<<

стр. 5
(всего 6)

СОДЕРЖАНИЕ

>>

зультате мы выбросили на рынок слишком мно- Но все это было лишь потом. А тогда, в на- мы их не будем выплачивать до тех пор, пока не
го машин по цене от восьми до девяти тысяч чале 1981 года, мы из-за неудачного старта мо- погасим гарантированные займы. Банкиры не
долларов. дели «К» на рынке оказались в очень тяжелом очень серьезно отнеслись к нашим акциям. Но
Это была ошибка, которая нам дорого положении. Хотя мы прилагали все силы к тому, оптимисты среди них знали, что, если «Крайс-
обошлась. Нам следовало подождать, пока мо- чтобы плохие вести о корпорации «Крайслер» не лер» восстанет из гроба, они в конечном счете
дель «К» завоюет первое признание, а лишь за- попадали на первые страницы газет и журналов, выручат значительную часть своих денег.
тем предлагать покупателю машины с дополни- нам все же вскоре пришлось снова обратиться в На протяжении всего 1981 года судьба кор-
тельным оборудованием. Мы не должны были Вашингтон с просьбой выдать фирме еще гаран- порации «Крайслер» стояла на карте буквально
гнаться за более состоятельными покупателями. тию на займ в размере 400 миллионов долларов. каждую неделю. Даже при том, что мы вышли
Это был не тот контингент клиентов, который в Когда дело дошло до практического оформ- на рынок с моделью «К», наши убытки все еще
первую очередь стал бы покупать модель «К». 1 ления такого займа. Совет по гарантированным были страшными – 478,5 миллиона долларов за
Хорошо еще, что мы разобрались с этой займам создал ряд помех на нашем пути. На- год. В довершение всего Совет по гарантирован-
проблемой в самом начале и смогли выправить пример, он не позволил получить всю эту сумму ным займам еще налагал на нас дополнительные
положение. Мы знали, что клиенты посещают сразу, а разрешил получать ее лишь по частям. ограничения, что, разумеется, не способствовало
наши демонстрационные залы, следовательно, Разрыв во времени между первыми двумя ссу- улучшению нашего настроения.
они проявляют интерес к нашей продукции. Но дами в 1980 году был очень невелик. Однако В соответствии с одним из его решений мы
мы также знали, что большинство посетителей третий займ в следующем году оказалась полной обязаны были ежемесячно вносить администра-
уходят оттуда, не сделав заказа. Когда мы интер- катастрофой с точки зрения перспектив нашего тивный сбор в сумме одного миллиона долларов.
вьюировали людей у выхода из залов, все они престижа в глазах широкой публики. Большин- Меня страшно злило, что только январский
говорили одно и то же: «Я думал, что этот авто- ство людей просто не понимало, что происходит. взнос покрывал все их годовые издержки, следо-
мобиль будет выгодной покупкой. Но потом по- Они смотрели посвященные нам телепередачи и вательно, взносы за остальные одиннадцать ме-

84
Ли Якокка «Карьера менеджера»

сяцев оказывались чистой прибылью казны. будто большинство менеджеров лодырничает. Как только проблема антитрестовского за-
Черт возьми, если бы мне удалось заключить та- Это совершенно неверно в отношении тех ме- конодательства была устранена, по крайней мере
кую выгодную сделку для корпорации «Крайс- неджеров, каких я знаю. Они трудятся по 12-14 теоретически, мы могли сосредоточиться на по-
лер», мне, уж во всяком случае, не понадобился часов в день, и время их стоит очень дорого. зитивных аспектах задуманного слияния. Пре-
бы гарантированный заем! Самолет для корпорации не роскошь, а не- дыдущий, 1980 год оказался для нас катастрофи-
Принятый закон предписывал правительству обходимость. Поверьте мне, было бы намного ческим: мы его завершили с убытком 1,7 милли-
взыскивать с нас годовой сбор в размере 0,5 про- приятнее лететь первым классом в коммерче- арда долларов. Но и для компании «Форд» этот
цента общей суммы займов на связанные с его ском самолете с милой стюардессой, подающей год не был праздничным. Она понесла почти та-
реализацией административные расходы. Но за вам напитки. Но частный самолет компании кие же убытки – свыше 1,5 миллиарда долларов.
Уильямом Миллером сохранялось право повы- экономит кучу времени, и к тому же он снимает Еще более важно то, что доля компании на рын-
сить сбор до одного процента, если бы он счел, напряжение уставшего служащего. ке значительно снизилась. А ведь в 1978 году она
что займы подвержены большому риску. И Честно говоря, не все то, что Совет по гаран- составляла 28 процентов. Теперь, три года спус-
Миллер действительно придерживался такой по- тированным займам предписывал нам делать, тя, она упала до 15 процентов.
зиции, а один процент от 1,2 миллиарда состав- было банально и необоснованно. К числу его Я попросил сотрудника нашего аппарата
ляет 12 миллионов долларов в год. Мы не в со- наиболее разумных требований следует отнести Тома Деномме набросать кое-какие планы слия-
стоянии были оспорить его решение, мы не мог- настоятельное предложение энергично подыс- ния. Через несколько недель Том разработал
ли сказать: «Это слишком много, нам это не кивать себе партнера для слияния. Когда я толь- проект предложения, который выглядел весьма
подходит». Ведь лишние шесть миллионов дол- ко пришел в корпорацию «Крайслер» и вынаши- разумно и заманчиво.
ларов можно было использовать на более про- вал идею о создании фирмы «Глобал моторс», я Согласно этому проекту, компании «Форд
дуктивные цели, способствующие надежному исходил из того, что любое мыслимое слияние мотор» следовало физически поглотить фирму
обеспечению наших долгосрочных перспектив. возможно только с какой-либо иностранной «Крайслер». Поскольку «Форд мотор» была на-
Вторая моя стычка с советом произошла из- компанией вроде «Мицубиси» или «Фольксва- много крупнее и здоровее, именно ей надлежало
за нелепого объема канцелярской работы, кото- ген». Но, лишь взглянув на наш балансовый от- стать выжившей компанией. Отделения «Крайс-
рой он нас загрузил. Один хороший всеобъем- чет, никто даже разговаривать со мной не стал лера» и «Доджа» должны были продолжать свои
лющий отчет в месяц дал бы всю необходимую бы. операции, но уже в качестве третьего и четверто-
ему информацию. Вместо этого от нас требовали В 1981 году, когда крыша над корпорацией го отделений «Форд мотор», вслед за отделе-
нескончаемое количество документов, целые го- «Крайслер» уже оседала, казалось, что единст- ниями «Форда» и «Линкольна-Меркьюри».
ры их, и было страшно жаль напрасного труда. венным путем к ее спасению может явиться Мы с Томом видели большие выгоды, кото-
К тому же никто в совете и не читал все эти слияние с другой компанией. Говорят, что необ- рые такое слияние сулило обеим компаниям.
бумаги. Если возникал вопрос, можно было про- ходимость – мать изобретения. И действительно, Сила «Форд мотор» была в нашей слабости, и
сто позвонить по телефону и получить на него когда судьба снова обернулась против нас, мы наоборот. Мы оба, прежде чем прийти на службу
ответ. Я могу понять, что в самом начале всего стали очень изобретательны. У нас родился в фирму «Крайслер», много лет работали в ком-
процесса в Совете по гарантированным займам план, продиктованный отчаянием. На первый пании «Форд» и поэтому хорошо знали пробле-
еще могли нервничать и для него было важно взгляд его идея казалась абсурдной, но в дейст- мы и нужды обеих компаний.
быть в курсе происходящего. Однако когда по- вительности была весьма здравой. Поскольку мы Если бы слияние состоялось, выгоды для
ложение корпорации стало постепенно улуч- располагали моделью «К», а у «Форд мотор» ре- корпорации «Крайслер» были бы очевидны, на-
шаться, оказалось, что нет механизма, который ального эквивалента ей не было, мы выдвинули столько очевидны, что их можно выразить од-
изменял бы принятые в первый момент правила. план слияния компаний «Крайслер» и «Форд ним словом: выживание.
Затем мы столкнулись с проблемой, которая мотор». Но что же оно сулило компании «Форд»?
могла родиться лишь в гениальной голове на- На пути реализации такого плана существо- Очень многое. В то время фирма «Форд» зани-
стоящего бюрократа. Совет распорядился, чтобы вало множество препятствий, но первое, что мала прочные позиции в Западной Европе, где
мы продали наш реактивный самолет «Галфст- приходило каждому на ум, – это проблема лич- она расходовала непропорционально большие
рим». Для этих узких умишек в Вашингтоне ре- ностей. «Допустим, что план целесообразен, – средства. Между тем в Америке ее доля на рын-
активный самолет корпорации «Крайслер» сим- говорили наши банкиры, – но ведь Генри еще ке резко сокращалась. После второго нефтяного
волизировал расточительность, якобы свойст- жив и вы тоже. Как же вы вдвоем сможете кризиса импорт автомобилей нанес ей чувстви-
венную крупной компании. Неважно, что прави- ужиться?» тельные удары. Кроме субкомпактной модели
тельство имеет сотни персональных самолетов – «Послушайте, – отвечал я, – вот что я сде- «Эскорт-Линкс» – «всемирного автомобиля»
все за счет налогоплательщиков – для быстрого лаю. Генри уже объявил, что отходит от дел. Я компании «Форд», то есть эквивалента нашей
исполнения своих обязанностей. Никто и глазом готов поступить так же. Я бы хотел остаться на модели «Омни-Хорайзн», – компания не распо-
не моргнет, когда затрачивается сто миллионов двенадцать месяцев, чтобы помочь провернуть лагала ни одной моделью малогабаритной пе-
долларов на приобретение новых роботов, одна- это дело. После того как все будет кончено, я уй- реднеприводной машины.
ко, когда одному из крупных специалистов кор- ду. Само дело намного важнее, чем обе наши Более того, фирма «Форд» вот-вот уже гото-
порации поручают посетить заводы, чтобы обу- персоны». ва была пойти на массированные миллиардные
чить рабочих использованию этих роботов, все Другим крупным препятствием служило то вложения, чтобы организовать производство мо-
будет, конечно, в порядке, но лишь при условии, обстоятельство, что в нормальных условиях та- делей «Темпо» и «Топаз», которые лишь дубли-
что этот специалист станет летать только на кого рода слияние явилось бы нарушением анти- ровали бы уже имеющуюся в корпорации
коммерческих самолетах. трестовских законов. Поэтому я проконсульти- «Крайслер» модель «К». Если бы мы слились,
А если ему приходится добираться из Хай- ровался с Питом Родино, получившим извест- мы могли бы начать продажу модифицирован-
ленд-парка, штат Мичиган, в Рокфорд, штат Ил- ность в ходе уотергейтского процесса, а также с ного варианта фордовской модели «Эскорт»
линойс, или в Кокомо, штат Индиана? До неко- рядом других членов юридической комиссии взамен нашей «Омни-Хорайзн», а фордовские
торых наших заводов очень трудно добраться на палаты представителей. Они считали, что, по- отделения могли бы начать продажу варианта
коммерческих самолетах. И когда я плачу спе- скольку нам грозит банкротство, действующие наших новых машин «Эриес» и «Рилайент». Со-
циалисту 200 тысяч долларов в год, я вовсе не законы могут на нас не распространяться. Я по- гласно разработанному плану, «Форд мотор»
желаю, чтобы он тратил свое время в аэропор- звонил также Бобу Страусу, выдающемуся юри- обеспечила бы рынок переднеприводным авто-
тах. сту и видному деятелю демократической партии. мобилем большего размера, первоначально за-
Частные самолеты экономят много энергии Он тоже придерживался мнения, что мы в со- планированным на 1987 год, и большей частью
наших служащих. У людей, не причастных к стоянии обойти эти законы. автомобилей стандартного размера, так же как и
миру бизнеса, нередко создается впечатление,

85
Ли Якокка «Карьера менеджера»

грузовиками. А мы бы пустили в продажу мини- слияния. Все переговоры шли за кулисами, ши- торс», располагали бы многими взаимозаменяе-
фургон 1984 года. то-крыто, никакой утечки в средства массовой мыми деталями и узлами.
Для компании «Форд» слияние с «Крайсле- информации. И время для слияния было удачное. Быть
ром» являлось самым быстрым и легким спосо- Внезапно все дело стало рушиться. Пробол- может, оно еще и сегодня подходящее. Но я не
бом вернуть себе прежние прочные позиции на тался председатель совета директоров компании думаю, чтобы теперь министерство юстиции да-
втором месте в автоиндустрии. Одним росчер- «Форд» Филип Колдуэлл. Он предварил само ло на него согласие. Оно вызвало бы громкие
ком пера «Форд мотор» могла бы обогнать обсуждение проекта заявлением для печати. По протесты, так как представляло бы собой чис-
«Дженерал моторс» по объему продаж грузови- существу, вот что он сказал: «Крайслер» пред- тейшую горизонтальную интеграцию в олигопо-
ков и занять первое место на автомобильных ложил слияние с нами, но мы такой глупости ни лии, включающей лишь трех участников. Оно
рынках Канады и Мексики. В самих США слия- за что не совершим. было бы запрещено министерством юстиции на
ние позволило бы компании «Форд» резко по- Руководство компании «Форд» выступило с основании антитрестовских законов. Однако кто
высить ее долю на рынке – с 17 до 27 процентов. этим заявлением, чтобы ославить нас. Однако знает, как повернулось бы дело, если принять в
Если бы слияние с корпорацией «Крайслер» сам проект они даже всерьез не изучили. Колду- расчет соглашение между «Дженерал моторс» и
реализовалось, «Форд мотор» достигла бы 75 элл просто заявил, что совет директоров «Форд фирмой «Тоёта» и касающиеся слияний новые
процентов объема продаж легковых автомоби- мотор» единодушно проголосовал против каких- настроения в Вашингтоне?
лей «Дженерал моторс» в США. Вот тогда мы либо переговоров с корпорацией «Крайслер». Хотя положение корпорации «Крайслер»
оказались бы свидетелями настоящих скачек. Впоследствии члены правления компании гово- уже вполне прочное, сдияние и теперь имело бы
Альфред Слоун перевернулся бы в гробу, так как рили мне, что они от силы две минуты знакоми- смысл. У «Дженерал моторс» пять отделений, а
новая компания имела бы четыре отделения лись с планом слияния, а решение приняли уже компании «Крайслер» и «Форд» располагают
против пяти у «Дженерал моторс». Это было бы через двадцать четыре часа. Между тем надле- двумя отделениями каждая. Это тот случай, ко-
фантастическое зрелище несущихся голова в го- жащее изучение нашего проекта потребовало бы гда несут потери на постоянных издержках.
лову двух гигантских корпораций. Это было бы у них двадцать четыре дня. За один день они Судя по сегодняшним тенденциям, к 2000
чудесно для Америки. А банкирам и юристам смогли лишь объявить план слияния несостоя- году на ринге останется только два боксера:
такое слияние доставило бы наслаждение, так тельным и присоединиться к позиции высших «Дженерал моторс» и «Джапэн, инкорпорей-
как они лицезрели бы величайшую сделку в ис- руководителей фирмы. тед». Слияние компаний «Форд» и «Крайслер»
тории американской индустрии. Как мне представляется, менеджеры «Форд представляло бы собой, вероятно, единственную
С другой стороны, как показали наши иссле- мотор» воспротивились слиянию, так как знали, решительную акцию, способную укрепить пози-
дования, в случае, если бы корпорация «Крайс- что мы уже привлекли в «Крайслер» большинст- ции американской автоиндустрии в ее конку-
лер» прогорела, доля компании «Форд» возросла во их лучших специалистов, и решили, что в рентной борьбе с японской.
бы на рынке лишь незначительно. По сценарию, случае осуществления нашего плана они могут Разумеется, все зависит от точки зрения. В
нарисованному нашими экспертами, подавляю- оказаться не у дел. Думаю, что и Генри, который компании «Форд» все еще полагают, что авто-
щая часть рыночной доли фирмы «Крайслер» формально числился в отставке, также отнесся к мобильная промышленность вернет себе пози-
была бы захвачена корпорацией «Дженерал мо- идее слияния резко отрицательно. Вот почему ции, которые она занимала в доброе старое вре-
торс», и особенно импортом из-за рубежа. все они предпочли самый худший сценарий. По- мя, и что «Форд» снова станет претендентом на
Мы показали наш план ведущим нью- лагаю, что они упустили блестящий шанс. лидирующее в ней положение. Но ей суждено
йоркским банкирам, и они обалдели. «Свершено Я ответил заявлением, в котором высказал всегда оставаться посередине, так как японцы
на небесах, – сказали они. – Продукция подхо- свое личное мнение, что такое слияние было бы одолеют ее на рынке дешевых машин, а «Дже-
дит. Дилерская сеть в порядке. Все работает от- благом для страны и что Америка нуждается в нерал моторс» – на рынке самых дорогих и люк-
лично». настоящем конкуренте корпорации «Дженерал совых автомобилей. «Форд мотор» подобна мясу
Мы набросали гипотетические балансы до- моторс». Крах плана слияния был тем более до- в сандвиче, которое медленно поедают.
ходов и расходов, и они выглядели блестяще. садным, что я уже заручился содействием нуж- Я надеялся, что даже без слияния с компани-
Мы составили оперативный план. Представля- ных людей в Вашингтоне. Они меня заверили, ей «Форд» мы прочно станем на ноги к концу
лось, что новая компания способна увеличить что, как только мы сумеем получить согласие 1981 года. Но на что я вовсе не рассчитывал, это
прибыль на один миллиард долларов. Эти циф- руководителей компании «Форд», они приложат на сохранение высокого уровня процентных ста-
ры символизировали мощь. все силы для реализации нашего плана. Но ком- вок и ужасного состояния экономики. К 1 ноября
Наш инвестиционный банкир – фирма «Са- пания «Форд» отвергла его без должного изуче- мы столкнулись еще с одной кризисной ситуа-
ломон бразерз» – счел наш план весьма хоро- ния. цией: мы дошли до того, что в нашем распоря-
шим. Джим Вольфенсон, ведавший банковскими Если бы нам с «Форд мотор» удалось совме- жении остался последний миллион долларов!
счетами корпорации, согласился вступить в кон- стными усилиями продвинуть это дело, только В корпорации «Крайслер» мы обычно рас-
такт с «Голдмен Сакс», фирмой, представляю- одна «Дженерал моторс» постаралась бы ис- ходовали около 50 миллионов долларов в день.
щей интересы компании «Форд». Используя фи- пользовать все возможные рычаги, чтобы вос- Оказаться при последнем миллионе – положение
нансовые данные фирмы «Крайслер» плюс то, препятствовать слиянию. Позиция «Дженерал нелепое. Это все равно что иметь на личном сче-
что можно было выяснить относительно финан- моторс» состояла бы в следующем: «Мы уже те в банке полтора доллара. В автобизнесе один
совых позиций «Форд мотор», эксперты банка проделали такую операцию в 20-х годах. Нельзя миллион долларов значит столько же, сколько
«Саломон бразерз» детально разработали нашу допустить, чтобы кто-либо ее повторил. Картель мелочь, положенная на всякий случай в верхний
идею, пункт за пунктом систематизировали ар- «Крайслер – Форд»? Ни за что! Это поставит нас ящик стола.
гументы, обосновывавшие целесообразность та- в слишком трудное положение». В такой момент любой из крупных постав-
кого слияния для обеих сторон, и наметили наи- Если бы слияние состоялось, американская щиков мог свалить нас с ног. Надо знать, что в
лучшие способы его осуществления. автоиндустрия претерпела бы коренные измене- месяц мы должны были выплачивать поставщи-
«Голдмен Сакс» проявила некоторый инте- ния. Буквально на следующий день после слия- кам около 800 миллионов долларов. Единствен-
рес к нашему предложению, и оно было переда- ния исчезло бы дублирование продукции фирм ный выход состоял в том, чтобы просить у них
но высшим менеджерам компании «Форд». До «Крайслер» и «Форд». Мы бы сэкономили на отсрочки платежей по счетам. Но это легче ска-
сих пор план слияния держался в абсолютной капиталовложениях три или четыре миллиарда зать, чем сделать. Если бы мы обратились к ним
тайне. Поскольку это был шанс, который может долларов. В такой крупной компании легче было со словами «послушайте, мы немножко помед-
представиться лишь раз в жизни, я встретился с бы обеспечить закупки материалов и компонен- лим с оплатой ваших счетов», это могло бы вы-
Биллом Фордом и изложил ему наше предложе- тов. Постоянные издержки удалось бы резко со- звать цепную реакцию. Компанию и ее постав-
ние. Но, если не считать эту встречу, мы изо всех кратить, так как мы, подобно «Дженерал мо- щиков связывает доверие. Как только оно нару-
сил старались не допустить огласки проекта шается, поставщики начинают действовать, ру-

86
Ли Якокка «Карьера менеджера»

ководствуясь лишь собственными интересами. не задержали платежи по счетам поставщиков, В настоящее время, разумеется, поставщики
Они приходят в нервное состояние, и их опасе- хотя сами сроки платежей мы и оттягивали, но уже знают, что у нас на банковских счетах, и да-
ния легко могут привести к катастрофе. лишь по предварительной договоренности. Были ют нам льготный срок в 60 дней. Мы теперь мо-
Несколько мелких поставщиков действи- дни, когда я говорил себе: «Боже, нам необходи- жем получать отсрочки платежей, даже не об-
тельно прекратили отгрузки. Мы вынуждены мо отгрузить дополнительно тысячу автомоби- ращаясь со специальными просьбами!
были закрыть на пару дней наш завод на Джеф- лей, чтобы выручить нужные суммы, в против- Это старая «Ловушка 22»* . Хотите заем?
ферсон-авеню. Но все же нам удалось догово- ном случае мы в четверг не сможем заплатить по Докажите, что он вам не нужен, и мы вам его да-
риться с поставщиками об отсрочке платежей на счетам 28 миллионов долларов, а в пятницу вы- дим. Когда вы богаты, когда на банковском сче-
20-22 или 23, а в ряде случаев и на 30 дней. В том платить 50 миллионов долларов заработной пла- ту имеются деньги, кредит вам широко открыт.
числе такая договоренность была достигнута с ты». И так изо дня в день, речь идет именно о Но если у вас наличных нет, вам их никто не ссу-
компаниями «Гудийр тайр» и «Нэшнл стил». днях, и как же много их было! дит.
Чак Пиллиод и Пит Лав, я вечно буду помнить Нам приходилось быть волшебниками. Мы Еще тридцать лет назад мой отец объяснил
вас: вы сдержали свое слово! должны были знать, кому можно отложить пла- мне эту непреложную истину, но, очевидно, я не
Меня несколько тревожил также вопрос о тежи, а чьи требования следует удовлетворить. внял ему. И открылась она мне со всей очевид-
выплате заработной платы рабочим, но мы ни Когда уж вертишься, то надо вертеться, как су- ностью только в ноябре 1981 года!
разу ее не задержали. Мы неизменно выплачи- кин сын.
вали ее в срок. Это поразительно, но мы ни разу




Глава XXIII Широкая популярность, государственный пост
К середине 1983 года, когда компания снова де слушаний в конгрессе я стал известной фигу- продолжительностью 60 секунд вполне может
прочно стала на ноги, распространились слухи, рой в стране. Дела корпорации «Крайслер» по- занять восемь или десять часов. Каждый день,
что я намерен выдвинуть свою кандидатуру на стоянно освещались в последних известиях, и который мне пришлось бы проводить перед те-
пост президента США. Подозреваю, что эти работники рекламы стремились превратить этот лекамерой, означал бы сокращение моего рабо-
слухи возникли из-за моего участия во всех рек- пассив в актив. чего времени в штабе корпорации. Нельзя в один
ламных телепередачах корпорации «Крайслер». На посвященных стратегическому курсу и тот же день быть и актером и главным дирек-
Многие теперь считают, что я актер. Но это сме- фирмы совещаниях в Хайленд-парке руководи- тором-распорядителем компании.
хотворно. Всякому понятно, что быть актером тели агентства «Кэнион энд Экхард» выдвинули Я был также убежден, что любой председа-
еще не означает обладать способностью выпол- сильный аргумент: «Все думают, что «Крайс- тель правления, появляясь в рекламных телепе-
нять функции президента США! лер» обанкротился. Кто-то должен доказать, что редачах своей компании, занимается самовозве-
В период слушаний в конгрессе относитель- это компании не грозит. Вам скорее, чем кому- личением. Всякий раз, когда я видел, как глав-
но нашей просьбы предоставить корпорации га- либо другому, поверят, если вы лично станете ный директор-распорядитель рекламирует соб-
рантированный заем все рекламные публикации, это доказывать. Во-первых, вы уже приобрели ственную компанию, у меня возникало неприят-
ставившие целью объяснить нашу позицию, шли широкую известность. И, во-вторых, зрители от- ное ощущение. Я занимался маркетингом три-
за моей подписью. Рекламная кампания оказа- лично понимают, что после вашего появления в дцать лет и знал, что в этой области действуют
лась в высшей степени эффективной, и, когда рекламной телепередаче вам придется вернуться определенные общие принципы, которые нару-
она завершилась, наше рекламное агентство ре- к организации производства тех самых автомо- шать не следует. Один из этих принципов звучит
шило продвинуть идею о моем личном участии билей, которые вы так расхваливали. Выступая в примерно так:
еще на шаг вперед – показывать меня в реклам- этих рекламных передачах, вы практически ста- Когда клиент упрямится, показывай ему фо-
ных телепередачах. вите на карту свои собственные интересы». то завода. Если босс продолжает стенать и взды-
Эта идея возникла не впервые. Еще до того, Теперь, оглядываясь назад, я должен при- хать,Удвой размер его торговой марки. Но лишь
как нас стала обслуживать рекламная фирма знать, что они были правы. Совершенно очевид- в самых крайних случаях Обнаруживай недо-
«Кэнион энд Экхард», агентство «Янг энд Раби- но, что мое появление в рекламных телепереда- вольство клиентом.
кэм» также настаивало на том, чтобы я появлял- чах сыграло существенную роль в восстановле- Меня, естественно, тревожило, что мое по-
ся на телевизионном экране. Я был настроен нии позиций корпорации «Крайслер». явление в телерекламе может быть воспринято
против этого и обратился за советом к моему Однако когда эта идея была выдвинута публикой как последний акт отчаяния и что вся
старому другу Лео-Артуру Келменсону, прези- впервые, я отнесся к ней резко отрицательно. эта затея обернется против нас.
денту компании «Кэнион энд Экхард». Одно дело – ставить свою подпись под реклам- Уже многие годы знаменитости расхвалива-
Лео разделял мое скептическое отношение к ными публикациями в печати. Это было все рав- ли товары с экрана телевизора. Корпорация
указанной идее. «Ли, – сказал он, – будь я на ва- но что подписывать ряд открытых писем, обра- «Крайслер» использовала для этой цели Джо Га-
шем месте, я не стал бы показываться по телеви- щенных к американской публике. Но совсем раджиолу и Рикардо Монтаблана. Затем мы при-
дению. Время для этого неподходящее». Кел- другое дело – лично участвовать в телевизион- соединили к ним Джона Хаусмена и Фрэнка Си-
менсон подчеркнул, что единственным основа- ных передачах. Помимо других связанных с ни- натру. Но до самого последнего времени лишь
нием для моего появления в наших рекламных ми проблем, я не видел возможности вырвать очень немногие лидеры бизнеса национального
телепередачах может служить лишь стремление время на их подготовку. Существуют все осно- масштаба красовались в рекламных передачах
укрепить доверие к корпорации «Крайслер». Но вания считать рекламные передачи самыми своих компаний. Трое наиболее известных среди
в тот момент, по его словам, я еще был новичком лучшими на телевидении, так как их готовят бо- них носили имя Фрэнк: Фрэнк Бормен из «Ис-
на своем посту, а позиции компании были слиш- лее тщательно и с большим приложением твор- тэрн эйрлайнз», Фрэнк Селлинджер из «Шлиц»
ком слабыми. Доверие – это нечто такое, что ческих сил, чем почти любые другие передачи. и, конечно же, Фрэнк Пэдью, «бройлерный ко-
можно завоевать лишь со временем. А если оно Но вся эта тщательность и изобретатель- роль».
еще не завоевано, нельзя им пользоваться. ность поглощает неимоверно много времени. Помимо стремления доказать надежность
Когда уже агентство «Кэнион энд Экхард» Создание рекламной телепередачи – самое уто- компании, существует еще одно основание для
предложило мне появиться на телеэкранах, у не- мительное дело. Это все равно что наблюдать за того, чтобы босс лично показывался в реклам-
го для этого оказались веские основания. Про- тем, как растет трава. Я люблю все делать быст- ных телепередачах, хотя оно и не слишком убе-
шел год, и многое за это время произошло. В хо- ро, а съемка одного-единственного телесюжета дительное. Если реклама терпит неудачу, имен-


87
Ли Якокка «Карьера менеджера»

но босс своим участием ставит себя в дурацкое рекламный жаргон. Я постарался игнорировать Вместе с тем мы соблюдали достаточную
положение. Всегда можно взвалить вину за про- сотни новых вариантов на ту же тему. Скажем, осмотрительность, чтобы не выглядеть излишне
вал на необычайную самовлюбленность предсе- большой рекламный щит в Далласе взывал: «Ес- смелыми. Мы хотели внушить к себе доверие, но
дателя правления. В конце концов публика ли сможете найти виски лучше нашего, пейте не казаться самонадеянными. Создавая пред-
обычно воспринимает передачу как его собст- его». Или рекламное письмо гласило: «Если мо- ставление о продукции корпорации «Крайслер»,
венную идею, даже если это и не так. жете найти лучший лимон, сосите его!» мы отнюдь не стремились грубо навязывать
За несколько месяцев до того представители Чем чаще я выступал в рекламных переда- мнение, будто «Крайслер» строит самые лучшие
фирмы «Кэнион энд Экхард» просили меня раз- чах, тем больше инициативы проявлял в подго- автомобили, хотя сами мы так считали.
решить одному из ее сотрудников посещать на- товке текста, который я должен был произно- Напротив, мы хотели, чтобы клиент само-
ши совещания с ручной кинокамерой, чтобы сить. Конечно, когда председатель правления стоятельно пришел к такому заключению. По-
подготовить кинорепортаж о возрождении кор- корпорации вносит удачные предложения, в этому основная идея нашей рекламы состояла в
порации «Крайслер». Он заснял меня высту- рекламном агентстве возникает некоторая не- том, что всякому, кто подыскивает себе новый
пающим перед группой дилеров, и в виде опыта ловкость. Там начинают недоумевать: «Вот так автомобиль, следует по крайней мере присмот-
агентство использовало несколько кадров этой штука, если это предложение такое хорошее, по- реться к одной из моделей фирмы «Крайслер».
ленты в конце одной из наших рекламных пере- чему же оно нам не пришло в голову?» Мы полагали, что качество наших машин станет
дач. Еще в одной передаче, которая также стала очевидным для любого покупателя, который их
Агентству понравился отснятый материал, и знаменитой, я начинал со следующего: «Было испытает. Если бы нам только удалось привлечь
оно предложило мне самому выступить в не- время, когда фраза «мейд ин Америка» кое-что достаточно покупателей в свои демонстрацион-
скольких передачах. Хотя я и понимал их моти- значила. Она означала, что вы делаете самое ные залы, продажа наших машин соответствен-
вы, эта идея была мне не по душе. Но однажды я лучшее. К сожалению, многие американцы уже в но бы возросла. Именно так и случилось.
оказался в одном самолете с главой детройтского нее не верят». Далее я намеревался добавить: «И Однако я не мог бесконечно выступать в ро-
отделения агентства Джоном Моррисси, и он с полным основанием. Мы, вероятно, заслужили ли продавца новинок. Я устал от этого, да и пуб-
поставил передо мной вопрос прямо: «Нам не- такую репутацию, так как в наше время отгрузи- лика тоже. В свободном обществе вроде нашего
обходимо внушить публике, что теперь «Крайс- ли из Детройта немало бракованной продукции». нет вечных героев. Никто в этом качестве надол-
лер» – это новая корпорация, в корне отличная Когда в рекламном агентстве это услышали, да- го не удерживается. Каждую неделю журнал
от старой развалины. Лучшим способом довести же в смягченном варианте, там чуть не спятили. «Пипл» преподносит нам новую кучу знамени-
это до сознания людей явится показ нового босса Мне заявили: «Рекламная передача не место для тостей. Через несколько месяцев большинство из
компании. Не вижу никаких оснований для воз- исповеди. Если у экрана окажется телезритель, у них исчезает с небосклона.
ражений с вашей стороны». Итак, я дал согласие которого модель «Воларе» выпуска 1975 года Вот почему я не хотел злоупотреблять тер-
выступать в рекламных телепередачах. Во всем проржавела, он немедленно потребует тысячу пением телезрителей. Слишком часто я появлял-
этом деле мне была по душе лишь одна его сто- долларов на приведение ее в порядок». Мы ся на экранах телевизоров, и мне хотелось пре-
рона. В отличие от некоторых других участни- пришли к компромиссу. Я ограничил свое до- кратить это до того, как зрители скажут: «Ну вот,
ков телепередач, которых мы привлекали в про- бавление лишь словами «И с полным основани- опять этот Якокка появился».
шлом, мои выступления обходились корпорации ем», и на этом моя реплика заканчивалась. С тех самых пор, как я только начал высту-
совсем дешево. Однажды на протяжении почти В тот момент эти рекламные передачи вы- пать в рекламных телепередачах, мне постоянно
десяти часов с моим участием было снято 108 глядели весьма необычными. Но, учитывая по- хотелось покончить с этим. Я и пытался отка-
дублей, и все, что я за это получил, были сандвич ложение корпорации, нам требовалось нечто бо- заться от выступлений. Но агентство «Кэнион
и чашка кофе! лее эффектное. В силу не подвластных нам об- энд Экхард» неизменно находило способ выта-
Сначала я выступал только с завершающей стоятельств корпорация «Крайслер» уже имела щить меня на экран. Только недавно я обнару-
репликой, с короткими заявлениями в конце пе- только ей свойственный облик. Нас уже воспри- жил, что оно даже разработало секретный сцена-
редачи вроде такого: «Я не прошу вас приобре- нимали как компанию, резко отличающуюся от рий, в котором «звезда» Ли Якокка выступает
сти одну из наших машин, лишь полагаясь на остальных фирм автоиндустрии. вместе с мисс Пигги, Кермитом и остальными
нашу рекламу. Я только прошу вас сравнить их с В свете маркетинга выбор, стоявший перед эстрадными знаменитостями. Ничего мне не ска-
другими». Или: «Если вы купите автомобиль, нами, представлялся простым: либо попытаться зав, сотрудники агентства опробовали эту идею
даже не посмотрев модели фирмы «Крайслер», вписаться в общий строй и стать полноправным на нескольких аудиториях в разных районах
это будет очень плохо – и для вас, и для нас». участником отрасли, либо признать свой особый страны. Зрители сочли, что передачи были за-
В дальнейшем мы стали смелее и применяли облик и постараться использовать его к собст- бавны, но слишком замысловаты. Спасибо хоть
более наступательные приемы, в том числе та- венной выгоде. Показывая председателя правле- за это.
кие: «Можете приобрести автомобиль фирмы ния в рекламных передачах корпорации, мы из- Уже прошло года два, как кризис корпора-
.»Крайслер» или машины какой-либо другой брали второй курс. ции «Крайслер» оказался позади, и мне хотелось
фирмы – рискните», или теперь уже знаменитый В рекламных передачах на телевидении, как довести этот факт до сознания публики в рек-
прием, когда я указываю пальцем в камеру и го- и в предшествовавших им рекламных публика- ламных телепередачах. Мне представлялось, что,
ворю: «Если сможете найти лучший автомобиль циях в печати, мы решили прямо ответить на когда я исчезну с экранов телевизоров, люди по-
– купите его». Кстати, эта фраза – уже мое собст- опасения и сомнения публики. Не секрет, что думают: «Этот человек больше не показывается
венное изобретение, чем и объясняется, почему я американские потребители придерживались не- нам на глаза, так как снова прочно стоит на но-
способен произносить ее так убедительно. высокого мнения об американских автомобилях. гах. Он пришел на наши экраны, когда был бо-
Выражение «если сможете найти лучший Большинство считало, что западногерманские и лен, а теперь он уже здоров». В противном слу-
автомобиль – купите его» уже сотни раз пароди- японские автомобили гораздо лучше всех моде- чае меня можно было бы обвинить в паникерст-
ровано. Оно, очевидно, весьма действенно, по- лей, производимых Детройтом. ве.
скольку я постоянно получаю письма, отклики, в Мы сразу же дали знать публике, что теперь С рекламными телепередачами связана еще
которых мне сообщают: «Я последовал вашему дело обстоит иначе. И подкрепили это утвер- одна проблема: они лишили меня покоя в обще-
совету. Я объехал много салонов других фирм и ждение предложением выплатить любому поку- ственных местах. В таком автомобильном горо-
не смог найти лучший автомобиль». пателю 50 долларов за согласие сравнить одну из де, как Детройт, я уже много лет считался знаме-
Конечно, были и другие отклики, например: наших моделей с машиной другой фирмы даже нитостью. Но теперь, из-за этих телепередач, я не
«Последовал вашему совету и действительно и в том случае, если покупатель в конечном сче- мог даже спокойно пройти по улице в Нью-
нашел лучший автомобиль, но это отнюдь не те решит приобрести автомобиль у нашего кон- Йорке. Не успевал я миновать квартал, как пять
был ваш!» Но здесь и заключается элемент рис- курента. человек устремляли на меня пристальный
ка, как в любой шутке. Моя реплика вошла в взгляд, шесть прохожих меня останавливали,

88
Ли Якокка «Карьера менеджера»

семь водителей машин выкрикивали мое имя. В «Крайслер»? Неловко в этом признаваться, но у может сделать голливудская «звезда», почему не
первую неделю это было забавно, но потом ста- меня такое чувство, что запомнят меня лишь может детройтский торговец автомобилями?»
ло раздражать. благодаря рекламным телепередачам. О, этот Выдвинутые при этом аргументы были да-
Года два назад я смотрел в Детройте телеви- проклятый экран! леко не убедительны. Якокка, мол, часто высту-
зионное шоу. Ведущий интервьюировал местно- Двадцать пять лет назад я натолкнулся на пает с речами. Он участвует в рекламных теле-
го журналиста и поставил перед ним вопрос: «Я поразительную статистику. Оказывается, что передачах. Он причастен к реставрации статуи
назову несколько фамилий и прошу вас сказать, уже тогда в американских семьях смотрели теле- Свободы. Он является яркой фигурой в отрасли,
что они означают в этом городе». визор в среднем 42,7 часа в неделю! Я стал рас- отличающейся своими безликими менеджерами.
Первая фамилия была «Якокка». Журналист ходовать миллионы долларов на рекламные те- Он явно обладает большим самолюбием. А от-
с ходу ответил: лепередачи. Однажды в компании «Форд» я на- сюда следует, что он намерен предложить свою
столько увлекся, что закупил все 100 процентов кандидатуру на пост президента США.
«Слава».
«Слава? – спросил ведущий. – А что вы под передач об играх Национальной футбольной ли- И все же статья в «Уолл-стрит джорнэл»
этим подразумеваете? Он что, очень влиятелен?» ги. Минуту за полмиллиона долларов! Сегодня привлекла к себе чрезвычайно большое внима-
«О нет, – сказал журналист, – он не обладает это было бы невозможно. ние. Появилось множество других статей, я стал
никакой властью, он просто знаменит, знаменит Я уже тогда понял, какую могучую силу получать массу писем. Как же все это началось?
своими выступлениями в рекламных телепере- представляет собой телевидение, но на себе лич- Подозреваю, что несколько детройтских журна-
дачах». но ее еще не испытал. Теперь же, в результате листов однажды за выпивкой сварганили эту
Я покачал головой и подумал: «Согласен». В моего участия в рекламных телепередачах кор- хохму. Когда они первый раз спросили меня, хо-
прежние годы то же самое звучало бы так: в на- порации «Крайслер», кто только ко мне не об- чу ли я стать президентом США, я не знал, что
шем обществе знаменитым является тот, кто ращается. Десяток оптометристов воззрились на им ответить, и отшутился: «Да, я бы хотел стать
прославился своей широкой известностью. мои очки и пришли к заключению, что их оправа президентом, но только если бы меня на этот
Слава скоротечна. Для меня она означает изготовлена во Франции. Они сочли, что это пост назначили и только на один год». Я даже не
прежде всего потерю покоя среди публики. Хочу плохо характеризует человека, выступающего в сказал «на один срок», так как на таком посту
быть правильно понятым, бывают времена, ко- телепередаче, которая рекламирует продукцию быстро стареешь. А я уже достаточно постарел
гда слава очень приятна. Помню, как однажды в «мейд ин Америка». Затем появились три врача- за свой первый срок пребывания на посту руко-
гостинице «Уолдорф-Астория» в Нью-Йорке в стоматолога, написавшие мне, что мои зубные водителя корпорации '«Крайслер».
лифт вошла женщина и обратилась ко мне: протезы плохо держатся. Я оскорбился и сооб- Статья Аманды Беннет появилась в «Уолл-
«Якокка, мы очень гордимся вами. Продолжайте щил им, что у меня все зубы собственные и в хо- стрит джорнэл» в полуюмористической колонке
делать свое дело. Вы настоящий американец». рошем состоянии. Но их обеспокоило, что моих в центре первой полосы. Аманда только что пе-
Затем она пожала мне руку и вышла из лифта. зубов не видно, даже когда я улыбаюсь, однако, ред этим опубликовала материал о последнем
Один из членов нашего правления повер- по их мнению, исправить этот дефект довольно борделе в штате Мичиган, а статья обо мне была
нулся ко мне и сказал: «Разве это не доставляет просто. Они владеют методом, который они на- помещена в такой же колонке. Это дает доста-
вам внутреннее удовлетворение?» Черт возьми, зывают «эстетической процедурой» и который точное представление о том, как я воспринял ее
конечно же, доставляет. заключается в том, чтобы изменить положение статью.
Спустя несколько минут я был уже на улице, зубов или укоротить губы! Конечно, я готов на Несколько месяцев спустя в журнале «Тайм»
и ко мне подошла старушка. «Я знаю, кто вы, – все, чтобы увеличить продажу автомобилей, но появилась статья о возможных кандидатах на
сказала она. – Я из Пуэрто-Рико. Живу я здесь то, что они предложили, было уж слишком. пост президента в избирательной кампании 1984
только несколько лет, но полагаю, что вы делае- Если судить по моей почте, то оказывается, года, и снова среди них упоминалось мое имя.
те очень хорошее дело для этой страны. Вы так что я популяризировал голубые сорочки с белым Журнал отмечал, что я могу баллотироваться в
энергичны, вы такой американский». Во многих воротничком. Между прочим, хотя во время вы- президенты, поскольку у меня «выразительное
из таких встреч проявлялось известное чувство ступлений в рекламных телепередачах я никогда лицо». Вот еще один образец «убедительной»
патриотизма, порожденное, быть может, телепе- не курил сигары, меня много раз показывали на политической логики.
редачей «Мейд ин Америка» или просто тем, что телеэкране с сигарой в руке. А это, поверьте мне, С определением «выразительное лицо» свя-
Америка всегда поддерживает жертв несправед- табу! Пресса утверждает, будто я выкуриваю от зан забавный случай. Еще в 1962 году «Тайм»
ливости. 12 до 100 сигар в день. В действительности три устроил в Детройте большой прием, и на нем
Но славе свойственны и другие стороны. сигары в день – это уже много для меня. присутствовал основатель журнала Генри Люс.
Всякий раз, как мне приходится обедать в ресто- Именно эти чертовы рекламные телепереда- Я был приглашен в качестве подающего надеж-
ране, каждые пять минут некто пристает -ко мне чи положили начало распространению слухов, ды молодого вице-президента компании
с разговором о своем «Мустанге» выпуска 75-го будто я собираюсь выставить свою кандидатуру «Форд», хотя это было еще за два года до выпус-
года или о своей машине «Додж Дарт», которая на пост президента США. Из чисто патриотиче- ка модели «Мустанг».
все еще бегает – или уже не бегает! ских побуждений я провозглашал с экрана: В какой-то момент я был представлен Люсу.
Можете мне верить или нет, но в действи- «Пусть Америка обретет свое прежнее значе- Он посмотрел на меня и произнес: «Выразитель-
тельности я человек очень замкнутый. До сих ние». И публика целиком разделяла мой призыв. ное лицо». Через несколько минут один из его
пор мне неловко даже вспоминать, как года два Но я и представления не имел, что рекламные сотрудников сказал мне: «Когда-нибудь он по-
назад меня попросили быть обер- передачи могут быть истолкованы в ином свете. местит ваше фото на обложке. Он любит выра-
церемониймейстером парада в День Колумба в Слухи о моих намерениях стать президентом зительные лица». И будь я проклят, если это не
Нью-Йорке. Это была для меня большая честь, страны с особой силой стали распространяться в призрак Генри Люса использовал двадцать лет
но я очень нервничал из-за того, что пришлось июне 1982 года под влиянием появившейся на спустя для моей характеристики то же выраже-
стоять на «лазах у миллиона людей и махать им первой полосе газеты «Уолл-стрит джорнэл» ние. Оно обрушилось на меня, точно тонна кир-
рукой, будто я был Дугласом Макартуром или статьи, которая начиналась так: «Ли Якокка, как пичей. Неужели действительно так подбираются
возвратившимся с войны героем. свидетельствует молва в Детройте, страстно же- лидеры страны?
Мне, конечно, доставляет удовлетворение лает получить государственный пост. Но не про- Люди попадают в Белый дом по самым раз-
признание моих заслуг, но память постоянно сто любой пост, а достаточно высокий, чтобы ным причинам. Однажды я спросил Джимми
подсказывает, что моя слава очень мало связана удовлетворить чаяния человека с неимоверным Картера, что побудило его выдвинуть свою кан-
с моими действительными успехами. Принес самолюбием. Говорят, что Ли Якокка, председа- дидатуру в президенты, и он ответил: «Как гу-
мне славу «Мустанг»? Принесли ли мне славу тель правления «Крайслер корпорейшн», жаж- бернатору штата Джорджия мне наносили визи-
руководство фирмой «Форд» в самые ее при- дет стать президентом всего народа. Если это ты люди, добивавшиеся поста президента, и мне
быльные годы? А возрождение корпорации

89
Ли Якокка «Карьера менеджера»

они не показались очень умными». Мне тоже Это послужило бы настоящим стимулом, и в ре- Хотя в действительности я и не помышлял о
знакомо это впечатление. зультате появилось бы гораздо больше талант- выдвижении своей кандидатуры в президенты,
Но хотя я был бы рад оказаться президентом, ливых людей, готовых занимать государствен- но вся шумиха по этому поводу кое-чему меня
все это были пустые фантазии, так как я и вообра- ные посты. научила. Вскоре после того, как стали распро-
зить не мог себя в роли кандидата на этот пост. Эти Года два назад весьма влиятельная группа страняться эти слухи, у меня состоялся разговор
претенденты запрограммированы, как роботы, на политических деятелей штата Мичиган попыта- с одним сотрудником рекламного агентства. Он
16-часовой рабочий день – бесконечный кругово- лась убедить меня дать согласие баллотировать- выдвинул интересное соображение. «Я догадал-
рот ленчей, обедов, банкетов, рукопожатий, бесед у ся в губернаторы этого штата. Почему им это ся, – сказал он, – почему все говорят о вас как о
фабричных ворот. Чтобы баллотироваться в прези- пришло в голову? Они исходили из того, что кандидате в президенты. Это очень просто. Они
денты, надо быть энтузиастом. А чтобы обречь себя пост губернатора является наилучшим трампли- никому больше не верят. В своих обращениях к
на все эти тяготы, надо уж очень сильно хотеть по- ном для достижения поста президента. Они меня публике вы убеждаете ее в том, что у вас есть
пасть в Белый дом. уговаривали: «Вы спасли «Крайслер», и теперь определенные цели и что вы действительно
Я за свою жизнь уже пожимал миллионы дела корпорации идут отлично. А что вы думае- стремитесь к их достижению. Вы ее не дурачите,
рук. За последние сорок лет я посетил больше те о штате Мичиган? Ведь он стоит перед теми а американскую публику слишком долго дура-
собраний и съездов, чем в состоянии запомнить. же проблемами, с какими сталкивалась корпора- чили».
Я держал такое множество стаканов с коктейлем, ция, и к тому же это теперь ваш родной штат». Еще одна черта, которую люди, по-видимому,
что моя правая рука уже все время согнута. Мне У меня для них был хороший ответ. «По- ценят во мне, заключается в том, что я хороший
кажется, что я посетил все заводы в мире. слушайте, – сказал я, – если я когда-нибудь воз- менеджер. Я способен сокращать издержки про-
Мне пришлось произнести примерно сотню намерюсь выставить свою кандидатуру в губер- изводства, делать деньги и справляться с управле-
речей только в бальном зале гостиницы «Уол- наторы, подберите мне этакий богатенький штат нием громадным заведением, и если я где-то и
дорф-Астория». Теперь тамошний персонал уже вроде Аризоны. Только в таком случае я согла- чувствую себя как рыба в воде, то именно в этих
знает историю корпорации «Крайслер» так же шусь обдумать подобное предложение. Больше я областях. Я знаю, как надо сводить бюджет с ак-
хорошо, как и я. Во время одной из моих речей я уже не согласен занимать пост, который не обес- тивом, и я уже обладаю опытом возрождения к
заметил, как некоторые официанты повторяли печивает мне приличной суммы денег в банке. жизни терпящей крах компании. Американцы,
про себя мой текст, пока я говорил. Позднее Хватит с меня корпорации «Крайслер»«. очевидно, жаждут иметь лидера, который спосо-
один из них попросил меня стать гарантом взя- С тех пор как в 1982 году в «Уолл-стрит бен сбалансировать бюджет и вернуть стране ре-
тых им в долг, до первой получки 200 долларов. джорнэл» появилась упомянутая выше статья, шимость в достижении своих целей.
Но со всей серьезностью должен заявить, что мне пришлось потратить массу времени на оп- Я получал много писем по поводу выдвиже-
я совсем выдохся. Годы работы в корпорации ровержение слухов, будто я намерен баллотиро- ния моей кандидатуры в президенты. Они убе-
«Крайслер» состарили меня. Был бы я моложе ваться в президенты США. Но все впустую, так дили меня в том, что у нас там наверху образо-
лет на десять, тогда я, возможно, и мог вообра- как даже подлинные кандидаты в президенты вался вакуум. Люди изголодались по лидеру, ко-
зить себя в роли политического деятеля. Десять всегда опровергают сведения об этом до тех пор, торый сказал бы им правду, а именно: что Аме-
лет назад я был полон энергии и задора. Но пока окончательно не решат публично высту- рика совсем не плохая страна, что это великая
увольнение из компании «Форд», длительный пить со своими честолюбивыми замыслами. По- страна или по крайней мере что ее снова можно
кризис в корпорации «Крайслер» и особенно по- этому люди просто не верят мне. «Если он не со- сделать великой, если мы только вернемся на
теря моей дорогой жены сделали свое дело. бирается баллотироваться, – вопрошают они, – правильный путь. Пишут мне потому, что я по-
Да я и не обладаю необходимым для поли- тогда почему же он пишет книгу? Почему он казываюсь на экране телевизора, выступаю с ре-
тического деятеля характером. Я наблюдал за связался с реставрацией статуи Свободы, если не чами, а также потому, что корпорация «Крайс-
Макнамарой, и если уж он, который был намно- рассчитывает окутать себя национальным фла- лер» снова прочно стоит на ногах. Человек в на-
го дисциплинированнее меня, не смог вписаться гом?» писанном от руки письме обращается ко мне:
в режим политического деятеля и действительно Когда никто не стал слушать моих опровер- «Почему бы вам не взяться за возрождение стра-
послужить стране, то я и подавно не справился жений, я решил немного позабавиться. Как толь- ны? Почему вы тратите ваше время на продажу
бы с этим. К тому же я слишком нетерпим. Я че- ко меня спрашивали, собираюсь ли я выставить автомобилей?»
ловек прямой, не дипломат. Просто не могу во- свою кандидатуру в президенты, я отвечал: «Да- Люди изголодались по руководству. Я ни за
образить себя терпеливо выжидающим восемь вайте прекратим эти слухи, которые мне только что не поверю, что мы живем в обществе, ли-
лет, чтобы убедиться, можно ли провести в кон- мешают. Я считаю их необоснованными и шенном героев. Все дело в том, что после Эйзен-
грессе закон об энергетике. преждевременными. К тому же они внушают хауэра мы не нашли себе лидера, на которого
Я слишком прямолинеен, чтобы быть хоро- тревогу штабу моей избирательной кампании». можно положиться. Кеннеди убили. Джонсон
шим политиком. Если человек несет вздор, я Практически у меня не было никакой воз- втянул нас в войну. Никсон опозорил нас. Форд
прямо говорю ему, чтобы он заткнулся. Мне по- можности покончить с этими домыслами. Когда был назначенным, промежуточным лидером.
чему-то кажется, что для президента это непо- рассуждаешь только об автомобилях, люди об- Картер, при всех его достоинствах, оказался не
зволительно. виняют тебя в узости интересов, если же обра- на уровне своей эпохи. А Рейган живет в про-
Однако для меня совершенно очевидно, что щаешься к национальным и мировым пробле- шлом.
в руководящем механизме нашей страны слиш- мам, они уже считают, что ты претендуешь на Со временем мы найдем кого-нибудь, кто
ком много юристов и явно недостаточно пред- высокий государственный пост. может стать подлинным лидером. Я весьма
ставителей делового мира. Я бы предпочел та- Наконец на исходе 1983 года я подписал с польщен, что многие люди полагают, будто та-
кую систему, при которой для руководства эко- корпорацией «Крайслер» контракт на следую- ким лидером мог бы оказаться я. Это само по се-
номической политикой государства было бы щие три года. И это, больше чем что-либо дру- бе внушает мне глубокое чувство удовлетворе-
привлечено два десятка менеджеров высшего гое, способствовало прекращению слухов о моих ния, которого мне хватит на всю жизнь.
ранга, причем даже с не облагаемым налогом го- политических устремлениях.
довым жалованьем в один миллион долларов.




Глава XXIV Сладко-горькая победа

90
В 1982 году, когда наконец рассеялся дым имело место забавное явление. В момент начала верхом, мне их постоянно не хватало. Послед-
сражения, дела стали уже налаживаться. продажи курс нашей акции составлял 16 5/8 дол- ним таким автомобилем американского произ-
Еще три года назад корпорация «Крайслер» лара. В течение нескольких недель спрос на ак- водства был «Кадиллак-Эльдорадо», выпуск ко-
должна была бы продавать в год 2,3 миллиона ции корпорации «Крайслер» оказался так высок, торого продолжался до 1976 года. А последней
легковых и грузовых автомобилей, только чтобы что их курс подскочил до 25 долларов, а вскоре подобной моделью фирмы «Крайслер» являлась
оставаться при своих. К сожалению, мы тогда после этого – и до 35 долларов. Если таков эф- «Барракуда» выпуска 1971 года.
продавали лишь около одного миллиона машин. фект разводнения, я всецело выступаю за то, У многих людей сложилось впечатление,
С помощью простейшей арифметики легко убе- чтобы применять эту практику. будто производство автомобилей с открываю-
диться, как мало это было. Спустя недолгое время после продажи акций щимся верхом было внезапно запрещено прави-
Теперь же, объединенными усилиями мно- мы погасили 400 миллионов долларов, или одну тельством. Это не соответствует истине, хотя дело
жества разных людей нам удалось сократить треть, наших гарантированных займов. Это было действительно шло к этому. В Вашингтоне чи-
критический объем продаж до 1,1 миллиона самое дорогостоящее из всех трех погашений, новники, ведающие правилами безопасности на
единиц. Вскоре мы даже стали нанимать новых поскольку процент по этим займам достигал то- дорогах, решительно вознамерились добиться за-
рабочих и заключать контракты с новыми диле- гда чудовищной величины в 15,9. прета на такие машины или по крайней мере серь-
рами. Через несколько недель мы приняли исклю- езных изменений в их конструкции. К тому вре-
Иными словами, мы уже были на пути к чительно важное решение, а именно погасить весь мени у нас уже было достаточно хлопот с соблю-
крупному скачку вверх. К несчастью, не так об- заем сразу, то есть за целых семь лет до наступле- дением норм безопасности. Никому не хотелось
стояло дело в национальной экономике. ния срока его погашения. Не все в корпорации со- возникновения новых трудностей, и в результате
Но в последние месяцы 1982 года, когда об- чли это мудрым шагом. В самом деле, надо испы- автомобили с открывающимся верхом были сня-
щая экономическая конъюнктура начала улуч- тывать большую уверенность в успешной дея- ты с производства.
шаться, стал возрастать также объем продаж ав- тельности компании в ближайшие несколько лет, Фактически погубили эти модели конди-
томобилей. Наконец-то! Когда год завершился, если вы решитесь выплатить такую громадную ционеры и стереопроигрыватели. Ни те ни дру-
мы уже фактически имели небольшую прибыль. сумму. гие не имеют смысла, когда вы едете в машине
Первым моим побуждением было созвать Но к этому времени я был совершенно уве- без крыши.
пресс-конференцию, чтобы похоронить все не- рен в нашем будущем. К тому же я был полон В 1982 году, когда мы стали уже выходить
гативные прилагательные, употреблявшиеся для решимости возможно скорее избавиться от опе- из кризиса, я решил вернуться к автомобилю с
характеристики корпорации на протяжении ее ки правительства. открывающимся верхом. Для эксперимента у
длительного кризиса. Внимание, репортеры! С Я публично объявил о полном погашении меня был в распоряжении один собранный
сегодняшнего дня компания «Крайслер» уже не займа в Национальном клубе прессы. Это про- вручную экземпляр, созданный на базе крайсле-
«безденежная», или «агонизирующая», или «фи- изошло 13 июля 1983 года – по странному сов- ровской модели «Ле Барон». В течение лета я на
нансово неблагополучная». Если вам очень хо- падению точно день в день через пять лет с того ней ездил и чувствовал себя «Дудочником в пе-
чется, можете называть нас «третьей в стране ав- момента, когда меня уволил Генри Форд. стром костюме»* . Люди в «Мерседесах» и «Ка-
томобилестроительной компанией». Но все дру- «Это тот день, который свидетельствует, что диллаках» стали меня теснить к обочине, как по-
гие характеристики теперь навечно объявляются последние три мучительных года не пропали да- лицейские. Все они спрашивали: «Что это за
вне закона! ром, – говорил я. – Мы в корпорации «Крайслер» машина? Кто ее построил? Где такую можно
В следующем, 1983 году мы получили поря- заимствуем деньги, придерживаясь старомодно- приобрести?»
дочную прибыль в размере 925 миллионов дол- го правила. Предоставляемую нам ссуду мы по- Когда они меня узнавали, поскольку мое ли-
ларов, то есть самую высокую в истории корпо- гашаем». цо уже примелькалось на телеэкранах, то тут же
рации «Крайслер». Я получал истинное наслаждение. «Там, в на месте вручали заказ на эту машину. Однажды
Со времени слушаний в конгрессе по поводу Вашингтоне, накопили большой опыт в раздаче я подъехал к местному торговому центру, и
гарантированных займов, когда мы надавали так денег, – говорил я в своей речи, – но отнюдь не в большая толпа окружила меня и мой открытый
много обещаний, мы прошли уже долгий путь. получении их назад. Поэтому начальнику меди- автомобиль. Можно было подумать, что я разда-
Мы обещали модернизировать наши заводы и цинского управления, быть может, стоит дер- вал десятидолларовые купюры! Не надо было
внедрить на них новейшую технологию. Мы жаться поблизости на тот случай, если кто- быть гением, чтобы сообразить, что этот автомо-
обещали перевести все наши модели легковых нибудь упадет в обморок, когда мы будем вру- биль вызывает восхищение.
машин на передний привод. Мы обещали стать чать наш чек». У себя в офисе корпорации мы решили не
лидерами в обеспечении экономичного расхода В действительности правительство не смог- затевать изучение спроса. Мы пришли к заклю-
горючего. Мы обещали сохранить занятость для ло даже принять у нас чек в тот же день. Из-за чению: «Давайте построим эту модель. Мы на
полумиллиона рабочих. И мы обещали предло- бюрократической волокиты там ушло больше ней, конечно, не заработаем, но большое пабли-
жить рынку прекрасные автомобили. месяца только на то, чтобы выработать порядок сити она нам принесет. Если повезет, останемся
В течение трех лет мы далеко продвинулись принятия чека. Очевидно, никто еще никогда при своих».
в выполнении этих клятв. прежде таким образом не погашал свои обяза- Но как только разнесся слух, что мы выпус-
К весне 1983 года мы уже смогли выпустить тельства. каем модель «Ле Барон» с открывающимся вер-
на рынок новый пакет акций. Сначала мы рас- На церемонии в Нью-Йорке я вручил нашим хом, люди со всей страны начали вносить зада-
считывали продать 12,5 миллиона акций, но банкирам самый большой чек, какой я когда- ток. В их числе была Брук Шилдс* , и мы в сугу-
спрос на них был столь высок, что мы в конеч- либо видел: на сумму 813 487 500 долларов. За бо рекламных целях вручили ей самый первый
ном счете выпустили в два с лишним раза боль- мои труды мне передали бушель яблок. Дело в экземпляр. К этому времени стало ясно, что
ше. том, что в ходе слушаний в конгрессе мэр Нью- можно будет продать довольно много таких ма-
Покупатели буквально стояли в очереди. Йорка заключил со мной пари на бушель яблок, лышек. На поверку оказалось, что за первый год
Весь выпуск в 26 миллионов акций был распро- заявив, что город погасит свои гарантированные мы продали 23 тысячи вместо запланированных
дан в течение первого часа. Общая рыночная правительством займы раньше нас. Однако, ко- трех тысяч.
стоимость проданных акций составила 432 мил- гда мы погасили свой заем, долг Нью-Йорк-сити Вскоре «Дженерал моторс» и «Форд» выпус-
лиона долларов, причем это был третий по вели- все еще превышал один миллиард долларов. тили собственные модели с открывающимся вер-
чине пакет проданных в Америке акций за всю Теперь, когда опасность оказалась позади, хом. Таким образом, наша милая добрая старушка
ее историю. настала пора вернуться к более приятным забо- (фирма) «Крайслер» теперь уже не плелась в хво-
Между тем, чем больше продается акций, там. сте, а шла впереди.
тем, естественно, меньше стоимость каждой ак- С тех пор как Детройт десять лет назад пре- Автомобиль с открывающимся верхом мы
ции, выпущенной в обращение. Но на сей раз кратил выпуск автомобилей с открывающимся выпустили главным образом забавы ради и, ко-
Ли Якокка «Карьера менеджера»

нечно, в рекламных целях. Но в 1984 году мы только возможно. Она должна изыскивать такие мент до 1990 года, когда истекает официальный
создали новую модель, которая была уже не щели на рынке, о существовании которых «Дже- срок погашения займов.
только забавной, но и очень прибыльной. Это нерал моторс» даже не догадывается. Нельзя с та- Эти обязательства, как дамоклов меч, висели
мини-фургон «Т-115». кой корпорацией мчаться голова в голову, она над нашей головой. В любой момент в ближай-
Мини-фургон – совершенно новая машина слишком сильна. Ее можно лишь перехитрить. шие семь лет правительство – или всякий другой
для людей, которые хотят иметь что-нибудь по- Вот почему вместо того, чтобы создать ми- держатель этих обязательств – могло потребо-
больше обычного микроавтобуса, но поменьше ни-фургон в компании «Форд» в 1978 году, мы с вать дополнительно выпустить 14,4 миллиона
фургона. Мини-фургон вмещает семь пассажи- Хэлом создали его в 1984 году в корпорации акций корпорации «Крайслер» по первоначально
ров. У него передний привод. Он расходует 8 «Крайслер». А теперь мы уже уводим клиентов у обусловленному курсу.
литров горючего на 100 километров пробега. А фирмы «Форд». Как нам представлялось, мы и так уже
самое главное, он вполне помещается в обычном Кстати, служба исследования спроса теперь слишком дорого заплатили за гарантированные
гараже. приводит еще более оптимистические данные. правительством займы. Общая их сумма соста-
Всякий раз, когда я выступаю перед студен- Когда я пишу эти строки в середине 1984 года, вила 1,2 миллиарда долларов на срок семь лет,
тами школ бизнеса, кто-нибудь обязательно новый мини-фургон уже полностью распродан. но погасили мы всю сумму в три года. За эти три
спрашивает, как это нам удалось выпустить наш Более того, «Форд» и «Дженерал моторс» года мы выложили 404 миллиона в виде процен-
мини-фургон так быстро после затяжного кризи- ведут между собой ожесточенную борьбу за соз- тов, 33 миллиона правительству в форме адми-
са корпорации. «Как это вы, будучи бизнесме- дание собственных вариантов мини-фургона. нистративных комиссионных сборов и еще 67
ном, могли за три года до выпуска машины вло- Полагаю, что подражание – это самая откровен- миллионов – юристам и инвестиционным бан-
жить в нее деньги в размере 700 миллионов дол- ная форма похвалы. кам.
ларов, хотя корпорация находилась на грани Даже еще до выпуска мини-фургона на ры- По биржевому курсу стоимость этих обяза-
краха?» нок журнал «Конисэр» охарактеризовал его как тельств могла достигнуть даже 300 миллионов
Это хороший вопрос. Но у меня действи- самый красивый автомобиль из всех когда-либо долларов. Вместе с процентами и комиссионны-
тельно не было выбора. Я понимал, что мы не сконструированных. Журнал «Форчун» вклю- ми сборами это обеспечило бы правительству и
можем позволить себе проедать наш «семенной чил его в первую десятку самых выдающихся заимодавцам 24 процента годовых. Если принять
фонд». Какой смысл было вести борьбу за вы- технических новшеств года. А журналы для ав- во внимание то обстоятельство, что правитель-
живание корпорации, если бы нам нечего было толюбителей помещали снимки мини-фургона ство практически ничем не рисковало – ему при-
продавать, когда она снова встанет на ноги? на своих обложках за месяцы до выпуска его в надлежало право наложить арест на всю нашу
И лишь полушутя я обычно отвечал: «По- продажу. собственность, общая стоимость которой намно-
слушайте, я уже и так был по уши в долгах. А С тех пор как в 1964 году впервые был про- го превышала 1,2 миллиарда долларов, – такого
поэтому что значили еще семьсот миллионов в демонстрирован публике «Мустанг», я не на- рода прибыль была просто неприличной.
отношениях между друзьями?» блюдал такого ажиотажа вокруг новой модели Но что еще важнее, никто из тех, кроме пра-
Фактически мини-фургон родился еще в автомобиля, да и не ощущал такой уверенности вительства, кто так или иначе внес свою лепту в
компании «Форд». Вскоре после первого нефтя- в ее успехе. У меня все еще на памяти моя пер- восстановление жизнеспособности корпорации,
ного кризиса, пока мы с Хэлом Сперлихом рабо- вая обкатка мини-фургона на испытательном ав- не имел возможности пожинать плоды нашей
тали над конструкцией «Фиесты», мы одновре- тодроме. победы. Если бы правительство нанесло корпо-
менно создали проект модели, названной нами Никто не мог оттащить меня от трека. Я все рации убийственный удар, пустив в ход наши
«Мини-Макс». Мы имели в виду небольшой с продолжал кружить и кружить по нему. Мне обязательства, какой бы пример оно показало
передним приводом фургон, который был бы очень понравилась работа конструкторов, до- рабочим, поставщикам и дилерам, столь усердно
компактным снаружи и вместительным внутри. бившихся отличной маневренности и высоких потрудившимся ради нашего успеха?
Мы построили образец и влюбились в него. ходовых качеств машины. Вести этот автомо- Вот почему мы скромненько обратились к
Затем мы израсходовали 500 тысяч долларов биль было неизъяснимое удовольствие. правительству с просьбой вернуть нам наши
на проведение НИОКР. В процессе этих работ мы Рекордные прибыли, погашение займов, обязательства за небольшую плату или совсем
выявили три вещи. Во-первых, высота подножки создание и успех мини-фургона – все это состав- безвозмездно.
должна быть настолько небольшой, чтобы удов- ные элементы нашего триумфа. Ах, какая же это была ошибка! Наша просьба
летворять требованиям женщин, большинство ко- Но наш успех имел и свою теневую сторону. вызвала настоящую бурю. «Какая наглость, – пре-
торых в те времена носили юбки. Во-вторых, сле- Когда мы наконец пришли к параду победы, мы зрительно отозвалась «Уолл-стрит джорнэл». –
довало настолько ограничить высоту автомобиля, многих наших бойцов не досчитались. Войну мы Просто нет иного слова для характеристики
чтобы он входил в гараж. В-третьих, необходимо выиграли, но не без больших потерь. Многих просьбы корпорации «Крайслер». На сей раз,
было сделать автомобилю характерный «нос», ус- людей – «синих воротничков», «белых ворот- впрочем, «Уолл-стрит джорнэл» была не одинока.
тановить в нем двигатель и тем самым оставить ничков», дилеров, – находившихся в одном Все сочли нас жадными. С точки зрения наших
пару футов страховочного пространства на случай строю с нами в 1979 году, уже не было среди сотрудников по связям с общественностью, это
аварии. нас, чтобы вместе вкусить плоды победы. была катастрофа. То мы оказались героями, су-
Служба исследования рынка с восторгом за- Существовала также проблема выданных мевшими за семь лет до срока погасить свои дол-
являла, что, выполнив эти условия, рынок про- нами Совету по гарантированным займам обяза- ги. А спустя миг нас уже изображали проходим-
глотит 800 тысяч машин в год. И это было в 1974 тельств в июне 1980 года, как раз перед получе- цами. Это было болезненное испытание.
году. Естественно, я сразу отправился на прием к нием первых 500 миллионов долларов в счет Мы поспешно отступили. В качестве ком-
общей суммы гарантированных займов. Эти промисса мы предложили Совету по гарантиро-
«королю».
«Забудьте все это, – сказал Генри. – Я не хо- обязательства давали совету право скупить 14,4 ванным займам 120 миллионов долларов за на-
чу экспериментировать». миллиона акций корпорации «Крайслер» по 13 ши обязательства. Не помогло. Тогда мы увели-
«Экспериментировать? – ответил я. – «Мус- долларов за акцию. Когда мы их выдали в каче- чили эту сумму до 187 миллионов долларов. И
танг» был экспериментом. «Марк III» был экспе- стве «благодарности» за гарантированный заем, опять никакого результата.
риментом. А эта модель – еще один призер на курс наших акций составлял примерно пять дол- Наконец 13 июля, то есть в тот самый день,
рынке». ларов. В то время курс в 13 долларов за акцию когда мы погасили весь наш долг, мы предложи-
Но Генри ни за что не соглашался. казался делом далекого будущего. ли внести за обязательство 250 миллионов дол-
По моему глубокому убеждению, если ком- Но теперь, когда курс наших акций колеблет- ларов.
пания занимает не первое место, она обязана соз- ся вокруг 30 долларов, правительству с неба сва- «Ни за что! – заявил совет. – Мы продадим
давать технические новинки. Если это компания лилось неожиданное счастье. К тому же оно впра- ваши обязательства тому, кто больше даст».
«Форд», она должна бить «Дженерал моторс» где ве реализовать наши обязательства в любой мо-

92
Ли Якокка «Карьера менеджера»

Так они и сделали. Дон Риган, бывший бир- пустить их на биржу в расчете 10к1и употребить Весной 1983 года Мэри стало очень плохо. Ее
жевой маклер, обратился к традиционной прак- эти три миллиарда на то, чтобы помочь автоин- усталое сердце отказывалось служить. Умерла она
тике. Он настоял на объявлении аукциона, что, дустрии добиться конкурентоспособности с 15 мая. Ей было только пятьдесят семь, и она еще
разумеется, сулило значительные доходы банки- Японией?» была очень красива.
рам с Уолл-стрита. Но этого следовало ожидать. Однако правительство предпочло направить Я всегда буду сожалеть, что она не дожила
Представители администрации Рейгана во главе эти деньги в доход бюджета. Опасаюсь, что на- до того дня лишь два месяца, когда мы оконча-
с Доном Риганом постоянно твердили: «Вам ши 311 миллионов долларов едва ли способство- тельно погасили долг корпорации. Ей бы это
достанется именно все то, что наобещала адми- вали хоть самому ничтожному сокращению доставило большую радость. Но она успела уз-
нистрация Картера. Мы палец о палец не уда- бюджетного дефицита страны. Не всякое деяние нать, что мы намереваемся это сделать. Незадол-
рим, чтобы внести какие-либо изменения в благо! го до смерти она мне сказала: «Автомобили дей-
прежние договоренности. Нам наплевать, пойдет Весь эпизод с обязательствами оставил у ме- ствительно становятся лучше. Это уже не такие
это вам на пользу или во вред». ня горький осадок в душе. Но что особенно ом- уроды, на каких ты года два назад приезжал до-
Когда дела корпорации пошли на поправку, рачило мое ощущение победы корпорации мой».
я заявлял Ригану: «Заключите нас в свои объя- «Крайслер» – это то, что она» совпала во време- Последние годы достались ей тяжело. Мэри
тия! Разделите наш успех. Помимо всего проче- ни с величайшим в моей жизни личным горем. никогда не могла понять, как мне удается ладить с
го, это хорошая политика». Однако Дональд Ри- На протяжении всей моей карьеры в фирме Генри Фордом. После проведенного в 1975 году
ган и другие представители администрации про- «Форд», а позднее и в корпорации «Крайслер» расследования она настаивала на том, чтобы я все
должали твердить: «С идеологических позиций самым большим ценителем моих успехов была это предал огласке, а быть может, и подал на Ген-
мы выступали против этой выручки корпорации Мэри, моя жена. Мы были очень близки, и она ри в суд. Но хотя она и не была согласна с моим
и продолжаем их придерживаться. Мы не верим всегда стояла рядом со мной. решением оставаться на своем посту, она прими-
в ее благотворные результаты». Они изо всех сил Но Мэри болела диабетом, а диабет вызыва- рилась с ним и продолжала поддерживать мой
тщились доказать, что правительственные гаран- ет еще многие осложнения. Например, рождение дух.
тии корпорации «Крайслер» создали дурной обеих наших дочерей сопровождалось кесаре- В последние два года моего пребывания в
прецедент. вым сечением. На состоянии Мэри сказались фирме «Форд» я оберегал Мэри и девочек от
Вопрос приобрел такую остроту, что я дважды также и перенесенные ею три выкидыша. всего того, что происходило у меня на службе.
добился встречи с президентом Рейганом. Он вы- Но вдобавок ко всему человеку, страдающе- Когда меня уволили, я переживал за них больше,
сказался в том смысле, что с позиций справедливо- му диабетом, необходимо избегать всяческих чем за самого себя. Впрочем, они и не знали, на-
сти в моих аргументах имеется большой резон. Ко- стрессов. К несчастью, избранная мною карьера сколько плохо все складывалось.
гда мы с ним летели на самолете № 1 ВВС в Сент- делала это совершенно невозможным. После моего увольнения Мэри была для меня
Луис, он поручил Джиму Бэйкеру заняться этим Первый сердечный приступ случился у Мэ- самой надежной опорой. Она понимала, что я хо-
делом. ри в 1978 году, сразу после моего увольнения из чу остаться в автобизнесе, и поэтому советовала
И Бэйкер им занялся! Он отфутболил его на- компании «Форд». Она уже перед тем некоторое принять предложение корпорации «Крайслер».
зад Дону Ригану, который долго держал меня в время болела, но травма, нанесенная этим собы- «Бог все делает к лучшему, – говорила она. – Быть
неизвестности. Не знаю, что произошло в Белом тием, еще ухудшила ее состояние. может, увольнение из «Форд мотор» – это самое
доме, но в конечном счете Риган одержал верх. Второй приступ произошел у нее в январе лучшее из всего, что когда-либо происходило с
Даже еще и теперь не могу в это поверить. У 1980 года. Она тогда была во Флориде, а я встре- тобой».
себя в корпорации, когда я в качестве главного чался в вашингтонском ресторане со всеми наши- Но через несколько месяцев после моего
директора-распорядителя даю поручение со- ми лоббистами. Президент Картер только что прихода в «Крайслер» наш мир снова стал раз-
труднику и не получаю отчета о его выполнении, подписал закон о гарантированных займах, и мы валиваться на части. Бензин – это кровь автоин-
этого сотрудника я увольняю. Совершенно не- праздновали победу. Посреди обеда мне позвони- дустрии, а процентные ставки – кислород для
постижимо, чтобы мнение человека по имени ли из Флориды и сообщили о новом сердечном нее. В 1979 году мы столкнулись сразу и с иран-
Риган могло перевесить мнение человека по приступе у Мэри. ским кризисом, и с резким повышением про-
имени Рейган. Два года спустя, весной 1982 года, ее разбил центных ставок. Если бы оба события произош-
В конце концов мы вынуждены были объя- паралич. Каждый раз, когда Мэри становилось ли годом раньше, я бы ни за что не пошел в кор-
вить торги с нашей первоначальной ценой 250 хуже, это являлось следствием моих треволнений порацию «Крайслер».
миллионов долларов и завершить дело, выкупив в компаниях «Форд» и «Крайслер». Я вовсе не хотел капитулировать, но собы-
обязательства за 311 с лишним миллионов дол- Всякий, кто страдает диабетом или имеет в тия, очевидно, превосходили нашу способность
ларов. В то время меня это взбесило. Да что го- семье диабетика, знает симптомы этой болезни. с ними справиться. Был момент, когда Мэри
ворить, меня это до сих пор бесит. Зачем прави- У Мэри диабет протекал очень тяжело. Ее под- уговаривала меня бросить это дело. «Я тебя
тельству было играть на рынке ценных бумаг желудочная железа функционировала лишь вре- люблю и знаю, что ты в состоянии осуществить
нашими обязательствами? Я предложил 250 менами. Она очень строго соблюдала диету, но любую задачу, которую ставишь перед собой, –
миллионов долларов, что составляло весьма ей приходилось еще дважды в сутки делать себе говорила она. – Но перед тобой непреодолимая
щедрую цену. Но им этого было недостаточно, инъекции инсулина. Очень часто, обычно ночью, отвесная скала. Нет ничего зазорного в том, что-
они держались принципа: «Дави на «Крайслер». она испытывала инсулиновый шок. Она выпива- бы отказаться от невыполнимой задачи».
Выжмем из корпорации все, что возможно». ла апельсиновый сок с сахаром, но у нее возни- «Я все это понимаю, – отвечал я, – но дела
Один конгрессмен заявил: «Какой отличный кали судороги, она обливалась холодным потом, должны пойти на поправку». Я и помыслить не
шанс! Давайте возьмем эти 311 миллионов дол- приходилось вызывать «скорую помощь», а ино- мог, что прежде, чем пойти на поправку, дела
ларов и употребим их на переобучение безра- гда и срочно отправлять ее в больницу. станут еще хуже.
ботных рабочих-автомобилестроителей. Деньги Когда я бывал в отъезде, а это случалось час- Как и я, Мэри была больно уязвлена тем, что
получены от компании «Крайслер», поэтому то, я звонил Мэри два или три раза в день. Я уже старые друзья отвернулись от нас после моего
вернем их в автомобильный бизнес. Давайте по звуку голоса мог определить ее состояние. увольнения из компании «Форд». Но она не дала
окажем помощь людям, потерявшим работу, ко- Когда меня не было дома, ночью всегда кто- сломить себя. Она всегда была человеком пря-
гда «Крайслеру» пришлось сокращать производ- нибудь находился с нею. Постоянно существо- мым и мужественным – и таким и осталась.
ство». Однако правительство не проявило инте- вала угроза шока или комы. Однажды, вскоре после того, как я пришел в
реса к этому предложению. Я буду вечно благодарен моим дочерям, ко- «Крайслер», Мэри прочитала в газете, что дочь
Я выдвинул другой план. «Поскольку вы не торые не только терпеливо переносили болезнь одного из наших прежних близких друзей выхо-
рассчитывали на этот дар небес, – сказал я пра- своей матери, но и, как два маленьких ангела, дит замуж. Мы оба эту девушку очень любили.
вительству, – почему бы не взять эти деньги, нежно ухаживали за ней. «Я пойду на свадьбу», – заявила мне Мэри.

93
Ли Якокка «Карьера менеджера»

«Ты не можешь туда пойти, – ответил я. – Ты произнесла ни слова. В чрезвычайных ситуациях Работа и так отнимает у вас много времени, а по-
персона нон грата, и тебя не приглашали». она была незаменима. этому оставшееся время надо уделять семье.
«Решительно не согласна, – сказала Мэри. – В сегодняшних разговорах с друзьями о Мэри Мы вчетвером часто совершали автомо-
Я, безусловно, могу явиться на церемонию. Я можно услышать: «О боже, первое, что вспомина- бильные путешествия, особенно когда дети еще
люблю эту девочку и хочу видеть ее свадьбу. ется, – это ее твердое самообладание в трудных были маленькими. В таких поездках отношения
Если ее родители не хотят с нами иметь дело, обстоятельствах. Ее энергия». в семье по-настоящему становятся очень близ-
поскольку тебя уволили, это их проблема». Мэри оказывала большое покровительство кими. Что бы мне ни приходилось делать в те
Она пошла также на ежегодное собрание ак- исследованиям диабета и сама участвовала в годы, но две седьмых всего моего времени – уик-
ционеров компании «Форд» уже после того, как добровольной помощи диабетикам. Свое со- энды и много вечеров – я посвящал Мэри и де-
меня из нее уволили. «Я туда ходила много лет, – стояние она воспринимала необычайно мужест- тям.
говорила она. – Почему бы мне и теперь не венно, перед лицом смерти оставалась совер- Кое-кто считает, что, чем выше стоишь на
явиться туда? Не забудь, что вслед за семьей шенно спокойной. «Ты думаешь, что мне очень служебной лестнице в корпорации, тем больше
Фордов мы самые крупные акционеры этой ком- плохо, – говаривала она. Посмотрел бы ты на приходится пренебрегать семьей. Ни в коем слу-
пании». других больных, которые лежали вместе со мной чае! В действительности как раз люди, зани-
Мэри проявляла полное самообладание в в больнице». мающие руководящие посты, располагают сво-
самых трудных обстоятельствах. Когда случа- Она верила в необходимость распростране- бодой распоряжаться своим временем и воз-
лось несчастье, она все брала в свои руки. Одна- ния среди населения знаний о диабете. Мы вме- можностью уделять достаточно внимания своим
жды, когда мы были в гостях у нашего хорошего сте с ней учредили в Джослинском диабетиче- женам и детям.
друга Билла Уинна, у него начался сердечный ском центре в Бостоне стипендию им. Мэри Тем не менее мне приходилось встречать
приступ. Пока я метался в панике, возле больно- Якокка. Мэри выяснила, что среди причин много менеджеров, пренебрегавших своими
го уже оказались пожарные с аппаратом для ис- смертности в стране от болезней диабет занима- семьями, и это всегда вызывало у меня досаду.
кусственного дыхания и врач-кардиолог со ет третье место после сердечно-сосудистых за- После того как молодой сотрудник внезапно
своими приборами – и все это за двадцать минут. болеваний и рака. Однако, поскольку само слово умер за своим служебным столом, Макнамара,
В другой раз наша близкая приятельница «диабет» редко фигурирует в свидетельствах о тогдашний президент компании «Форд», издал
Энн Клотц пожаловалась Мэри по телефону на смерти, люди обычно недооценивают серьез- распоряжение, гласившее: «Требую от всех по-
жестокую головную боль. Она немедленно от- ность этой болезни. Когда она умерла, я настоял кидать служебное помещение не позднее девяти
правилась к Энн домой, нашла ее лежащей на на том, чтобы в свидетельстве о смерти диагноз часов вечера». Сам по себе факт, что пришлось
полу без сознания, вызвала «скорую помощь», был сформулирован правдиво: осложнения от издавать такое распоряжение, показывает нали-
отвезла в больницу и оставалась при ней, пока диабета. чие искаженных представлений о нормальном
длилась срочная операция на мозге. Мы много и приятно проводили время вме- образе жизни.
Мэри ничто не выводило из равновесия. Она сте, но в светскую жизнь корпоративной элиты Нельзя превращать корпорацию в исправи-
могла оказаться на месте несчастья, когда чело- она никогда активно не включалась. Она не ста- тельно-трудовой лагерь. Усердный труд очень
веку отрезало голову, и первой ее реакцией было ралась демонстрировать, что она не хуже других. важен. Но нужно также уделять время отдыху и
бы: «Что надо сделать?» Она просто все делала Для нас обоих семья была превыше всего. Что развлечениям, встречам с детьми на школьных
быстро, и в результате два человека обязаны ей касается обязанностей супруги менеджера кор- игровых площадках или совместному с ними
жизнью. Когда нашей дочери Кэти было десять порации, она их выполняла как следует, причем плаванию в бассейне. Если вы не делаете этого,
лет, тормоза на ее велосипеде отказали, она пе- выполняла с улыбкой. Но ее жизненными цен- пока дети еще малы, потом уже невозможно на-
релетела через руль и ударилась головой о зем- ностями, как и моими, были дом и семейная верстать упущенное.
лю. Много лет назад мой доктор поведал мне, привязанность. Однажды вечером, за две недели до своей
что лучший способ определить, получил ли че- Мы также много путешествовали вместе, смерти, Мэри позвонила мне в Торонто, чтобы
ловек сотрясение мозга, – это посмотреть, не часто ездили на Гавайские острова. Но у себя в сказать, как она гордится мною. Мы только что
расширились ли зрачки и не заполнили ли они городе мы проводили вечера и уик-энды дома с опубликовали данные о доходах корпорации в
глаза сплошной темной массой. Я бросил только детьми. первом квартале. А вот я за последние несколько
один взгляд на зрачки в глазах Кэти – они были Я никогда не считал особым развлечением трудных лет ни разу не удосужился сказать ей,
огромными и черными. Я тут же упал в обморок. игру в гольф в обществе служащих корпорации. как я ею горжусь.
Мэри между тем подняла Кэти, поспешила к те- И вообще, на мой взгляд, значение внеслужеб- Мэри неизменно поддерживала мои силы и
лефону, вызвала «скорую помощь», уже через ных встреч менеджеров корпорации сильно пре- вместе с тем всю себя отдавала Кэти и Лие. Да, я
полчаса доставила ее в больницу, вернулась до- увеличено. Я вовсе не говорю, что надо быть сделал замечательную и счастливую карьеру. Но
мой, приготовила мой любимый суп, через пол- отшельником. Но в конечном счете главное, что она ничего не значит по сравнению с доставшей-
часа уложила уже меня в постель и при этом не характеризует менеджера, – это эффективное ся мне семьей.
исполнение им своих служебных обязанностей.




Разговор начистоту

Глава XXV Как спасать жизни на дорогах
В целом мы, американцы, хорошие автомо- сти в авариях на 100 миллионов автомобиле- мих автомобилях я кое-что понимаю. И я хочу
билисты. По сравнению с водителями других миль составляет 3,15, то есть является самым объяснить, почему ремни безопасности, а не ава-
стран мы просто отличные водители. Хотя на низким в мире. рийная пневматическая подушка служат ключом
дорогах и автострадах ежегодно погибает слиш- Я не претендую на то, чтобы считаться спе- к сокращению смертности в автомобильных ка-
ком много людей, в США показатель смертно- циалистом по вождению автомобилей. Но в са- тастрофах на дорогах США.


94
Ли Якокка «Карьера менеджера»

На протяжении ряда лет я проповедовал вождение автомобиля являет собой неотъемле- нения. Они просто не дают себе труда их наде-
очень непопулярное предложение: ввести обяза- мое право гражданина. А не обнаружил я этой вать. Исследования показали, что потребители
тельное применение ремней безопасности. В статьи потому, что такого права не существует. вовсе не против самой идеи использования рем-
1972 году, будучи президентом компании Вождение автомобиля – это привилегия. И, по- ней безопасности. Большинство людей попросту
«Форд», я по собственной инициативе обратился добно всем привилегиям, она обусловлена опре- считают их неудобными, нудными, мешающи-
к каждому из пятидесяти губернаторов штатов с деленными обязанностями. ми. И они действительно таковы.
письмом, в котором извещал их, что наша ком- Явится ли закон, требующий обязательного Жалобы такого рода отнюдь не новы. В 1956
пания вводит обязательное пользование ремня- пользования ремнями безопасности, необосно- году, когда фирма «Форд» впервые предложила
ми безопасности, и настоятельно просил под- ванным правительственным вмешательством? ремни безопасности в виде дополнительного ос-
держать эту меру по спасению жизней. Конечно, нет. Когда дело касается правительст- нащения, лишь два процента наших клиентов их
Когда я, двенадцать лет спустя, пишу эти венного вмешательства, кое-кто считает, что на- заказали. Нежелание остальных 98 процентов их
строки, ни один штат во всей стране не принял до занимать однозначную позицию: либо кате- приобрести обошлось нам весьма дорого.
соответствующего закона. Впоследствии мы горически «за», либо категорически «против». И надо было слышать доводы, которыми люди
спохватимся. Но уж очень все это затягивается. Но, как и во всем прочем, и здесь необходи- обосновывали свой отказ от них. Кое-кто жаловался
Сопротивление обязательному применению мо принимать во внимание конкретные обстоя- на то, что ремни дисгармонируют с цветом интерь-
ремней безопасности обосновывается разными тельства. Есть сферы жизни, где правительство ера. Никогда не забуду одного письма, автор кото-
доводами. Но в данном случае, как и во многих обязано осуществлять практические меры в за- рого писал: «Они слишком неуклюжи, и в них не-
других, главный аргумент – идеологический. щиту общества. Только в Америке мы позволяем удобно сидеть!»
Кое-кому сама идея директивного установления идеологам брать верх над требованиями безо- Рассмотрим и другие аргументы, хотя они не
правил безопасности просто не по нутру. Мно- пасности. более убедительны. Я слышал от некоторых лю-
гие считают, что подобная практика явится еще Борцы за «чистоту рыночных отношений» дей, что они не хотят оказаться связанными рем-
одним примером правительственного вмеша- явно забывают о том, что ущерб, причиняемый нями в случае загорания автомобиля при аварии
тельства в их гражданские права. отказом от пользования ремнями безопасности, и лишиться возможности выбраться из машины.
Такой подход особенно характерен для рей- ведет к повышению налогов, к росту ставок Конечно, нечто подобное может произойти. Но в
гановской администрации. К сожалению, ее ста- страхования и приносит горе нам и нашим близ- действительности загорание автомобиля служит
ромодные, основанные на принципах свободной ким. И если это не является вторжением в мою причиной лишь 0,1 процента смертельных исхо-
торговли политэкономические воззрения рас- личную свободу, тогда уж не знаю, что же явля- дов в дорожных авариях.
пространяются также на проблемы безопасности ется. К тому же, даже если и происходит загора-
на дорогах. Но я не хочу втягиваться в философскую ние, освободиться от ремня не труднее, чем от-
Трудно поверить, но даже в наш век, в наши дискуссию относительно ремней безопасности, крыть дверь машины.
дни многие люди все еще полагают, что реко- пусть в эту игру играют идеологи. Лучше за- Другой довод против применения ремней
мендовать человеку избегать самоубийства или няться практическими вопросами, тем, как все безопасности заключается в том, что в случае
убийства соседа – значит нарушать традиции складывается в реальной жизни. столкновения пассажир скорее может быть вы-
американского образа жизни. Во имя идеологи- А правда состоит в том, что, если вы поль- брошен из машины, чем окажется запертым в
ческих принципов они готовы допускать, чтобы зуетесь комбинированным плечевым и поясным ней. И в этом доводе есть некоторый резон. В
тысячи людей гибли и еще большее число полу- ремнем безопасности, просто исключается воз- самом деле, иногда случается, что при столкно-
чало увечья в автомобильных авариях. На мой можность быть убитым при скорости до 50 км в вении пассажира действительно выбрасывает из
взгляд, эти люди живут еще в XIX веке. час. Ремни безопасности способны также пре- автомобиля. Однако происходит это не очень
Однако всякий раз, когда я выступал за вве- дотвратить потерю сознания пассажира в случае часто. Фактически шансы быть убитым в два-
дение обязательного пользования ремнями безо- аварии, которая может произойти и при сравни- дцать пять раз больше, если вас выбрасывает из
пасности, меня затем ждала большая пачка воз- тельно небольшой скорости. автомобиля, чем в том случае, когда вы остане-
мущенных писем от людей, которые обвиняли Особенно поражает, что даже сами против- тесь внутри него и под его защитой.
меня в том, что я посягаю на их право по собст- ники применения ремней безопасности призна- Высказывается также мнение, будто ремни
венной воле подвергать себя гибели. ют, что эти ремни спасают жизни людей. Если безопасности фактически необходимы лишь при
Но так ли это? Ведь водительские права вы тому еще требуются доказательства, достаточно езде по автострадам. Но многие люди не знают,
обязаны иметь, не правда ли? Ведь вы обязаны познакомиться с проведенным Университетом что 80 процентов всех аварий и серьезных уве-
остановиться на красный свет, не правда ли? А штата Северная Каролина исследованием авто- чий возникают на городских улицах при скоро-
на мотоцикле разве вы не обязаны в ряде штатов мобильных аварий на дорогах США, которое ус- сти движения до 65 км в час.
надевать шлем? тановило, что ремни безопасности сократили в Мы уже ушли далеко от тех времен, когда
Разве эти требования являют собой пример авариях серьезные увечья на 50 процентов, а ги- ремни безопасности применялись только на само-
необоснованного правительственного вмеша- бель людей – даже на 75 процентов. В конце 60-х летах. Они были разработаны на заре авиации, ко-
тельства? А не являются ли они, напротив, жиз- годов в Швеции проанализировали почти два- гда главной проблемой в полете было прочно
ненно важными правилами в цивилизованном дцать девять тысяч аварий автомобилей, осна- удержаться в кабине. Примерно с 1930 года пра-
обществе? Если бы у нас не было определенных щенных ремнями безопасности, и обнаружили, вительство США ввело правила обязательного
правил дорожного движения, на каждом углу что ни одна из таких аварий не привела к смерти применения ремней безопасности на всех пасса-
возникали бы столкновения с тяжкими послед- пассажиров. жирских самолетах.
ствиями. По оценке Национального управления по Но и сегодня, хотя коммерческая пассажир-
А как отнестись к тому, что в ряде штатов безопасности движения на автострадах, смертель- ская авиация намного совершеннее и безопаснее,
приняты законы, запрещающие некоторым кате- ные случаи в авариях сократились бы сразу по чем когда-либо прежде, вы не вправе лететь в
гориям людей без очков водить автомобиль? Я крайней мере на 50 процентов, если бы все пасса- самолете, не застегнув на себе ремень безопасно-
принадлежу к этой категории. Полицейский на жиры автомобилей пользовались ремнями безо- сти при взлете и при посадке. Объясняется это
дорогах Пенсильвании, обнаруживший, что я без пасности. Между тем в настоящее время лишь тем, что ремни безопасности даже более эффек-
очков, вручает мне штрафной талон. Я считаю, каждый восьмой пассажир застегивает на себе ре- тивны на земле, чем в воздухе. Если вы это тре-
что настало время внести в удостоверение на мень безопасности. бование нарушаете, администрация авиакомпа-
право вождения автомобиля еще одну строчку: Меня постоянно уверяют, что обязательное нии имеет право удалить вас из самолета.
«Недействительно без ремней безопасности». пользование ремнями безопасности – это неосу- Поначалу ремни безопасности применялись
Пусть меня простят, но я не обнаружил в ществимая мечта. Но я не думаю, что большин- в автомобилях лишь на гонках. Когда фирмы
конституции страны статьи, утверждающей, что ство людей активно выступает против их приме- «Форд» и «Крайслер» предложили оснащать

95
Ли Якокка «Карьера менеджера»

ремнями безопасности свои модели 1956 года, все, чем располагали, но публика даже бровью из-за дождя его автомобиль тоже занесло и уда-
мало кто хотел ими воспользоваться. Но уже че- не повела. Мы разработали необходимое обору- рило о парапет. Благодаря ремню безопасности
рез восемь лет, в 1964 году, ремни безопасности дование, мы его рекламировали, стимулировали Топпинг остался цел и невредим. Теперь он уже
стали стандартным компонентом всех легковых льготами, демонстрировали, но продажа не шла. убежденный приверженец ремней безопасности.
автомобилей. Клиент говорил примерно следующее: «Ладно, я Можно быть отличным водителем, и тем не
На протяжении почти тридцати лет я отстаи- возьму эту машину, но вам придется убрать с нее менее следует пользоваться ремнем безопасно-
ваю применение ремней безопасности. Кампа- ремни безопасности, в противном случае я пас». сти. Никто не рассчитывает, что попадет в ава-
ния за их внедрение началась еще в 1955 году, Когда я впервые прибыл в Детройт в 1956 рию. Но 50 процентов всех аварий создаются
когда я входил в группу маркетинга фирмы году, я был отчаянным сторонником безопасно- пьяными водителями. А когда они врезаются в
«Форд», решившую предложить клиентам рем- сти. И до сих пор остаюсь таковым. Но я прошел вашу машину, вы попадаете в большую беду, ес-
ни безопасности на наших моделях 1956 года. тяжкий путь, убедивший меня, что показатель ли оказываетесь незащищенным.
По сегодняшним меркам, тогдашние комплекты безопасности служит очень слабым аргументом Около десяти лет назад я окончательно понял,
устройств безопасности были очень примитив- при продаже автомобилей, а потому здесь требу- что в ближайшем будущем нечего рассчитывать
ны, но в то время они носили революционный ется вмешательство правительства. на появление законов об обязательном использо-
характер. Помимо ремней безопасности, они По крайней мере в этом отношении правы вании в автомобилях ремней безопасности. По-
включали безопасные дверные запоры, противо- циники: когда вы подчеркиваете параметры этому я выдвинул план, который заставил бы во-
солнечные козырьки, травмобезопасные рулевые безопасности, клиент начинает думать об авари- дителей и пассажиров застегивать на себе эти
колонки, амортизирующую подушку на прибор- ях, а их он опасается больше всего на свете. Он ремни. С помощью конструкторов компании
ном щитке. В рекламе моделей 1956 года мы инстинктивно возражает: «Забудьте про это. Я «Форд» я разработал устройство, названное «бло-
подчеркивали, что модели «Форд» являются никогда не попаду в аварию. Мой сосед может катор» (interlock), которое не позволяет включить
безопасными автомобилями. попасть, но только не я». зажигание, пока водитель и пассажир на переднем
В то время оснащение автомобилей средст- Хотя та конкретная кампания нам и не уда- сиденье не закрепят на себе ремни безопасности.
вами безопасности было революционным собы- лась, я до сих пор горжусь тем, что участвовал в Фирма «Америкэн моторе» приняла предложение
тием в Детройте, настолько революционным, что пионерных разработках устройств безопасности компании «Форд» применить такие «блокаторы»,
кто-то из высших руководителей «Дженерал мо- еще в 1956 году, когда, насколько мне известно, но «Дженерал моторс» и «Крайслер» отвергли
торс», очевидно, позвонил Генри Форду и посо- Ральф Нейдер носился на велосипеде по дорогам его.
ветовал ему отказаться от них. Менеджеры страны. После довольно жарких споров Националь-
«Дженерал моторс» сочли, что начатая нами Несмотря на провал кампании по внедрению ное управление по безопасности движения на
кампания за повышение безопасности автомо- средств безопасности в 1956 году, фирма автострадах приняло в 1973 году решение об
билей наносит ущерб автоиндустрии, поскольку «Форд» продолжала ежегодно предлагать поку- обязательном оснащении всех новых автомоби-
она порождает ассоциации с уязвимостью ма- пателям ремни безопасности в качестве допол- лей «блокаторами». Но закон этот потерпел про-
шин и даже с гибелью пассажиров, а такие ассо- нительного оборудования по их желанию даже и вал. Публика возненавидела «блокаторы» и
циации едва ли способствуют успешному сбыту. тогда, когда наши конкуренты отказались их вскоре нашла способы нейтрализовать их. Мно-
Роберт Макнамара, чьи нравственные позиции производить из-за отсутствия сколько-нибудь гие застегивали ремни безопасности, не надевая
резко отличались от позиций его коллег среди значительного спроса. Вспоминаю, что многие их на себя. А поскольку почти любой груз на пе-
менеджеров «Форд мотор» и других автомо- считали нас сумасшедшими: «Ремни безопасно- реднем сиденье мог отключить зажигание, то
бильных фирм, решительно поддержал кампа- сти, как на самолете? Но мы не летаем по возду- даже тяжелый пакет с продовольствием не давал
нию за повышение безопасности. Из-за этого он ху, мы ведем машину по земле!» тронуться с места, если ремень безопасности не
чуть не потерял свой пост в фирме «Форд». Но я помню также, как, сидя за завтраком, застегивали.
Пока мы продвигали на рынок оборудова- мы смотрели цветные слайды, на которых экспер- Общественное возмущение «блокаторами»
ние, обеспечивающее безопасность автомоби- ты по безопасности демонстрировали нам авто- оказалось столь велико, что палата представите-
лей, отделение «Шевроле», наш главный конку- мобильные аварии, чтобы мы могли в точности лей по инициативе конгрессмена от штата Ныо-
рент, оснащало свои модели вычурными коле- увидеть то, что именно происходит при столкно- Гэмпшир, республиканца Луиса Ваймена, вскоре
сами и сверхмощными 8-цилиндровыми V-об- вении машин. Это было ужасное зрелище, один отменила злополучный указ. Под давлением
разными двигателями. В том году «Шевроле» раз я даже вынужден был выйти из столовой, так публики конгресс затратил лишь двадцать минут
обошло нас на рынке. В следующем году мы как меня затошнило. Тем не менее демонстрация на то, чтобы поставить «блокатор» вне закона.
сменили стратегию и переключились на «лихие» таких слайдов была весьма поучительна. Она за- Было принято решение о замене его действую-
автомобили, быстро набирающие скорость. Вме- ставила меня понять, что самым эффективным щим восемь секунд зуммером, напоминающим
сто безопасности мы теперь рекламировали и фактором защиты служит ремень безопасности, пассажиру о необходимости надеть ремень безо-
предлагали рынку автомобили с большой прие- конечно, если им пользоваться. пасности.
мистостью и высокими скоростными характери- Иногда приходится людей напугать, чтобы «Блокатор», конечно, порождал определен-
стиками, и это обеспечило нам гораздо больший они осознали опасность. В 1982 году я был на ные неудобства. Однако я до сих пор убежден,
успех. ленче с редакторами газеты «Нью-Йорк тайме». Я что его можно было усовершенствовать и что он
После кампании 1956 года мне постоянно долго распространялся насчет ремней безопасно- спас бы много жизней. Когда конгресс отменил
приписывали утверждение, будто «безопасность сти и показывал графические иллюстрации, сви- указ о его применении, я предложил другой
не находит сбыта», – утверждение, которое, мол, детельствующие о том, как они важны для пре- план, а именно установить в автомобиле специ-
должно было служить оправданием тому, что дотвращения серьезных увечий и гибели пасса- альный сигнал, показывающий зеленый свет, ко-
мы не производим более безопасные автомоби- жиров. гда ремень безопасности надет, и красный, когда
ли. Однако это было полнейшее искажение Несколько дней спустя я получил от заве- им не пользуются. При красном сигнале пола-
смысла того, что я говорил, и, уж конечно, того, дующего редакцией Сеймура Топпинга письмо. гался штраф. Я имел в виду нечто аналогичное
что я исповедовал. После неудачи нашей кампа- До нашего совместного ленча он был заядлым .автоматическому прибору, который позволяет
нии по внедрению средств безопасности я сказал противником ремней безопасности. Но, наслу- полиции даже не останавливать машину нару-
что-то вроде этого: «Послушайте, друзья, мне шавшись моих устрашающих рассказов, он ре- шителя – достаточно отправить ему почтой
кажется, что безопасность не находит сбыта, хо- шил ими пользоваться. штрафной талон. Но после истории с «блокато-
тя мы из кожи лезли вон, чтобы обеспечить Позднее на той же неделе, когда он ехал до- ром» никто к моему предложению интереса не
спрос на нее!» мой во время грозы, двигавшуюся впереди него проявил.
И мы действительно старались изо всех сил. машину занесло на его полосу движения. Чтобы Когда дело доходит до безопасности, люди
Мы затратили миллионы и отдали этому делу избежать столкновения, он резко затормозил, но не всегда соблюдают собственные интересы. А

96
Ли Якокка «Карьера менеджера»

так как в данном случае на карту поставлено Оснащение пневматическими подушками автомобильных бед, юристы ни на минуту не
много жизней, единственным выходом из поло- было наконец декретировано в 1972 году, но поколеблются предъявить иск автомобилестрои-
жения является специальное законодательство вскоре один из федеральных судов аннулировал тельной фирме, когда люди погибнут или полу-
об обязательном использовании ремней безопас- его. Администрация президента Форда отменила чат увечья в автомобилях, даже оснащенных
ности. их обязательное применение, но правительство аварийными пневматическими подушками.
Совершенно очевидно, что я отнюдь не Картера восстановило действие декрета. В 1977 По правде говоря, технические параметры
единственный человек на свете, придерживаю- году Национальное управление по безопасности аварийных подушек сегодня таковы, что они
щийся такой позиции. Свыше тридцати госу- движения на автострадах дало распоряжение ав- весьма надежны. Допустим, что они эффективно
дарств и пять из десяти провинций Канады уже томобилестроительным предприятиям оборудо- сработают в 99,99 процента случаев. Если при-
имеют подобное законодательство. В провинции вать к 1982 году автомобили «пассивными пре- нять, что все автомобили оснащены аварийными
Онтарио, буквально в нескольких минутах езды дохранительными устройствами», под чем подушками и что, как это имеет место сегодня, на
от места моей службы, смертность в автомо- обычно подразумевались пневматические по- дорогах находится 150 миллионов машин, то от-
бильных авариях сократилась на 17 процентов душки. С тех пор вопрос об этих подушках завяз сюда следует, что ненадежными окажутся 0,01
после того, как там был принят закон об обяза- в судах и в комиссиях конгресса. процента подушек. А это означает, что около 15
тельном использовании ремней безопасности. Сама аварийная пневматическая подушка из- тысяч раз в год, или сорок раз в день, чья-нибудь
Во Франции после принятия аналогичного зако- готавливается из покрытого слоем неопрена ней- аварийная подушка не сработает в нужный мо-
на уровень смертности в автодорожных авариях лона и в свернутом виде помещается в рулевую мент. Если только один процент таких людей
снизился на 25 процентов. колонку под ящик для перчаток; внутри подушки предъявит автомобильной фирме иск, ей это
В ряде мест несоблюдение этого закона ка- имеется примерно сто граммов натриевого азида. обойдется очень дорого.
рается штрафом, в других – лишают страховки, а В случае аварии срабатывают специальные сен- Аварийные подушки представляют собой
кое-где даже совмещают оба наказания. Однако сорные элементы, немедленно вызывая воспла- такое явление, при котором задача безопасности
Соединенным Штатам все еще предстоит ввести менение азида натрия, за счет чего и высвобожда- фактически решается гораздо хуже, чем пробле-
такое законодательство. Федеральное правитель- ется достаточно азота для заполнения аварийного ма технического совершенства самой подушки.
ство вообще считает, что это – дело компетенции мешка. Если система срабатывает, аварийная по- В конце концов пневматическая подушка оказа-
штатов, но власти штатов пока никаких мер не душка действует, как громадный баллон, который лась весьма значительным техническим дости-
приняли* . Скольким еще людям придется по- амортизирует силу удара. жением. Однажды, будучи в Европе, я заглянул в
гибнуть, прежде чем мы наконец поймем необ- Аварийные пневматические подушки соз- английскую газету, и меня поразил заголовок,
ходимость ремней безопасности? дают впечатление идеального решения вопроса, гласивший: «Янки предлагают использовать
В настоящее время в некоторых штатах при- но с ними связаны проблемы – и очень серьез- аварийные подушки для смертной казни». Я
няты законы об обязательном применении рем- ные, – которые их сторонники обычно игнори- счел это шуткой, но предложение было сделано
ней безопасности для детей. Но пора уже поза- руют. Следует сразу сказать, что, хотя аварий- вполне серьезно. Человек, выдвинувший его,
ботиться о защите и их родителей. Нет ничего ные подушки выдаются за некое «пассивное был вышедший на пенсию инженер по системам
трагичнее, чем решить эту задачу лишь наполо- предохранительное средство», то есть подразу- безопасности из штата Мичиган. Он заявил, что
вину и тем самым сделать множество детей си- мевается, что пассажиру ничего не следует де- пневматическая подушка явится гуманной аль-
ротами. лать для приведения их в действие, они фактиче- тернативой электрическому стулу и другим спо-
Кстати, я всегда считал, что, будучи родиной ски эффективны только при использовании их собам смертной казни.
автомобиля, штат Мичиган должен был бы по- вместе с ремнями безопасности. Без ремней В своем заявлении в Патентное бюро изо-
казать другим пример. Всякий раз, как этот во- безопасности аварийная подушка действует бретатель утверждал, что при надувании пнев-
прос поднимался в законодательном собрании лишь при лобовых столкновениях. Сами по себе матической подушки непосредственно под голо-
штата, я там выступал, либо давая показания в аварийные подушки в 50 процентах аварий во- вой осужденного усилие примерно в 5500 кило-
качестве эксперта, либо публично отстаивая не- обще не помогают, неэффективны они и при граммов способно мгновенно стиснуть его шею
обходимость принятия соответствующего зако- «повторных» ударах. гораздо эффективнее, чем петля палача, и так
на. У большинства людей все еще сохраняется быстро, что исключает какую бы то ни было
Есть люди, которые видят решение пробле- ложное представление, будто аварийные подуш- боль. Я вовсе не уверен, что мне хотелось бы
мы в оснащении автомобилей аварийными ки исключают необходимость надевать ремни иметь такую штуковину в моем автомобиле.
пневматическими подушками. Я неизменно вы- безопасности. Боюсь, что мы в Детройте явно Аварийные подушки не решают проблему
сказывался против них с тех самых пор, как их недостаточно убедительно опровергали это безопасности. А по существу, поскольку пред-
впервые сконструировали почти двадцать лет представление. ложенное законодательство фактически не упот-
назад. У меня иногда возникает ощущение, что, Между тем аварийные пневматические по- ребляло термин «аварийные подушки», а лишь
когда я умру – и, вероятно, вознесусь на небеса, – душки сами могут оказаться опасными. Всегда понятие «пассивные предохранители», под по-
святой Петр встретит меня у врат рая, чтобы по- существует возможность того, что подушка не следнее вполне можно было подвести пассивные
толковать о пневматических подушках. надуется, когда это нужно, наоборот, она срабо- ремни – тип охватывающих грудь и перекину-
Аварийные пневматические подушки были тает без необходимости. Устройство способно тых через плечо ремней, которые автоматически
созданы в 60-х годах группой конструкторов сработать непроизвольно, а когда такое случит- застегиваются при закрытии дверей машины.
«Итон корпорейшн», кливлендской фирмой – ся, оно может привести к увечьям или даже к Эти ремни были разработаны фирмой «Фолькс-
поставщиком автомобильных компонентов. В смерти пассажира. Подушка, внезапно наду- ваген»: вы навешиваете на себя плечевой ре-
1969 году Национальное управление по безопас- вающаяся не вовремя, может толкнуть назад во- мень, и сразу все устройство автоматически за-
ности движения на автострадах решило, что дители и вызвать аварию. Даже в относительно щелкивается. Такие ремни, которые помимо ва-
лучшим средством повышения безопасности безобидных случаях преждевременно надув- шей воли закрепляют вас, предлагаются в виде
пассажиров являются аварийные пневматиче- шуюся подушку убрать и уложить назад дело дополнительного оборудования в модели «Рэ-
ские подушки, и развернуло кампанию за осна- очень дорогое. К тому же азид натрия – это не бит».
щение ими всех американских легковых автомо- такой химикалий, в обществе которого я хотел Американской автостроительной фирмой
билей. бы разъезжать. аварийные пневматические подушки были пред-
В том же году конгресс принял закон, пред- Срабатывает ли аварийная подушка вовремя ложены покупателям только однажды. В 1974
писывающий министру транспорта ввести обя- или несвоевременно, она служит лакомым кус- году «Дженерал моторс» затратила на програм-
зательное применение на автомобилях устройств ком для юристов, отстаивающих претензии кли- му разработки и производства 300 тысяч экземп-
безопасности. ентов к качеству продукции. Поскольку многие ляров этих подушек 80 миллионов долларов. В
считают аварийные подушки панацеей от всех период 1974-1976 годов их предлагали в качест-

97
Ли Якокка «Карьера менеджера»

ве дополнительного оснащения некоторых мо- должать дискутировать вопрос об аварийных применении ремней безопасности. Чем скорее
делей – «Кадиллак», «Бьюик» и «Олдсмобил». подушках. Когда крестоносцы садятся на своих мы такие законы примем, тем больше жизней
Но заказали их лишь 10 тысяч клиентов, из чего могучих коней, остановить их невозможно. С спасем.
следует, что каждая подушка обошлась корпо- самого начала аварийные подушки были исполь- А впредь до принятия этих законов дейст-
рации в восемь тысяч долларов. Как тогда заме- зованы в качестве маневра, отвлекающего от ре- вуйте себе и своим ближним во благо. Надевайте
тил один из представителей «Дженерал моторс», ального решения проблемы безопасности. Если ремни безопасности!
«нам было бы выгоднее продавать подушки, а не возникнут непредвиденные обстоятельства,
автомобили отдавать бесплатно». спор, вероятно, будет длиться еще очень долго.
Подозревают, что еще лет десять после пуб- Но на деле требуются не аварийные подуш-
ликации этой книги правительство будет про- ки. Что нам нужно, это законы об обязательном




Глава XXVI Высокая стоимость рабочей силы
Как человек, происходящий из семьи усерд- ния цен на автомобили. Альтернативой были томобильной индустрии. Сегодня миллионы ра-
ных трудяг-иммигрантов, я горячо исповедую стачка и риск разорения фирмы. бочих американской промышленности и госу-
достоинство труда. По моему убеждению, затра- Менеджеры корпораций «Дженерал мо- дарственных служащих защищены указанными
чиваемые время и энергия рабочих людей долж- торс», «Форд мотор» и «Крайслер» никогда не надбавками от повышения стоимости жизни.
ны хорошо оплачиваться. Я, конечно, не социа- проявляли большого интереса к долгосрочному Как бы мне ни хотелось возложить вину за
лист, но я сторонник разделения богатства, уча- планированию. Они больше всего заботились о введение этих надбавок на профсоюзы, в дейст-
стия рабочих в прибылях в том случае, если ближайшей выгоде, о повышении прибыли в вительности идея их введения принадлежала не
компания таковые получает. следующем квартале, ну и, конечно же, о полу- профсоюзам. Фактические надбавки на подоро-
Еще в 1914 году Генри Форд I решил пла- чении высоких премий. жание жизни изобретены не профсоюзами, а ме-
тить своим рабочим пять долларов в день и тем Я говорю «они», но должен был бы сказать неджерами. В 1946 году президент «Дженерал
самым создать средний класс. Ему пришла в го- «мы». В конце концов я был одним из них. Я моторс» Чарли Уилсон предложил ввести над-
лову правильная идея, ибо, если рабочие у нас не был частью этой системы. Постепенно, мало- бавки к заработной плате в связи с увеличением
станут хорошо зарабатывать, мы накличем беду помалу, мы уступали буквально каждому требо- стоимости жизни, чтобы компенсировать влия-
на наш средний класс. Цементирующим элемен- ванию профсоюза. Мы получали такие большие ние временной инфляции, возникшей в резуль-
том всей нашей демократии служит рабочий, за- прибыли, что долго и не раздумывали. Мы редко тате отмены правительственного контроля за це-
рабатывающий 15 долларов в час. Это именно готовы были допустить забастовку и поэтому нами.
тот человек, который покупает дом, автомобиль никогда не отстаивали принципиальные пози- Вскоре инфляция сошла на нет, но проф-
и холодильник. Именно он воплощает собой го- ции. союзы запаниковали. В коллективный договор
рючее, приводящее в движение мотор экономи- Я принимал самое активное участие в обсу- 1948 года «Дженерал моторс» включила поло-
ки. ждении проблем, связанных .с требованиями жение о надбавках на случай подорожания жиз-
Средства массовой информации имеют профсоюза, и высказывал следующие соображе- ни в статью, которая предусматривала скользя-
склонность все внимание сосредоточивать на ния: «Важнейший элемент мужества – это бла- щую шкалу надбавок, базирующуюся на дина-
очень богатых и очень бедных, но ведь именно горазумие. Дайте им все, что они требуют. Ибо, мике индекса потребительских цен.
средний класс придает стабильность обществу и если они объявят забастовку, мы потеряем сотни Как повелось во всех случаях новых коллек-
обеспечивает динамичное развитие хозяйства миллионов долларов, мы потеряем наши бону- тивных договоров, «Форд» и «Крайслер» скоро
страны. Пока человек зарабатывает достаточно сы, а я лично лишусь полумиллиона долларов ввели у себя такие же положения. В течение не-
денег, чтобы погашать платежи по закладным, наличными». скольких лет нам удавалось удерживать потолок
вполне хорошо питаться, иметь свой автомо- Нами руководила алчность. Первым нашим этих надбавок. Но не прошло много времени, как
биль, обеспечить своему ребенку возможность побуждением было поскорее покончить с этим автомобильные рабочие провели забастовку, и
учиться в колледже, раз в неделю отправиться с делом, согласиться на самые крайние условия. В потолок мы вынуждены были снять. Вот тогда
женой пообедать в ресторан и посмотреть шоу, этом смысле наши критики были правы: мы все- выявился коварный характер положения о над-
он доволен жизнью. А если средний класс удов- гда помышляли только о ближайшем квартале. бавках. Под предлогом борьбы с инфляцией над-
летворен своей жизнью, у нас никогда не воз- «Какое значение имеет еще один доллар в бавки на деле создают ее.
никнет гражданской войны или революции. час, – рассуждали мы. – Пусть об этом у будуще- Система надбавок питает сама себя: чем
Америка существенно отличается от Евро- го поколения голова болит. Нас тогда здесь уже больше стараешься угнаться за повышением цен,
пы. У нас автомобильные рабочие настроены не будет». тем больше стимулируешь инфляцию. Но, как
столь же капиталистически, как и менеджеры. И Однако будущее наступило, а некоторые из это происходит со всякими другими пособиями,
неудивительно. Если взять рабочих с почасовой нас все еще здесь. Сегодня все мы расплачива- как только были введены надбавки на подоро-
оплатой, то члены Объединенного профсоюза емся за наше самодовольство. жание жизни, их уже невозможно было искоре-
работников автомобильной промышленности Оглядываясь назад, я вижу три основные об- нить или хотя бы модифицировать. Это как на-
представляют собой элиту мира. А когда говорят ласти, в которых администрация капитулирова- растающий снежный ком.
деньги, идеология безмолвствует. ла, и мы теперь пожинаем горькие плоды сде- В течение 50-х и 60-х годов проблемы прак-
Однако реальная проблема в отношениях ланных уступок. Это не ограниченные никаким тически не возникали. Это были годы подъема.
между администрацией автомобильных компа- потолком надбавки к заработной плате в связи с Уровень сбыта продукции американской инду-
ний и профсоюзом заключается не в высокой за- увеличением стоимости жизни, правило «три- стрии был необычайно высок. Война подвергла
работной плате. Реальная проблема кроется во дцать лет работы – и свободен» и пожизненные разрушению экономику Западной Европы и
всех многочисленных дополнительных выпла- пособия по болезни. Японии, и потребовались годы на ее восстанов-
тах. На первом месте стоят надбавки в связи с ление. На протяжении всех 50-х и 60-х годов
Пока Детройт имел высокие доходы, нам увеличением стоимости жизни. Эти надбавки темп инфляции оказался низким – около двух
всегда легко было принимать требования проф- служат механизмом, приводящим в движение процентов в год. В то же время темпы роста
союза, а затем компенсировать вытекающие от- галопирующую инфляцию. Первыми стали по- производительности труда были высокими –
сюда дополнительные издержки путем повыше- лучать такие надбавки два миллиона рабочих ав- примерно три процента в год. Все это означало,


98
Ли Якокка «Карьера менеджера»

что надбавки, обусловленные повышением Согласно правилам, ушедшему на пенсию вообразить: за лечение у дерматолога, психиатра,
стоимости жизни, фактически не способствовали человеку работать не разрешается. Если же он ортопеда и даже за очки.
росту инфляции, поскольку увеличение надба- работает, то теряет право на пенсию. Но в воз- Но что еще хуже, компания не делает ника-
вок могло всегда компенсироваться повышени- расте 48 лет он не намерен долго сидеть дома. ких удержаний у своих занятых в счет оплаты
ем производительности труда. Обычно он становится водителем такси, выпол- докторов или госпитализации. Практикуются
Однако в последние годы все происходит няет случайные работы и зарабатывает налич- небольшие вычеты за лекарства, когда первые
наоборот: темпы инфляции резко возросли, то- ные деньги. Один высокопоставленный проф- три доллара от их цены оплачивает сам работ-
гда как производительность труда перестала по- союзный деятель признался мне: «Пенсионеры ник. Эту большую заслугу я приписываю себе.
вышаться. Если не удастся обе эти тенденции не прекращают работать. Они просто меняют Прежде вычет за лекарства составлял два долла-
повернуть вспять, проблема надбавок на подо- место работы. Правила не разрешают пенсионе- ра, а я увеличил его до трех долларов. Двадцать
рожание жизни приобретет даже еще большую ру работать, но кто станет его контролировать?» пять лет тянулись переговоры, и это оказалось
остроту, чем теперь. В результате некоторые из лучших электри- моей единственной конкретной победой.
Когда впервые ввели надбавки в связи с уве- ков, прежде работавшие у меня в компаниях Подлинная суть проблемы состоит в том,
личением стоимости жизни, они представляли «Форд» и «Крайслер», теперь водят такси. Самое что в обеспечении медицинскими товарами и
собой крупный успех коллективных договоров. парадоксальное здесь то, что, когда мне нужно услугами не существует отношений покупателя
Но с годами они постепенно приобрели характер нанять новых рабочих в качестве электриков, и продавца. Все считают, что, мол, пусть «дядя
ритуала. В противоположность этому прежде мне приходится обучать целую группу водите- Сэм» или «дядя Ли» об этом позаботится. Счи-
ритуалом было повышение производительности лей такси, которые практически ничего не смыс- тают так: «Какое мне дело до того, что за обсле-
труда. А теперь оно уже стало историей. А посе- лят в автомобилестроении. Это – безумие! Стра- дование или хирургическую операцию предъяв-
му следует ли удивляться тому, что динамика на сошла с ума и стремительно низвергается в ляют слишком большой счет, все равно не я его
стоимости рабочей силы выходит из-под кон- пропасть посредственности. оплачиваю».
троля? Система «тридцать лет работы – и свободен» Подобно организации «Медикэйд», наша
Сегодня практика надбавок за вздорожание приводит меня в бешенство. Просто преступле- система страхования по болезни порождает не-
жизни проложила себе дорогу в системы соци- ние увольнять человека лишь потому, что он имоверные злоупотребления. Недавно я обнару-
ального обеспечения, государственной медицин- проработал тридцать лет. В пятьдесят лет он жил четырех медиков – специалистов по лече-
ской помощи, в вооруженные силы и государст- только достигает высшего уровня своей квали- нию мозолей, каждый из которых зарабатывает
венный аппарат. Мы приучили их к этой вред- фикации. В этом возрасте он обладает целым ря- 400 тысяч долларов в год на обслуживании од-
ной практике. Проблемы, от которых страдают дом специальностей. Вместо того чтобы исполь- них только семей работников корпорации
все относящиеся сюда группы населения, проис- зовать приобретенное мастерство, он отправля- «Крайслер». Как это удается каждому из них
текают из все возрастающих издержек в виде ется водить такси или сидеть дома и бить бак- принять столько пациентов? Он, очевидно, лечит
надбавок за подорожание жизни. луши. в каждый прием только по одному пальцу! Я
В отличие от системы надбавок в связи с по- Я отнюдь не выступаю против идеи высокой выявил также, что в течение одного только года
вышением стоимости жизни идея введения пра- пенсии. Но мы больше не можем позволить себе мы заплатили за 240 тысяч анализов крови.
вила «тридцать лет работы – и свободен» при- платить пенсию людям, которым пятьдесят или Сколько же крови надо было подвергнуть анали-
надлежит профсоюзам, причем и эта идея также пятьдесят пять лет. Я бы предпочел заменить зу, если у нас было всего 60 тысяч работников?
оказалась вредной. Основатель Объединенного правило «тридцать лет работы – и свободен» на Издержки на пособия по болезни обходятся
профсоюза работников автомобильной про- такое, при котором человек мог бы получать от- нам в 600 долларов на каждый выпускаемый на-
мышленности Уолтер Рейтер незадолго до своей ставку и полную пенсию при тридцатилетнем ми легковой и грузовой автомобиль. Для некото-
смерти в 1970 году сделал это правило цен- стаже работы, но лишь по достижении возраста рых малогабаритных машин это достигает семи
тральной темой в ходе переговоров с «Дженерал 60 лет или даже больше. процентов прейскурантной цены. В 1982 году,
моторс» о заключении нового коллективного до- А теперь мы платим людям, которые долж- например, мы выплатили 373 миллиона долла-
говора. Наряду с требованием снять потолок с ны были бы помогать нам отвечать на вызов ров по статье страхования по болезни работни-
надбавок за вздорожание жизни требование вве- японцев, 800 долларов в месяц за то, что они не ков фирмы, пенсионеров и их иждивенцев. Кро-
сти в практику право ухода на пенсию после выходят на работу. Имеет ли это какой-нибудь ме того, мы внесли 20 миллионов долларов в ви-
тридцати лет работы послужило причиной смысл? де налогов в бюджет государственной медицин-
крупной стачки той осенью на заводах «Джене- Третьим крупным искажением системы за- ской помощи. Наконец, по нашей оценке, 200
рал моторс». трат на рабочую силу является практика пособий миллионов долларов из наших платежей по-
Правило «тридцать лет работы – и свобо- по болезни. Когда я пришел в корпорацию ставщикам пошло на покрытие расходов по
ден» предусматривает, что человек, прорабо- «Крайслер», то обнаружил, что организация страхованию болезни их работников.
тавший в компании тридцать лет, получает пра- «Голубой крест – Голубой щит»* уже стала Всякий раз, когда мы заключаем договор с
во досрочно уйти на пенсию независимо от воз- крупнейшим поставщиком фирмы. Она факти- профсоюзом, мы вынуждены предоставлять
раста, причем с получением полной пенсии – 60 чески выставляла нам большие счета, чем по- предусмотренные в договоре пособия также
процентов заработка, – как если бы он уже дос- ставщики стали и резины! «Крайслер», «Форд» и «белым воротничкам» фирмы, начиная с пред-
тиг возраста 65 лет. «Дженерал моторс» выплачивают теперь в год седателя правления и ниже.
Принцип «тридцать лет работы – и свобо- три миллиарда долларов только в виде страхова- Года два назад Мэри находилась в течение
ден» звучит очень хороню, и выдвинут он был с ния по всем болезням, включая стоматологиче- двух недель в больнице. Общий счет достиг 20
целью создания рабочих мест для более моло- ские, плюс по счетам за лекарства. Доля корпо- тысяч долларов. Догадайтесь, сколько с меня
дых людей, пополняющих контингент рабочей рации «Крайслер» достигает 600 миллионов вычли? Целых 12 долларов! (Причем и эта сум-
силы, однако это такого рода система, которая долларов в год, то есть около 600 долларов на ма была взыскана за пользование телевизором.)
делает Америку все менее и менее конкуренто- каждую машину. В общей сложности это озна- А фирма «Крайслер» получила счет на 19 988
способной. Почему? Мы берем трудолюбивого чает далеко за один миллион долларов в день! долларов. Уже тот факт, что от меня не потребо-
восемнадцатилетнего парня, годами обучаем его Как и все другие пособия, которые админи- вали уплаты первой тысячи, сам по себе сканда-
делу, а в сорок восемь лет он уже насовсем ухо- страция выплачивает работникам, программы лен. Но так функционирует система.
дит. Мы не только теряем квалифицированного медицинской помощи поначалу были весьма Мы приложили большие усилия, чтобы ос-
рабочего, но весь остаток его жизни выплачива- умеренными. Но с годами мы продвинулись с вободить систему от подобных искажений, но
ем ему пенсию, причем в среднем это составляет позиции, когда медицинские счета мы вовсе не предстоит еще сделать очень много. Одним из
еще тридцать лет! оплачивали, до такого положения, при котором рациональных путей решения проблемы может
компания платит за все, что только можно себе явиться введение государственного налогообло-

99
Ли Якокка «Карьера менеджера»

жения получаемых нашими работниками от нас взбунтовавшихся рабочих «Дженерал моторс» и надлежало десятое место в списке крупнейших
пособий по болезни. В этом случае люди дважды их профсоюзных организаторов. корпораций обрабатывающей промышленности
подумают, прежде чем подвергаться излишним К тому же рабочие и администрация пред- мира.
медицинским обследованиям. При действующей ставляют различные общественные классы, что Понадобились две очень разные силы, чтобы
системе врачи и больницы разоряют нас. всегда служит источником напряженных отно- добиться такого громадного успеха. С одной
Таковы три большие сферы, в которых мы шений. Рабочий у конвейера озлоблен против стороны, это был корпус менеджеров, возглав-
слишком опрометчиво пошли на уступки проф- менеджеров, которые, как он воображает, целы- ляемый группой высокооплачиваемых админи-
союзам. Однако практически существует еще ми днями попивают кофе и фактически работа- страторов. Сегодня в составе менеджеров преоб-
одна проблема – четырехдневная рабочая неде- ют, не прилагая больших усилий. Другим факто- ладают специалисты со степенью магистра по
ля. По этому поводу профсоюз затевает разгово- ром, порождающим воинственность профсою- управлению предприятием. Но так было не все-
ры уже в течение почти четырех лет, .и, хотя он зов, служит система трудового стажа. В тяжелые гда. На протяжении большей части своей исто-
не называет вещи своими именами, речь факти- времена в первую очередь всегда увольняют бо- рии автоиндустрией руководила группа неоте-
чески идет о пятидневной заработной плате за лее молодых рабочих. В Объединенном проф- санных индивидуалистов – самонадеянных,
четыре рабочих дня. союзе работников автомобильной промышлен- энергичных и богатых.
Как только этот вопрос поднимается, память ности безработные имеют право участвовать в А на другой стороне были профсоюзы. Объ-
возвращает меня к периоду второй мировой голосовании по коллективным договорам еще единенный профсоюз работников автомобиль-
войны: Франция имела четырехдневную рабо- шесть месяцев после истечения срока пособий ной промышленности, который как таковой фак-
чую неделю, а Германия – шестидневную. по безработице. После этого им приходится тически образовался после второй мировой вой-
Вспомните, кто от этого выиграл? ежемесячно заполнять специальную анкету, что- ны, был по-своему таким же могущественным,
Профсоюз слишком хитер, чтобы открыто бы сохранить право голоса в профсоюзе. Боль- как и управленческий корпус. Он всегда пред-
говорить о четырехдневной рабочей неделе. Он шинство рабочих этим пренебрегает. ставлял собой монополию, только он один по-
полностью отдает себе отчет в том, что публика Вот почему, когда производится референдум ставлял рабочую силу, двигавшую всю отрасль.
эту идею никогда не примет. Леонард Вудкок, по новому коллективному договору или по по- Объединенный профсоюз работников авто-
тогдашний президент профсоюза рабочих авто- воду проекта какой-либо уступки фирме, в голо- мобильной промышленности начал свое суще-
индустрии, однажды сказал мне: «Ли, я добьюсь совании фактически участвуют рабочие с наи- ствование в 30-х годах в составе Конгресса про-
четырехдневки, а вы даже не заметите, как это большим трудовым стажем. Эти рабочие могут изводственных профсоюзов (КПП), отколовше-
произойдет». Его обходной план состоял в том, позволить себе быть воинственными, так как они гося в 1935 году от Американской федерации
чтобы выбить такое большое количество выход- защищены от потери рабочего места, за исклю- труда (АФТ). До того АФТ неоднократно пред-
ных дней, которое в итоге практически состави- чением того случая, когда все предприятие за- принимала попытки объединить в профсоюз ра-
ло бы эквивалент четырехдневной недели. крывается. А как же рабочий помоложе, который бочих автоиндустрии, но успеха не добилась.
Таково происхождение изумительного изо- временно оказался без работы? Он готов идти на Наконец после ожесточенных и часто выливав-
бретения под названием «оплачиваемые личные уступки компании, чтобы вернуть себе свою ра- шихся в насилия сражений с каждым владель-
отпуска»: каждый рабочий получает ни за что ни боту, но обычно он не имеет права голоса в ре- цем крупнейших автомобильных предприятий
про что определенное количество выходных шении возникшей проблемы. профсоюз работников автоиндустрии превра-
дней. По договору 1976 года профсоюз добился Профсоюз был создан для защиты прав ра- тился в силу, с которой следует считаться.
двенадцати оплаченных дней личных отпусков – бочих, с которыми плохо обращались или кото- Я был слишком молод, чтобы лично знать
пять на втором году действия договора, а на рым мало платили за их труд. И профсоюз более Уолтера Рейтера, основателя союза и его прези-
третьем году еще семь. Некоторое время даже чем преуспел в своем предназначении. Однако дента с 1946 по 1970 год. Он погиб в авиацион-
отпуск на день рождения работника оплачивал- сегодня он представляет собой элитную группу, ной катастрофе примерно в то время, когда я уже
ся. Но это произвело такое неприятное впечатле- хорошо оплачиваемую и прочно оградившую должен .был занять пост президента «Форд мо-
ние, что профсоюз согласился на изменение это- свои интересы. В известном смысле профсоюз тор». Но я знаю, что он был весьма просвещен-
го правила. Сегодня мы отмечаем дни рождения автомобильных рабочих снижает молодому, не- ным человеком. Его позицию можно было
всех рабочих в один и тот же день, обычно опла- квалифицированному рабочему возможности сформулировать очень просто: задача профсою-
чивая последнее воскресенье перед рождеством получить работу в автоиндустрии. Во многих за состоит в том, чтобы отрезать в пользу его
как рабочий день. случаях профсоюз выталкивает его с рынка ра- членов возможно большую долю пирога. И чем
Все эти программы – неограниченные над- бочей силы. больше пирог, тем больше денег достается рабо-
бавки за вздорожание жизни, «тридцать лет ра- Как могло сложиться такое прискорбное по- чим.
боты – и свободен», неограниченные пособия по ложение? Возникло оно тогда, когда автомо- По воспоминаниям старожилов Детройта,
болезни и оплачиваемые личные отпуска – про- бильная промышленность переживала золотые Рейтер за столом переговоров с администрацией
тиворечат здравому смыслу. Как бы по- времена. действительно рисовал на бумаге пирог. «Дело
современному ни звучали такие идеи вроде оп- Даже когда я покинул «Форд мотор» в 1978 администрации испечь пирог», – заявлял он. За-
лачиваемых отпусков, нет никакой логики в том, году, мы только что завершили наши самые тем он указывал на различные доли пирога и
чтобы платить деньги человеку за то, что он си- прибыльные три года за всю историю. До тех объяснял, как бы говоря с учениками в школе:
дит дома. пор, лишь с несколькими отступлениями, исто- «Вот столько уйдет на приобретение сырья и ма-
Если мы хотим выжить, абсолютно необхо- рия «большой тройки» являла собой ряд вариа- териалов, столько пойдет на накладные расходы
димо, чтобы профсоюзы и администрация раз- ций на одну тему: успех. и аренду, столько на жалованье менеджерам, а
работали новый, более практичный метод со- Особенно это справедливо для периода, по- вот столько – рабочим. Мы, джентльмены, при-
трудничества друг с другом. Пример совместных следовавшего непосредственно за второй миро- шли сюда потому, что не вполне удовлетворены
усилий по спасению корпорации «Крайслер» вой войной. Тогда автомобили считались почти тем, как был поделен этот пирог. Мы хотим по-
должен стать общепринятым образцом такого такими же необходимыми, как пища, а возмож- делить его несколько иначе».
сотрудничества. ность их выпускать на рынок была равнозначна О речах Уолтера Рейтера по городу пошли
Я понимаю, что это будет нелегко. Прежде праву печатать деньги. «Дженерал моторс» была шутки, так как на каждом заседании он говорил
всего, у рабочих долгая память. Они все еще не – и, в сущности, остается и теперь – больше го- одно и то же. Это напоминало заигранную грам-
забыли некоторые из сопровождавшихся наси- сударством, чем корпорацией. «Форд мотор» за- пластинку. Некоторые репортеры стали заблаго-
лием ожесточенных столкновений с автомо- нимала третье место среди крупнейших про- временно писать отчеты о его речах и никогда ни
бильными компаниями в начале века. Совсем мышленных корпораций в Америке. Даже фир- в чем с ними не расходились.
еще недавно, в 1937 году, во Флинт была введе- ме «Крайслер», самой маленькой компании в Тем, что Рейтер придавал важное значение
на национальная гвардия, чтобы усмирить «большой тройке», до недавнего времени при- увеличению прибыли и повышению производи-

100
Ли Якокка «Карьера менеджера»

тельности труда и понимал органическую взаи- нейшем профсоюз стал практиковать трехлетние тогда думал, что профсоюз, который сумел по-
мосвязь судьбы рабочих и судьбы компании, он договоры с каждой компанией «большой трой- ставить на колени «Дженерал моторс», должен
завоевал себе уважение как администрации, так ки». обладать большой мощью.
и рабочих. Я люблю иногда напоминать эту В некоторых отраслях промышленности, Когда-то, в 1950 году, корпорация «Крайс-
принципиальную позицию Рейтера нынешним как, например, в резинотехни-ческой или стале- лер» перенесла стачку длительностью в 104 дня.
лидерам профсоюза. Хотя Объединенный проф- литейной, компании время от времени объеди- Именно тогда компания «Форд» обогнала фирму
союз работников автоиндустрии основал Рейтер, нялись и вели коллективные переговоры с проф- «Крайслер». Следовательно, в известном смысле
нынешние его руководители нечасто вспомина- союзами в масштабе всей страны. Но профсоюз эффект той забастовки сказывается еще и сего-
ют его имя. И не без оснований. Профсоюз все автомобильных рабочих всегда вел переговоры дня. И «Форд мотор» испытала стачки, в ходе
еще шумно требует себе кусок побольше, но раздельно с корпорациями «Дженерал моторс», которых она несла убытки примерно в 100 мил-
сам-то пирог становится меньше. «Форд» и «Крайслер». Раз в три года профсоюз лионов долларов в неделю. При таких масшта-
Рейтер никогда не боролся против автомати- выбирал эталонную фирму и – часто после стач- бах потерь очень скоро начинаешь понимать
зации. Он никогда не отвергал необходимости ки или под угрозой стачки – составлял с этой значение реальных денег.
технического прогресса, даже и тогда, когда по- фирмой договор, который становился образцом Столь разорительный эффект забастовок за-
следний, казалось, угрожал краткосрочным ин- для других компаний. ставлял лидеров индустрии идти почти на все,
тересам рабочих. С самого начала он поддержи- Переговоры на основе эталонного контракта только чтобы их избежать. В те времена мы мог-
вал применение роботов. «Никогда не воюйте облегчили жизнь всем. Одно из преимуществ та- ли позволить себе проявлять щедрость. По-
против новых машин, – говорил он членам сво- кой практики заключалось в том, что ни одна скольку мы полностью владели рынком, мы
его профсоюза, – ибо они обеспечивают более компания уже не могла выдвигать свои условия имели возможность постоянно увеличивать из-
высокую производительность труда. А если оплаты труда. С другой стороны, переговоры на держки на рабочую силу и просто переклады-
компании достигнут более высокой производи- основе имеющегося образца договора заставляли вать эти дополнительные издержки на плечи по-
тельности и станут получать большую прибыль, администрацию держаться в отношениях с требителя путем повышения цен.
наша позиция в переговорах с ними окажется профсоюзными организациями более примири- Ответом на действия профсоюза мог явиться
прочнее». тельно. В конце концов, если действовал одина- локаут, своего рода стачка наоборот, то есть за-
Опираясь на такого рода отношения, преус- ковый коллективный договор для всех четырех крытие заводов. Локаут, конечно, обошелся бы
певали и администрация и рабочие. И обе груп- компаний («Америкэн моторс» придерживалась нам дорого, но мы могли бы полностью обес-
пы зарабатывали в Детройте гораздо больше, принятого в «большой тройке» порядка), у ад- кровить профсоюз. Совсем не исключено, что
чем их коллеги по отрасли во всех остальных министрации оставалось меньше оснований до- таким способом можно было бы изменить ха-
странах мира. биваться для себя большей выгоды в ходе пере- рактер отношений между профсоюзом и адми-
Какие бы ни были у меня претензии к проф- говоров о его заключении. нистрацией, пока дело не зашло слишком дале-
союзу автомобильных рабочих, я должен при- В 70-х годах, будучи президентом компании ко.
знать, что просвещенные взгляды Рейтера по- «Форд», я неоднократно имел касательство к пе- Однако в автоиндустрии локаутов никогда
могли этому профсоюзу далеко определить дру- реговорам с профсоюзом. В те годы мне всегда не было. Когда я работал в компании «Форд», то
гие, как, например, железнодорожников или пе- казалось, что в отношениях с профсоюзом пози- настаивал на таком решении. Но «Дженерал мо-
чатников, даже при всех созданных ими теплич- ции компаний были попросту слабыми. Мы ока- торс» всегда предпочитала соглашаться с требо-
ных условиях и искусственных рабочих местах. зывались в его власти, так как в арсенале проф- ваниями профсоюза, поскольку для этой корпо-
Например, когда был создан тепловоз, у желез- союза всегда имелось абсолютное оружие: право рации деньги не являлись проблемой. Фирма
ных дорог отпала необходимость содержать ко- на забастовку. И одна лишь угроза приостано- «Крайслер» также готова была идти на уступки,
чегара, подбрасывающего в топку паровоза вить работу вселяла в нас такой страх, какой и но по другой причине: в качестве наименьшей
уголь. Но профсоюз настаивал на сохранении вообразить невозможно. компании она в случае длительной стачки пер-
кочегара, несмотря на то что профессия его те- У всех в Детройте четко запечатлелась в па- вой потерпела бы крах.
перь устарела. мяти забастовка 1970 года на предприятиях Перед каждой серией переговоров, когда ру-
Уолтер Рейтер мог, конечно, быть жестким и «Дженерал моторс», длившаяся в США 67 дней, ководители «большой тройки» обычно встреча-
даже непомерным в своих требованиях. Но все а в Канаде 95 дней. Она оказалась бедствием как лись для выработки общей стратегии, вопрос о
же он был истинным провидцем. Журналист для рабочих, так и для администрации фирмы. возможности локаута всегда возникал. Мы рас-
Мэррей Кемптон однажды сказал, что Рейтер Бездействовавшие 400 тысяч рабочих потеряли сматривали все предложения, но глубокие рас-
был единственным из всех, кого он знал, кто 760 миллионов долларов заработной платы. Ста- хождения между нами самими исключали какие
способен мысленно созерцать будущее. чечный фонд профсоюза быстро исчерпался, и бы то ни было совместные действия. «Форд»,
В 1948 году, при руководстве Рейтера, адми- рабочим пришлось проедать свои сбережения. «Дженерал моторс» и «Крайслер» не могли ме-
нистрация и профсоюз разработали схему пере- Тяжело досталось и «Дженерал моторс». Ее жду собой договориться буквально ни о чем, и
говоров о заключении многолетних коллектив- доход сократился в 1970 году по сравнению с поэтому нельзя было рассчитывать на то, что та-
ных договоров. До того практиковались перего- предыдущим годом на 64 процента. В результате кой важный вопрос, как локаут, составит исклю-
воры о годичных контрактах, что создавало не- забастовки корпорация не выпустила намечен- чение. Профсоюзу абсолютно нечего было бо-
стабильную рабочую обстановку. Договор 1948 ные к производству 1,5 миллиона легковых и яться.
года действовал не один, а два года. В 1950 году грузовых машин, сбыт которых принес бы вы-
договор был заключен уже на пять лет. В даль- ручку в пять миллиардов долларов. Помнится, я




Глава XXVII Японский вызов
Вскоре после начала моей службы в корпо- некоторых ее великолепных моделей малогаба- правился на прогулку с Томио Кубо, энергич-
рации «Крайслер» я отправился в Японию на се- ритных автомобилей под марками «Додж» и ным председателем правления «Мицубиси». По-
рию встреч с руководителями фирмы «Мицуби- «Крайслер». С тех пор мы продолжали поддер- ка мы прохаживались между безмолвными свя-
си моторс». Еще в 1971 году компания «Крайс- живать отношения партнерства. тынями и по окружающим храмы садам, я спро-
лер» приобрела 15 процентов активов «Мицуби- Переговоры велись в древней столице стра- сил своего нового друга, почему его компания
си» и заключила соглашение об импорте в США ны Киото. Во время одного из перерывов я от-


101
Ли Якокка «Карьера менеджера»

построила свой гигантский моторный завод в какие таланты привлекает к себе МВТП. Хотя риканскому автомобильному рынку, и, если мы
этой тихой сельской местности. оно и допустило некоторые кардинальные его не остановим, он готов продолжать свой на-
Кубо рассмеялся и ответил: «Фактически ошибки, но в целом его воздействие на развитие тиск.
наш завод в Киото начал свое существование в японской индустрии оказалось просто порази- Но как можно конкурировать со страной, ко-
качестве крупнейшего в Японии авиастроитель- тельным. торая на военные нужды расходует в год лишь
ного предприятия. Это здесь мы во время войны Когда Япония приступила после войны к 80 долларов на душу населения, тогда как мы
строили наши бомбардировщики». восстановлению своего хозяйства, ее правитель- тратим в десять с лишним раз больше? Пока мы
«Но почему именно здесь, – продолжал я ство определило автомобильную, сталелитей- занимаемся защитой обеих стран, японцы имеют
спрашивать, – в самом сердце всей этой красо- ную, химическую, судостроительную промыш- возможность тратить свои деньги на исследова-
ты?» ленность и машиностроение в качестве приори- ния и разработки.
«А вот почему, – был его ответ. – До войны тетных отраслей. Иными словами, судьба япон- Еще одним крупным преимуществом для
ваш президент и миссис Рузвельт прибыли сюда ского хозяйства не была пущена на волю волн, японцев служит искусственно поддерживаемый
на отдых. Они буквально влюбились в этот го- не была поставлена в зависимость от свободной низкий валютный курс иены* . Манипулирова-
род. А когда началась война, президент Рузвельт игры рыночных сил. Однако Япония – это не ние Японии своей валютой способно поставить
распорядился не подвергать Киото бомбарди- Россия, экономика которой построена на всеобъ- вас на колени. Ее банки и промышленность сго-
ровкам. Как только наша военная разведка узна- емлющем планировании. Отнюдь нет. Но Япо- ворились сохранять курс иены на таком уровне,
ла об этом приказе, мы решили построить авиа- ния имеет систему ориентиров и приоритетов, чтобы японские экспортные товары оставались
ционный завод в таком месте, где ему была га- позволяющую правительству и промышленно- привлекательными для западных рынков.
рантирована безопасность». сти сотрудничать в достижении своих нацио- К сожалению, доказать факт манипулирова-
Услышав эту историю, я только головой по- нальных целей. ния иеной очень трудно. Всякий раз, когда я жа-
качал. «Воистину, – сказал я, – в любви и на вой- В результате японская автоиндустрия была луюсь на это в Вашингтоне, правительство тре-
не все средства хороши». взлелеяна целым рядом стимулов: государствен- бует от меня доказательств. Все хотят в точности
Кубо кивнул в знак согласия. «А как бы вы ными займами, сокращением сроков амортиза- знать, как именно Япония это проделывает.
поступили? – спросил он.- Мы в Японии во всем ции, помощью в области НИОКР, протекциони- А я представления не имею. В моем распо-
ищем свою выгоду. А вот чего я не могу понять, стскими мерами против импорта и запрещением ряжении нет в Токио, или Лондоне, или Цюрихе
это почему ваша страна не всегда поступает так иностранных инвестиций. Под комплексным посольств, которые помогли бы мне найти ответ
же». воздействием всех этих мер японская автомо- на подобного рода вопросы. В министерстве фи-
И я этого не понимаю. Как раз теперь мы на- бильная промышленность прошла путь от годо- нансов США имеется 126 тысяч служащих. Вот
ходимся в состоянии ожесточенной войны с вого выпуска в 100 тысяч машин в середине 50-х пусть они и находят его!
Японией. На сей раз это война без применения годов до 11 миллионов теперь. Все, что я знаю, – это когда некое существо
боевых средств, за что мы, очевидно, должны Но и независимо от того, какую помощь ока- переваливается, как утка, и крякает, как утка, то
благодарить бога. Нынешний конфликт пред- зывали японским автостроителям, они все равно скорее всего это действительно утка. А когда
ставляет собой торговую войну. Поскольку, од- заслуживают нашего уважения и восхищения. наш «праймрейт»* то подскакивает с 10 до 22
нако, наше правительство отказывается признать Они показали себя мудрыми плановиками и процентов, то снова падает до 10 процентов и
ее тем, чем она в действительности является, мы конструкторами. Они не просто сидели за свои- при всех этих колебаниях курс иены прочно
явно находимся на пути к поражению. ми защитными барьерами и жирели. удерживается на уровне 240 к доллару, стано-
Не будем заблуждаться: наша экономиче- Напротив, менеджеры, акционеры, прави- вится совершенно очевидным, что что-то у них
ская битва с японцами означает грозную опас- тельства, банкиры, поставщики и рабочие – все там в Токио происходит.
ность для будущего США. Мы столкнулись с действовали воедино. Используя новейшую тех- Курс иены занижен как минимум на 15 про-
могущественным конкурентом, и, при прочих нологию, они сконструировали машины миро- центов. Это может показаться не столь уж значи-
равных условиях, нам еще повезет, если удастся вого класса. Они построили экономичные по тельным, но оборачивается экономией на себе-
удержаться с ним на одном уровне. расходу горючего автомобили, опираясь на на- стоимости новой «Тоёты» в размере свыше 1
Но прочие условия отнюдь не одинаковы. циональную энергетическую политику, в основе тысячи долларов. Как же, черт возьми, можно
Поле, на котором развертывается сражение, не которой лежали высокие налоги на бензин как ждать от нас в Детройте способности конкури-
является ровным. Оно имеет сильный уклон в остродефицитный ресурс. Неудивительно, что ровать с чем-то подобным?
пользу Японии. В результате мы ведем игру од- японцев не застали врасплох арабо-израильская Как только заходит разговор на эту тему,
ной рукой, тогда как другая привязана к спине. война 1973 года и бегство шаха. японцы всегда утверждают, что вовсе не йена
Неудивительно, что мы проигрываем войну! Другим преимуществом японцев является слишком слаба, а именно доллар котируется
Начать с того, что японская индустрия не то, что по сравнению со всеми другими индуст- слишком высоко. В этом обвинении, безусловно,
выступает в одиночку. Она прочно опирается на риальными странами мира у них в целом самые содержится известная доля правды, а наша бюд-
помощь своего правительства, поддерживая с низкие налоги. Одна из причин того, что они мо- жетная политика последних лет не способство-
ним тесные связи через посредство министерст- гут позволить себе такие низкие налоги, кроется вала исправлению ситуации. Часть вины ложит-
ва внешней торговли и промышленности в очень малых военных расходах. С самого ся на администрацию Рейгана, а ее политика
(МВТП). В функции этого министерства входит окончания второй мировой войны мы это бремя «дорогих» денег и высоких процентных ставок
определение особо приоритетных отраслей и взяли на себя. После их капитуляции мы заявили сделала наш доллар слишком привлекательным
оказание им помощи в осуществлении научно- японцам: «Послушайте, прекращайте производ- для иностранного капитала.
исследовательских и опытно-конструкторских ство вооружения. Вы сами видите, куда это вас В числе прочего меня больше всего пугает
работ. завело. Не беспокойтесь, защиту вашей страны перспектива того, что через десять лет мы нала-
Американский наблюдатель может воспри- мы обеспечим. Мы хотим, чтобы вы для разно- дим беспрецедентно эффективное производство
нимать МВТП как скопище мелкотравчатых образия занялись производством каких-либо бо- в корпорации «Крайслер» и доведем прибыль на
бюрократов, назойливо вмешивающихся не в лее приятных, мирных вещей вроде автомоби- одну машину до одной тысячи долларов, а затем
свое дело. В действительности оно таковым не лей. Мы даже покажем вам, как их делать. Наши внезапно произойдет резкое изменение курса
является. В Японии государственный аппарат люди из Детройта помогут вам!» иены и сметет с таким огромным трудом дос-
вбирает в себя много образованнейших и ода- И мы так и поступили. В ходе оказания та- тигнутое нами преимущество.
ренных молодых людей. Если еще учесть, что кой помощи мы породили монстра. Сегодня ему Дальше так продолжаться не может. Для
наибольшим престижем в правительстве поль- уже около тридцати пяти лет от роду, он уже нашего правительства настала пора призвать
зуются министерства экономического профиля, стал вполне взрослым и обладает мощными ученика к ответу и предложить ему объяснить
можно получить некоторое представление о том, мускулами. Он, как одержимый, носится по аме- свое поведение. Его оправдания уже неубеди-

102
Ли Якокка «Карьера менеджера»

тельны, а его действия подрывают нашу эконо- рынке США. Им следует сказать: «Вот вам 15 Ярким примером служат сигареты. Японцы
мику. Нам следует дать японцам срок в 90 дней процентов – и хватит с вас!» разрешают у себя продавать наши сигареты, но
на то, чтобы они сообщили, почему курс иены Европа значительно старше нас и намного лишь в восьми процентах табачных лавок. Более
занижен и что они намерены делать. опытнее. Если свобода торговли столь важна, того, пошлина на одну пачку составляет 50 цен-
Наконец, существует проблема свободы тор- почему же европейские страны устанавливают тов. Есть здесь что-либо похожее на свободу
говли. Быть может, следовало бы даже сказать о лимиты на импорт? торговли?
мифе свободной торговли. Насколько мне из- Италия заявляет, что она допустит ввоз не До 1981 года американским производителям
вестно, за всю историю свободная торговля более двух тысяч японских автомобилей в год. сигарет разрешали рекламировать свою продук-
практиковалась лишь в четырех случаях. Один Франция устанавливает для них лимит в 3 про- цию в Японии только на английском языке. Быть
из них приведен в учебниках. Реально же осуще- цента рынка. А что же Федеративная Республика может, для равновесия нам следовало бы заста-
ствляли свободную торговлю три страны: Гол- Германия – этот великий поборник свободной вить фирмы «Датцун» и «Тоёта» рекламировать
ландия в течение короткого периода, Англия в торговли? Ей не нравится такое строгое лимити- их машины в США только на японском языке?
начале промышленной революции и Соединен- рование. Однако, когда доля японцев достигла Вообразите, какой визг поднялся бы, поступи мы
ные Штаты после второй мировой войны. 11 процентов западногерманского рынка, что так. Хотел бы я знать, как будет «О, потрясно!»
Англичане были в состоянии ее практико- сделала ФРГ? Она твердо заявила: «10 процен- по-японски?
вать двести лет назад, потому что у них не было тов и не больше». Англия поступила точно так Когда меня спрашивают, являюсь ли я сто-
конкурентов. Как только промышленность по- же. ронником свободной торговли или протекцио-
лучила развитие в других странах, Англия отка- К сожалению, наше правительство и пред- низма, я отвечаю: ни того, ни другого. Я против
залась от свободы торговли. ставить себе не может такой курс действий. протекционизма. Я также против законодатель-
В свою очередь и США однажды безраз- Многие лидеры США, очевидно, полагают, что ного регулирования доступа на местный рынок.
дельно господствовали на мировых рынках. С мы все еще единственный производитель в мире Но Соединенные Штаты остались почти единст-
годами это господство подверглось эрозии, но и что следует проявлять великодушие. Но со венной в мире индустриальной страной, которая
мы все еще мыслим представлениями 1947 года. времени второй мировой войны прошло уже со- не имеет хорошо продуманной, учитывающей
Свобода торговли – отличная вещь, но толь- рок лет, и пора уже признать, что ситуация изме- сегодняшнюю ситуацию торговой политики.
ко при том условии, что все партнеры придер- нилась. Мы единственная страна в мире, почти полно-
живаются одних и тех же правил игры. Между А что же тем временем японцы, честно ли стью сохранившая принципы свободной торгов-
тем у Японии свои собственные правила игры, и они поступают по отношению к импорту това- ли, – и мы оказываемся битыми.
в результате мы постоянно оказываемся в невы- ров из США? Да ничего подобного! Недавно Вот почему я сторонник политики золотой
годном положении. представители США встретились с японскими середины, которую я назвал бы политикой взаи-
Вот как это происходит на деле. Когда япон- официальными лицами, чтобы обсудить ненор- мовыгодной торговли. Такая политика предпо-
ский автомобиль грузят на корабль, берущий мальные явления в торговле. Наши люди хотели лагает некоторые выборочные – причем времен-
курс на США, японское правительство тут же поговорить о говядине и цитрусовых, импорт ные – ограничительные меры против той един-
компенсирует автостроительной компании око- которых облагается высокими пошлинами, а ственной страны в мире, которая поддерживает в
ло 800 долларов. Это скидка с налога на товары, также об открытии в Японии новых рынков для торговле с нами такой однобокий, негативный
и она совершенно законна, согласно условиям нашего экспорта. для нас баланс.
Генерального соглашения о тарифах и торговле Но японцы заявили, что все это не может Посмотрим, что же происходит на деле. Мы
(ГАТТ). Иными словами, домашняя хозяйка в служить предметом переговоров, ничтоже сум- везем к ним пшеницу, кукурузу, соевые бобы,
Токио платит за «Тоёту» больше, чем она бы няшеся они сказали, что готовы отменить тариф уголь и лес. А что они везут к нам? Легковые и
платила в Сан-Франциско. на ввоз томатного пюре. Обратите внимание, не грузовые автомобили, мотоциклы, оборудование
Как нам следует реагировать на это? В За- на помидоры, а только на томатное пюре. Потря- для добычи нефти и электронику.
падной Европе обычно облагают машину ввоз- сающе! Отмена этого тарифа сократила бы 30- Вопрос: Как называется страна, экспорти-
ной пошлиной с целью перекрыть экспортную миллиардный торговый дефицит с Японией аж рующая сырье и импортирующая готовые изде-
скидку, практикуемую японцами. на одну тысячу долларов с небольшим. лия? Ответ: Колония.
И это свободная торговля? Конечно, нет. В то же время Япония ограничивает прода- Так вот, разве такого рода отношения мы хо-
Есть ли здесь смысл? Еще бы! жу у себя американских фармацевтических то- тим иметь с Японией? Мы уже некогда оказа-
Возьмем «Тоёту», которая продается в Япо- варов. Она не допускает на свой рынок наше лись в аналогичной ситуации, и завершилась она
нии за восемь тысяч долларов. Как только ее оборудование дистанционной связи и волокон- выбросом изрядной партии чая в Бостонской га-
доставляют в Сан-Франциско, ее цена снижается ную оптику. Японцы создали сеть из почти пя- вани* !
до 7200 долларов. Но если та же самая «Тоёта» тисот находящихся под защитой правительства А на сей раз мы просто сидим и невозмути-
прибывает во Франкфурт, ее цена повышается картелей, которые применяют практику двухъя- мо наблюдаем, как японцы «берут на мушку»
до девяти тысяч долларов. А в Париже ее про- русных цен и закрытых торгов по заключению одну нашу отрасль за другой.
дают за 10 500 долларов. Поскольку мы сами контрактов. Японский рынок огражден целой Они уже захватили рынок электроники. За-
считаем себя последним бастионом свободного гирляндой требующих соблюдения нелепых ус- хватили рынок спортивных товаров. Захватили
предпринимательства, с нами обращаются как с ловий и бюрократических проволочек, делаю- рынок множительной техники. Захватили рынок
простофилями. щих почти невозможным доступ туда многих фотоаппаратов. Захватили четверть рынка авто-
Но позвольте, как же можно отдать импор- видов американской продукции. мобилей.
терам 25 процентов 12-миллионного рынка ав- Например, японская система изменения Попутно они захватили также четверть рын-
томобилей, а затем упрашивать их на захваты- классификации изделий представляет собой отъ- ка продукции сталелитейной промышленности.
вать 35 процентов этого рынка? Ведь это же не- явленное мошенничество. Возьмем картофель- Японцы изобрели хитрый способ контрабандой
слыханно в анналах истории, чтобы мы прино- ные «чипсы», которые японцы очень любят. протаскивать свою сталь в Соединенные Штаты.
сили в жертву собственную продукцию, соз- Сначала их отнесли к категории обработанных Они ее окрашивают, водружают на четыре коле-
дающую рабочие места, а затем говорили япон- пищевых продуктов, облагаемых 16-процентной са и называют это автомобилем.
цам: «Берите любую цену. А о социальных по- пошлиной. Однако когда американский пред- Перевозя к нам свои «Тоёты», японцы фак-
следствиях мы сами позаботимся». приниматель сделал попытку существенного тически экспортируют нечто большее, чем соб-
Пока не будет достигнуто хоть какое-то рав- вторжения на японский рынок, как вы думаете, ственные автомобили. Они переправляют к нам
новесие нашего торгового баланса, мы должны что произошло? Картофельные «чипсы» внезап- безработицу. Их субсидии экспорту имеют своей
ограничить долю Японии на автомобильном но перенесли в категорию кондитерских изделий целью поддерживать полную занятость в Япо-
и обложили пошлиной в 35 процентов. нии, и эта политика срабатывает. Безработица в

103
Ли Якокка «Карьера менеджера»

Японии находится на уровне 2,7 процента тру- ских. У них нет таких автоматических доплат за время или в выходные дни. Можно себе пред-
доспособного населения, тогда как у нас она в 3- вздорожание жизни, привязанных к индексу по- ставить такое где-нибудь в Мичигане или в
4 раза выше. требительских цен, какие имеют американские Огайо?
Что на очереди? Это не тайна, так как япон- рабочие. У них нет такого же, как у нас, набора Управленческий корпус в Японии также
цы оказались столь любезны, что сообщили нам: выплачиваемых фирмой медицинских пособий, строит свою деятельность на системе принци-
самолеты и компьютеры. которые обходятся потребителю в несколько сот пов, которые нам могут показаться странными,
Впрочем, я бы не хотел, чтобы у кого-нибудь долларов на автомобиль. но которые на деле способствуют достижению
возникло ложное представление о моем отноше- К тому же производительность труда япон- общего успеха. Типичный японский менеджер в
нии к японцам. Конечно, меня злит нарушение ских рабочих выше, чем у нас. Я не говорю, что автоиндустрии получает намного меньшее жа-
правил игры. И меня злит, что мы пассивно со- они квалифицированнее, нет, просто они рабо- лованье, чем американский. Ему не предлагают
зерцаем, как все это происходит. Но, по сущест- тают на основе иной системы правил. купить по льготной цене акции компании, в ко-
ву, японцы действуют совершенно правильно. В Японии рабочие подразделяются лишь на торой он работает, не начисляют вознагражде-
Как говорил Кубо, они просто ведут дело, руко- два разряда: квалифицированных и неквалифи- ний за выслугу лет.
водствуясь собственной выгодой. Это нам уже цированных. В зависимости от того, что требу- На каком-то этапе своей карьеры японский
пора начать вести дело, руководствуясь нашими ется сделать в данный день, рабочий может вы- менеджер мог работать непосредственно у кон-
интересами. полнять самые различные функции. Если на по- вейера. Американские менеджеры были бы, ве-
Поскольку я открыто говорю об этих пере- лу грязно, он возьмет метлу и подметет его, не роятно, шокированы, когда бы узнали, что глав-
косах, а многие из моих коллег в автоиндустрии считаясь с тем, входит это в его прямые обязан- ный директор-распорядитель «Мицубиси» неко-
хранят молчание, у людей создается впечатле- ности или нет. Естественно, такое чувство ответ- гда возглавлял профсоюз этой же компании. В
ние, будто я настроен антияпонски. В эти дни по ственности порождает высокую степень произ- отличие от своих коллег в Детройте японский
стране даже ходит байка о том, что на уроке ис- водительности. менеджер живет в том же мире, что и рабочие, а
тории в третьем классе учитель предлагает уче- Подобная система была бы немыслимой в не исключительно в жизни избранных.
никам отгадать небольшую загадку: Детройте, где у каждого рабочего свой строго А все это сводится к тому, что в Японии пра-
«Итак, дети, кому принадлежат слова «Я со- очерченный круг обязанностей. По сравнению с вительство, рабочие и менеджеры компаний –
жалею лишь о том, что у меня только одна господствующими на японском заводе просто- все действуют в одной упряжке. В нашей стране
жизнь, которую я могу отдать за мою страну»?» той отношений и здравым смыслом наша систе- менеджеры и профсоюзы традиционно высту-
Маленькая японская девочка в первом ряду ма профсоюзных правил и инструкций выглядит пают как противники. И что бы там ни считала
поднимается и отвечает: «Натан Хейл, 1776». просто нелепой. В номенклатуре профсоюза ав- публика, правительство и частная индустрия
«Отлично, – говорит учитель. – А теперь, кто томобильных рабочих насчитывается теперь также не сотрудничают друг с другом.
сказал «Дайте мне свободу или смерть»?» около 150 категорий работников. Если позиция И в данном случае я возлагаю вину на идео-
Маленькая японская девочка снова встает: японского рабочего выражается вопросом «чем я логов, которые исповедуют принцип, согласно
«Патрик Генри, 1775». могу помочь», позицию американского рабочего которому всякое вмешательство государства в
«Прекрасно, – говорит учитель. – Мальчики чаще всего характеризует отговорка «это не мое экономику страны каким-то образом подрывает
и девочки, это просто чудесно, что Кико знает дело». нашу систему свободного рынка. Разумеется,
ответы. Но всем остальным должно быть стыд- Японские профсоюзы осуществляют свою вполне возможно такое явление, как чрезмерное
но. Помните, ведь вы американцы, а она япон- деятельность в тесном сотрудничестве с админи- вмешательство. Но по мере того, как мы все
ка». страцией. Каждая сторона понимает, что ее больше отстаем от Японии, становится все оче-
В этот момент мальчик с задней парты бор- судьба прямо зависит от успеха другой. Отно- виднее, что существует и такое явление, как да-
мочет: «А пропади они пропадом, эти японцы». шения между рабочими и администрацией поко- леко не достаточное вмешательство.
«Ну что ж, – подхватывает учитель, – а это ятся на принципах сотрудничества и взаимного Нам надо принимать меры. Мы должны за-
кто сказал?» уважения. Они резко отличаются от отношений менить свободную торговлю справедливой,
И в ответ громко раздается: «Ли Якокка, антагонизма и взаимной подозрительности, дав- взаимовыгодной торговлей. Если Япония – или
но ставших традицией в нашей стране. любая другая страна – ограждает свои рынки, мы
1982!»
Это остроумная сказочка, но в действитель- Японский рабочий в высшей степени дисци- должны поступать так же. Если она создает пре-
ности я большой поклонник японцев. Почему? А плинирован. Если что-нибудь выходит из строя, имущественные условия для своей индустрии,
потому, что они знают свое прошлое, знают свое он немедленно устранит неполадки. Если на мы должны ответить тем же. И если она ведет
настоящее и знают, куда идут. И, самое главное, конвейере происходит сбой, он его остановит и хитрую игру своей валютой, нам следует при-
они располагают национальной стратегией для дождется наведения порядка. нять меры к выравниванию курса валют.
достижения своих целей. Японским рабочим свойственно большое Не знаю, когда мы намерены очнуться от
Они знают также, как делать хорошие авто- чувство гордости. Свою работу они рассматри- сна, но надеюсь, что это произойдет скоро. В
мобили. На протяжении 70-х годов их автомоби- вают как долг, как жизненную миссию. В Япо- противном случае через несколько лет в нашем
ли были действительно лучше наших. Теперь это нии вы не услышите рассказов о том, что рабо- экономическом арсенале останутся в основном
уже не так, но многие американцы продолжают чие приходят в цех под хмельком. Там нет тако- банки, обслуживающие клиентов прямо в авто-
придерживаться прежней оценки. го явления, как промышленный саботаж, и не мобиле, забегаловки с гамбургерами и видеоте-
Как японцам удалось создать такие хорошие заметно отчуждение рабочего. ки.
автомобили? Все начинается с рабочих. Прежде В самом деле, я однажды прочитал, что Неужели мы именно такой хотим видеть
всего, издержки на рабочую силу в Японии на- японским компаниям приходится наказывать Америку к концу XX века?
много ниже, чем у нас. Заработки японских ра- своих низовых менеджеров за то, что они слиш-
бочих составляют около 60 процентов американ- ком часто требуют выхода на работу в отпускное




Глава XXVIII Вернуть Америке былое величие
Сегодня все только и толкуют что о дефици- ции «Крайслер», я имел сомнительную честь кие процентные ставки, и становилось совер-
те государственного бюджета. Но поскольку мы встревожиться этой проблемой несколько рань- шенно ясно, что, пока правительство расходует
несколько лет назад чуть не лишились корпора- ше, чем большинство людей. Нас губили высо- свыше 50 процентов кредита страны, невозмож-


104
Ли Якокка «Карьера менеджера»

но сколько-нибудь существенно снизить про- Нечего и говорить, что план не был осуще- Как это нас угораздило менее чем за сорок
центные ставки. ствлен. Но вовсе не потому, что он всеми был лет демонтировать «арсенал демократии» и до-
Вот почему еще летом 1982 года я поместил отвергнут. Тысячи читателей «Ньюсуик» напи- вести свою экономику до такого состояния, что
в журнале «Ньюсуик» статью, в которой пред- сали мне, что им мой план нравится. Мне даже она на многих решающих участках оказалась со-
ложил простой способ сократить наполовину позвонили из Белого дома и пригласили на всем слабой?
бюджетный дефицит. В том году дефицит соста- встречу с президентом. Мы утратили свое лидерство не в одночасье.
вил только – только! – 120 миллиардов долларов. Когда я вошел в Овальный кабинет, прези- Постепенная эрозия нашей мощи и влияния на-
Мой план предусматривал сокращение расход- дент Рейган приветствовал меня, держа в руке чалась еще в безмятежные дни, последовавшие
ной части бюджета на 30 миллиардов долларов и номер журнала «Ньюсуик» с моей статьей. «Ли, за второй мировой войной. Но ни на одном от-
на столько же – увеличение его доходной части. – сказал он, – мне по душе то, что вы написали резке своей истории Америка не обнаружила та-
Я уже на собственном опыте узнал, что ком- здесь. Меня также тревожит размер бюджетного кой уязвимости, как в последнее десятилетие.
пания «Крайслер» осталась в живых лишь в ре- дефицита. Но Ричард Уиртлин, мой эксперт по Во-первых, однажды утром мы проснулись
зультате совместных усилий управляющих, опросам общественного мнения, утверждает, что и узнали, что нечто, называемое ОПЕК, обладает
профсоюза, банков, поставщиков и правительст- введение налога на бензин окажется самым не- способностью поставить Америку на колени.
ва. И я подумал: а нельзя ли применить принцип популярным шагом из всех, какие я могу пред- Подобно Павлову, звонившему в колокольчик,
«равенства жертв» также и к дефициту феде- принять». чтобы добиться ожидаемой им реакции под-
рального бюджета? «Позвольте, – подумал я. – Разве мы руково- опытных собак, ОПЕК ударила в свой колокол, и
Мой план был прост. Во-первых, я бы сокра- дим страной с помощью опросов общественного мы тут же среагировали. А сегодня, десять лет
тил военный бюджет на пять процентов в год. мнения? Разве к этому сводится все руково- спустя, мы все еще не располагаем реальным
Это составило бы примерно 15 миллиардов дол- дство?» механизмом для предотвращения такой колос-
ларов, и такое сокращение можно было бы осу- Президент захотел поговорить о военном сальной угрозы нашей экономике.
ществить, не нанеся ущерба ни одной из про- бюджете. «Мы при Картере расходовали слиш- Во-вторых, во имя соблюдения принципа
грамм производства вооружений и военной тех- ком мало, – сказал он. – Нам пришлось несколь- свободы торговли мы тихо сидим и безмятежно
ники. ко увеличить расходы на обеспечение нацио- наблюдаем, как Япония методично захватывает
Затем следовало обратиться к демократам и нальной безопасности. Вы не представляете себе наши индустриальные и технологические пози-
заявить им: «Вот что, ребята, необходимо урав- всей картины в целом». ции. Сочетая традиционно присущие ее культуре
новесить такое сокращение военных расходов «Это верно, – ответил я. – Я действительно ловкость и усердие с целым рядом недобросове-
таким же сокращением социальных программ, ее себе не представляю. И я не хочу быть без- стно используемых экономических преиму-
которые вы ввели за последние 40 лет». апелляционным. Но военный бюджет теперь ществ, Япония явно в состоянии безнаказанно
Далее следует самая трудная часть плана. превышает 300 миллиардов долларов. А я биз- захватывать наши рынки.
Сократив расходную часть бюджета на 30 мил- несмен. Заверяю вас, я могу все, что угодно, со- В Вашингтоне все это считается экономикой
лиардов долларов, нужно на такую же сумму кратить на пять процентов, и вы это даже не за- свободной конкуренции, и она им вполне по ду-
увеличить его доходные статьи. Прежде всего, метите. Фактически я все это проделывал всю ше. В Японии это считают экономикой Veni,
следует мобилизовать 15 миллиардов долларов мою жизнь». Vidi, Vici* , и, поверьте мне, она им даже еще
путем обложения добавочной пошлиной импор- Итак, в августе 1982 года мы не сократили больше нравится. Японцы пришли, увидели и
та нефти с целью помочь странам – членам бюджетный дефицит. А теперь он еще увели- теперь побеждают. И наша зависимость от Япо-
ОПЕК поддерживать цены на их нефть на уров- чился и превысил 200 миллиардов в год. Когда я нии будет продолжать усиливаться до тех пор,
не 34 долларов за баррель. Затем необходимо пишу эти строки весной 1984 года, мы все еще пока мы не установим какие-то реальные преде-
увеличить на 15 центов налог на бензин в роз- ломаем голову над тем, что же надо делать. лы для их проникновения на наши рынки.
ничной продаже, что обеспечит поступление в К несчастью, бюджетный дефицит – лишь В-третьих, Советский Союз догнал нас по
доход бюджета остальных 15 миллиардов дол- верхушка айсберга. Если кто-нибудь еще сомне- общей ядерной мощи. Америка уже не обладает
ларов. вается в том, что мы потеряли часть нашего бы- решающим военным превосходством. Мы те-

<<

стр. 5
(всего 6)

СОДЕРЖАНИЕ

>>