do 17, вылетевших бомбить Афины. Во время налета
"стодесятые" атаковали аэродром Элеусис, где располагались "Харрикейны" 33 и 80 эскадрилий RAF. В этом бою Bf 110 потеряли два своих самолета и засчитали себе пять побед над английскими истребителями. Среди погибших в этом бою оказался Томас Пэттл, английский ас, на счету которого к тому времени числилось около пятидесяти сбитых самолетов. 23 апреля I/ZG 26 совершила налет на аэродром Аргос, где уничтожила до сорока самолетов, в том числе 13 "Харрикейнов". В этот же день греческое правительство капитулировало, но 26 апреля немецкие войска все еще вели бои на Коринфском перешейке и самолеты ZG 26 действовали против наземных целей. Вскоре английские войска были вытеснены с материка и эвакуировались на остров Крит. Но немцы не могли спокойно чувствовать себя на Балканах, пока Крит находился в руках Британской империи. В условиях господства британского флота на Средиземном море остров представлял собой отличный плацдарм для контрнаступления англичан.
Германское командование решило захватить Крит силами седьмой воздушно-десантной дивизии при поддержке двух авиационных корпусов (VIII и XI) 4-го Воздушного флота. 20 мая на острове был высажен парашютный десант, а затем транспортными самолетами переброшено вооружение и более 10 тысяч солдат. Господство англичан на море немцы предполагали нейтрализовать действиями своей авиации, в состав которой входили три группы тяжелых истребителей Bf 110. Это были I и II /ZG 26 и II/ZG 76. В этой операции их задачей было не только сопровождение бомбардировщиков и действие против наземных целей, но и нанесение ударов по кораблям противника. С 21 по 23 мая 1941 года между немецкой авиацией и британскими кораблями разыгралось воздушно-морское сражение. Конечно, в нем главная роль принадлежала бомбардировщикам, но тяжелые истребители также внесли свою лепту. 21 мая "сто-десятые" из I/ZG 26 участвовали в атаках на британский линкор "Уорспайт".

В тот же день из бухты Суда пыталось вырваться британское вспомогательное судно "Сиверн". Атака Bf ПО капитана Вильгельма Макрокки из I/ZG 26 не позволила англичанам уйти. Правда эта победа досталась экипажу "стодесятого" слишком дорогой ценой. Вот как проходил поединок. Убийственным огнем своих пушек и пулеметов "мессерш-митт" сметал с палубы зенитчиков "Сивер-на", но новые матросы занимали их место, и судно, огрызаясь, продолжало уходить в море. Снова и снова немецкий самолет заходил на цель, стремясь во что бы то ни стало остановить противника. Наконец, во время шестой атаки на судне взорвались боеприпасы, сложенные на палубе. Но в азарте боя немецкий летчик пролетел так низко, что осколки от взрыва пробили левый мотор его самолета. Машина резко потеряла высоту, врезалась в корабельную мачту и рухнула в воду. Так закончилась военная карьера немецкого аса, который к тому времени одержал на своем двухмоторном истребителе 9 воздушных побед. Английское судно, получив повреждения, вынуждено было вернуться.
23 мая в той же бухте Суда "стодесятые" I/ZG 26 участвовали в потоплении пяти английских торпедных катеров.
К началу июня 1941 немцы полностью овладели Критом. И генерал Рихтгофен, командующий восьмым авиационным корпусом, оценивая действия своих летчиков над Критом, мог с гордостью сказать: "...Мы одержали большую решающую победу, мы окончательно доказали, сколь уязвим флот на море в пределах радиуса действия Люфтваффе..."
ВОЙНА В РОССИИ
На советско-германском фронте Bf 110 широко применялись только в первый период Великой Отечественной войны. С конца 1942 года использование этих истребителей постепенно прекращается.

После того, как немцы обезопасили себя со стороны Балкан, ничто более не мешало их нападению на Советскую Россию. Балканская операция лишь отодвинула начало вторжения с 15 мая на 22 июня 1941 года. В самом начале боевых действий на восточном фронте в составе 2-го воздушного флота находилось всего около 90 самолетов Bf 110. В основном это были самолеты из I и II/SKG 210 - скоростной бомбардировочной эскадры (бывшая E.GR. 210), включенные во 2-й воздушный корпус, и самолеты I и II/ZG 26 в подчинении 8-го воздушного корпуса.
В первые часы войны, силы Люфтваффе нанесли ощутимый урон советским авиачастям западных округов. Большая часть самолетов была уничтожена на аэродромах. Немецкий летчик гауптманн Йоханн Киль (Johannes Kiel), летавший на Bf 110 в составе ZG 26, так описывает день начала войны: " Мы взлетели еще затемно. Внизу лежала в глубоком сне покрытая мраком земля. Когда мы пересекали границу я взглянул на светящийся циферблат часов. В тот же миг этого предрассветного часа германские батареи открыли огонь... Заливая землю кроваво-красным светом сквозь облака медленно поднималось солнце... Советские самолеты стояли на своем аэродроме как











Импровизированная зенитная установка на полевом аэродроме. На заднем плане виден Bf 110.
An improvised antiaircraft mount at a deployment airfield. In the background is a Bf 110.

няли общей картины полного господства немецкой авиации в воздухе. Поэтому Bf 110 могли безнаказанно действовать против наземных целей не только на линии фронта, но и в тылу советских войск. Оперативная разведка, сопровождение бомбардировщиков, ближняя поддержка войск, бомбовые и штурмовые удары по железнодорожным станциям и колоннам грузовиков, свободная охота за линией фронта - вот типичные действия "стодесятых" в начале Великой Отечественной.
В первые дни войны все Bf 110 базировались на аэродроме Сувалки и использовались для поддержки наступления немецких войск группы армий "Центр" в Белоруссии. Со временем пути подразделений тяжелых истребителей разошлись. SKG 210 осталась на центральном участке фронта, a ZG 26 стала поддерживать наступление немцев на Ленинград и Прибалтику, действуя последовательно с аэродромов: Вильнюс, Слобода, Псков и Зарудинье.
По официальному сообщению штаба ZG 26 от 19 августа 1941 года в результате двух ус-

Эмблема 7.(Z) или 13.(Z)/JG 5, действующих на Севере, в районе Мурманска, с аэродромов Финляндии и Норвегии. Красная такса-крысолов (намек на длиннотелый Bf 110) поймала советский истребитель И-16, который немцы еще со времен Испании называли "Rata"- крыса. The insignia of 7.(Z)or 13.(Z)/JG 5, operating in the north in the Murmansk area, and flying out of airfields in either Finland or Norway. The red (?) axehead (located on the fuselage of the Bf 110) and slicing through a Soviet 1-16 fighter which the Germans called the "Rata" (rat) from their combat with it in Spain.

H3 13.(Z)/JG5 с двигателями DB 601A на заполярном аэродроме. Колпаки винтов этого самолета не имеют привычного широкого отверстия в центре. 1942 г.
ABf 110E-1 from 13.(Z)/JG 5 with DB601A engine at a
transpolar airfield. The spinners on this aircraft's propellers do not have the normal openings in them. 1942.

будто их построили и подготовили к вылету на воздушный парад. Мы спикировали и сбросили на них свои бомбы, а затем стали расстреливать их из пулеметов. Атака была прекращена лишь после того, какмыувидели огоньпо-всюду. Сорок или пятьдесят самолетов были уничтожены на аэродроме, их ангары разрушены, а взлетная полоса изрыта воронками. После этого мы полетели к соседнему аэродрому и, поскольку все бомбы были уже истрачены, открыли по нему пулеметный огонь. Здесь также самолеты были построены ровными рядами. Через несколько минут над аэродромом вздымались черные клубы дыма..."
22 июня 1941 года Bf 110 из I группы SKG 210 шесть раз вылетали на боевое задание. В целом эскадра совершила 14 налетов на советские аэродромы и уничтожила, по немецким данным, 344 самолета на земле и 8 - в воздухе.
Огромные потери, понесенные советской авиацией в первые дни войны, не позволяли ей оказывать должного сопротивления врагу. Отдельные примеры героизма, проявленного нашими летчиками в неравных схватках, не мепешных налетов на аэродромы в Низино (в 30 км от Ленинграда) Bf 110 уничтожили 15 и повредили тридцать советских самолетов. В воздушном бою над аэродромом были сбиты три И-16 из 47-го ИАП.
С 15 сентября 1941 года II/ZG 26 принимала участие в операции "Беовульф" по захвату Моонзундских островов - Сааремаа и Хийу-маа. При этом было потеряно два Bf 110. В конце сентября штаб ZG 26 послал в Берлин отчет, где утверждалось, что за три месяца боев, с 22 июня по 27 сентября 1941 года, эскадра тяжелых истребителей уничтожила: 837 самолетов (из них в воздухе - 96), 148 танков, 166 артиллерийских установок, 3280 автомобилей, 49 поездов, 1 бронепоезд, 68 паровозов и 4 моста. Вероятно, эти цифры несколько завышены, что характерно для "официальных" отчетов всех воюющих сторон. Но в целом они говорят о значительном успехе "стодесятых" в начале войны. За десять месяцев боевых действий на восточном фронте семь летчиков этого гешва-дера были награждены Рыцарскими крестами: гауптманн Вильгельм Шпис (Spies), гауптманн

Разведчик Bf 110D из 5.(F)/122. Хорошо заметны полосы временного зимнего камуфляжа. Белая смываемая краска наносилась довольно грубой кистью. A Bf 110D reconnaissance aircraft from 5.(F)/122. The white bands of winter camouflage are seen here to good effect. The whitewash color was applied with a reasonably white brush.

Ральф фон Реттберг (Rettberg), штаффелька-питан Теодор Россиваль, гауптманн Герберт Камински (Kaminski), оберлейтенант Вернер Тирфельдер (Thierfelder), лейтенант Эдуард Мейер и оберлейтенант Иоганн Киль.
Но сопротивление советской авиации и сил ПВО с каждым днем войны нарастало, и они наносили немцам чувствительные ответные удары. 27 января 1942 года над Сухинича-ми был сбит Вильгельм Шпис. К тому времени он имел на счету 20 побед, был уже майором и командиром I группы ZG 26. А 31 марта 1942 года во время штурмовки под г. Велиж погиб другой немецкий ас - Эдуард Мейер также имевший на счету около 20 побед.
В течение зимы 1941-42 гг. эскадрильи ZG 26 поочередно отзывались в Германию для отдыха и пополнения. В самом начале весны 1942 года несколько штаффелей из ZG 26 были переброшены на центральный участок советско-германского фронта и действовали в районе Витебска и Смоленска. Но к концу апреля 1942 года I и II/ZG 26 были полностью отозваны с восточного фронта в Германию и преобразованы в группы ночных истребителей - I и II/NJG 4.
Тем временем, Bf 110 из I и II/SKG 210, действуя как скоростные бомбардировщики, продолжали обеспечивать воздушную поддержку немецким войскам группы армий "Центр". После первых побед SKG 210 также стал нести потери, и к концу лета 1941 года гешвадер потерял в боях пять штаффель- и группен-ко-мандиров. С 30 сентября двухмоторные истребители-бомбардировщики с яркими черно-желтыми осами на носу (одна из эмблем эскадры) принимали участие в операции "Тайфун". Так немецкое командование называло свое наступление на Москву. Они действовали в районе Орла и Брянска, поддерживая наступление 2-й танковой группы на Тулу.
В начале 1942 года простым переименованием эскадры обе группы SKG 210 стали числиться I, II/ZG 1. Их использование оставалось прежним - оперативная поддержка наземных войск. 3 февраля 1942 года подТоропцем погиб командир II группы, участник битвы за Британию, кавалер Рыцарского креста, гауптманн Рольф Кальдрак (Kaldrack). Его Bf 110 был протаранен советским истребителем МиГ. По мере поступления на вооружение ВВС Красной Армии современных истребителей Як-1,
ЛаГГ-3, а к концу 1942 г. - Як-9 и Ла-5, использование Bf 110 на советско-германском фронте становилось все более затруднительным. Поэтому "стодесятые" старались теперь избегать воздушных боев, и в основном использовались для разведки и нанесения внезапных бомбовых ударов. Безнаказанность сорок первого года прошла, и тактика изменилась: незаметно подкрасться, ударить и успеть поскорее уйти до подхода советских истребителей. Схватка с ними заканчивалась не в пользу Bf ПО. Вот описание одного боевого вылета "стодесятых" ZG 1 весной 1942 года. Оно взято из немецкого журнала того времени "Der Adler":
"Сегодня наши действия направлены против советских войск, которые сосредотачиваются для прорыва немецкого фронта... Холодная погода создает многочисленные трудности и заставляет подолгу прогревать моторы. Прогноз также неблагоприятный: туман до 50 метров затрудняет ориен-тацию...но мы вылетаем.
Звено из четырех самолетов проносится со скоростью 400 км/ч над широкими полями, над сожженными деревнями и небольшими дубравами вдоль глубоких оврагов пересекающих равнину. Иногда самолеты летят...по кромке низких снежных облаков, иногда в нескольких метрах над землей...
В эфире соблюдается полная тишина, никаких переговоров по радио. Внизу видны орудийные позиции, зенитки, прикрывающие до-














Гауптманн и два обер-ефрейтора изучают карту. Позади них Bf 110Е-2. Его окраска похожа на окраску самолетов из ZG 26 (желтые капоты двигателей и рули поворота), но обозначение KE+YF указывает на другую часть. Россия, лето 1941 г. A captain and two privates first class study a map. Behind them is a Bf 110E-2. It is painted up like those aircraft from ZG 26 (while cowlings and rudders) but callsign KE+YF indicates it belongs to another unit.

Расчистка аэродрома. На заднем плане стоит Bf 110F-1 из 1./ZG 1 (бывшая SKG 210). Северный Кавказ, лето 1942 г.
Sweeping an airfield somewhere in the North Caucasus. Behind the "workers" is a Bf 110F-1 from 1 ,/ZG 1 (formerly SKG 210). Russia, summer 1942.











"Оса" на носу Bf 110G-2 из II/ZG 1. В апреле 1943 г. все "осы" быши переброшены из России в Италию. A "wasp" on the nose of a Bf 110G-2 from II/ZG 1. In April 1943 all of the "wasps" were transferred from Russia to Italy.

рогу, танки, ползущие по полю. Мы находимся прямо над линией фронта. Звено снижается до боевой высоты, откуда все выглядит маленьким как будто игрушечным...
Теперь справа от линии фронта позиции немецких войск... а с другой стороны советские - цель нашей атаки. Как только мы начинаем пикировать, танки, пушки и солдаты, которые минуту назад казались игрушечными, сразу оживают и приходят в движение. Наше оружие начинает яростно молотить. Бомбы летят вниз. Один за другим немецкие самолеты заходят на цель со всех сторон, пикируют, поднимаются и снова идут в атаку. Вспышки зенитных пушек на земле... двухсантиметровые трассеры жадно цепляются к нам, но "осиное" звено не прекращает своей атаки...
В шлемофонах звучит команда: "...колонна транспорта слева"...Б/ ПО прижимаются к земле как можно ниже, чтобы стать незаметными для противника. И вдруг обрушиваются на него как неожиданный шквал. ...Извергая огонь, церштореры уничтожают советские грузовики. В голове колонны виден большой тягач. Крупная цель. Мы летим на него... Самолет содрогается от выстрелов четырех пулеметов, и через мгновение мы проносимся над целью... громадное пламя охватывает грузовик, и столб черного дыма возносится к облакам. Это оказался бензовоз...
Наш боезапас на исходе, мы должны уходить домой. Неожиданно две черные точки возникают на горизонте из тумана. "Истребители в направлении шесть". Проклятье, только не это! Патронов нет, а тут еще истребители. Мы снижаемся до предела. Далеко ли истребители? Может, они не заметят нас? ...Где же они? Здесь! Догнали нас очень быстро.
Но какая удача! Это наши. Прилетели, чтобы прикрыть нас на обратном пу-ти...Приземление...Слава богу! Мы дома".
Летом 1942 года Bf 110 из I и II/ZG 1 действовали на южном участке советско-германского фронта в районе Ростова-на-Дону и Азовского моря. После операции по захвату Керченского полуострова ZG 1 поддерживала наступление 6-й немецкой армии на Сталинград. В августе 1942 года гешвадер базировался на аэродромах в Армавире и Фролове, нанося бомбовые удары по железнодорожным путям, танковым колоннам и позициям советских

войск на подступах к Сталинграду. Здесь немцы впервые стали подвешивать на Bf 110 две 1000-кг бомбы. В то время, когда шла Сталинградская битва, три летчика из ZG 1 были награждены Рыцарскими крестами. Лейтенант Герберт Куча (Kutscha) имел 14 воздушных побед, а, кроме того, уничтожил на земле 44 самолета, 41 танк, 15 паровозов, 11 пушек и 157 грузовиков. Лейтенант Рудольф Шеффель (Scheffel) одержал только 5 побед в воздухе, но уничтожил около 50 танков. Оберфельдфебель Ганс Петербурс сбил 18 самолетов в воздухе и уничтожил на земле 26 самолетов и 19 танков. Несмотря на эти выдающиеся победы, обе группы ZG 1 понесли не менее выдающиеся потери. 1 февраля 1943 года в "осином" гешва-дере, который после разгрома немцев под Сталинградом ретировался назад к Ростову и Новочеркасску, оставалось только десять боеспособных самолетов. И хотя вскоре прибыло пополнение, новые самолеты Bf 110G-2 и новые экипажи - ZG 1 не долго оставался в России. В марте 1943 года II/ZG 1 была переброшена на Сицилию. I группа в мае оказалась на центральном участке советско-германского фронта, где вскоре развернулась грандиозная Курская битва. 17 истребителей-бомбардировщиков Bf 110 приняли в ней участие действуя в основном против советских танков. Но в конце июля 1943 года, можно сказать, в самый разгар сражения I/ZG 1 отзывают с восточного фронта в Германию. Там она была преобразована в I/ZG 26.
Самым северным театром военных действий на восточном фронте, где применялись Bf ПО, стало Заполярье. На крайнем севере у немцев в составе 5-го воздушного флота с норвежских аэродромов против советских войск действовали Bf 110 из II/ZG 76 и l.(Z)/JG 77. Среди летчиков ZG 76 особо отличился гауптманн Герард Шашке (Schaschke), который в конце июля 1941 года заявил о 20 одержанных им воздушных победах. Но 4 августа он сам был сбит огнем советских зенитчиков и попал в плен. Другим заполярным асом, летавшим на Bf 110, стал фельдфебель Теодор Вайссенбергер (Weissenberger). Он прибыл в l.(Z)/JG 77 14 сентября 1941 года.
Свою первую победу одержал 24 октября, сбив И-153. А к сентябрю следующего 1942 года он уже заявлял о 23 сбитых им советских самолетах, включая восемь "Харрикейнов".
К осени 1941 года самолеты ZG 76 отозвали в Германию, где стали необходимы ночные истребители, и на северном фронте осталось лишь несколько 110-х на вооружении JG 77. Позже эта авиачасть на крайнем севере была заменена другой - JG 5. Где "стодесятые" также составляли особые эскадрильи 5.(Z)/JG 5 и 13.(Z)/JG 5. Они располагались на аэродромах близ Киркинеса. Общее количество Bf ПО на севере Карельского фронта в разное время едва ли превышало 10 самолетов.
Необходимо отметить, что в небе вокруг Мурманска в начале Великой Отечественной войны сложилась нетипичная для того периода ситуация. Там, к июлю 1941 года, советская истребительная авиация имела почти семикратное превосходство. Поэтому немцы действовали осторожно, избегая крупных воздушных столкновений. Но и советское командование было вынуждено распылять силы своей авиации, чтобы защитить большое количество военных объектов на огромном пространстве. А система оповещения советской ПВО была слабой. На большей части советских истребителей не было радиостанций, и наведение их с земли оказывалось затруднительным. По многим качествам советские самолеты (И-15бис, И-153, И-16) уступали своему противнику. Все это уравнивало положение сторон и позволяло немцам наносить неожиданные удары и прорываться сквозь тонкую линию обороны даже небольшими силами.
Несколько раз немцы наносили бомбовые удары по основной базе советской авиации Заполярья - аэродрому Ваенга, пытаясь уничтожить как можно больше советских самолетов на земле. В этих налетах в качестве истребителей сопровождения участвовали Bf ПО. Вот как происходил один из таких налетов. 9 августа 1941 года, около 4 часов утра, над аэродромом неожиданно появились семнадцать немецких бомбардировщиков под прикрытием восьми Bf 110. На земле был уничтожен один и

Bf 110 D-2 или Е-1 (S9+7N) из 5./ZG 1 (SKG 210), сбитый зенитчиками батареи лейтенанта Староверова. 1942 г.
A Bf 110D-2 or E -1
(S9+7N) from 5./ZG 1 (SKG 210) shot down by the antiaircraft gunners from the battery of Lieutenant Staroverov. Russia, 1942.
Bf 110C H3 5./ZG 26. Пиковый туз - эмблема штаффеля (эскадрильи). Самолеты этого подразделения действовали в России, в начальный период Великой Отечественной войны. A Bf 110C from 5/ZG 26. The spade is the staffel (squadron) emblem. Aircraft from this subunit operated successfully in Russia during the initial period of the Great Patriotic War.

















Обломки Bf 110 из 7.(Z)/ JG 5, сбитого над Мурманском. 1942 г.
Fragments of a Bf 110 from 7.(Z)/ JG 5 shot down over Murmansk, 1942.

Справа. Немецкий летчик в кабине Bf 110D из 9./ZG 26. За его спиной видна 8-мм бронеплита. Северная Африка, 1941 г. Right. A German Pilot in the cockpit of a Bf 110D from 9./ZG 26. The 8mm armor plate can be seen at his back. North Africa 1941.

повреждены четыре ДБ-3. Около семи часов утра немцы повторили налет силами двадцати пяти бомбардировщиков в сопровождении девятки Bf 109 и пары Bf 110. На этот раз часть вражеских самолетов была перехвачена на подступах к аэродрому. В воздушных боях немцы потеряли по счету наших летчиков девять самолетов, по немецким данным - четыре. Среди Bf ПО потерь не было. Советская авиация потеряла в воздухе два И-153 и один МиГ-3. В этот день знаменитый ас Заполярья Б. ф. Сафонов, летая на И-16, одержал свою восьмую победу. А ещ е через месяц, 15 сентября 1941 года, на том же "устаревшем" И-16, прикрывая с воздуха наши войска в районе Западной Лицы, он сбил три немецких самолета, среди которых был один Bf 110.
В течение всей войны на советско-германском фронте, кроме уже перечисленных выше относительно крупных подразделений "стодесятых", использовались также отдельные самолеты Bf ПО. Несколько Bf 110G-2 в 1942 году состояли на вооружении St.G 77 в качестве штабных самолетов, и в NAuf.Gr. 5, как ночные разведчики. 3-4 машины составили отдельный штаффель ночных истребителей 10.(NJ)/ZG 1, который действовал на юге России в 1943 году. К концу 1943 года на восточном фронте остались только "стодесятые" двух эскадрилий: 5./NJG 200 в Одессе и 13.(Z)/JG 5 в Заполярье. Последняя летала на своих Bf 110G-2 вплоть до 1944 года, в основном действуя против английских конвоев, следующих в Мурманск или прикрывая немецкие корабли от атак авиации противника.
СЕВЕРНАЯ АФРИКА
Военные действия в Северной Африке начались еще в сентябре 1940 года. Итальянские войска предприняли попытку наступления из Ливии против английских войск в Египте. Но в декабре англичане перешли в контрнаступление и в начале 1941 года вытеснили итальянцев из Египта и Киренаики. Так же, как в Греции немцам пришлось поспешить на помощь своему незадачливому союзнику. К тому же нельзя было допустить усиления Англии на Средиземноморье. Поскольку в то время в основе военно-политической стратегии Британской империи лежали замыслы подготовки флангового удара по Европе с юга.
В конце января 1941 года в Северную Африку стали прибывать немецкие самолеты. В том числе Bf 110C-4 и D-3. Это были истребители из III/ZG 26, усиленной 2-м штаффелем. Группа разместилась на аэродромах Кастель Бенито, Сирт и Арко Филленорум. Немецкая




Воздушный патруль четверки Bf 110D или Е из III/ZG 26 над пустынным побережьем Северной Африки, близ Бенгази. Май 1941 г. An aerial patrol by a Bf 110
D or E from III/ZG 26 over
the coastal deserts of North Africa near Benghazi. May 1941.











Bf 110D-3 из 8./ZG 26, охраняющий транспортные суда в Средиземном море.
A Bf 110D-3 from 8./ZG 26 escorts a transport vessel in the Mediterranean.






















Bf 110D-3 (3U+ES) из 8./ZG 26, охраняющий транспортные суда в Средиземном море. Хорошо виден дополнительный 75-л маслобак под фюзеляжем. Это оборудование обозначалось - В1. Февраль 1942 г.
A Bf 110D-3 (3U+ES) from
8/ZG 26 protecting a transport vessel in the Mediterranean. The auxiliary 75 liter oil tank under the fuselage can be seen here to good advantage. This was dubbed the B1 tank. February 1942.

Bo время второго наступления Роммеля в 1942 году Bf 110 отличились под Эль-Газалой, где они нанесли успешный бомбовый удар по наступающим танковым и моторизованным колоннам англичан. В августе 1942 года в Африку прибыла III/ZG 1, на вооружении которой стояли самолеты Bf 110F и G. В то же время в составе III/ZG 26 на 20 августа 1942 года числилось 46 самолетов Bf 110D и Е. В ноябре, когда после сражения под Эль-Аламейном немецкие части начали отступление из Египта, Bf 110 из III/ZG 26 обеспечивали патрулирование дорог, по которым отходили войска Роммеля. После этого к началу 1943 года III/ZG 26 была переведена на Сицилию.







I











Немецкие механики показывают солдатам из туземного легиона чудо военной техники - Bf 110. Северная Африка, 1941 - 42 г.
German mechanics show soldiers from the native legion their military technology - a Bf 110. North Africa 1941-42.

Разведчик Bf 110Е-3 из (F)/123. Сицилия - Северная Африка. 194142 гг.
A Bf 110E-3
reconnaissance fighter from (F)/123. Sicily - North Africa 1941-42.










Пленные индийские (на английской службе) летчики на фоне Bf 110D. Северная Африка, 194142 гг.
India flight crew prisoners (serving as part of the British Commonwealth) against the background of a Bf-110D. North Africa 1942.


















Уже знакомый нам Bf 110D (3U+GS) из 8./ZG 26. Только теперь он приспособлен для нанесения бомбовых ударов. Под фюзеляжем установлен бомбодержатель ETC 500, а на крыле -ETC 50. Носовое вооружение, кабина, двигатели и колеса защищены чехлами от пыли и зноя североафриканской пустыни. 1942 г. AfamiliarBf-110D(3U+GS) from 8/ZG 26. Only now it is configured for use as a fighter-bomber. It has the ETS 500 bomb racks under its fuselage, and ETS 50 racks under its wings. The nose guns, the cockpit and wheels all are protected against dust and sand from the North African desert. 1942.

К 1943 году использование Bf 110 в роли тяжелого дневного истребителя все больше ограничивалось. Самолеты, выполняющие эту роль, остались только в ZG 1, ZG 76 и 13.(Z)/JG 5. В основном 110-е теперь поступали на вооружение ночных истребительных подразделений. Там в ночных боях над Европой они показали себя с сильной стороны. В начале 1943 года в составе Люфтваффе насчитывалось 390 боеспособных ночных истребителей, большинство из которых - Bf 110F и G. Так "стодесятыми" были полностью укомплектованы восемь из пятнадцати существующих тогда групп ночных истребителей, а именно: I и Ш группы /NJG 1, Ш группа /NJG 3,1, II, Ш группы /NJG 4, а также I и II груп-пы/NJG 5. Кроме того, еще четыре группы (II, IV/NJG 1 и I , II/NJG 3) использовали смешанное вооружение из Do 217 и опять-таки Bf 110. И только три группы летали на истребителях Ju 88С-6 (I, II/NJG 2 и IV/NJG 3).
Несмотря на преобладающее число 110-х в составе ночной истребительной авиации они были далеко не идеальными ночниками. Тяжелая РАС и размашистая радарная антенна, пламегасители двигателей и внешнее вооружение сильно снижали летные данные Bf 110. Непонятно почему у ночных истребителей сохранялись бомбодержатели ETC 500, хотя механизм сброса с них был снят. Немало претензий к самолету предъявлялось и со стороны летного состава. Для оператора радара аварийное покидание самолета оказалось почти невозможным. Его место находилось в середине не слишком просторной кабины. Выход и вход происходили через люк стрелка сзади. Если же стрелок был убит или ранен, то оператор радара оказывался в ловушке и едва ли мог покинуть самолет. На Bf-110 G-4 заднюю часть фонаря кабины пришлось переделать. Исчез откидной козырек стрелка. Вход в кабину оператора радара и стрелка находился теперь сбоку в средней части фонаря. И хотя покидать самолет в экстренных случаях можно было только по очереди, но мешали они друг другу уже меньше.
В июле 1943 года англичане в качестве про-тиворадарного средства стали применять сброс с самолетов ленточек металлической фольги. Действия немецких радаров наведения системы "Химмельбетт" оказались парализованными, Ночные истребители должны были переходить к новой тактике боя самостоятельной охоты. Но для этого требовались самолеты с лучшими летными данными.
Осенью 1943 года радиолокатор FuG 212 стал стандартным для ночных истребителей, получивших обозначение Bf 110G-4a. В конце 1943 года появился радар FuG 220 "Лихтенштейн" SN 2. Он был разработан как противоядие от ленточек фольги, которые разбрасывались союзниками для ослепления немецких радаров. Самолет с новым радиолокатором стал называться Bf 110G-4b. Но на истребителе сохранился и локатор FuG 212, одностоечная антенна которого выступала вперед из самого центра самолетного носа. Тогда как FuG 220 использовал четырехстоечную антенну "Оленьи рога". Дело в том, что новый радар обладал минимальной дальностью обнаружения 360 м. На расстоянии ближе этого он терял цель. Однако в ночной темноте на таком расстоянии летчик еще не видел противника. Тогда за целью продолжал следить прежний FuG 212, имевший минимальную дальность 180 метров. Этого уже хватало для визуального обнаружения.
В начале 1944 года проблема большой минимальной дальности обнаружения FuG 220 была решена, и радар FuG 212 убрали. На носовой части фюзеляжа осталась только одна четырехстоечная антенна. Истребитель с одним улучшенным FuG 220 получил обозначение Bf 110G-4c и был во всем подобен своему предшественнику G-4b. Продукция серии G закончилась ночным истребителем Bf 110G--]d/R-3. Он отличался от G-4c только улучшен-

Проба двигателя перед ночным вылетом. Bf 11OG-2 из NJG 1 имеет не совсем обычную окраску. Нижняя поверхность крыла и двигателей окрашена в черный цвет, а все остальное имеет дневной, светлый камуфляж. Под фюзеляжем -две MG 151 в обтекателе. 1943г.
Running up the engines before a night flight. A Bf 110G-2 from NJG 1 in a non-standard finish. The lower surface of the wings and engine cowlings is painted black, but the rest is still finished in the normal day camouflage. Twin MG 151 guns are in a carrier under the fuselage. 1943.





Bf 110G-4 из 7./NJG 4 (3C+BR и DR). На носу самолетов установлены улучшенные антенны радиолокатора FuG 220 SN-2c. 1944 г. Bf 110G-4 aircraft from 7/NJG 4 (3C+BR and DR). The improved FuG 220 SN-2c antenna are mounted on their noses. 1944.







Bf 110G-4 с более тяжелой антенной радара FuG 220 SN-2b. На этом самолете вместо носовых 30-мм пушек МК 108 установлены 20-мм MG 151. За счет длинных стволов с пламегасителями они меньше ослепляли летчика при стрельбе ночью. 1944 г. A Bf 110G-4 with the larger FuG 220 SN-2b anteanna. This aircraft mounts 30mm MK108 cannon in its nose instead of the 20mm MG 151s. Thanks to their longer barrels with flash hiders, the pilot's vision was not as seriously impaired during night firing. 1944.


Обозначение
Состав вооружения
Применялось
R1
1 x 37 мм пушка Bk 3,7
G-2, G-3
R2
Форсажное устройство GM-1
G-4
R3
2 х 30 мм пушки МК 108
G-2, G-3, G-4
R4
R2 + R3
G-4
R5
R1+R3
G-2
R6
R2 + R3
G-4
R7
2 х 300 л бака под крылом
G-2, G-3, G-4
R8
2 х 20 мм наклонные пушки MG FF
G-4
R9
2x30 мм наклонные пушки МК 108
G-4
B2
2 х 300 л бака под крылом
G-2, G-3, G-4
M 1
2x20 мм MG 151 под фюзеляжем
G-2, G-3, G-4
M2
ETC 500/IX b под фюзеляжем
G-2, G-3, G-4
M3/M4
ETC 50/VIII d под крылом
G-2, G-3, G-4
M5
2 х W.Gr 42 ракеты под крылом
G-2, G-3, G-4

ными антеннами радара, которые имели меньшее лобовое сопротивление.
Однако к тому времени решительно изменилась обстановка на фронтах. Bf 110 пришлось использовать в качестве истребителя-бомбардировщика и дневного перехватчика. Это приводило к тяжелым потерям и количество Bf 110 в действующих частях стало неуклонно падать. Недостатки Bf 110 стали ощущаться еще сильнее. После переброски в Европу сначала 8-й, а позже 9-й и 15-й воздушных армий США, союзники стали все чаще прибегать к дневным налетам на территорию Германии. Тяжелые, рассчитанные на ночные действия, истребители Bf 110G совсем не подходили для дневных боев против плотного строя высотных американских бомбардировщиков. Очень скоро пилоты "стодесятых" испытали на себе всю мощь их оборонительного вооружения и убедились в плохой маневренности и недостаточной скорости своего истребителя на больших высотах. Его сильное вооружение днем оказывалось бесполезным поскольку истребитель не мог выйти на удобную огневую позицию. Кроме того, Bf 110 могли пойти на дневной перехват только в том случае, когда бомбардировщики союзников не имели истребителей прикрытия. Но с 1943 года американцы получили возможность сопровождать свои бомбардировщики истребителями дальнего действия, такими как Р-51В "Mustang" и Р-38 "Lightning". Встреча с более скоростными и маневренными "Мустангами" или с более высотными "Лайтнингами" не сулила немецким летчикам ничего хорошего. Впервые Bf ПО столкнулся с "Мустангом" 16 декабря 1943 го-





да над Бременом, и этот бой закончился поражением немецкого истребителя ПВО. 16 марта 1944 года на перехват бомбардировщиков союзников вылетели 43 Bf ПО. В воздухе они встретились с "Мустангами". 26 тяжелых немецких истребителей не вернулись из этого боя. Из-за тяжелых потерь, которые несли подразделения "стодесятых" в дневных боях, участие в них опытных летчиков было запрещено. По крайней мере сохранить кадры!
В начале 1945 года только четыре группы ночных истребителей, оставались полностью вооружены самолетами Bf 110. Это были И, Ш и IV /NJG 1, а также I/NJG 3. В Цершторер-группах 110-х уже практически не было.



Радарная антенна FuG 220 SN-2C с улучшенной аэродинамикой. Сразу позади нижней правой стойки виден щиток гильзотвода правой пушки МК 108.
The FuG 220 SN-2c
antenna with improved aerodynamics. Immediately behind and below them is the starboard ejector chute outlet for the starboard MK108 cannon.

. Обозначение самолетов Bf 110!

Bf 110 в других странах
С самого начала Bf 110 находился на особом счету у командования Люфтваффе, поэтому немцы не вооружали им своих союзников. По мере разочарования в "стодесятом" начались экспортные поставки. Тем не менее у союзников Германии было лишь очень небольшое количество Bf ПО. В 1942-43 гг. они поступили на вооружение итальянских ВВС (три - Bf НОС и два - Bf HOG). Несколько Bf ПО было поставлено в Румынию. В 1944-45 гг. шесть истребителей Bf 110G-4 и несколько F-4 были на вооружении 101 эскадры ночных истребителей Венгрии. Непродолжительное время в мае 1941 года несколько Bf 110D-3 из FV7ZG 76 действовали на стороне иракских повстанцев и несли иракские опознавательные знаки. Два из этих Bf 110 были уничтожены 17 мая 1941 года на аэродроме в Рашиде английскими истребителями "Гладиатор". Наконец в 1940 году Советский Союз закупил пять Bf HOC в числе образцов немецкого вооружения.

гешвадера. Например, код 3U обозначал принадлежность истребителя к 26-му Цершторер-гешвадеру (ZG 26). Справа от креста находились две буквы. Первая буква обозначала индивидуальность машины и была окрашена или обведена в цвет группы (I группа - белый, II группа - красный, III группа - желтый). Вторая буква обозначала штаффель (эскадрилью) гешвадера в соответствии с установленным порядком (см. таблицу ниже). В данном случае "М" означает - 4-й штаффель П-й группы.
В начале войны четырехзначные коды наносились на нижнюю поверхность крыла, но вскоре там оставили только индивидуальные обозначения самолетов. С 1943 года в действующих частях код гешвадера нередко закрашивался или наносился мелко.

Обозначение самолетов Bf ПО
Основным подразделением Люфтваффе был Гешвадер (Geschwader) - эскадра или авиационный полк. Различались бомбардировочные полки - Kampfgeschwader (KG), полки пикирующих бомбардировщиков - Stukageschwader (St.G), истребительные полки - Jagdgeschwader (JG) и др. Двухмоторные истребители Bf ПО объединялись в Цер-шторергешвадеры (Zerstorergeschwader - ZG). Обычно гешвадер состоял из трех групп (Gruppe), которые в свою очередь делились на три штаффеля (Staffel) - эскадрильи. Истребительный полк имел на вооружении 108 самолетов. Управление в авиационном полку осуществлялось четырьмя штабами, из которых один - центральный, а три управляли авиагруппами. К этим четырем штабам также были причислены 12 самолетов.
Все Bf 110, состоявшие на вооружении различных частей Люфтваффе, имели четырехзначный код на бортах фюзеляжа. По левую сторону от национальной эмблемы (черного креста) находился буквенно-числовой код
А штаб гешвадера
В штаб I группы
С штаб II группы
D штаб III группы
F штаб IV группы
G штаб V группы
Н 1. штаффель (эскадрилья)
К 2. штаффель I Группа (белый)
6. штаффель
L 3. штаффель
II Группа (красный)
и
V
W
X
Y
Z
Q
J
О
Е
I
10. штаффель
11. штаффель
12. штаффель
13. штаффель
14. штаффель
15. штаффель
16. штаффель
17. штаффель
18. штаффель
19. штаффель
20. штаффель
III Группа (желтый)
IV Группа
лПО:ваффе,
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
ZG 1
ZG2
ZG52
6. H7.(Z)/JG5
10. и 13.(Z)/JG5 ZG26
ZG76
E.Gr.210/SKG210
LG 1
LG2
NJG 1
NJG2
NJG3
NJG 4
NJG 6
St.G 1
(F)/123
(F)/31
(F)/122
(H)/33
(F)/ll (F)/14



















"Сгорел на работе". Советский летчик осматривает останки Bf 110G, уничтоженного на одном из аэродромов Германии. 1945 г. A Soviet flier inspects the remains of a Bf 110G which was destroyed at one of the airfields in Germany, 1945.































Обломки двух Bf 110G-4 (G9+GE и G9+ME?) из 19./NJG1. Германия, 1945 г.
Fragments of two Bf 110G-4 (G9+GE and G9+ME?) from
19/NJG I.Germany 1945.
Общий вид одного из пяти Bf11 ОС, закупленных советским правительством у Германии в 1940 г.
An overall view of five Bf-11 ОС aircraft purchased from Germany by the Soviet government in 1940.































Вид на кабину "советского" Bf 110C-4. НИИ
ВВС, 1940 г.
View of the cockpit of a "Soviet" Bf-UOC-4. Nil WS 1940.
Носовые 7,9-мм пулеметы MG 17. Из левого борта выдвинуты патронные ящики правых пулеметов. В центре носа -круглое отверстие для кинопулемета (обычно закрыто непрозрачной крышкой). НИИ ВВС,
1940 г.
The nose 7.9mm MG17 machine guns of a Bf-110. The cartridge casings from the left side guns eject out the right side of the nose and vice versa. The round opening in the center of the nose is for the gun camera (normally close by a opaque cover). Nil WS 1940.





Носовые MG 17. Вид сверху. Хорошо видны подводящий (короткий) и отводящий (длинный) рукава питания верхних пулеметов. Стреляные гильзы и ленты пулеметов не выбрасывались наружу, а оставались внутри самолета и выгружались на земле.
The nose MG17 guns, top view. One can easily see the feed (short) and extraction (long) levers for feeding the upper machine guns. The fired casing and belts are not ejected but kept within the aircraft and removed on the ground.

Справа. Нижняя панель, закрывающая пушки MG FF. На ней установлен короб для сбора гильз. Он использовался только во время учебных стрельб.
Right.The lower panel covering the MG FF cannon. This panel contains the shell casing collector box. It was only used during practice gunnery.










Типичная позиция техника при зарядке и обслуживании носовых пулеметов.
A typical position for the mechanic when loading and servicing the nose guns.




Кабина Bl 11 ОС-4
Cockpit in a Bf 110C-4









Единственный сохранившийся до наших дней Bf 110G-4 заводской номер №730301. Хранится в музее ВВС в Хендоне (Англия).
Museum Bf 110G-4 Wer№
730301.

Ниже приводятся другие данные Bf 110С-4 полученные при испытаниях в НИИ ВВС реального серийного самолета. Вес пустого - 5020 кг. Нагрузка на одну л.с. при максимальной мощности на расчетной высоте 4600 м - 2,97 кг/л.с. Мощность двигателя DB бООАа взлетная - 1175 л.с. (при 2500 об/мин), максимальная у земли - 1045 л.с. (2400 об/мин), номинальная на высоте 4000 м - 1050 л.с. (2400 об/мин), максимальная на высоте 3700 м - 1100 л.с. (2400 об/мин). Практический потолок - 9500 м. Дальность полета - 1400 км. Максимальная скорость на одном моторе на высоте 4600 м - 360 км/ч. Максимальная скорость на высоте: 1000 м - 461 км/ч, 2000 м - 480 км/ч, 3000 м - 499 км/ч, 4000 м - 517 км/ч, 6000 м - 514 км/ч, 7000 м - 495 км/ч, 8000 м - 471 км/ч. Время подъема на высоту: 1000 м - 1,7 мин, 2000 м - 3,2 мин, 3000 м - 4,7 мин, 4000 м - 6,5 мин, 6000 м - 10,7 мин, 7000 м - 13,5 мин, 8000 м - 18,2 мин, 9000 м -26 мин. Вертикальная скорость подъема на высоте: до 3000 м - 10,5 м/сек, 4000 м - 9,7 м.сек,
5000 м - 8,9 м/сек, 6000 м - 6,3 м/сек, 7000 м - 4,7 м/сек, 8000 м - 3,0 м/сек, 9000 м - 1,3
м/сек. Время одиночного замкнутого виража: левого - 30 сек, правого - 29,5 сек. Время восьмерки: одиночной - 62 сек, серийной - 80 сек. Скорость на вираже - 240-250 км/ч.







Заводской знак и марка пропеллера на лицевой стороне каждой попасти. Черные надписи по белому. Часто закрашен.


Сжатый воздух для пулеметов и для аварийного выпуска шасси (2а).



Стяжной замок. Полоска и буквы "Zи"(закрыт) - красные.
Нумерация шпангоутов фюзеляжа со 2-го по 19-й. Черные цифры ставились
сразу после стыка листов обшивки. Иногда часть цифр закрашена.
Обозначение крышек топливных баков с октановым числом бензина, на фюзеляже знак часто отсутствует.
Отверстие для руки имело черную обводку с трех сторон, а сверху черную надпись "Брать здесь".


Надпись о кнопке выдвижной лестницы. Черная.



Обозначение аварийной аптечки и снаряжения первой помощи.


Обозначение гнезда подзарядки аккумуляторов. Круг красный. Надпись черная.



Обозначение отверстия для установки хвостовой части самолета
на пирамидальную опору. Надпись и кружок отверстия - черные.
Надпись около отверстия наносилась довольно произвольно - главное, чтобы не
слишком далеко.
Обозначение места установки домкрата. Черная надпись "Поднимать здесь" над черным полукольцом снизу фюзеляжа.
Обозначение места установки противоветрового замка. Обычно только
на внутренних сторонах килевых шайб. Красная линия прямоугольника могла
быть сплошной или прерывистой. Часто закрашено.
Черная надпись о давлении в хвостовом колесе. Иногда наносилась на внешних сторонах килевых шайб (13а).

Обозначение на крышке маслобака. Второе встречается чаще.

Ьг\& ИзъсЬшгЛьм'гЬ GmbH
шя^ш*'*


Обозначение крышки гликолиевого бачка. Надпись - черная. Иногда вокруг крышки черная обводка.
Черная надпись на нижней поверхности крыла.
17. Заводская табличка.
18. Красная надпись "Не браться" на триммерах рулей и элеронов.
Обозначение крышки зарядки кислородных баллонов. Бело-голубой кружок и черные надписи.

На ночных истребителях, окрашенных полностью в черный цвет, все черные надписи делали белыми.




??

??

??

??





2

3









3

3





3

3

I Мессершмитт Bf 110

I Мессершмитт Bf 110





. История создания самолета I

. История создания самолета I





. История создания самолета I

. История создания самолета I





I Мессершмитт Bf 110.

I Мессершмитт Bf 110.







• Мессершмитт Bf 110-







• Мессершмитт Bf 110-







• Мессершмитт Bf 110-







• Мессершмитт Bf 110-













Месг.ершмитт Bf 110

Месг.ершмитт Bf 110





Месг.ершмитт Bf 110

Месг.ершмитт Bf 110





.Мессершмитт Bf HOD I

.Мессершмитт Bf HOD I

13

13

.Мессершмитт Bf HOD I

.Мессершмитт Bf HOD I

13

13

i Мессершмитт Bf 110-

i Мессершмитт Bf 110-

14

14





15

15

Мессершмитт Bf 110 .

Мессершмитт Bf 110 .

16

16

Мессершмитт Bf 110 .

Мессершмитт Bf 110 .

16

16









я Мессершмитт Bf 110

я Мессершмитт Bf 110

стр. 1
(всего 2)

СОДЕРЖАНИЕ

>>